典型地铁事故案例汇编

序言技术和治理水平，营造地铁安全进展的环境和气氛。本次地铁事故汇报收集了地铁运营发生的14起典型事故案例。4个方面的内容，内容具体，资料翔实，能够客观全面反映事故发生的行为，就酿成一起事故，而每一起事故都有可能造成人员的伤亡，设备的损坏，或者不同程度的损害，教训之深刻，后果之沉重，令人久久难以释怀。期望全体员工在阅读和学习典型地铁事故案例汇编的每一个事安型地铁”努力奋斗，为畅通北京提速。目录一、运营事故案例”西单电梯事故”5号线列车救援”1号线列车救援”机场线列车救援”房山线列车救援”5号线列车救援”1号线列车救援”公主坟道岔故障”知春路站电梯冒烟事故”四惠站线路治理用房起火大事三、工伤事故案例案例十一“6.23”四惠车辆段坠车工伤事故四、施工安全事故案例”0号线接触轨断电事故”苹果园站列车剐蹭光缆事故”西单电梯事故发生时间：20239221811分3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤20239221155312时00站客运人员报修，于12时20分到达西单站。机电修理人员到达现场后，依据车站工作人员的描述，对地铁故障状况进展检查，觉察3的护栏门，且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全翻开，形成拥堵，发生乘客挤伤。二、事故缘由分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查推断，得出结论如下：〔一客拥堵、挤伤的直接缘由。〔二〕间接缘由：机电修理人员对扶梯故障处理后，没有依据电失以及修理规章制度执行不到位等问题。三、整改措施进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的把握和执行落实。应急处置工作，提高现场应急处置水平。置数量，制定双向开启方案后，全面进展整改。将全部运行扶梯护拦门置于开启状态，进展临时邦固。将此次大事制作成案例，对全员进展一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。”5号线列车救援发生时间：2023117753分发生地点：北苑路北站事故类型：列车救援事故定性：B类一般事故20534列，中51143个。一、事故经过20231172033TP401TMS75330起紧急制动。司机试验RM模式、EUM模式推牵引，均显示EB紧急制动不缓解。断开ATP保险1、2，ATO保险5秒后闭合。再次RMEUMEB7时54分，与行调联系说明状况，处理故障，同时翻开车门让乘客乘降。7时55分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用ATP切除仍不缓解，牵引制动掌握保险断开后重闭合仍不缓解。闭合ESS闸刀试验，仍显示EB紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障照旧存在。时58分TP4012033TP401将头尾开关打到“尾”位，跑到尾车将头尾开关打到“头”位，进展尾车牵引制动试验，尾车试验正常。，接调度命令在北苑与2033次连挂，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，车次为2701。复诵调度命令无误后2034次司机向乘客做好相应播送，使用风闸，建立RM3km/h度进展连挂并进展了试拉。同时，2033次司机返回头车，与救援列车司机联系，通知改按站间自动闭塞，对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路状况走车。8时20分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。二、事故缘由分析〔一点，接线已断裂。