【遂宁市存在的城市交通问题及优化建议探析12000字（论文）】

目录第一章绪论第一节研究的动机与目的一、研究的动机在城市发展期间城市的道路非常重要，属于城市发展的主体框架，在每一个区域都要通过城市的交通建设来连接，每一个道路和交通通过串联才能够实现运行。现阶段我国的很多大城市在土地配置资源方面无法做到合理搭配，所以交通的供需出现不平衡的现象，导致了城市环境容量突破极限，城市发展期间的问题也频频出现，这是因为交通状况无法给予合理的解决，城市发展与交通之间出现了众多矛盾，城市的交通功能对于城市的功能而言有着重要的意义，所以城市想要实现新的需求发展必然要会涉及到交通的发展问题，现阶段的土地资源非常有限，基础设施相对落后，在这种背景下想要完成交通基础设施的建设，解决拥堵问题，才能够带动中小城市的城市发展，这也是中小城市更新交通基础设施方面急需解决的问题。由于中小城市的交通特征和交通问题与大城市相去甚远，因此不同区域的居民对于出行的需求也有很多的不同点，如果盲目使用大城市的交通改善策略，也无法让中小城市的交通得到真正的改善，所以即使发展处于同一阶段的层次，同样要制定出有针对性的交通改善策略。遂宁市位于四川省盆地中部，属于特色的现代生态花园城市，在城市更新的背景下，也凸显了很多交通问题，本文通过对遂宁市城市交通问题进行研究，对于当地的交通问题给予相应的解决，在城市交通发展过程当中，要及时跟上时代发展的变化，改善交通的状况，才能够让交通发挥出应有的作用，提升城市的综合品质。二、研究的目的目前我国的城市规划理念也出现了重大更新，由原有的增量规划逐步过渡到存量规划，面临这种发展局面，中小城市也成为了重要的更新领域，但是不同的中小城市也有很多差异，每一个城市在设置更新目标期间也要抓住重点，特别是不同的城市所处阶段也有差异性，如果一味的参考大城市的发展经验，没有根据城市发展的实际状况，更新转型策略就会影响效果，小城市人力物力资源非常有限，在这种时期必须要实施，重点建设无法做到整体兼顾，因此在更新期间必须要注重效果，本次文章。到结合了城市更新的背景下，对中小城市的发展给出相应的更新建议从交通改善角度入手，完善现有的城市交通功能，同时在交通改善方面为城市带来更多的品质，从而为其他中小型城市更新提供一些借鉴与参考。第二节文献综述一、关于城市更新与交通改善的理论在城市发展层面上，城市更新这种话题是专家学者们关注的焦点，问题层次发展扩展期间，原有的城市规模必然要迎来转变，此时的物质形态必然会过时，所以必须要及时更新，随着城市社会发展的变化，城市原有的格局必然会面临更多的冲击，正日益处于不利的地位[1]。社会发展进入到工业化社会之后，人口也开始快速提升，与环境的发展也产生了密切的关联，对于环境带来了影响，国外政府也开始关注城市更新的社会问题，在这一领域有很多专家学者开始规划层次的发展，并且成为了主流的规划思想，比如霍华德提出了田园城市发展，赖特提出了广某城市发展，沙里宁提出了“有机疏散”理论等[2]。我国针对城市更新的理论研究比较晚，只能通过借鉴国外经验，然后开始起步，城市格局的发展理念和方式方法，参考了国外的经验内容应用到我国城市发展的实践环节，并且根据我国城市的特征制定出了理论方式，在研究期间涉及到多个领域，比如历史文化保护以及合理的利用，这也是我国推出旧城改造的原因，其中针对大城市的更新也提出了相应的解决建议，比如城中村就是典型的问题代表。吴良镛先生在1990年最早提出了有机发展的概念，以这种概念为基础，为我国历史文化历史街区的发展带来了宝贵建议，提出保护和开发并重，这样才能够避免历史文化街区消失的现象，更新城市历史环境及物质环境[3]。