综合项目合作专题计划书

重组湖北zz密封条有限责任企业项目合作计划书申请(实施)机构：通讯地址：联络(负责)人：电话/传真：E-mail：银行账户：律师：审计机构：

目录1项目背景 31.1合作双方基础情况 31.2合作双方优势互补 31.3行业背景和政策背景 42中国汽车工业现实状况和发展 52.1中国汽车工业现实状况 52.2中国汽车消费市场前景 82.3东风汽车企业现实状况及发展计划 83中国汽车密封条市场现实状况及估计 103.1中国汽车密封条生产企业概况 103.2现代汽车用材特点 123.3汽车密封条发展趋势及估计 123.4产品方案及远期计划 134中国外密封条材料现实状况及发展趋势 144.1中国外汽车橡胶配件关键材料应用现实状况 144.2汽车密封件材料发展趋势 155中国EPDM发展概况 195.1中国关键原材料发展概况 195.2EPDM货源及价格 216技术工艺及设备选型 236.1生产工艺步骤 236.2设备选型及引进技术水平 247环境保护 278经营管理 288.1组织机构和劳动定员 289投资估算 309.1编制依据 309.2投资估算 309.3新增资金估算 3010财务分析 3210.1企业产品销售估计 3210.2成本和费用估计 3210.3财务指标分析 3410.4不确定性分析 3510.5分析结论 3611竞争分析 3711.1竞争优势 3711.2竞争劣势 37

1项目背景本着平等互利、优势互补、抓住机遇、共同发展方针，湖北xx汽车附件集团和yy卷烟厂认真协商，达成密封条项目合作意向：重组湖北ZZ汽车密封条，在cc经济开发区科技园区建立湖北zz密封条密封条生产基地，为神龙轿车配套生产密封条产品。现对拟建项目进行分析论证。1.1合作双方基础情况湖北xx汽车附件集团是湖北省汽车集团企业骨干企业，东风汽车集团组员企业，产品为重、中、轻型卡车及轿车配套。湖北xx汽车附件集团经过了QS9000体系认证，并在获东风企业“优异供给商”称号。湖北zz汽车密封条是湖北xx汽车附件集团子企业，是一家和神龙企业同时建设并关键为东风、神龙系列汽车配套生产密封条中美合资企业，配套产品覆盖重型车、轻型车、微型车和轿车市场。关键生产设备从意大利塞雅企业引进，含有国际二十世纪80年代技术装备水平。经过近吸收消化，实现了备品备件国产化，并形成了自主知识产权体系。yy卷烟厂在湖北省十堰市，资产总额近3亿元，现有职员574人。自建厂以来，烟厂从立足卷烟主业，逐步向卷烟、复烤、印刷、贸易、运输、建筑、服务多业并举产业结构扩展，初步成为一业为主、多元经济并存地方骨干企业。在经济转型过程中，yy烟厂利用本身资金优势和紧贴东风企业生产基地地理优势，围绕十堰市汽车支柱产业并紧紧把握东风企业和日产全方面合资带来机遇，主动进入汽车零部件制造业，寻求低风险、高增加、高回报投资项目来支持企业可连续发展。1.2合作双方优势互补湖北zz曾经是东风企业汽车密封条独家供给商，但伴随东风企业多年来重型车、轻型车产量逐年递增，而本身生产能力增加不大，致使市场不停被山东武城、江苏淮阴和贵州红阳等同类厂商侵蚀。湖北zz正处于有订单但生产能力不足境况，即使占尽天时、地利、人和优势，但对东风重型车、神龙轿车、东风轻型车配套量只分别占目标市场40%、50%和15%。同时，东风企业和日产企业全方面合作，迫使密封条配套企业必需实施同时技术改造，丰富产品种类。但企业现相关键生产设备、技术均是二十世纪80年代中期、90年代中期从国外引进，技术装备、工艺水平属于国外80年代水平，虽和中国同类厂家相比含有一定优势，但极难满足多种新车型需要，尤其是中高级轿车需要。在这么情况下企业急需增加资金投入，用于扩大规模、技术更新和产品升级，但企业原有股东追加投资可能性不大，而仅仅依靠本身积累，实现滚动发展，速度太慢，极有可能会丧失发展先机。所以，湖北zz企业主动寻求外部资金合作以提升生产能力，增强潜在竞争力，从产品质量、品种及生产规模等方面切合东风企业及其它厂家汽车产业发展需要。作为另一合作方——yy卷烟厂，拥有富裕资金并寻求产业转型，拟进入汽车密封条行业。但存在以下障碍：（1）密封条技术含量高，从配方、模具设计到工艺控制极难在短期掌握，短期内不可能确立成本技术优势；（2）质量体系建设和论证，产品开发试装到复验合格周期较长，假如不能取得质量体系认证，产品极难进入市场；（3）主机厂和配套协作厂战略伙伴关系日益紧密，新进入者缺乏竞争优势；（4）引进设备和技术消化吸收需要很长时间，原材料不能国产化，肯定造成密封条成本居高。所以，yy卷烟厂主动寻求一家有技术力量、有供货渠道等密封条生产企业合作，实现优势互补双赢发展。由此可见，本项目标合作真正实现了双方资源共享、优势互补战略需求。1.3行业背景和政策背景密封条行业作为汽车制造业和基础材料工业之间零部件制造产业,属于中场产业，中场产业在产业链上是制造业关键和带动性产业。中场产业能够提供优质、价廉零部件，降低汽车生产成本，提升汽车整车质量。选择轻质材料，采取优异制造技术，取得质轻、优质、价廉汽车零部件，是汽车轻量化关键路径。国家计委和科技部共同公布《目前优先发展高技术产业化关键领域指南（）》中确定了目前优先发展141个高技术产业化关键领域，其中包含到高性能密封材料及制品。国家经贸委公布汽车工业“十五”计划中明确了汽车零部件工业导向：国家激励优强零部件企业自主发展，不停增强竞争能力；激励多个经济成份共同参与发展汽车零部件，引导地方、部门、外商和民间资金主动投向零部件产业；激励和支持有条件零部件企业主动开发适应主机发展要求新产品；激励整车企业采取“等效替换”方法实现零部件配套；整车企业在开发新产品早期要吸纳关键零部件配套企业共同参与；对为多个车型配套，面向两个市场汽车零部件项目继续给财政贴息支持；引导、支持以零部件优强企业为主体，实现多个形式吞并、联合和重组，形成汽车零部件工业中坚力量；引导中小零部件企业向专业化方向发展，发挥规模效益。总而言之，本项目标提出是在大、中、小三个背景下产生。大背景：中国汽车市场日益升温和汽车配件向高质量、轻质、环境保护转变趋势，为汽车配件产业开辟了宽广前景；中背景：东风、日产全方面合作为汽车密封条产品开拓了宽广市场，拟建项目标根本出发点就是抓住东风、日产合资带来汽车密封条需求量剧增契机，跟上主机厂发展趋势和需要，跟上世界橡胶、塑料密封条技术水平发展需要；小背景：湖北zz企业有市场、有技术，yy烟厂有资金，经过资源整合，可发挥zz企业配方、模具开发专长，增大规模效应，巩固和发展市场，实现共同发展。