〔二5，此类故障已经发生屡次，未引起相关人员足够重视；二是未能完高车辆维检修质量和水平的生疏缺乏，未能避开此类故障再次发生。事故发生后，本着“四不放过”的原则，依据《绩效治理实施细则》的相关条款对相关责任人、责任单位进展考核。540439.8914228.292044.28517.12%。责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额3.21%扣减。安全质量部共考核9788.3325329.68570169145726.92四、整改措施5强日常检查、测试等工作；完善相关车辆故障应急处置方法；1”1号线列车救援发生时间：20231181050分发生地点：万寿路站事故类型：列车救援事故定性：B类一般事故654列，中途1136个。一、事故经过1050G446进展正常作业后列车不启动。司机检查各开关位置、保险无特别，短接SK1闸刀进展牵引试验无效，到尾车更换操纵台进展试验，列车1055救援命令，11时02分救援列车连挂完毕，11时05分从万寿路站开出。二、事故缘由分析〔一〕事故发生直接缘由：一是331d#号线在布线时因电缆绑331d#号线。〔二〕间接缘由：一是检修工艺落实不到位。事故的发生，充分隐患，最终导致列车在运营中救援。二是职工责任心较差，岗位意识40存在死角，职工在作业中对车辆接线未能依据规定工艺要求进展绑患上线运行。三、事故处理一是G446车331d#线在运营中折断，主要缘由是古城检修中B进展考核。四、整改措施进一步提高各检修中心的职工岗位责任意识。造成车辆重大故障的隐患，确保车辆质量稳定。各检修中心、乘务中心，要认真总结事故中暴露出的问题，再次梳理工作中存在的漏洞，进一步完善职工作业流程、工具码放、行车备品治理等环节的标准化规章。车辆根本性能的了解，切实提高乘务员应急故障处理的实际操纵力量，削减车辆故障对运营线的影响。针对此次事故对全体职工进展教育，提高安全思想意识，增加安全隐患排查，确保公司的整体安全运营秩序稳定。”机场线线列车救援发生时间：2023232029分发生地点：东直门至三元桥区间6个。

事故类型：列车救援事故定性：A类一般事故事故影响：造成停运752列，调表一、事故经过202323日，机场线车务中心乙3107109020:29A1。运行至百米标003处再次消灭无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，重建立模式后故障消逝。连续运行至百米标007处再次41分接行调命令，107车原地等待救援不许动车，21:01救援列车场线运营一度中断。二、事故缘由分析〔一〕事故发生直接缘由：司控编码器特别，导致列车加、减速PWM值无输出，造成列车无牵引无制动。〔二能动性发挥不够。三、事故处理〔一中心主要领导、相关主管领导及有关班组负责人进展考核；〔二进展考核；〔三室主要领导、主管副主任进展考核。四、整改措施主管领导带队，成立技术攻关小组，组织人员认真排查隐患，分析查找故障根源，确定整改方案和打算并监视指导落实。完善机场线车辆修理维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作。加快完成直线电机、APU以此次事故为案例开展安全大争论。各级治理人员要查找自身治理缺乏之处，要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干，深入漏检漏修和修理不到位宣战”活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识，认真落实各项规章制度，提高技术业务水平，稳定安全运营。”房山线列车救援发生时间：20232171915分发生地点：良乡大学城北站事故类型：列车救援事故定性：A类一般事故事故影响：造成停运757列，通过14211个。