吴晨提出的“城市复兴”，是在城市的空间组织结构规划层面进行的城市规划[4]。城市发展期间在不断的复兴文化需要在精神和物质层面上共同开展，特别是旧城改造期间需要提升城市的各项功能，但是对于居住环境和公共空间优化也要展开设计，同时也要参考当地居民的精神文化层面的问题，比如在台湾地区实施工业遗产保护和再开发利用也有相关的研究。二、关于交通影响城市更新的理论交通的发展对城市发展同样有着重要的影响，在城市空间布局方面，交通改变了城市的发展布局，并且通过交通基础设施来到了城市多个角落，在城市更新方面，国内外的学者针对交通和城市更新的联系也进行了研究，并且形成了大量的实践经验和理论内容。芒福德认为汽车在城市交通系统当中也占据了重要的需求，但是不仅有汽车运输，同时还有公共交通，走路等方式也需要考虑在内，交通系统必须要做出合理的架构，这样才能够平衡交通的数量，所以交通系统在城市转移期间发挥着重要作用，强调了交通方式对城市的影响[5]。纽曼对交通的发展方式进行了分析，认为不同城市在运行期间也有多种特征，以此为基础，可以形成公共交通，汽车交通以及步行等，并对混合多种交通出行方式的城市也进行了相关研究[6]。张小松、胡志晖对我国城市的发展布局进行了分析，认为在交通出行方面，不同的布局都会产生深远的影响，比如开发的大小规模，社区的发展状况，出行的类型等，这些都是绿色交通发展的重要方向。如果缺少良好的步行环境，则为小汽车交通发展提供了沃土[7]。毛蒋兴、闰小培以广州市交通发展为例，对于当地的交通特点和土地利用状况展开的分析，认为土地能够得到高强度的使用，必然会有利于交通快速流转，所以必须要支持公共交通的建设，这也是唯一的正解[8]。何宁和顾保南对于目前交通的发展与城市的形态有着密切的联系，并且城市发展会按照中轴线让交通以此为基础进行扩展[9]。朱炜以全球大城市的发展作为案例分析城市形态和公共交通之间的联系，认为从国外的经验当中可以吸取经验教训，然后结合我国的具体国情，有利于针对中国的城市交通给予解决方案[10]。所以在内容当中能够看出专家学者们在针对交通和城市发展关系研究期间涉及到的内容较多，并且深度和广度也达到了相应的标准，在研究过程当中主要解决了城市交通发展和城市边界外延的问题，最终的结果表明我们的出行交通方式也会给城市的发展带来转变，特别是中小城市其中也可以参考这些研究的内容。但是我国的中小城市与国外城市仍然有较多区别，所以在不同的研究对象时，也要参考城市发展的实际状况，才能够制定出合理的策略。中小型城市的交通特征分析第二章中小型城市的交通特征分析第一节出行特征一、慢行主导，公交发展弱通过分析中小城市的发展规模，可以看出中小城市规模并不大，市区面积比较小，所以每一个居民在出行时距离并不长，所以并不需要轨道交通，但是也有很多景区索道等在中小城市的客运系统当中也可以发挥作用，所以本次文章针对中小城市的客运交通出行状况进行研究，只会围绕着公交、汽车、出租车、公务汽车、步行、自行车、私家车以及电动车的内容，详细内容参考图2-1。其中的公共汽车和通勤班车可以看作是公共交通。自行车、步行、电动车等可以看作是慢行交通系统，私家车、出租车、摩托车等可以统一看作是机动车交通系统。图2-1中小城市客运交通构成框图从从以上内容当中能够看出中小城市的居民在出行方面主要体现出了各自的特点，然而与大城市进行对比，中小城市的居民主要是以公共交通出行，这一方面和大城市有着较多的差距，慢出行的比例，在多种出行方式当中属于主要的出行方式，比如城市规模较小，则步行出行的方式就占据更多的比重，详情可以参考图2-2。