2中国汽车工业现实状况和发展2.1中国汽车工业现实状况“九五”期间，中国汽车工业发展较快，已形成280万-300万辆年生产能力（其中轿车135万辆）。中国汽车销售量由1995年146万辆发展到208.8万辆，年平均增加率为12.5%。1999年，中国14家企业集团年总产量166.4万辆，占全国汽车总产量90.9%，其中中国第一汽车集团企业、东风汽车企业和上海汽车工业（集团）总企业3家大型企业集团年产量占全国汽车总产量44%。汽车工业产销情况见表1。表1汽车工业产销情况单位：辆项目产量销量载货汽车764005774901客车700387700988轿车604677612737汽车总量20690692088626图11991-中国汽车类型结构改变情况因为《汽车工业产业政策》落实和市场导向，中国汽车产品结构得到深入调整，轿车、客车和载货车年产量之比从1995年22.40:27.91:49.69变为1999年30.89:27.79:41.32，各类车型品种结构基础能满足中国汽车市场需求。1991-中国汽车类型结构改变情况见图1。1997年以后,在国家连续几年加大投资、实施主动财政政策等一系列宏观调控方法带动下,重卡市场呈逐年走高态势,并进入全方面发展时期,全局性增加成为现在重卡市场显著特征。历年来重型车产销情况图2。图2历年来重型汽车产销量重型车市场竞争格局从以一汽、二汽、重汽三足鼎立局面转为以一汽为龙头,形成一汽、二汽、川汽、重汽、陕汽为主多元化格局,市场竞争更为猛烈。重组调整后重型汽车企业竞争力将会有所提升,竞争焦点仍为经济型低吨位重型车市场。关键生产企业1～11月重型车销量统计见表2。依据市场发展情况综合分析,并结合《汽车行业十五计划研究》结果估计,未来几年内重型车总体销量仍将呈增加态势,但增加速度将趋缓,其增加率估量为15%～25%。从市场需求层次来看,经济型重型车增加逐步持平,而大吨位重型车则将会呈平稳增加态势,但增加率不会过大,其市场容量估计见表3。表3重型车市场容量估计单位：万辆年份估计容量111212.512.813经济型重型车1.88.58.898.8大吨位重型车2.62.93.13.23.5其它0.60.60.60.60.7经过“七五”、“八五”、“九五”连续不停技改投入,中国大中型客车行业现有年生产能力已达10万辆。高速公路快速延伸,旅游行业高级客车大批更新,和城市公交车高级化、环境保护化趋势日趋显著,给中国客车企业提供了宽广市场,然而因为零部件工业和技术开发能力落后,中国客车市场实际上已面临数家国际著名汽车企业挑战。高速公路快速增加对汽车需求增加起到了一定主动作用。据统计,最近几年,高速公路正以每十二个月1000多公里速度延伸；另外，旅游行业也有1万多辆高级客车进入更新期,这为中国客车工业尤其是高级豪华客车提供了宽广市场。国家机械工业局行业计划司综合相关教授估计分析认为,,中国大型客车保有量为12-18万辆,中型客车保有量为50-60万辆;大型客车需求量为2-3万辆,中型客车需求量为4-6万辆。微型车是中国加入“ＷＴＯ”受冲击最小车型，未来几年立即全方面步入高峰期。到末,微车整体销量较1999年同期增加29.4%,高于全国汽车总体水平15.36%,继续成为拉动全国汽车行业保持适度增加关键车型。值得一提是,微车销量增幅是自1998年以来展现低速缓进之势强力突破。几大微车生产企业中,如哈飞、昌河、长安、柳微等均增加显著。现在，中国轿车工业已基础含有满足中国市场需求能力，能够生产微型轿车、一般级轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车。中国已成为世界第九大汽车生产国，世界上较为优异轿车产品，如奥迪A6、别克、本田雅阁和帕萨特B5等相继在中国市场投放。国家已同意轿车生产企业和生产能力见表4，还有一批轻型客车中“准轿车”生产企业：江苏悦达普莱特（Pridt），南京跃进英格尔（Eagle），浙江吉利豪情，安徽芜湖奇瑞等均为排量1.3-1.6L 表4国家已同意轿车生产企业及其生产能力单位：万辆序号企业名称合资成立时间生产车型年生产能力一汽大众汽车．捷达（Jetta）15奥迪（Audi）32一汽轿车股份未合资红旗63神龙汽车1992．5富康15上海大众汽车．桑塔纳30帕萨特35上海通用汽车1997．3别克106天津汽车夏利股份未合资夏利157北京吉普汽车1984．1切诺基108广州本田汽车1998．5雅阁59长安铃木汽车1993．4奥拓1510贵州云雀汽车1998云雀111西安秦川汽车未合资奥拓（组装）112江南汽车实业有限责任企业未合资奥拓（组装）113吉林江北机械厂轿车厂未合资奥拓（组装）12.2中国汽车消费市场前景中国汽车消费存在有利条件：（1）中国有着潜在巨大市场，这为扩大中国汽车消费提供了良好条件；（2）中国汽车产业已经初具规模，体系完备，已诞生了如二汽等有竞争力汽车集团；（3）国民经济连续、稳定、快速增加，伴随经济快速发展，人均GDP提升，人民收入水平对应增加；同时，加入WTO后汽车价格下降，必将诱发庞大汽车消费需求。（4）各项政策方法正在逐步完善之中，完善对应政策、法规法律，将在很大程度上消除大家对未来消费担忧，从而极大地刺激大家现实消费热情。中国汽车工业协会教授们依据“九五”汽车工业发展情况和“十五”汽车工业发展计划，采取常见数学模型测算：中国汽车保有量约为2200万-2400万辆，其中轿车保有量为840万-900万辆，汽车需求约为330万辆，汽车需求量年平均增加率为10%左右。其中轿车需求量为128万-139万辆，中国轿车需求量为193-243万辆。表5中国汽车保有量和需求量估计结果单位：万辆项目保有量需求量保有量需求量保有量需求量载货汽车905-956106-1291137-1193145-1571524-1576167-178客车450-49055-68540-58060-72620-66065-77轿车843-909128-1391423-1542193-2432291-2483339-355总量2198-2355289-3363100-3315389-4724435-4719571-6102.3东风汽车企业现实状况及发展计划近几年来，东风保持了良好经营发展势头，这为东风融入国际汽车工业实现大发展提供了良好战略机遇。，东风汽车股份经营业绩稳步攀升，实现轻型车销售31481辆，稳居行业第2位。汽车销售量为26.5万台，其中19.4万台为商用车，包含客车、中型、重型和微型卡车。现在，中国汽车市场上销售约50%为商用车（不包含客车），东风企业占17%市场份额。东风企业未来发展关键围绕中、高级轿车及发动机产品等项目展开。伴随东风和日产技术和资金全方面合作展开，以后几年将在重型车、轿车品质和市场份额方面有较大突破。东风－日产合作协议是中国汽车业迄今为止最大国际合作项目，双方合作是名副其实中外汽车企业强强联合，必将对中国汽车工业发展产生含有全局意义主动影响。

东风企业总经理苗圩在东风日产长久全方面合作形势汇报中强调，自二十世纪90年代以来，全球经济一体化趋势日益显著，世界汽车业界掀起合并重组浪潮。和此同时，入世将使真正国际竞争全方位展开。东风选择这个时机和日产开展全方面合作，将深入优化企业资源配置，降低开发成本，提升东风参与国际竞争能力。和日产全方面合作，是东风实现跨越式发展双赢道路，是东风在未来国际竞争中生存和发展关键战略选择。

在和日产全方面合作中，东风将引入日产资金、技术和管理经验，盘活东风存量资产，提升企业整体竞争力。新合资企业名称为“东风汽车”，合资企业将保持“东风”和“日产”品牌，并发展合资企业品牌。伴随东风事业发展，管理范围扩大，新企业注册武汉，对合资企业实施全方位管理，但二级指挥中心将贴近生产基地，商用车部将留在十堰。未来4年，将有近40亿元资金注入十堰，实施老基地改造，到，33万辆商用车将关键在十堰生产，产量将比现在翻一番，十堰将成为名副其实世界级卡车中心。经过合资，东风和日产将协力打造一个拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品中外合资汽车企业——“东风汽车"（“东风汽车”），双方目标是共同建立一家俱有国际竞争力汽车制造商。新企业将包含日产全系列乘用车和东风重、中、轻型卡车和客车。新“东风汽车”销售目标为55万辆，其中33万台为商用车，其它22万台将为乘用车，包含小型和中型经济型、家用型和豪华轿车和多用途车（MPV）。，合资企业销售目标为90万辆，占中国汽车市场15%份额。10月25日，东风汽车企业和法国PSA标致雪铁龙集团扩大合作合资协议签署，据介绍，东风和PSA标致雪铁龙集团签署扩大合作内容关键包含：一、在神龙企业已引进ZX系列共用生产平台基础上，再引进一个全新共用生产平台，深入提升双品牌、多品种混流生产柔性化水平，使合资企业在产品和技术上保持和PSA标致雪铁龙集团同时改善、同时发展。在两个共用平台上，既生产雪铁龙系列产品，也同时生产标致系列产品。双方承诺每十二个月将推出标致、雪铁龙新车型，到生产车型将达成6个，并随即引进另一个PSA标致雪铁龙集团小型轿车生产平台。在发挥资源存量基础上，计划三年左右年产销突破15万辆，继而向年产销