202321719152119FS0151当时司机误认为门选向开关在“0”位，屡次进展安装无法恢复，联系行车调度员，前方车站需更换操纵台到尾车进展开关车门作业。1919门作业，但由于未考虑到屏蔽门无法联动问题，全列屏蔽门未翻开。司机使用AM自动驾驶模式维持列车运行，到篱笆房站连续到尾车业。19时28分，FS015车晚点3分到达长阳站，司机按原故障处1活状态时，列车车门再次翻开。司机联系行调分别承受RM、EUM1932193619381948FS01725二、事故缘由分析〔一1#司机台门选向开关旋钮脱落，造成列车在运营线救援。〔二〕间接缘由：首先，房山线乘务中心在乘务员培训、治理中清人掉线，使车辆故障影响扩大，造成列车在运营线救援。二是乘故障时，未依据单司机制《暂行规定》的要求，准时联系站台人员帮助AMCM在运行中发生故障。处理，成为造成事故影响扩大的另一个侧面因素。道不畅通，对故障现象、处理方法等方面的信息内容传递不准确、不响的进一步扩大。三、事故处理FS015186〔全列无法正常开关门，经处理无法恢复时〕的规定，对发生中心职工赵某某担负此次事故的主要责任，按A60%进展考核。王健担负此次事故的次要责任，按A40%进展考核。A60%进展考核。A40%进展考核。四、整改措施房山线乘务中心要连续加强对操规的培训；针对单司机制条房山线检修中心要加强对门选向开关安装状态的检查，制定问题再次发生。运二公司安质部对门选向开关的脱落缘由进展深入分析，并各检修中心对车辆隐患进展全面排查，完善监控措施，制定应急处置方案，并准时通报乘务中心。组织公司所属各条线路相关单位，针对不同线路的特点和需求，进展站车联动演练，提高“站车一体化”工作效果，削减车辆故障对运营线的影响。将此事故制作成案例教育全体职工，深入进展技术理论学问学习、提高应急大事处置力量。”5号线列车救援发生时间：202335538分发生地点：立水桥南站事故类型：列车救援事故定性：A类一般事故事故影响：造成停运857列，中途130个。一、事故经过202335日，D181007TP419营任务，1#车操纵。538完毕预备发车，列车TMSBCEB。故障提示制动on，全列紧急不缓解。司机检查各仪表显示并进展故障排查，分别短接ATP相关保险、关门旁路后进展缓解试验，全列紧急不缓。EUM司机前往尾车6#车进展换头试验，全列紧急制动经试验仍不缓解，向行调申请救援。行调下令1008次TP444车担当救援任务，TP419车截断全部防滑25二、事故缘由分析〔一〕事故发生直接缘由：6#车制动掌握单元箱体内紧急电磁阀插头密封圈、287〔二〕间接缘由：一是治理规定不完善、不明确，导致车辆检修位，未检出车辆隐患，致使车辆“带病”上线。三、事故处理5核。四、整改措施要针对此次救援事故，结合本单位工作实际开展安全大争论，对日常工作中可能存在的安全隐患进展排查并制定出可行措施。各检修中心要进一步梳理各项作业标准和工艺流程，要落实各项既有标准和流程，开展全面的车辆普查，重点关注车辆接线、密封圈等部位。分解、检查、更换，确保上线列车质量。意识，认真开展各项演练，做到消灭突发状况，员工能够沉着应对，将故障对运营的影响掌握在最小限度。”1号线列车救援发生时间：2023315800分发生地点：木樨地站事故类型：列车救援事故定性：B类一般事故事故影响：造成停运857列，中途130个。一、事故经过315800G454TMSVVVFFAIL到尾车进展推动试验，故障仍旧存在，列车无法连续运营。司机随即联系行车调度员申请列车救援处理。811机操纵列车复位按钮后车辆故障消逝，连续执行调度命令，8时462701二、事故缘由分析〔一VVVF列车发生故障后，司机、副司机未执行公司下发的《关于SFM04AVVVF规定按压司机台上的【复位】按钮，致使车辆故障未排解，故障影响扩大，最终造成列车在运营线救援的事故。〔二间接缘由：一是乘务中心职工张某、刘某在列车发生故障际中，表达出自身岗位技能较差。提高乘务员对规章和应急故障处理学问的综合应用力量。