表2-1不同等级城市居民出行方式占比对比(%)城市类型城市名称小型机动车公共交通慢行交通私家车出租车摩托车班车公交电动车自行车步行中小城市遂宁万盛3.02.04.0-11.04.011.065.0射洪9.83.912.34.223.50.83.341.2荣昌13.7-8.90.317.6-5.254.3大型城市上海20.37.5-31.315.925.0成都25.0-35.020.020.0图2-2不同等级城市出行方式占比对比图二、出行耗时短，距离短城市居民的日均出行次数和出行耗时很大程度上取决于城市规模，就相关统计数据来看，有很多中小城市主要是以步行为主，但是他们的出行次数在2次左右，这也是因为中小城市在规划期间规模并不大，所以出行距离很短。表2-2中小城市日均出行次数对比万盛区荣昌区岳池县射洪区日均出行次数2.12.22.02.52从以上信息当中能够发现中小城市的出行时长在30分钟以内，但是大城市普遍超出了30分钟，出现这些原因是因为城市规模有很大的差异，在出行方式和出行次数方面也有关联，中小城市规模并不大，并且出行距离很短，所以通过慢行交通方式优势非常明显，这也是中小城市出行的常用方法，在公共交通领域中小城市并没有高效的公共交通的服务系统，和完善便捷的公共交通线网，相比灵活机动的私人机动交通和非机动慢行交通的出行方式，比较缺乏竞争力。因此，在对中小城市进行城市更新时，应该充分考虑发展适应其交通需求的慢行交通，将发展慢行交通作为缓解交通压力和提高交通服务水平的重要途径。图2-3不同规模城市平均出行时耗比较图第二节车辆特征一、小汽车增长幅度较大从城市规模来看，中小城市规模并不大出行距离非常短，人们很少会选择小汽车出行，这也是制约了小汽车发展的重要因素，我国居民的人均生活水平不断上涨，在生活方面也有更高质量的追求，所以舒适的出行方式也成为了人们的首选，汽车出行可以为人们带来机动灵活性的享受，并且可以实施私密性的出行需求，对人们产生巨大和持久吸引力[11]。城市不断发展，人们的需求也在增加，所以在中小城市也有很多汽车每年都在上升，这也导致了当地的小汽车保有量不断增加，给中小城市的交通带来了较多的压力。二、摩托车数量增长明显从各类机动车组成结构来看,摩托车的比例依然是最高，达到了三分之二;小客车的拥有量比例其次达到了20%。地区货车拥有比例正常，维持在10%左右。中小城市普遍将摩托车这种方便灵活且出行距离相对其他非机动车较长的交通工具作为城市生活的首选，近几年的车辆增长速度也居高不下。图2-4遂宁市各类机动车数量变化第三节供应特征中小城市的城市旧区道路服务水平大多都比较好，但由于城市道路结构的问题，主干道承载的交通量较大，有限的交通用地使得个别主要道路的服务水平呈现出较低的状态，这种状况在旧城中心区尤为明显。在我国主要是参考饱和度数值分析城市的拥挤状况，现有的服务可以划分成以下几种类型，比如一级服务标准，要求道路必须确保通畅，V/C介于0至0.6之间;二级服务水平：道路稍有拥堵，服务水平较高，V/C介于0.6至0.8之间；三级服务水平：道路拥堵，服务水平较差，V/C介于0.8至1.0之间；四级服务水平：V/C>1.0，道路严重拥堵，服务水平极差[12]。遂宁市射洪旧城中心区的城市中最主要的道路——太和大道，对其车行数据进行收集调研，得出太和大道的通行能力及道路饱和度如下：表2-3太和大道路段饱和度路段高峰小时路段流量（pcu/h）道路通行能力（pcu/h）饱和度服务水平理论实际理论实际太和大道A路段756400030140.330.21一级太和大道B路段1752400035620.350.40一级从以上数据能够发现国内的主要道路交通服务水平表现非常好，但是在旧城中心区域车流量非常大，这也让道路饱和度快速上升。这些服务水平较好的路段之所以会出现供给不足的状态，主要是由于其他管理或者道路规划方面的缺陷导致。