3中国汽车密封条市场现实状况及估计密封条项目标选定是经典“小产品大战略”发展思绪，中国汽车市场宽广前景为汽车配件产品提供了巨大发展空间，同时密封条有限业务范围为中小企业提升产品等级和质量水平、增强自主开发能力，把企业做精、做强提供了可能。所以，本项目标推行要紧紧把握产品市场和技术水平两条根本。3.1中国汽车密封条生产企业概况现在，全国汽车密封条生产企业约60家，大部分企业和外商和港商合资，总共引进国外优异密封条挤出生产线60多条。多数企业仅拥有单一挤出生产线，仅有少数企业，如贵州红阳汽车密封件、淮阴橡胶制品一厂、北京万源德富泰斯密封制品、上海申雅密封件、铁岭华晨橡塑制品、天津星光橡塑、湖北zz汽车密封条含有较大生产能力。多数企业挤出生产线仅局限于单一材料密封条生产，只有少数企业含有橡胶、塑料、植绒复合生产密封条综合能力，能给整车配套密封条企业则更少。个体私营企业通常只生产其中一两种密封条，即使总体技术力量较弱，但因为专业化生产，成本极低。而且部分汽车厂管理又不规范，和这类企业营销手段极其灵活，在局部产品上含有很强竞争力。现在，这类企业全国在100家以上。含有一定规模民营企业和中小合资企业全国大约有10家，这类企业已经有较大规模，也含有一定技术实力，或含有很好地理优势，可借助外部技术力量。其特点是成本低、营销手段灵活。在卡车、微型车等低级车市场有很强竞争力，但其现在技术实力和质保能力还达不到中高级轿车要求，进入轿车领域还有一定困难。现在，中国有代表性橡胶密封条关键生产企业是：（1）贵州红阳汽车密封企业，生产能力为每十二个月2500万米；（2）上海申雅密封件，生产配套能力为33万台套；（3）万源德富泰斯密封制品，生产能力为30万台套；（4）天津星光橡塑，生产能力为每十二个月1000万米；（5）铁岭华晨橡塑制品，生产能力为每十二个月620万米；（6）哈尔滨华飞橡胶制品有限责任企业，生产能力为每十二个月600万米；（7）淮阴橡胶制品一厂，生产能力为每十二个月300万米。贵州省红日密封件企业从红阳机械（集团）企业脱离出来并加入贵航汽车零部件股份，现有生产线11条（绝大部分是引进设备）能够生产多种车型各类密封条，年生产能力为2500万米，企业CAD/CAM取得国家示范企业称号。贵州红阳（集团）企业很快前研制成功橡胶／塑料复合轿车门框密封条。该关键技术关键是利用胶粘剂处理三元乙丙橡胶和硬软ＰＶＣ、钢丝带复合塑料装饰条连续粘接成型及护边条和主体粘接技术。该产品各项指标均达成国外同类产品水平，完全能够满足中、高级轿车需要。贵州红阳是和上海大众、一汽大众、一汽、东风、武汉神龙、广州本田、一汽红塔、重庆长安、南京江铃、上汽五菱、哈飞、昌河、天汽、中国重型等汽车（集团）企业关键配套单位。中意合资上海申雅密封件依靠上海汽车工业产业，发挥整车生产集团优势，发展汽车零部件配套工业。首先市场有上汽企业保护，其次技术上有世界著名密封条企业梅茨勒企业支持。上海申亚密封件由上海汽车（65%）、上海永盈实业企业（占5%）和意大利塞雅工业股份（占30%）三方合资经营，投资总额达3600万美元，是中国一次性投资规模最大轿车密封条生产企业。本着“高起点，专业化，大批量”标准，该企业全套引进意大利和英国炼胶、挤出、硫化和后加工等密封条生产设备，并引进含有60年专业生产历史、处于国际优异水平意大利塞雅密封条制造技术，生产经营高质量轿车密封条及其它密封件产品，关键包含植绒密封条、接角密封条、复合密封条和金属骨架复合密封条四大类产品。该企业生产能力为年产36种密封条，为新老桑塔纳轿车33万辆配套，出口13种密封条为3万辆轿车配套。北京万源原为航天部703所办密封条生产厂，一直经营不好，1995年开始和德国德尔福太企业合资，由外方控股并进行了债务分离，中方关键债务留在了703所并精减了人员，这几年有了很大发展。德尔福太是德国大众原配套厂，进入大众系统有确保。北京万源策略是以高级车密封条为主体。天津星光原是台湾中光和天津汽车企业创办合资企业，前很快又进行了股权结构调整，现在，日本丰田合成占42%，日本鬼怒川占40%，天汽占18%。两大日本汽车密封条生产企业加入大大增强天津星光技术实力，再加上背靠天津汽车企业，企业竞争实力深入增强。淮阴橡胶制品一厂历经四十余年发展，现已成为含有一定规模生产多种橡胶密封条系列产品专业化工厂，产品为东风汽车制造厂、南京汽车制造厂、柳州微型汽车制造厂、江西昌铃企业等十几家大中型汽车制造厂定点配套。拥有从日本引进真空挤出微波硫化纯胶密封条、金属骨架复合橡胶密封条和两复合橡胶密封条三条进口生产线，和静电植绒、塑料挤出、模型制品等生产设备，现已形成年产值达亿元生产能力。江苏淮阴关键产品有：车辆门窗实心橡胶密封条、带骨架三复合橡胶密封条、PVC密封条、海绵密封条、橡塑植绒密封条和大型地下管道“L”型密封圈、齿型密封圈、楔型密封圈、桃型密封圈，桥梁伸缩缝密封条、止水带和多种模压制品等千余个品种。中国橡胶密封条产品存在关键问题是：（1）密封条用EPDM需要进口，采取国产材料仍存在一定质量问题，所以加工密封条成本比较高；（2）密封条二次加工还靠通用设备和手工操作来完成；（3）国产密封条设计还停留在仿制、测绘阶段，未能按汽车要求自行设计和研制；（4）检测和模拟试验仍很落后；（5）为适应引进轿车需要，中国即使开发了多个材料、多个硬度、多个结构复合挤出密封条，如桑塔纳轿车车门密封条就由黑色PVC、白色PVC、2种不一样密度海绵拉胶和钢丝编织带复合而成；车窗密封条开发了橡胶植绒密封条、表面涂覆有机硅涂层或PU涂层密封条。然而，国外产品内在质量好，外观漂亮，密封效果上乘，使用寿命全部在15万公里以上；中国产品耐老化性能、耐磨性及外观欠佳，尤其是复合型变截面异型密封条和多方向橡胶植绒条，现在还需进口。3.2现代汽车用材特点汽车材料是汽车设计、品质、质量和竞争力基础，汽车技术发展在很大程度上取决于汽车材料发展。自二十世纪90年代以来，汽车用材料紧紧围绕环境保护、节能、安全、舒适性和低成本5个专题展开，所以，汽车材料发展也愈加多样化、多元化，其中轻量化要求更为突出。制造业是材料产业下游，制造企业是材料产业大用户，制造业规模是材料产业发展市场基础，所以材料产业和制造业是制造产业链中不可分割两个步骤。汽车轻量化是发展趋势世界交通运输车辆发展总趋势是轻量化，以达成节能降耗目标。汽车本身质量减小，能耗就会下降，废气排放降低，有利于改善人类生存环境。和20年前相比，国外汽车本身质量减小20%-26%。未来汽车不管选择何种动力驱动，全部必需轻量化，尤以轿车最为突出，轻量化、节能降耗和降低排放污染是发展轿车三项战略性课题，其中轻量是关键。表6反应出美国轿车平均本身质量改变情况。世界各国全部制订出中长久轿车减轻质量目标（中型轿车），美国为1000kg以下，西欧为900kg以下，所以，轻量化是汽车发展趋势。表6美国轿车平均本身质量改变情况单位：kg年份1970198019901995二十一世纪本身质量15851375131212701220轻质材料是汽车选材方向当今制造汽车用材料中，钢铁仍居主导地位。多种类型汽车功效不一样，选择制造材料也各有差异，轿车比载货车轻量化需求更为迫切。20世纪80年代轿车上钢铁材料百分比为70%，90年代下降到60%，为50%左右，关键原因是使用了较多轻质材料。汽车轻量化发展过程实践证实，采取轻质材料制造汽车是降低汽车质量最有效路径和手段。在汽车排放法规日趋严格，节能降耗更为迫切新形势下，世界汽车业又把眼光投向更轻材料。3.3汽车密封条发展趋势及估计现在，汽车工业发展速度极快，尤其是多年来各生产厂家纷纷在开发新车型。密封条是汽车关键零部件之一，在汽车上既是功效件，又是装饰件，为满足新车型更高质量要求，密封条结构越来越复杂，如门密封条以前通常为三复合，现在大量采取四复合，做成彩色密封方便和内饰相匹配；前后风窗玻璃大全部采取粘贴式，密封条结构也大不一样；同时，对汽车外观要求越来越高，密封条外露部分也必需满足汽车整体外观要求。上海通用别克（世纪／皇朝）９７款轿车、上海大众以帕萨特Ｂ５为雏形第三代桑塔纳轿车和广州本田雅阁９８款轿车配套密封条表现不少新特点和更高技术含量。目前，中国汽车用橡胶密封条生产能力过剩，产品供大于求，引进国外生产线年生产能力达15000万-0万米，中国需求量在6000万-8000万米。即使中国汽车密封条在数量上能满足汽车生产需要，但产品高新技术含量较低，不能完全达成高性能汽车要求；同时产品品种少，高性能、高精度密封条仍需要依靠进口，尤其是轿车专用密封条。中国密封胶市场总需求当中,轻型车、微型车、轿车需求将占85%,品种以中、高级密封胶条为主。1999年中国轿车产量为56.6万辆，仅轿车用橡胶密封条用量就达2825万米。中国轿车产量为63万辆，消耗橡胶密封条3150万米。中国轿车产量为71万辆，消耗橡胶密封条3547万米。伴随中国人民生活水平不停提升，轿车产量将大幅度增加，估计中国市场轿车需求量为140万辆左右，消耗橡胶密封条约为7000万米。3.4产品方案及远期计划重组后zz企业按配套能力20万辆设计，并考虑增加20%生产能力。产品方案以下：I橡胶类：600万米II塑胶类：360万米其中在科技工业园新增一条密封条生产线，建设zz企业生产基地。依据对中国外汽车密封条调查，新增密封条生产线拟从国外引进关键技术和设备，采取密封条表面静电植绒和双重、三反复合技术制造汽车车窗导轨和汽车车门密封条，包含车辆门窗实心橡胶密封条、带骨架三复合橡胶密封条、PVC密封条、海绵密封条、橡塑植绒密封条等。生产基地早期年产量为400万米，其中轿车车窗类180万米，轿车车门类220万米。zz企业生产基地建成以后，zz企业将把工艺成熟、性能稳定、批量较大、附加值较高轿车产品、重型车产品向基地转移。而将十堰生产基地作为关键新产品开发基地和塑胶产品生产基地，在功效定位和产品结构上和生产基地实现互补。生产基地充足利用设备、技术市场共享性，同时发展汽车地垫、挡泥板等内外饰件；利用新上马自动配料及炼胶系统，合适增加橡胶线型机，生产各类橡塑零部件。散热器密封条发动机罩后部密封条前风挡玻璃密封条车顶窗密封条雨檐密封条车门头道密封条后风挡玻璃密封条行李箱密封条发动机密封条车门玻璃呢槽车门窗台外密封条车门窗台内密封条车门玻璃托槽密封条车门框密封条车门玻璃导槽图3轿车配套密封条类型4中国外密封条材料现实状况及发展趋势4.1中国外汽车橡胶配件关键材料应用现实状况汽车用橡胶零部件对汽车减震、降噪、提升车辆行使稳定性和乘坐舒适性等起着很大作用。汽车用橡胶制品中60%为轮胎，40%为多种胶管、胶带、油封、密封条、减振块、皮碗、防尘罩、挡泥板等橡胶制品。平均每辆汽车橡胶配件有400-500个，质量约40kg（不包含轮胎），占车重4%和6%，常见胶种达14种。现在，中国外常见橡胶密封材料有天然橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、乙丙橡胶、丁基橡胶、聚丙烯酸酯橡胶、聚氨酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶，多年来又出现了新品种，比如氯醇橡胶、氟硅橡胶、磷腈橡胶、亚硝基橡胶、乙烯一醋酸乙烯共聚物、乙烯一丙烯酸共聚物等。天然橡胶有独特耐寒性、耐磨性、弹性。其缺点：在太阳直照下易产生老化现象（龟裂或软化），且对矿物油敏感，但对植物油及醇类比较稳定。通常可使用在-60-100丁苯橡胶是橡胶制品中最常见一个材料。在世界上应用很广，在合成橡胶中，丁苯橡胶最靠近天然橡胶性能。所以，在一些场所可替换天然橡胶。丁苯橡胶耐磨性、耐热性、耐老化全部优于天然橡胶。但机械强度较差。丁苯橡胶可和天然橡胶混炼，适适用于制造有水、低分子乙醇、甘醇和刹车油等介质密封制品。丙烯酸酯橡胶（ACM）关键用于1500C高温密封件，热性能稳定、尺寸稳定、性能可靠，含有良好弹性。EPDM关键用于密封条、软管、制动系统或作为塑料改性材料，含有良好耐热性、耐臭氧老化性及耐溶剂性等。HNBR用于制作汽车空调管，含有优良气密性、耐介质性和良好流动性。耐油性硅橡胶用于轿车气缸盖衬垫、耐热管内胶层等。IIR用于轮胎和内衬层等，气密性能优良。热塑性橡胶用于汽车等速万向节防护套、消声齿轮、管道工程和密封制品等，含有塑料加工性能，且物理性能优于橡胶，无污染，生产效率是橡胶5-硅橡胶在密封件制作方面大部分用于静态固定密封，最近在汽车高速油封件、发动机缸体密封、活塞头缸盖密封已得到实际应用。