隐患未能实行有效措施，反映出在关键安全节点掌握方面欠缺具体、细致、到位的治理。公司前期已经针对相关车辆故障下发处理方法，工未能在岗位上正确实施相关措施，在处理故障时产生偏差。SFM04A任不到位，对整改工作的细节及环节掌握关注度低、力度不大，导致普查及整改工作未实现预期效果。2023分公司已经接连发生两起救援事故，职能部室也未能结合事故的发生，举一反三，吸取教训，比照隐患治理“三个逐一”的要求，认真分析查找问题，严格履行治理工作职能，组织开展针对性的、有效的隐患排查治理工作。三、事故处理依据《北京市地铁运营安全事故处理规章》相关规定，此事故定性为B四、整改措施运二公司安全质量治理部要牵头细化完善隐患整改治理流程，对隐患整改全过程进展监管，准时把握整改信息，制定专项预案，实行有效措施确保相关预案落实到位。查，建立车辆隐患数据库，制定隐患整改措施，完善车辆故障跟踪机制，实现对车辆故障及整改进度的实时监控。SFM04AVVVF1SFM04A现象及正确的处理方法，防止救援事故再次发生。加大乘务员培训力度，提高培训效果。主要是更培训教育方法，扩展培训内容，提高培训效果的检验力度，依据培训效果，不断效果，不断强化乘务员故障处理实战力量。能发生的各种故障，把握相应的故障处理方法。将冬运以来发生的救援事故制作成案例开展安全大争论活动，要举一反三，深刻吸取事故教训，结实树立安全运营无小事观念，增控，防止各类事故的发生，确保运营安全稳定。”公主坟道岔事故发生时间：2023518346分发生地点：公主坟站事故类型：道岔故障事故定性：A类一般事故事故影响：造成到晚5分以上4列，中途清人折返11113个。20234834653时48分通号分公司修理人员接到通知后，马上预备工具、仪表，联系木樨地站综控员开门。415时8422分修理人员进入综控室登记后，要求单操试验55号道岔电流表有动作，但反位没有位置表示。修理人员进入区间调5#道岔反位时，由于技术力量有限，将定位密贴及表示调乱，致使道岔失去定位表示，修理人员屡次反复调整该道岔，仍未能将道岔调整恢复。公司抢修人员到位后，为尽快恢复正线运营，打算5395先通过，再调整道岔表示。5545556营。此时道岔反位未再进展调整，待夜间停运后进展恢复。5185调整恢复。六、事故缘由分析〔一〕事故发生直接缘由：5号道岔表示缺口卡口，5反位没有位置表示。〔二〕间接缘由：一是是修理人员技术力量有限、没有准时推断出道岔表示故障，对道岔的密贴、表示调整不当，导致影响扩大。二是工程部执行相应应急抢险预案不到位。41166有准时了解现场状况并启动应急预案，失去了最正确故障抢险时机。工程部调度员没有依据抢修流程和预案要求在接到故障通知后10三是员工对“运营第一”生疏不到位，对应急抢险预案执行不到定155分通知工程部调度室恳求支援。处理时间过长。七、事故处理依据《北京市地铁运营安全事故处理规章》相关规定，此事故定性为A八、整改措施存在的问题，针对存在的问题准时修改、补充、完善故障抢修预案和流程。针对修改后的抢修预案进展演练，提高员工处理故障力量。人员抢险并恳求通号公司抢险人员支援。吸取事故教训，举一反三，再次排查存在的隐患，制定整改措活动。630考试。”知春路电梯冒烟事故发生时间：2023229634分发生地点：知春路事故类型：电梯冒烟事故定性：险性事故事故影响：换乘通道封闭，电梯局部设备烧毁。20232296:34101327:02FAS探测器报警，车站综控员报告值班站长到现场确认。值班站长、综控13号线南站厅处觉察10号137:31理，烟雾逐步消散。7:45分对自动扶梯故障处置完毕，车站马上对8：25人员伤亡。二、事故缘由分析〔一〕事故发生直接缘由：梯级间隙照明灯具及线路短路导致污和毛絮。〔二〕间接缘由：一是机电公司电梯维护人员到达现场较晚，检漏修、弄虚作假现象，致使电梯欠修，电梯桁架、梯路没有得到准时清理毛絮、油污积存是造成此次事故的深层次缘由。