飞行员作风建设教育活动心得体会

飞行员作风建设教育活动心得体会从进入公司到现在成为一名左座副驾驶，我们这一代副驾驶也都一同见证了如今民航由高速进展转型成为高质量进展的关键节点。今日主要想跟副驾驶兄弟们一起回忆总结并展望飞行作风对于我们的影响，以及如何养成优良飞行运行作风，来进展探讨。汇报来源于个人的阅历和思考，还请大家多赐予指正。刚刚听了前面各位教员、机长的细致讲解，我也收获颇丰，让我们明白飞行作风的由来，进展，完善，以及如何去做。那我想针对于我们副驾驶来说，还有那些可以探讨和发掘的呢？民航局于今年的32023年民航安全作风建设走深走实。飞行运行作风的重要性对于整个民航界而言，可见一斑。我们常说“身体是飞行员的本钱,技术是飞行员的何理解呢，身体是我们从业的敲门砖，使我们有时机进入到民航界工作，肯定技术力量使我们到达标准，成为一名现行标准下的副驾驶，而作风则打算了你的高度，可以走多远，甚者可以打算我们在民航界的去留。对于我们来说，作风在运行上，宏观看是职业素养对我们的要求，也可以说是民航从业者必不行少的。微观上看作风就是我们在帮助机长执行一次又一次航班任务时，拦在我们和过失或事故间的强大屏障。同时对我们个人而言，宏观上它是我们升级以及将来成为机长的坚实根底，在微观上看良好的作风会使得你得到更多练习和学习的时机，我们知道航班生产的首要任务是保障生产运行安全，教学不是必要选项，我们换位思考一下，谁又会将飞机的运行或是操纵杆交到一个作风散漫的人手中呢？而飞行运行作风的建设对于我们副驾驶而言又有一些独有的特点及问题，也可以说针对每一个阶段的副驾驶也是有差异的。首先是可塑性强，特别是对于我们的学员，四副兄弟，他们还没有或刚刚参与航班生产，还在进展着职业化飞行员角色的转换，通过手册学习，模拟机飞行，本场，跟班等一个又一个阶段来建立自己对于作风的理解，直到左座副驾驶阶段，我们都会通过检查，联合评估等等各种环节查漏补缺来对自己的作风养成进展纠错。其次不同阶段的副驾驶对于作风的关注度不同从而呈现不同问题，比方学员和四副兄弟们的主要关注点在于什么阶段该完成什么动作了，该按哪个电门了，会没有精力去顾及自己的作风问题。而相对成熟一些的副驾驶生疏了流程，能顺当协作航班生产，则把关注度全部投入到如何飞起落或如何让我的起落再柔顺一些，无视了对于作风持续养成的精力投入。或者向我这样资历较老一些的左座副驾驶，技术相对成熟，有时教员怕打击自信念也不好意思说的太多，而又不自省的话，我们也无视了自身对于问题作风的纠错。这里我想提有意思的一点，是某一次飞行中提问成熟副驾驶和刚开飞的跟班学员某条航行通告，大家都没看全部都不知道，看起来两人是在作风上出了同样的问题，但实际上却有可能涉及了作风的不同层面，再稍后的汇报中我们再来一起接着探讨。最终则是之前说过的副驾驶阶段作风是不断积存、纠错、养成的循环，要有恒力。同时也不要过于气馁，由于我们始终都有提升的空间。通过两个例子我们来看如何养成一个优良的飞行运行作风呢？两位副驾驶谈天，副驾驶A认为，自己上飞机就收下班走人，这一个航班就算飞完。副驾驶B认为，就算是作为观看员上机，也在认真的想程序和操作，建立相应的情景意识，知道各个状况应当如何处置，这个航班飞完也会对各个程序进展反思。其实我们一眼就能看出谁的作风消灭了问题，可是副驾驶A也是以保障运行安全为目标了，他的问题出在哪里呢。还有一个例子就是我自身，由于处在国航检查的前夕，国航检查的重点再近年来倾向于考察运行治理，因此着重与各个细节，于是我也尝试去抠细节，有几次教员对我的讲评就是飞行有些虚，再实一点就好了。言外之意就是两个例子中我们的飞行运行作风都消灭了问题，消灭的都是什么问题？那么优良的作风是什么样的呢？其实八个字就可以概括那就是“内化于心，外化于行”。内在的自觉性和外在的纪律性是形成良好飞行作风的充分且必要条件，两者缺一不行。由于副驾驶A确的方式方法，有内化于心，却无外化于行。而我在模拟机飞行中过分追求外在的纪律性，而无视了内在的自觉性，是通过运行治理来保障安全并不是逢场作戏。从而并没有呈现出良好飞行作风，在高负荷运行环境下便会漏出马脚。