硅橡胶关键缺点是：硫化成型时尺寸收缩大，制作时不易控制尺寸，同时必需添加补强剂，不然机械强度较差，不耐磨，不耐撕裂。在耐酸碱腐蚀性方面也较差，添加补强剂后，其物理机械特征全部大幅度提升，多用于军工方面密封件制作。氟橡胶（FKM）用于制造发动机和高温（C以上）高速密封件，含有耐磨性好，尺寸稳定性好，粘合性能好，使用寿命通常为丁腈橡胶2-3倍。在现代航空、火箭、导弹上使用较多。多年来，硅橡胶产生不少新品种，关键有亚硝基氟橡胶、全氟橡胶、氟聚居氨酯橡胶。现在，中国外正在扩大其应用范围，影响其推广应用关键原因是成本高。氟橡胶因为其生产工艺较多和工艺控制要求较高，使其产品价格远远高于通常同类橡胶和塑料，比同类橡胶和树脂分别贵20倍和10倍左右。现在，国外汽车橡胶配件企业在大量应用ACM、CSM、CPE、HNBR、FKM、氯醚橡胶、硅橡胶等新胶种基础上，不停开发和应用性能独特专用胶种。如美国AES（AdvancedElastomerSystem）企业热塑性弹性体TPE已用于福特、大众、丰田和奔驰汽车企业汽车密封条等密封制品上。在发达国家，正是因为新胶种广泛应用和专用橡胶不停推出，才使汽车橡胶配件性能不停改善。中国汽车橡胶配件用主体材料多为传统橡胶品种，如NR、SBR、CR、NBR和EPDM等，ACM、FKM、氯醚橡胶（CHC）和硅橡胶（SI）仅有少许应用。关键原因在于：（1）中国能生产新胶种极少，仅能生产少数品种ACM、CSM、FKM、硅橡胶和氯醚橡胶；（2）除ACM、CSM外，新胶种产量极小，生产没形成规模，产品没有形成系列，且质量不稳定，很多品种还依靠进口；（3）对新胶种应用研究极少。表7机动车辆橡胶密封件常见橡胶密封件类型常见橡胶备注挡风玻璃、门、车顶滑槽，行李箱、车灯等车身用密封件EPDM、AU、CM：聚酯型聚氨酯橡胶；：氯化聚乙烯；：氢化丁腈橡胶；：甲基乙烯基硅橡胶；：丙烯酸乙酯和氯乙基乙烯醚共聚物；：六氟丙烯乙烯叉氟共聚物；：氯磺化聚乙烯；：硅氟橡胶；：氯醚橡胶齿轮、轴、配件、冷却液油循环装置等发动机模制密封FPM、MVQ、ACMO型圈FPM、MVQ、ACM、NBR、HNBR阀轴密封件FPM、ACM自动变速箱/自动伺服装置用唇封FPM、ACM、NBR机械和电力配件用波纹管密封CR、AU、SBR、CSM、MVQ、HNBR刹车和液压离合器用密封垫片NR、SBR、EPDM、NHBR滚球轴密封件ACM、NBR发动机及配件用平板密封HNBR、ACM、NBR旋转轴密封ACM、FPM、NBR、MVQ薄膜FPM、ECO、NBR、MVQ、MFQ、EPDM、HNBR汽车密封制品占汽车橡胶件质量25%-28%（除轮胎），每辆车上使用10-25m长多种密封条。汽车密封条按功效可分为车窗、车门、顶棚防水、装饰和镶嵌密封条。汽车橡胶密封条关键采取EPDM及其并用胶和热塑性弹性体制备。多年来，含有耐臭氧、耐气候老化性能EPDM橡胶广泛用于制造汽车门窗密封条，国外现在已完全替换NR和CR，中国仍有相当数量汽车密封条用CR或NR制造。TPE材料含有着色方便，再生利用方便特点，为了降低成本和美观，国外厂商开始使用TPE4.2汽车密封件材料发展趋势伴随密封技术飞速发展，密封条产品由早期单纯密封作用现已向集密封、装饰、美观、环境保护等多功效发展，作为密封件材料也日新月异。密封条材料也由早期天然橡胶、氯丁橡胶改为乙丙橡胶、热塑性弹性体和改性塑料。即使对开发全新分子结构高性能材料期望很大，但在已经有基础上进行改性、制备复合材料以满足汽车密封件需要仍然是现在关键方向。最近发展动向有三个显著特征：（1）橡胶改性当今用于密封制品橡胶关键有丁腈橡胶、氟橡胶、硅胶、三元乙丙橡胶、聚氨酯弹性体、氢化丁腈胶等，多年来它们改性取得了可喜结果。丁腈橡胶仍是现在应用量最大密封材料。最近进展表现在：使用以硫载体二硫代吗双啡啉DTDM设计无硫或低硫高促硫化体系，从而使丁腈橡胶耐热极限由1200C提升到1350C，而使用甲基丙烯酸镁和DCP并用加上氧化镁、氧化镉等助剂硫化体系，可取得愈加好耐热性，在无氧油里可经受1600C高温。采取液体丁腈作为软化剂，采取反应性防老化剂，如MAPM可制得耐油性极好胶料。齐聚酯等多功效助剂应用使高填充、高硬度、高强度丁腈胶料制造成为可能。用其它橡胶及塑料对丁腈橡胶进行改性，以制得综合性能好及突出一些特征材料，如氟橡胶（FKN）是近十年来在密封件制造业中应用量增大速度最快一个密封材料，也是现在全部橡胶中综合性能最好密封用橡胶。尽管中国在FKN研究和开发方面取得了很大进展，但因为其价格偏高，加工工艺性能不易掌握，使该胶在中国应用尚存在一定不足，多年来技术发展中处理了氟橡胶粘合技术及采取新型共聚体，改善材料性能。三元乙丙橡胶因为其独特耐天候性和耐磷酸脂难燃性液压油，使得它得宠于航天工业、汽车刹车系统、门窗密封等。多年来出现新型硫化助剂OTOS、DCP、TAC、TAIC、HVA极大地提升了三元乙丙胶配合技术，也为EPDM广泛作为密封件材料开拓了新领域。多年来，汽车工业发达国家已将EPDM密封条完全替换了天然橡胶及氯丁橡胶密封条应用在汽车上。硅胶是耐高温性最好橡胶之一，但其强度较低，多年来因为高强力白炭黑及偶联剂发展，使硅胶抗张强度由4-5Mpa提升到10Mpa以上。在配合技术上采取耐腐材料如石英粉可使用硅胶制作油封技术更深入，加上硅橡胶价格不停下降，使其在密封件中得到了广泛应用。丙烯酸酯胶（ACM），耐温1400C-1600C，同时尤其适适用于含极压添加剂润滑油。因为采取丙烯酸烷氧基酯替换共聚物中，一部分丙烯酸烷基酯，使生胶玻璃化温度有了显著降低。现在低温型ACM商品生胶中Tg可达聚氨酯弹性体和其它类型橡胶比起来，有较高抗张强度和耐磨性，所以尤其适适用于制造往复密封。多年来聚氨酯弹性体发展，关键是改变合成单体结构，现在，已制造出耐水性及耐油性全部很好改性聚氨酯，它们可在-200C-1300C下使用。就现在来看，和国外技术优异国家相比，中国在高性能特种橡胶和塑料开发和应用方面还有很大差距。尤其在发展往复密封件方面，因为国产聚氨酯质量不稳定，使这本应在往复密封件中起关键作用材料，在中国难以推广应用。现在，聚氨酯材料是液压传动和控制系统最关键密封件材料，而且是密封新技术发展中关键材料，聚氨酯研究进展提升了高温性能和压缩水平变形性能，通常聚氨酯材料只能在800氢化丁腈橡胶是一个用氢化方法制备高饱和丁腈胶，它含有NBR及FKM很多关键优点，是一个极有前途材料。其硫化胶含有优越性能。如常温和高温下良好机械性能，优异耐磨性及极好耐热性，良好动态性能及耐压缩变形性，优异耐臭氧和耐天候性及耐油性。现在其价格不停下降，中国密封行业也正批量应用这种新材料。特种高性能橡胶：FKM、ACM等应用发展速度远高于NBR等一般材料。氟橡胶仍是现在最关键耐高温、耐油和化学介质橡胶，全球产量80%用于密封件，尤其在汽车行业用量增加速度最快，氟橡胶正在成为汽车燃油系统标准弹性体。丙烯酸酯橡胶（ACM）含有仅次于FKM耐温，尤其耐含S、P类添加剂性能，伴随汽车技术发展，其用量深入增加。（2）塑料密封材料发展多年来，密封件使用情况越来越苛刻，如高压、高温、高速和无油润滑等。要求密封材料要有较高模量、很好耐温性及自润滑性，这便给工程塑料作为密封材料提供了场所。聚四氟乙烯是现在应用于密封制品最多工程塑料，它含有优良介质性、耐温性及低摩擦，但它缺乏弹性。多年来，中国外大型密封件企业全部用于制造往复密封，它以纯PTFE材料为基料添加一定量青铜粉、石墨、二硫化钼、玻璃纤维、碳纤维等填料，制造出一个耐磨性比纯PTFE好得多填充PTFE。这些材料和橡胶相比较，缺乏弹性，所以通常极少单作动密封之用，而是和能提供弹性材料组合一起使用。聚甲醛是结晶线型高聚物，含有良好综合性能，耐皮劳性及抗蠕变性好，耐磨、耐油性好，是新型往复密封件上最新应用塑料。经过添充聚四氟乙烯、石墨等材料后，其材料性能更佳。因为塑料材料含有良好机械力学性能和摩擦特征，工程塑料应用逐步增多。国外企业已将PEI（聚醚酰哑胺）用于高温（1700C）导向和支撑环。但在无油润滑场所，工程塑料显著存在很多不足，使用寿命达不到要求，所以工程塑料自润滑性能是研究关键。多年来，在工程塑料自润滑性能研究取得一定进展，在工程塑料中添加（3）热塑性弹性体开发及应用TPE性能靠近橡胶，而加工方法和塑料靠近。相对于塑料来说，TPE提升了密封条弹性，弯曲疲惫性能、耐冲击性能和良好外观和感觉。相对于传统车用密封条原材料—EPDM橡胶，TPEs表现出以下优点：①其性能等同橡胶，而工艺过程和塑料相同。所以，简化了制造过程，缩短了加工时间，降低了废品率，废料可回收进成品中，从而大大节省了成本，同时能够降低甚至消除后加工；②因其尺寸含有稳定性，可使产品公差比对应橡胶制品缩减二分之一；③密封条质量减小。其密度比很多橡胶及塑料低40%，另外，因软硬共挤出，所以可用硬相替换产品中金属骨架，从而大大减小质量；④可回收性。首先生产中产生废料可直接回用，降低废品率；另外首先TPVs制品在车上使用5年后，其力学性能仍是原来80%；⑤密封性能提升。TPVs能忍受温度极限，极好耐流体和耐化学性能，和杰出耐动态疲惫性能均使得其成为密封条最好选择。无表面泛油彩现象更使之成为对表面外观要求苛刻密封条首选替换品；⑥易着色性。基于上述优点，TPVs材料已被各大OEM厂接收，并应用在汽车密封条上，比如奥迪TT前后风窗密封条、FiatPundo内侧条、Mitsubushi企业微型车门框条、HondaLogo及S-MX导槽、CitreonNewXsara轿车内侧条。相对于橡胶加工工艺，关键有以下优点：无需硫化、无需炼胶；可使用通常塑料设备；加工周期短；废品可回收利用，可在线着色；能耗低。然而，相对橡胶来说，TPE也存在下列缺点：高温下才熔融；加工前需干燥。现在，TPE关键生产供给商见表8。AES企业经过强大品牌名称和专利地位，将TPVs建成为世界范围内关键TPE产品种类，并得到了快速推广应用。尤其是SantopreneTPEs已成功地被应用在汽车零部件上，其中最具发展潜力方向是SantopreneTPEs替换橡胶密封条。现在，全世界汽车密封条行业橡胶用量约50万吨，其中35%可用TPVs替换，估计，将有50%橡胶被TPVs替换。表8多种TPE应用及其关键供给商TPE种类经典应用供给商TPO汽车计器板、软质内饰件ASchulman、Polyone、Montell、Multibase、Solvay、Teknor-Apex、Washingtonpenn、Exxon、MitsuiPVC/NBR工业管道、密封条、鞋底ASchulman、J-Von、Polyone、Sumitomo、Teknor-Apex、VichemTPU胶粘剂、薄膜、磁性胶带、汽车计器板BASF、Bayer、BFGoodrich、Dow、Polyone、Schulman、HuntsmannTPV汽车防护套、窗密封条、密封条及衬垫AES、DSM、Mitsui、Teknor-Apex、J-Von、PoluoneCOPE汽车防护套及垫圈、运动用具、电线、胶管、透气薄膜DAM、Dupont、Toyobo、Hoechst-CelaneseCOPA滑雪鞋、滑雪板透气薄膜AmericanGrilon、Elf、Atochem、Huls、UbeMPR密封条、窗门密封条、浇灌密封FerroPOE吹塑薄膜Dupont-Dow、Exxon-Dsm伴随世界环境保护呼声日益高涨，对于密封条产品相关节能、低耗、阻燃、可回收利用要求也越来越高，国外含卤材料和橡胶材料也逐步为热塑性弹性体所替换，以顺应时尚。现在，因为TPE材料、工艺和设备研究和投入方面极少，TPE材料关键靠进口，其价格对应比较高，TPE材料进口价格为EPDM进口价格2倍多，极大限制了TPE材料在汽车上推广应用。同时，国家在此方面还未有明确要求，部分企业（包含湖北zz汽车密封条企业）和研究单位在这方面只做过工艺试验。现在，用于汽车橡胶密封条大部分原材料仍可作环境保护型汽车橡胶密封条原材料，如三元乙丙橡胶等。因为三元乙丙橡胶含有较高硫化速度、很好挤出工艺性能、优异耐臭氧、耐气候老化性能和较成熟加工工艺，所以，在以后较长时间内仍是中国环境保护型汽车橡胶密封条生产首选橡胶。挤出工艺性能好，填充量大快压出、半补强和通用级炭黑是三元乙丙橡胶常见补强剂，也符合作为环境保护型汽车橡胶密封条生产添加剂。