三、事故处理依据《北京市地铁运营运营事故处理规章》第15条33款“运营线上发生冒烟、明火”规定，该事故定性为险性事故。知春路站换乘通道自动扶梯冒烟是由于机电公司没有依据修理打算进展修理，电梯梯级间隙照明灯具及线路短路打火引燃扶梯桁四、整改措施面检查，对电梯油污进展彻底清理，消退火险隐患。机电公司进一步加强电梯设备的运行维护治理工作，严查漏检、漏修问题；加强设备维护质量的监管工作，确保修理工作质量，使设备处在良好的运行状态。机电公司联合运营分公司进一步完善电梯设备故障状况下的障、准时处置，尽量削减对安全运营的影响。知春路车站工作人员在事故抢险过程中有效地组织了乘客地面换乘，未进一步扩大事故影响，但在前期没能准时觉察电梯故障，处理。各运营分公司开展一次对全体综控员的综控设备操作培训，司加大对综控员值岗作业的监视检查。各单位、各部门要吸取此次事故的阅历教训举一反落实各项预防措施：一是组织开展隐患大排查活动，重点排查人员隐患，深入检查各级领导和各岗位职工规章和安全措施的执行状况和落实程度；实名制，真正落实计表修理打算；三是以此次事故为案例组织组织一次安全大争论，连续深入开展“向违章违纪和修理不到位宣战”和“向治理者不作为、治理不到位宣战”活动；四是组织开展一次消防安全应急演练，切实提高一线值岗人员的应急反响处置力量。”四惠站线路治理用房起火大事发生时间：202310141730分发生地点：四惠站事故类型：设备治理用房起火事故定性：A类一般火灾事故1个空调室内机和局部床上用品损坏。202310141723站长李某某在巡察车站中觉察四惠东厅南通道内线路公司房间有烟冒，马上通知行车值班员和值班站长。行车值班员谢某、孙某某在17:25分左右到达现场，用锤子将房间门砸开，由于室内烟太大，无的窗户外，砸开窗户，使用灭火器向屋内喷射。四惠站区副站区长张17:2917:33警，17点35分左右消防队赶到现场，出动了4辆救火车，使用车10所对相关现场进展隔离保护。经现场观看，室内无易燃易爆危急品，空调室内机插头未与墙1电线自室外穿墙接入，沿着墙角敷设，此线已烧蚀。二、事故缘由分析〔一〕事故发生直接缘由：线路公司综合修理一工程部第四修理在被褥中，过热造成绝缘损坏产生短路引燃了床上用品。〔二〕间接缘由：一是该房间为线路公司综合修理一工程部第到位，用电与防火安全检查、隐患排查存在死角。第四修理部主任杜火险隐患排查不到位。三、事故处理依据《北京市地铁运营安全事故处理规章》第20条A4款“发生起火冒烟，致使消防车出动火警”规定，该事故定性为A经线路公司经理办公会争论打算，对有关人员做出如下处理：综合修理一工程部第四修理部巡检人员张某某私接电源线为手电充电，接线过程承受隐蔽手法，存在主观有意，属于个人严峻违24综合修理一工程部安全质量室综合安全治理岗高某某，为驻站房间治理人员，对四惠站驻站房间检查不到位，治理不到位，对此2综合修理一工程部第六修理部主任吴某某，属地房间治理不到位，用电与防火安全检查、隐患排查存在死角，对此次事故负有治理2综合修理一工程部第四修理部主任杜某某对当事人教育和治理2综合修理一工程部安全质量室主任王某对驻站房间治理工作未做好检查、监视职责，对此次事故负有治理责任，扣除绩效工资1个月。1综合修理一工程部副经理李某某，安全检查、监视不到位，1000综合修理一工程部经理苏某某、支部书记何某某，对驻站房起足够重视，监视治理不到位。对此次事故负有治理责任，每人扣除3000综合修理一工程部依据公司绩效考核规定对其他相关责任者和员工进展绩效连锁考核。依据公司“安全风险嘉奖基金”规定，免除综合修理一工程25%。对公司机关全体治理人员，依据绩效考核有关规定进展连锁考核。四、整改措施线路分公司向各工程部、各部室全体员工通报“10.14”事检查内容包括：有无违规使用电器、有无私搭乱接电线现象、电源插上，对全员进展再教育，教育员工深刻吸取教训，举一反三，查找身边的违章违纪行为和治理上的漏洞。开展安全大争论。各工程部、各部室制定安全大争论打算，节。