唐山站铁路客流分析2

摘

要客观上，在自然资源、社会资源、和社会劳动分工的基础上，经过一定时期的发展，就会形成经济区。从交通运输的视角看，本着综合交通运输体系的协调发展，无论规划还是管理就会提出突破实际行政区域的“运输经济区域”概念，以构建综合运输需求与供给关系。本论文将总结国内外关于旅客运输需求分析主要的理论与方法,通过对唐山火车站及唐山站所在京山线路旅客出行方式的统计分析，总结反映旅客的客流特征。关键字：旅客运输;客流分析；服务质量第1章绪1.1

分析的背景20世纪90年代以前,铁路在旅客运输中一直处于主导地位,承担了其中大部分的客运量。因为那时,公路干线密集度小、等级低、设备落后,铁路与之相比无论在速度上、价格上和舒适程度上均有明显优势。但是,进入20世纪90年代以来,由于一批批高速公路、一级公路及汽车专用公路的建成通车,公路运输得到飞速发展;与此同时,随着经济的发展和人民生活水平的提高,航空运输所占的市场份额也在不断上升。铁路垄断运输市场的局面已不复存在。面对激烈的市场竞争,铁路所占的份额在逐年下降。当然,这种局面是正常的,因为运输需求是多层次的,需要有不同的运输方式来满足不同层次的运输需求。从世界各国客运交通的发展看,只要各种现代化交通方式都得到充分发展,铁路客运交通所占市场份额就将稳步下降。以往铁路独家垄断市场的状况,是我国综合运输网络还不健全的表现。随着社会、经济的发展,其他交通方式对铁路的适当分流是一种必然趋势。但是,这并不意味着铁路在中短途旅客运输中没有优势可言,或者说不适合中短途旅客运输。恰恰相反,铁路客运对于城市间大量的中、短途旅客运输,尤其是通勤、通学的市郊客运是很适宜的。铁路具有运能大、安全、舒适、准时、受气候影响小等诸多优点,尤其是高速铁路,上述优点就更为突出。再加上旅行速度高,日发车频率高,在中短途运输市场中,是颇具竞争力的。事实上,世界各国铁路旅客运输平均运程除美国为470km以外,其余多数都在100km以下。总的来说,我国的综合客运能力还不适应城市经济与社会发展的需要,无论是铁路、公路、航空、水路运输,都需要有一个长足的发展。1.2分析的现状随着我国社会主义市场经济的不断发展,全国运输市场结构发生了巨大变化,铁路、公路、水运、航空等各种运输方式间竞争日趋激烈。铁路客运部门通过对运输产品结构进行重大调整,转变观念,强化市场营销,逐步建立起铁路运输市场营销机制,取得了明显的经济、社会效益,铁路旅客周转量持续增长,但在客运市场占有份额却呈下降趋势。自1990年公路客运市场占有率超过铁路升至首位以来,铁路已丧失“铁老大”地位。但较其他客运方式,铁路客运具有安全、迅速、经济、便利的优势,目前仍是我国的主要客运方式。

1.3

分析的意义旅客运输是社会经济生活中人们在空间位移上提出的有支付能力的需要，即实现位移的愿望和具备支付能力是旅客运输的必备条件。对于旅客客流的分析，可以对城际之间客流进行预示，是进行交通基础设施建设、交通运输政策制定和综合运输网络规划的基础。