5中国EPDM发展概况5.1中国关键原材料发展概况三元乙丙橡胶（EPDM）含有传统橡胶柔软性、弹性，还含有良好耐候性，可在-600C-从1982年美国孟山全部企业建立第一条商品名为SantopreneEPDM生产线以来，英国、日本、法国、意大利、巴西、韩国和新加坡等国家也建立了EPDM生产装置及销售服务中心。中国对EPDM研究开始较晚。最初是为引进几套汽车生产线中汽车零件国产化而开展研究，当初，EPDM中国不能提供，需国外进口，所以研究进展较慢，处于高校和研究院所试验室或中试阶段。伴随轿车生产线国产化程度提升及1997年中国石油吉林石化企业年生产能力为2万吨EPDM装置投产，使EPDM研究进展加紧，部分厂家纷纷生产出一定量产品供汽车配件厂生产多种汽车配件和其它产品。现在，中国对EPDM进行研究单位较多。北京化工大学是中国较早研究EPDM单位，1993年利用所研究EPDM技术在河北徐水建立了年生产能力50吨生产线，产品在石油物探局电缆厂进行挤出电缆试验表明，该产品在熔体强度较大，挤出及牵伸时不易断开。以后，该校和浙江省余姚化工厂合作，建立了年生产能力1000吨EPDM生产线，产品关键用于车用密封条（挤出工艺）和皮碗（注射工艺），并和北京万源密封件厂配合，在北京吉普S和天津夏利轿车上进行了应用试验。大连理工大学开发EPDM系列产品用于生产汽车保险杠、内饰件、仪表板、风机罩、轮罩和箱包等，已经经过产品质量认证并应用有捷达、奥迪、夏利、大发、奥拓等车型。中国石油吉林石化企业研究院年生产能力为1000吨生产装置生产EPDM产品，关键为一汽生产线配套。产品有JHH-221、JHH-222和JHH-2E1三个系列，JHH-221关键用于汽车保险杠及其它抗冲件；JHH-222可用于汽车转向柱大小护罩、方向盘、蓄电池壳、冷却风扇及护罩、制动器油槽、洗衣机内筒等；JHH-2E1应用较广，关键有汽车工业空气管道、防护罩、软管、车灯罩、密封件、垫圈及垫片等，建筑行业门窗密封条、管子垫圈、排水口密封等。北京化工研究院研究EPDM是国家“八五”攻关项目，产品性能已达成国际同类产品优异水平，产品应用于上海桑塔纳、天津夏利、一汽解放型载重车及二汽载重车，已替换进口材料。密封胶条以橡胶制品为主,每辆车用生胶量约2～3千克,,仅密封胶条用三元乙丙橡胶需求量就达7000吨。现在，中国EPDM货源是国产和进口并存，国产EPDM和进口产品相比，价格廉价，但质量较低，中国外EPDM技术指标对比见表9和表10。中国EPDM关键用于制造引进汽车生产线配件，最初这些配件是依据协议由外商指定进口EPDM牌号制造。伴随国产EPDM发展，引进汽车配件国产化率逐年提升，比如上海桑塔纳一般型和天津夏利轿车关键使用采取北京化工研究院技术生产EPDM为原料汽车配件。表9国外EPDM技术指标生产厂商及牌号熔融指数拉伸强度扯断伸长率弯曲强度洛氏硬度标尺度热变形温美国Amoco31432.526.09>200828232435.025.4>2008499意大利Montedison企业SP32G81-10803.6235003075108SP25G81-10663.1261403179108SP25/IG81-10062.225174317899SP150G81-009903.816500226085SP25GN3.322500287098SP200G81-10814.417500306397日本三菱油化企业1.7-2.215-33200-76019-24日本三井油化企业NoblenBP-B610.015>500194686NoblenBP-BM10.118>5002338102NoblenBP-A97.014>500165098德国巴斯夫企业Novolen2500hx/2563hx2.12680Novolen2800jx/2863jx2.51860德国Hoechst企业PPNVP80081.12886PPNVP80181.238102PPRVP80273.54898荷兰DSM企业KeiproxTP050511.1216.145023Himont企业SP98/F9120EPKX10Z10104表10中国EPDM技术指标生产厂商及牌号熔融指数拉伸强度扯断伸长率弯曲强度洛氏硬度标尺度热变形温中科院化学所ATYB5.0-7.016.5-19>50022长春应用化学所4.0-6.018-28500-80017-21辽阳石油化纤企业研究院5.02390金陵石化企业化工一厂6.219.24202565108吉化研究院JHH-2217-20144001854-56JHH-222-012-4146001555-58JHH-222-022-4146001555-58JHH-222-032-4146001555-58JHH-222-042-4146001555-58JHH-222-052-4146001555-58JHH-222-555.641055JHH-2Z1-708.038070JHH-2Z1-8012.140080JHH-2Z1-9016.250090江苏东台泰克化工塑料STPP-12.523>40085STPP-23.020>40087STPP-31.417>50080北京化工研究院APB-1211530090APB-1237-20145601978.8APD-12127.370127.2江苏塑料一厂63.1-7580-91.4宁波北仑汽车塑料风扇厂2.1324.74836.5741085.2EPDM货源及价格除表10所列中国生产厂家外，还有上海日之升企业、上海延锋汽车饰件、海尔科化工程塑料国家工程研究中心和北京化工大学。现在，中国含有EPDM生产能力厂家有10余家，其中较大有日之升企业（年生产能力吨）、上海延锋汽车饰件（年生产能力吨），中国石油吉林石化企业研究院（年生产能力1000吨）等。因为中国引进汽车生产线要求不一样，国产车型较多，使EPDM标准不统一，在应用上较为混乱，中国EPDM专用料关键用于保险杠、仪表板、风扇、电缆、和电冰箱洗衣机等。除表9所列国外生产厂商外，EPDM国外生产厂家及牌号还有：日本住友化学工业企业TPE3570；美国杜邦企业Duracryn；美国孟山全部企业DutralFLX，Santoprene和Dytron等。进口EPDM关键用于汽车行业。近几年，伴随轿车生产量增大，需求量增大，但价格基础保持不变。因为EPDM牌号和厂家不一样，价格也不相同。如美国孟山全部企业Ssntoprene保险杠专用料售价为4.4美元/kg，美国TeKnoR企业和荷兰DSM企业EPDM售价分别为28和26元/kg。同一企业EPDM橡胶中价格高低关键依据EPDM含量，通常来说，EPDM百分比高，其价格也对应较高。中国EPDM/PP保险杠料价格为11500-16500元/吨，近几年伴随轿车生产量增大，价格在1995-1998年呈上升趋势，1998年最高，1999年有所下降。EP-33、35，512FEPDM进口价格为19200元/吨，国产EPDM价格为15300-19700万元/吨，衡水红星橡胶产品相关报价见表11。而同期，热塑性弹性体SARLink3000、4000系列价格为30000元/吨。，吉林化工企业三元乙丙橡胶出厂价：0080#、3062E为14000元/吨，2070#2080#均为14500元/吨，3080#、3092E、0050#均为15000元/吨，4045#、0030#均为16000元/吨，0020#、0010#均为18000元/吨，整体价位基础稳定不变。表11衡水红星橡胶产品报价品名产地型号单价单位提货地三元乙丙吉化404515000元/吨衡水三元乙丙吉化409015000元/吨衡水三元乙丙吉化308014000元/吨衡水三元乙丙美国476014000元/吨衡水三元乙丙美国464014300元/吨衡水三元乙丙日本EP3318500元/吨衡水三元乙丙日本EP3518500元/吨衡水三元乙丙俄罗斯5013000元/吨衡水