工程部、部室领导组织并参与所属单位的安全大争论，并提出有针对性的具体要求，进一步强化安全意识，落实安全责任。各级治理人员从“人、机、环、管”方面分析，作业存在哪些安全隐患，查找安全检查环节存在哪些不到位，检查《线路修理作业标准化程序》和《探伤作业标准化程序》执行状况、现场治理是否到位。针对存在问题制定切实可行的安全措施，防止事故的发生。结合冬季特点，确定本单位近期安全隐患排查重点。教育员工遵章守纪，遵守安全操作规程，杜绝“三违”现象发生。7．各工程部加强驻站房间治理和检查。明确各治理人员和作业进展，对检查出的违反规定问题，对当事人要进展严峻处理。8．线路分公司机关各部室加强抽查，对各工程部及修理部安全全体员工遵章守纪的自觉性和主动性。三、工伤事故案例”四惠车辆段坠车工伤事故发生时间：20236231017分发生地点：四惠站车辆段事故类型：工伤事故事故定性：重大事故事故影响：一人死亡。一、事故经过20236231017130机黄某某、副司机张某〔男，23岁〕按60#表驾驶415车回四惠车辆2#联络线，预备入洗刷库，执行洗刷作业。1023某某在前部司机室驾驶列车，副司机张某在尾部司机室监护作业。洗刷作业完毕，与信号楼联系确认后，司机黄某某驾驶列车出库。10321035后，黄某某更换操纵台，步行至尾部司机室，预备折返回停车列检库。此时觉察副司机张某不在司机室内。因调车信号已开放，黄某某确认列车两侧无人后，单独驾驶列车回库。入库停车后，黄某某去运转室询问张某是否退勤，经值班员任某某确认，张某没有退勤。10363024三人一同去了洗刷库，经询问，洗刷库治理员称415车副司机出库时在尾部司机室内。三人随即出库，沿出库线路查找。时55分，至距东平交道口东侧67米处，觉察张某头部朝西脚朝东，蜷卧于道床南侧。当时张某头部有血迹，口鼻涌血，呼唤没有反响。02120随后，呼某背着张某，由黄某某和汪某某帮助，将张某移到东平交道口处。1118终因抢救无效死亡。二、事故缘由分析〔一〕事故发生直接缘由：电客副司机张某违章作业。〔二〕间接缘由：一是运营二分公司安全治理有缺陷：缺少严格的个别职工安全意识淡薄。二是责任范围内所属设备治理不清：运营二分公司对四惠车辆段所管辖的设备治理不善，未制定通风系统动力掌握箱按钮箱安全操作规程，未指定设备负责人，未制定该设备的维护、保养制度。运营二分公司对所管辖的设备隐患排查不彻底，四惠车辆段通风系统2023年安装完毕后长期处于无人维护、治理的状态。三是照明问题：四惠车辆段车场作业环境照明缺乏，东平交道口距事发地点有五盏灯不亮，事故地点照明度缺乏。三、事故处理〔国务院3号令13重大事故。公司分管运营安全工作领导、分管四惠车辆段设备修理工作领导行政记过处分。运营二分公司对相关责任人提出处理意见，并上报公司。四、整改措施开展安全教育，落实规章制度，强化安全意识，提高执岗力量”活动，抑制幸运心理和习惯性规章行为，强化员工遵章守纪的自觉性，保证各项规章制度逐级落实。2023将来》大型安全展览，进展事故案例安全教育，参观人员每人写一篇观后感。各单位进展总结、评比。化各级员工的岗位安全职责和安全作业标准，切实落实重点岗位“一人操作、一人监护”的安全操作规程。员工“导师”要履行职责，做好员工入职上岗的安全监护员，做到安治理系统；编制各种安全培训教材和安全操作说明，组织现场学习和技术竞赛，提高员工安全操作技能。加强隐患排查，严格检查力度，落实安全责任，吸取阅历教训严格依据“人、机、环、管”四大要素和“治、控、救”三道防线组成的矩阵式安全掌握体系及“三个逐一”标准进展隐患排查、治理、监控工作。针对排查出的问题，进展归类分析，主要分析隐患类别、影响程度、产生缘由。度；落实单位主体责任、单位属地责任、专业监管责任和综合监管责任。专项整治活动，层层分解，分工明确，重点突出，将安全责任、整改措施落实到具体岗位、具体责任人。的安全隐患点和风险源，排查线接收可能遇到的问题，准时协调解决。