兄弟们不妨想一下，刚刚的成熟副驾驶和学员兄弟对同一个航行通告都无法答复的的例子是不是也是同样问题呢？学员兄弟怀揣的高度敬畏感紧急度参与飞行，却不知道运行前需要查看哪些资料，而错失了这条关键通告。成熟副驾驶由于是同样的表象，背后驱动力却不一样，由此我们可见两者缺一不行。我们不难觉察所谓内在的自觉性，其实很早之前局方、公司、大队也都对我们进展过宣贯和强调。三个敬畏“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”，“宠爱飞行、敬重飞行、钻等等。我们的每一次精神力气的宣扬和学习，都是飞行作风内在的自觉性的重要组成。有它们的支撑，内在自觉性是自SOP、运行手册，以及我们牢记于心的五严五防”、“六不准”。“八该一反对”，“航路点7+1核实“等等为我们的作风外在的纪律性，由抽象变得具体化，有方可循，从而外化于行。在我们的成长之路上，学员阶段去乐观建立作风意识，除了仿照或者照葫芦画瓢走流程，要去探究喊话为什么是标准喊话而为什么调一个高度PF和PM要来来回回如此反复的/印象，去强化，打牢它，作风的养成是慢功夫，前路漫漫需〔两人制〕此时的我们根本形成了肯定的飞行运行作风，它完善吗？还需要精雕细琢形成完整的规律。来到二级副驾驶，成为机长前的最终一步，此刻是你呈现和考验你之前作风积存的时候了，是否还存在问题或错误呢？原来在提高自身飞行运行作风的道路上，是永无止境的。最终我还想建议兄弟们，将工作中形成的优良作风带到处在这个阶段的我们是飞行队伍的颖力气，中坚力气的储辛勤耕耘，敢于做先锋而不做过客，当看客。养成良好飞行运行作风，洋溢青年的力气！民航作风建设个人总结作风建设这个词，在今年的飞行中被提到过很屡次，不论从民航局还是公司都格外强调作风建设，结合我自身在飞行中的经受，对作风也有了初步的生疏和感受。尤其是最近几次飞行和复训，让我深深体会到，作风对于一个飞行员保证航班的安全是多么的重要。正如之前的研讨会和中队的宣贯，作风就是寻常的累积而形成的，它表达在寻常的点点滴滴，小能小到一个微小的动作，我觉得良好的飞行习惯就是作风建设的必备条件。我们会经受很多飞行，大量重复着同样的程序和动作，但是人非圣贤孰能无过，人不行能不犯错，我们不是机器，都会有走神的时候或者懈怠的时候，但是良好的飞行习惯就可以让我们准时去避开错误的发生。复训的教员在我第一课完毕后就告知我，在今后的飞行中要做到会的东西不做错，自己都把握的东西始终都不做错其实是很难的，这就需要自己随时都一步一步，按部就班地遵循手册规定的程序去做，假设做错了，肯定要反思自作风就是这么一点一滴养成的。作为一个飞行员，肯定要去核实自己所做的，我觉得这是一个格外好的飞行习惯，它能够避开很多错误。记得有一次在后座，教员说离地后把通讯交给我，让我看一下后面的话筒插好了没有，检查一下，于是我就快速将话筒插好，调好音频掌握面板。当离地后我接过报话，但觉察声音并没有发出来，教员又接过了报话，后来觉察耳机和话筒三个插孔都插入了，结果位置却插错了。经过这次事情，我知道了核实自己做的动作是多么的重要，教员还特地提示我了检查一下，我却没有检查到位，哪怕用内话试一试也能核实出自己到底有没有插好。后来我细细回想，飞机刚起飞，正处于关键阶段，这时候假设还在座，假设还是两人制，这就会引申出很多风险，起飞后报话报不出可能会分散大量精力在检查设备上，错过关键节点的标准喊话和动作，FMA过管制给的指令等等，这些风险都会给飞行安全大打折扣，事故链就是这么一环一环被击穿的。还有一次从长春起飞，起飞后标准离场，随后管制指挥020，我按压了航选开头左转，当时正好顶着阳光020之间夹角的关系，ND到并造成冲突，那么这是谁都无法承受的状况。动MCP板肯定要想清楚了再去调整，指挥020的航迹，肯定要监控好航迹，不能转过，哪怕慢一些转，也不能转错，航向一旦转过，是无法再挽回的。假设这是在航校，用小飞机没有自动驾驶飞，自己就肯定会监控到航迹的转变，这也正像七加一中宣贯的，经过转弯点，要用适宜的横滚方式，并核实下一无视了对飞机状态的监控。这并不是什么技术上的问题，但是自己还是犯下了这样的错误，要做到会的东西不做错并不简洁。