6技术工艺及设备选型6.1生产工艺步骤现在，湖北zz汽车密封条企业关键工艺为微波硫化、盐浴硫化、复合粘接、滚压挤出、静电植绒、表面喷涂等。湖北zz不足之处混炼技术，包含混炼设备、软件系统跟不上轿车对中高级产品需要和汽车发展方向，尤其是无法做到和主机厂同时开发，无法实现密封条从概念产品到现实产品主动研发。现在，世界密封条生产技术关键分日系和欧系两大类型，日系关键特点是树脂类原料比重较大，重视密封条光泽度和外观质量；欧系产品重视密封条内在性能。因为新建项目标目标市场针对东风和日产合资后带来中高级轿车配套密封条需求增量，所以拟选择日系技术，初步从日本鬼怒川株式会社引进技术，以跟上主机厂发展趋势需要。（1） 汽车车窗导轨生产步骤（略）图4汽车车窗导轨生产步骤（2）汽车车门密封条生产步骤（略）图5汽车车门密封条生产步骤为确保环境保护型汽车橡胶密封条在大批量生产时质量，通常全部采取自动化程度高、批次质量稳定、分散均匀性好和产量大高效、高质量密炼机进行胶料混炼，生产微波连续硫化自动化生产线用胶。

为确保微波连续硫化自动化生产线正常生产，现在为生产线配置冷喂料挤出机。冷喂料挤出机采取分段加热，螺杆内腔和复合机头装有循环水加热系统，挤出胶料时可按需要分别进行设定和调整，挤出速度可无级变速调整，挤出密封条由输送带牵引依次进入热空气预热段、微波段、热空气烘箱段、水冷却槽或水喷淋冷却舱，最终进行自动裁断，实现喂料、挤出、连续硫化、冷却和裁断自动化生产。传统盐浴炉硫化采取含有亚硝酸盐盐浴体系，而且经盐浴硫化后密封条还需要深入用清水清洗。采取玻璃微珠沸腾床硫化，不仅要对玻璃微珠沸腾床定时进行清理，对部分断面复杂密封条，在硫化后还需深入将表面清理洁净。所以，不管是盐浴硫化，还是玻璃微珠沸腾床硫化全部可能造成环境污染，损害人体健康。基于上述原因，现在，中国外汽车橡胶密封条生产企业已极少采取盐浴硫化和玻璃微珠沸腾床硫化生产工艺，而采取清洁微波连续硫化生产工艺。微波连续硫化技术含有生产效率高、耗能低、产品质量好等优点，是现在环境保护型汽车橡胶密封条生产企业广为采取硫化生产技术。