四、施工安全事故案例70号线接触轨断电事故发生时间：20232271017分发生地点：三元桥至太阳宫上行区间事故定性：A类一般事故事故影响：中断运营26分钟2023227181118371026响了乘客的正常出行。2023年11月7日线路公司在日常检查过程中觉察三元桥站至太10.85mm，接近轻伤标准1月4日，钢轨侧磨值进展为，已超过钢轨磨耗轻伤标准；年2月1日，钢轨侧磨值进展为m，已接近钢轨磨耗重伤标准〔m，线路公司依据修理规程进展修理施工作业。202322740K14+860K15+400未实行任何临时加固和防范措施。2023年2月27日6时08分，第一辆列车经过K14+860至K15+4001805接，造成三元桥至太阳宫上行区间发生接触轨跳闸现象，导致运营中断26二、事故缘由分析〔一〕事故发生直接缘由：临时存放的鱼尾板不稳固，受列车运行震惊影响，产生位移，与接触轨搭接，造成接触轨跳闸。〔二〕间接缘由：安全治理存在薄弱环节。一是对承受工艺带来的安全风险生疏缺乏，未能生疏到施工过程中可能存在的隐患，在施工组织方案中没有明确指出可能潜在的风险。二是对设备、技术的修理维护缺乏针对性，沿袭既有规章制度，没有针对钢弹簧浮置板道床大修作业特性制定专项安全措施。三是工艺、设备、技术等的培训有薄弱点，没有针对钢弹簧浮置板道床检修修理进展技术培训。三、事故处理〔一〕事故定性19条第10A类一般事故。〔二〕绩效考核一是对地铁公司所属线路公司在全公司范围内进展通报批判。二是依据《北京市地铁运营安全事故处理规章》第65条第11、在公司下达的折算A类一般事故掌握指标范围内发生的事故，每起折算A0万元。三是责成线路公司对相关责任人按规定进展绩效考核。四、整改措施针对暴露出的对工艺、设备、材料等风险生疏缺乏的问题，制定整改措施如下：清理，排查整改类似安全隐患。并组织梳理、修订相关施工作业治理制度，制定区间隧道内施工作业所需物料存放治理规定，防止类似事故再次发生。进展培训，重点学习钢弹簧浮置板道床工艺、特性、检修修理等技术学问。作加强检查和掌握，进一步强调施工作业“精、细、实”的工作原则。车站值守，确保突发大事准时、有效上报及处置。”房山线接地线未撤除事故发生时间：202314414分发生地点：郭公庄站事故定性：险性事故事故影响：造成轧道车在大葆台中途折。202314414无法送电。4时20分线路公司接调度指挥中心通知：房山线郭公庄站终点线〔库线接触轨不能供电，线路公司生产调度室马上命令综合修理七工程部去现场查看。4时45分综合修理七工程部抢险人员K23+500路公司接触轨接地线未撤除，经撤除接地线后，5:05接触轨正常送电。二、事故缘由分析〔一接地线安装、撤除责任人，作业完毕后未做撤除接触轨接地线工作，〔二2负责接地线装、拆工作的任务，未将装、拆接地线工作转告另一指定责任人金某。二是索某作为修理部副主任、作业现场负责人，不清楚至三栏应由现场负责人填写的以及第四栏应由指定负责人填写的相作业时未起到“互检”作用，未提示接地线撤除。五是综合修理七工程一修理部现况生疏不清、工作不深入，治理和检查存在不到位状况。三、事故处理处理：综合修理七工程部第一修理部员工唐某，工作中未执行主任接地线，工作失职，属重大违纪，对此次事故负有直接责任，依据线路公司《员工违纪治理方法》解除其劳动关系及劳动合同。综合修理七工程部第一修理部主任马某，作业关键环节人员章制度，安全工作票弄虚作假，造成作业安全掌握系统失效，对此次12对其调整岗位。3．综合修理七工程部第一修理部副主任索某，严峻违反线路公作，作业关键环节失去掌握，对此次事故负有主要责任，扣除绩效工9综合修理七工程部安全质量室主任李某某，对修理部日常作业执行安全规章制度状况监视检查不到位，对此次事故负有治理责3综合修理七工程部副经理陈某，分工负责工程部运营生产工作，对修理部工作治理不到位，对此次事故负有治理责任，扣除绩效12综合修理七工程部副经理魏某，对此次事故负有肯定治理责10006。