飞下来后教员也语重心长地讲评到，在飞行生涯的初期，程序不要图快，以为自己很娴熟，其实并不娴熟，一味地图快其实很简洁出错，哪怕慢一些也不要做错，等真正时间飞得越来越多才会越来越娴熟。飞行中类似的事情还有很多，风险无处不在，我们应当用良好的飞行习惯去躲避，日常的累计就成了习惯，从而形成作风。也期望自己始终保持着空杯心态去学习，养成良好的飞行习惯，这样才能让自己的飞行生涯越来越长期和安康。飞行员作风建设和宣传教育活动心得体会提到飞行作风建设，我觉得离不开三个问题。首先什么是作风问题，作风问题包含哪些方面。其次为什么局方一再的强调，作风问题却照旧屡禁不止。最终是如何才能切实的真正解决作风问题。什么是作风问题？有人说作风问题包罗万象，从寻常简洁的穿衣戴帽、统着装到十年如一日的遵守SOP手册制度都是作风问题。有人认为但凡人为犯错的非技术问题都可以算作是作风问题。而实际上“作风”是指在思想、工作和生活等方面表现出来的比较稳定的态度或行为风格。对于员来说，作风问题的本质是性问题。相应的飞行作风问题我认为可以概括为对飞行员这个职业认真负责的态度。而这种态度其实就是局方始终强调的“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”。由此可见作风问题不仅包罗万象而且会始终伴随着我们整个职业生涯，所以养成良好的飞行作风是保证安全飞行的利器。那么既然飞行作风如此重要，为什么作风问题却屡禁不止呢？我认为缘由有几个，首先是本身安全意识淡薄，对飞行安全的生疏缺乏，不重视安全问题，消灭安全问题后对自身的影响缺乏以其引起重视。其次，虽然本身足够重视，但不知道如何通过良好的作风养成避开担忧全大事的发生或是方法不正确。这种状况主要常常消灭在刚开头接触飞行的飞行员身上。再者就是随着飞行时间和阅历的积存势必会出现松懈麻痹的状况。所以作风问题的解决存在时间久，涵盖面广，个体差异明显等诸多不利因素，从而导致作风问题屡禁不止。那么针对这些突出的问题，我们应当怎么做才能帮助自己建立良好的飞行作风呢？如何才能帮助自己建立良好的飞行作风。我认为首先要从根本上生疏到飞行作风问题对于自身的危害，从而建立良好的职业操守。职业操守是飞行作风的具体表达，在航空业界有公认的培训方法和评价标准，在提倡养成良好飞行作风的大背景下，用职业操守来评价和衡量飞行作风对飞行行业而言具有重大的实际意义。职业操守分为不同的等级：根底、优秀和出色。主要的区分是飞行员对飞行职业的态度。其次，局方又提出了飞行员技能全生命周期治理PLM的概念。其中一条就是核心内容就是作风胜任力的建设。与此同时，公司也在日常的检查中参加了作风工作检查单。在检查飞行技术的同时，同样的重视检查飞行作风的养成。建立与飞行专业人员培训机构的沟通与作风培育联动机制，形成飞行人员职业操守培训链条。我认为飞行作风问题具体的涵盖面其实可大可小。对于不同的人来说应当有着不同的要求和侧重点。为什么在第一次消灭作风问题后，同样的问题总是不断地接踵而至。首先是作风问题存在传染性，其次问题责任人本身对于作风重要性生疏缺乏，存在幸运心理。所以解决作风问题不仅要从“面”上实施政策更要从“点”上去进展共性化教育。以上都是局方和公司为建立良好的飞行作风而做出的努力。下面我结合自身的一些体会谈一下具体的个人应当如何养成良好的飞行作风。首先我认为人都是会犯错的，在整个漫长的职业生涯难免会消灭松懈大意地时候。但是驾驶舱双人制甚至三人制的配备可以有效的帮我们减少这种错误。假设我们每人每年飞700小时，一年或许300个航段，30年也就是10000的概率到达百分之一，那么两个人同时出错的概率也就是0.0001。相对应的三人制出错的概率也就更少了。曾经有一位教员跟我说过一个优秀的飞行员不在于技术飞行技术有多超群，而是看他的整个职业生涯对于安全持续保持的力量。而做到这一点的一个简洁的方法就是“加一法”。所谓“加一法”就是在日常飞行中，除了完成公司和手册的全部要求外，自己本身额外再去做一次检查。举一个简洁的例子就是对于刚刚开头飞行的学员来说，往往在做动作时消灭遗漏项。尤其是在做脱离动作时，由于本身这些动作就没有检查单来帮助我们检查，这个时候在完成动作后，再一次静下心来进展一次检查往往能觉