裁断后一次加工密封条半成品可依据需要采取不一样后加工工艺：（1）接头采取胶粘剂进行冷粘接；（2）采取注射模压机进行接头硫化热接头；（3）依据密封条在车身安装部位结构情况，将对应部位冲切成一定几何形状；（4）依据安装或模压接角需要，将密封条两端冲切成一

定几何形状或再用注射模压机进行接角硫化整体成型，如车门窗玻璃导槽密封条、车门头道密封条等。对于采取注射模压进行硫化热接头及模压接角橡胶密封条，最终还需要进行毛边修剪除边。6.2设备选型及引进技术水平密封条生产工艺装备，正向自动化、半自动化、高效化方向发展，表现在：（1）产品及模具设计采取CAD/CAM技术，模具加工采取数控机床及加工中心；（2）在硫化工艺装备方面，大力发展了真空硫化设备和注射成型设备，采取大压力，组合模具，提升产品质量及生产效率，在发展真空平板机及注射机同时，国外有些企业车间也采取了全自动（无需人直接操作）密封条生产线；（3）修边工艺采取真空切割机、冷冻全自动修边机等。产品质量较手工修边有大幅度提升，也大大提升了修边速度。为了满足中国外市场对橡胶密封件需求,多年来,中国很多厂家引进了部分生产装备,并主动组织对其消化和吸收。橡胶密封件生产工艺装备技术水平高低,直接影响到生产效率和产品质量,因为国外设备成本昂贵,工艺技术难度较大,使得它应用受到了一定限制。伴随计算机飞速发展,在不变更机械设备情况下,可采取计算机连续监控,实现中央网络管理,尤其是可编程序控制器(ＰＬＣ)应用于橡胶工业后,使它在独立运行或连成网络全部能实现复杂控制功效，并含有可靠性高，功效性强，应用灵活，编程简单，使用方便等优点，这全部为改变传统生产工艺装备，提升产品质量提供了确保。（1）自动配料及称量系统采取国家专利技术，选择国产化仿制设备，配料正确度高，称量速度快，控制可靠，可对不一样粘度、状态物料进行自动、正确下料，满足多种制品质量要求。比如山西新元自动化仪表ICS-PL系列自动配料系统，其关键设备配料皮带称采取无称量框架，双通道和传感器保护三大技术。该系统特点以下：●采取无秤架结构，安装维护方便

●每路可分别进行自动/手动调整

●显示、打印多种生产报表、实时数据曲线、历史数据曲线

●含有故障、断料、超差报警和自动停机功效

●含有新建配方、修改配方、存放配方功效

●可显示多种物料累计量、流量、每个子系统工作状态及故障信息

●含有安全性管理，可预防无关人员操作无称量框架结构是把托辊直接安装在带有保护装置称量传感器上，没有支点、拉杆、吊杆等部件，降低生产误差原因；因为没有称量框架，从根本上处理了因物料卡在秤架和皮带机之间误差和故障。含有很高正确性和稳定性，大大提升了可靠性。图6微机配料系统江苏南大紫金智能科技自动称重配（混）料系统应用范围：橡塑、磁材、化工、制药、复混肥、冶炼、玻璃、建材、涂料、饲料等行业配混料生产。该系统特点：①多速加料，落料赔偿，配料精度高；