综合修理七工程部第一修理部员工金某、李某某、李某、刘某，未尽到提示撤除接地线的义务，赐予通报批判。综合修理七工程部其他在岗人员、线路公司机关全体治理人员，依据绩效考核有关规定进展连锁考核。四、整改措施线路公司各工程部、各部室将本次事故通报公司全体员工，进展作业。各工程部、各部室将传达、学习状况做好记录，员工要签字确认，各项学习记录汇总备查。加强施工现场安全治理。一是修理部主任对安全运营生产的任者要清楚自身职责。二是接地线操作人员，要安排责任心强，熟知员要在安装接地线位置集中，清点工器具、材料，撤除接地线，现场一个离开现场上站台。各工程部组织所属修理部、探伤部〔作业部〕进展自身隐患的问题制定出有针对性的措施。各工程部加强对员工安全规章制度教育和学习培训，各岗位并找出解决方法，认真检查员工对规章制度的生疏程度和执行程度，对《接触轨接地线使用治理制度部接地线领用登记制度》等制度进展再教育，再培训和考试，考试不合格的要有惩罚措施。开展安全大争论活动。在全线路公司范围内开展以“增加责任意识、提高安全意识”为主题的安全大争论。各工程部、各部室组违纪行为，提高全体员工的安全意识。在全公司范围内进一步开展安全检查。从思想上、作风上、制度上认真检查存在的问题。以此次事故为案例，教育员工，提高安全意识，自觉遵守规章、严格执行标准、严格要求、科学治理，进一步标准作业流程，把各项安全措施落到实处。线路公司机关各部室、工程部各室要坚持定期到修理部、探伤部〔作业部进展安全检查的制度，对觉察的违章行为觉察一起处理一起，严格考核。”苹果园站列车刮蹭光缆事故发生时间：202348635分发生地点：苹果园站台上行车尾处事故类型：列车刮蹭光缆事故事故定性：险性事故事故影响：停运9512列，调整清32585组列车受流器受损；3根通信传输光缆被剐断，52#站、53#站ATS脱机，调度、自动不通。一、事故经过202348535，2023S424S4241239S424车进入苹果园北库线，作业完毕后综控员联系行调将掌握权收回。苹果园站综控员将故障状况报告生产调度室。古城检修中心抢险队准时到达苹果园北库线，对S424车故障缘由进展分析。乘务中心提示乘务员留意观看线路，并派人跟车入库折返，进一步查找故障缘由，未觉察线路存在特别。552048G454拉弧现象，现场人员马上进展查看，觉察上行站台尾端冒石下方线缆异常，马上联系行调进展扣车，但此时S410车已经出库运行，行调将后2050G44553#站ATS6:56人员马上赶赴现场。经检查确认：通信传输光缆被剐断，既有线缆局部突起、下坠，车站人员已经对下坠线缆进展了临时绑扎、固定处置，运营已恢复正常。二、事故缘由分析〔一〕事故发生直接缘由：471缆敷设施工中，施工单位未按施工标准施工，安装了超出设备限界的线缆卡具。〔二〕间接缘由：一是通号分公司在改造工程的实施过程中，对1号线不停运改造风险生疏缺乏，主观重视程度不够，在治理上未抓住关键环节、存在着治理不到位现象。二是通号分公司有关部门和单位，在工程预备、技术方案确定和实施过程中，存在着不严谨、不细致现象，对安全风险评估报告中指明的风险现场管控措施执行落实不到位。三是通号分公司施工现场协作人员未严格履行监管职责，未觉察卡具侵限状况1主观重视程度不够，针对简单现场环境的施工技术方案预备不充分，对安全风险评估报告中指明的超限界防控风险现场管控不到位，且无专用五是设计单位对现场实际勘察不充分，施工图纸只标注了线缆敷设径路和施工原则，缺乏针对既有线改造困难地段的专题设计。六是施工现场无监理人员，形成施工现场监理缺位。三、事故处理依据地铁公司《运营事故处理规章》相关规定，该起事故定性为：修理二工程部施工现场协作组长韩某作为甲方施工现场协作的直接安全监管负责人未能尽到监管职责，对事故的发生负有不行推卸的责6修理二工程部施工现场协作人员徐某作为现场安全监管责任人未能尽到监管职责，对事故的发生负有不行推卸的责任，赐予考核绩效工6修理二工程部主管改造工程的副经理闫某