通过对运输市场环境和旅客行为的调查分析，决策者根据这些客观资料，改造或淘汰老产品（如减少普客、调整列车到发时间、运行里程）、研制设计新产品（如开行特快列车、快速列车）、确定开列方案和票额分配及售票计划，根据旅客对票价变动的反映，在符合价格政策的前提下，研究不同列车的适宜票价，制定客运的定价策略。同时，通过进一步调查继续掌握市场动向和发展趋势，及时反馈信息、储存信息，为企业保持现有市场、开拓未来市场服务。第2章铁路客流特征分析2.1客流出行特性概述旅客出行特征的内涵:旅客出行特征是人们出行需求特点及出行意愿选择的表现形式，是社会经济发展到一定时期，人们利用交通资源情况和各运输方式服务旅客及市场占有情况的体现。旅客出行的基本特征包括出行人员的社会经济特性、出行目的分布、出行距离分布等.旅客的这些特性很大程度上影响着车站规模、车辆开行方案、票价制定等交通方式的运输组织问题。随着我国社会经济的不断发展，运输线路上的各种运输方式都在不断发展和完善，运输结构也在不断变化。为了更好地满足旅客出行需要，研究运输线路上客运中的出行主体——旅客的出行特征有着非常重要的意义。2.2旅客经济特性分析2.2.1旅客职业分布旅客职业分布主要反映不同运输方式各类职业人员出行的比例构成。通过调查统计得出，唐山站铁路客运的消费群体中企业管理人员为最多数，其次是农民和技术人员。公路客运的消费群体是经商者为最多数，其次是技术人员和工人。这与不同职业出行人员的收入水平有关。农民收入水平较低，因此农民主要选择低票价的火车出行。京山线的客流中企业管理人员最多，占22.60%；其次是科技人员、经商人员，分别占17.62%、14.28%。在出差（46.25%）的客流中，企业管理人员和技术人员最多（分别占16.06%和12.04%）；而在旅游的客流中，主要是企业管理人员、科技人员以及学生。可见京山线的客流层次较高，大部分为出差的企业管理人员和科技人员，其次是旅游和经商人员，这些旅客的收入水平和时间价值都较高，因而更加追求旅行的舒适性和速度综合以上分析，铁路旅客客流中企管人员、科技人员、工人、农民和个体经商人员，是旅客客流的主体且构成比较稳定。2.2.2旅客收入特征分析旅客收入特征是研究不同收入阶层的旅客对出行方式选择偏好的重要参数，并可进一步分析和预测人民生活水平的提高对未来交通出行结构的影响。京山线调查结果表明，按月收入来看，被调查人员中以中等收入即小于1000元和1001～2000元所占比重最大，分别为29.4%和32.1%。其他层次收入人员的比例基本相当。比较乘坐火车、汽车与民航的旅客收入统计，我们不难发现，各运输方式承担的旅客收入情况明显在不同范围内:月收入小于1000元的旅客中选公路出行方式的比例最大，月收入介于1000～2000元的旅客中选择铁路出行方式的比例最大，月收入高于2000元的旅客中选择民航出行方式的比例最大[5]。唐山站铁路客运消费群体收入3000元以上仅占4%。而公路客运消费群体中，3000元以上的占17%。铁路客运消费群体收入水平明显低于公路客运。综合以上分析，铁路和公路的竞争比较激烈，而且地区差异性也比较明显。从高收入旅客来看，对于时间的要求比较高，相对忽略价格的影响因素。而所有旅客中商业人员的比重较大，铁路和公路应提高旅行速度，增加旅行舒适度来吸引旅客，这也是以后发展的趋势。2.3旅客出行目的构成人们出行有各种各样的目的，这是运输需求之所以成为派生需求的根源所在，出行行为实际上只是为达到出行目的的一种从属行为，因此不同的出行目的，必然会对出行方式的选择产生不同的影响。比如某旅客要马上到外地举行商务会谈，这时他很可能选择高速的交通方式，忽略出行费用的多少；而对时间要求不十分严格的旅游者，则可能会充分地权衡各种方式的利弊，最终做出明智的路线和方式的抉择。出行目的虽然多种多样，但对于旅客运输而言，大体上可以归类为：出差、探亲、旅游、打工、学习、购物、经商及其他。旅客出行目的构成由调查统计结果可以得出:旅客的旅行以外出出差、经商和探亲为目的比例最大，分别为39%、16%和15%，三项总和超过70%。公务为目的的占39%,商务旅行占26%，非公务的占33%。公务旅客所占比重按飞机、汽车、火车递减，非公务旅客则相反[8]。这是由于公务出行者时效性比较强，而忽略费用的多少;对时间要求不十分严格的非公务旅行者，则会充分地权衡各种方式的利弊，最终做出满意的选择。京山线连接天津，唐山，秦皇岛等工业城市，沿线经济比较发达。如表2.3-1，目前京山线的旅客中，出差的客流比例最大，占46.25%；其次是旅游、探亲、经商的客流，分别为12.64%、11.38%、8.92%。表2-1京山旅行目的和旅客职业关系表（％）分类出差探亲旅游打工学习购物经商其他合计行政管理人员5.130.452.3800.450.070.150.158.77企业管理人员16.061.262.750.070.820.370.890.3722.60技术人员12.041.192.90.151.1200.150.0717.62工人4.832.232.830.370.590.220.150.311.53经商人员4.310.671.1200.071.416.620.0714.28农民00.670.371.49000.450.073.05学生00.821.930.153.8700.070.527.51离退休0.451.781.0400000.153.42军人或警务人员2.682.080.3700.67000.306.10其他0.590.221.261.640.150.150.450.675.13合计46.2511.3816.953.877.732.238.922.68100

而在航空方面，根据文献的研究，京山沿线地区的民航旅客大部分的旅行目的是出差，占57％，而以旅游、探亲为旅行目的的占21％。而根据文献[17]对中国民航旅客的调查，航空旅客的出行目的主要是商务，即使是春节前，以商务为出行目的的旅客仍占到了50％以上。可以看出航空旅客的出行目的主要是公务出行。综合以上分析出差和探亲访友所占比例都很高，而航空旅客中因公出行的旅客比例非常高。因而，可以预计，以后建成的客运专线客流中，因公出差客流的比例也将较大。这部分旅客时间价值高，更加追求舒适性和速度，对费用关心程度较低。这与既有线京山旅客出行目的区别较大，既有线中以探亲为目的的出行比例较高，该类旅客对时间的要求不高，更加追求经济性。运输部分如果能针对不同的旅客群体制定出相应符合旅客需求的运行方案，相信会有更好的发展。2.4出行距离分布分析出行距离反映了通道内旅客出行范围和运输总量的大小。分析的目的是为了研究出行距离因素对不同运输方式的运输需求的影响。京山线路调查结果可以得出:公路旅客运输灵活、方便，适合于短距离的客流；在小于300公里的出行距离内，公路占有绝对优势；当出行距离超过300公里后铁路所占运输市场份额开始大于公路。因此，可以认为铁路旅客运输舒适、廉价，适合于中、长距离的客流。民航运输高速、昂贵，适合于长距离的客流。综合上述，可以找出的共性是，短途旅行需要灵活，便捷，要尽可能准确的将旅客运送到目的地。旅客在需要出行时的等待时间也是其选择的重要因素，公路每半小时或者一小时开行一辆，而火车一般是以天计算，这也是在短途旅行中，公路等占有较大优势的原因。2.5旅客出行方式选择行为分析旅客出行方式选择受到出行者需求属性和供给属性（即服务属性）两方面因素的影响。供给属性包括速度、便利性、舒适度、安全性等。旅客所面临的运输条件不同，做出的选择决策也会不同。2.5.1旅客对安全性的选择分析通过问卷调查，询问旅客选择交通工具考虑服务