②配方高速灵活，多物料、多配方可调；

③计算机控制，实时，直观，方便管理；

④关键部件全部进口，运行稳定可靠。（2）橡胶密炼系统①密炼机密炼机关键用于橡胶胶料混炼,它是将生胶和多种配合剂混合成份散均匀胶料设备,这在橡胶加工工艺中是最关键加工过程。它任何改善全部是伴随胶料应用材料科学发展而发展。生产优质橡胶密封条,离不开优质混炼胶。混炼胶质量提升,需要有优良原材料、合理配方和炼胶工艺,而这恰恰是中国密封胶条生产中微弱步骤。中国部分厂家引进了高级密封条生产线,但因为混炼胶技术不过关,仍无法提供优良密封条。湖北zz密封条企业密炼设备拟采取台湾制造设备，比如台湾敬岱机械工业和台湾利拿机械工业，也能够从台湾独资企业无锡阳明橡胶机械采购。密炼设备采取全自动温度立即间控制系统，操作正确、简单轻易，优良密封能够预防环境污染。其它设备选择中国一流水平，该系统采取计算机网络控制系统和数据库技术，对生产计划、物流等实施动态监控。②开炼机和晾片机尽管密炼机效率高,但开炼机是必需加工装备。因为在密炼机中制备胶料是无一定形状胶块,所以需要用开炼机作补充加工,并加入促进剂、硫黄,进行开炼后出片。开炼机和晾片机均采取国产化设备。③冷喂料挤出机橡胶挤出机总发展趋势是由热喂料向冷喂料发展。对于经过挤出成型并直接进入硫化场所，倾向采取抽真空冷喂料机台。将热喂料、冷喂料和抽真空冷喂料三代挤出机能力及技术经济效果作全方面对比，见表12。表12热喂料、冷喂料和抽真空冷喂料三代挤出机综合对比项目热喂料冷喂料抽真空冷喂料L/D（机长/螺杆直径）61216成本挤出机低高高总系统高低低挤出胶料控制（尺寸/温度/粘度）差好极佳相对产量1008050生热高低低驱动功率低高高操作成本高中中热喂料机是传统橡胶挤出设备，喂入胶条需经过热炼。缺点是控温能力差，挤出物尺寸易受胶料粘度和温度改变影响而波动。伴随冷喂料橡胶挤出机出现和广泛应用，热喂料挤出机应用范围正逐步缩小，冷喂料机橡胶挤出机已成为发展主流。冷喂料挤出关键特点是把胶料预热（在热喂料中经过热炼机来实现）和挤出双重功效综合在同一台设备上，降低隶属设备，节省50%场地，降低设备维修费用，挤出物致密度也有所提升。伴随挤出和硫化联动化（在异形挤出品中为常见），因为实现连续硫化之需，挤出机深入向抽真空冷喂料挤出机演变，简称冷喂料排气挤出机。（3）微波硫化生产线上海申雅引进意大利和英国优异生产设备，淮阴橡胶制品一厂从日本引进真空挤出微波硫化纯胶密封条生产线，天津星光从日本引进真空挤出微波硫化生产线，江苏江阴海达橡塑制品从美国COBER企业引进冷喂料真空挤出微波连续硫化生产线及钢丝骨架复合挤出生产线，从德国LWB等企业引进抽真空橡胶注射成型机。贵州红日从德、日、美等国引进了橡胶挤出线、塑料挤出线和复合挤出线。意大利塞亚、德国克虏伯、日本微电子设备、生产工艺、制造技术不相上下，采取优异工艺配方，操作工艺标准符合国际标准，完全满足东风企业提供质量标准。整个生产线采取自动跟踪控制。因为现在湖北zz汽车密封条密封条生产线从意大利引进，而且对生产线进行了消化吸收，所以本项目初步确定从意大利引进设备。（4）产品检测系统橡胶密封条是汽车密封、防水、防尘、减震和装饰用关键部件。伴随中国汽车工业快速发展，车用橡胶密封条品种、规格越来越多，需求量越来越大，使用性能要求越来越高。现在，橡胶密封条成品性能测试项目有近100个，关键包含耐低温性能、压缩永久变形、插入力、拔出力、撕裂强度等，这些性能测试需要用专门仪器并在试验室中完成。上海申雅密封件研制了车用橡胶密封条流水线生产现场插入力、拔出力、压缩负荷和撕裂强度检测装置。湖北zz密封条投资建立测试汽车橡胶密封条产品使用性能自动化测试仪器，拟选择国产设备。

7环境保护新建生产基地关键污染物为锅炉房烟气、炼胶粉尘和工业废水。环境保护关键采取以下方法：1、锅炉烟尘：采取螺旋水膜除尘器处理，烟尘除去率为99%，二氧化硫除去率85%，符合国家排放标准。2、炼胶粉尘：因为配料采取自动称量，炼胶采取袋式除尘，整体采取全封闭作业，能够得到有效控制，粉尘排放率低于0.5%，含尘量达成国家排放标准。3、工业废水：该项目炼胶机冷却，生产线产品冷却使用通常生活用水，经冷却塔处理后循环使用。生产线机头、磁控管冷却用水使用纯净水、软质水，自带冷却循环系统，几乎没有工业废水排放。

8经营管理企业性质：有限责任企业名称:湖北zz密封条有限责任企业地址:湖北省经济开发区科技园注册资本:企业注册资本以zz企业原有注册为准股权结构:表13湖北zz密封条有限责任企业股权结构出资人方法百分比备注湖北xx集团企业无形资产（实用技术、品牌和市场网络）zz企业现有设备（不含锅炉、炼胶系统）净资产流动资金投资合格材料、半成品及成品（包含剔除报废原材料）外欠死帐、呆帐及债务后有效资金51%其中：zz企业无形资产占总投资15%总投入为3250万元yy卷烟厂出资购置优异进口或国产设备和配套工程，生产基地流动资金49%总投入资金3655万元8.1组织机构和劳动定员zz企业实施董事会领导下总经理负责制，在组织结构上采取直线职能管理模式，总部设置生产、研发、质量、办公室、财务、营销（含采购）。下设十堰生产基地和生产基地，两个基地之间既相互独立又相互协作，其中十堰生产基地和总部合署办公。（略）图7企业组织结构企业职员总人数为104人，其中十堰生产基地和总部共需职员59人。董事长1人总经理1人总工程师1人财务部：财务经理1人职员3人营销部：营销经理1人职员5人办公室：主任1人职员3人质检：经理1人职员2人研发：经理1人职员5人生产：经理1人职员32人生产基地依据生产能力，定为两班制生产，共需职员45人。其中管理服务人员13人，一线生产工人32人。基地经理1人财务副经理1人调度1人工艺员2人质管兼检测2人工资核实兼人事管理1人会计1人仓库管理2人司机2人（1人兼送货员）炼胶工10人连续硫化生产线工人6人再加工、接头、包装工人10人维修工（1人兼叉车工）6人

9投资估算9.1编制依据●全国统一安装工程预算定额湖北省单位估价表（湖北省建设工程造价管理总站编，）●全国统一建筑工程预算定额湖北省单位估价表（湖北省建设工程造价管理总站编，）●湖北省安装工程材料价格（湖北省建设工程造价管理总站编，1998）●湖北省建设工程投资估算指标（湖北省建设工程造价管理总站编，）●湖北省建筑安装工程费用定额（湖北省建设工程造价管理总站编，）●建设项目经济评价方法和参数（建设部，）9.2投资估算本项目投资总额为6905万元，其中湖北xx汽车附件集团以无形资产（实用技术、品牌、市场网络）、现金和zz企业净资产出资，计划资金投入3250万元（其中无形资产占总投资15%，即1036万元）；生产基地需要投资3655万元，包含新增设备2729万元，设备安装工程费137万元，递延资产费用82.6万元，不可预见费用295万元，流动资金411万元，全部由yy卷烟厂以现金方法投入。9.3新增资金估算9.3.1设备购置费及安装工程费表14新增设备表编号名称数量产地价格（万元）1自动配料机1中国502密炼机1台湾300-5003开炼机1中国204晾片机1中国205滤胶机1中国506微波生产线1意大利1500-18007注射接头机2中国608高速锯床1中国59喷码机1中国1410各类工位器具中国2011检测设备中国10012锅炉系统（不含厂房）中国5013汽站（不含厂房）中国50累计2729●设备安装工程费zz企业生产基地生产、仓储、办公、休息房屋向科技园租用（车间、厂房已经建成，仅需投入