遂宁市存在的城市交通问题分析第三章遂宁市存在的城市交通问题分析第一节城市基本情况一、区域位置本次研究主要结合了遂宁市射洪城市中心区域的发展状况进行分析，该区域位于城市西部，其中的路网规划也涉及到城市的规划区，在城市西部区域有高速公路实现联通，其中王爷庙是城市的南部区域，在西边可以连接到城际铁路。其中也涵盖了文化、娱乐、教育、金融商业、行政办公等居住区域，详细内容参考图3-1。图3-1射洪区区域位置图二、人口现状目前射洪区现有的人口25.5万人，人口密度可以看作是旧城核心的区域核心区域有东西北三个方向啊，从这一数据当中能够看出人口密度也在不断的减少，从这一数据信息当中能够看出目前该区域的城市规划属于单中心布局，所以核心具有非常大的向心吸引力，然而城市正在逐步过渡为多中心布局，在城市发展的东部区域就在实行这种规划。三、交通现状1.对外交通在对外交通方面可以划分成高速路、国道、客运站。高速路主要是指绵隧高速，其中在城市东部区域穿境而过与城市的交通产生了衔接，这也是对外交通的重要外出通道。客运站主要是指目前区域内的城北客运站和客运总站，总站位于城市的西南区域，靠近247国道，并且客运站是当地客运中心，客运站和国道联系密切，通过客运站就可以来到高速路等其他区域。国道主要是指247国道，该国道与城市西部区域连接，并且从城市内部穿行，与外部的交通形成了良好的互通，但是这种组织方式产生了混乱现象。2.内部道路格局目前城市内部的交通展现出了不规则南北向的网状布局。在设计道路布局时，必须要考虑周围的整体地形发展状况，从图3-2当中可以看出该区域的道路出现了南北不规则网格状的发展布局，并且从南到北逐步缩小，其中的交通干道有三纵十横支路网的密度，并且呈现出了独特的特征，其中的长度在所有总长度当中占据了69%的密度，其中老城区道路主要体现出了密度的特点，所以支路网必须要保证高密度，才能扩展道路交通的潜力。3-2老城片区现状路网示意图3.居民出行通过分析该区域的城市居民出行数据，能够看出射洪市在出行次数方面达到了每天2.6次，根据常住人口的数量25.6万进行计算，该区域的出行总量将会达到66.56万次/日。旧城区和旧城核心区域产生了主要的交通吸引力，但是从距离上来看，出行距离并不长，城市的西部区域可以发展，而城市北部区域可以适度发展，在这几个区域交通数量并不多。第二节城市发展引发的交通问题一、用地结构失衡与交通拥堵对于城市整体来说，由于城市发展方向跨过涪江向东延伸，所以在西部区人口过度集中，必须将这些人口以及功能进行疏散发展到河东新区，但是城市内部的经济发展状况和人口数量也没有达到相应的标准，无法带动河东新区的发展，这也导致了新的区域发展速度非常慢。目前工业组团是最早来到河东新区的区域，而这些区域集中在新区的南方，并且在城市西部当中的人口密度最大，这种状况与旧城核心区存在较多的距离，所以也会产生大量的来往交通，这也会导致当地大桥出现拥堵，从区域的角度进行分析，西部的区域为长条型落网结构也是网状格形式为主，但是东部区域则出现了团块状，所以能够体现出集中性的特点。路网的规划主要是以方格网形为主。两区之间的联系主要依靠桥梁，现阶段新旧区之间的通车桥梁仅四座，桥梁建设的不完善直接导致新区通达性较差，这也导致了双方交通连接不畅，进一步的引发差距。在城市的西部区域核心功能，也可以吸引过多的交通量其中公共服务设施，商业服务设施，行政办公等区域在这里聚集，承担了居民的生活职能，但这也导致了当地的交通非常拥堵。目前城市发展规划已经出台，针对城市一体化的发展区域已经制定出了结构布局的定位，城市，西区和河东新区组成了主城区的综合功能区[13]。具体分析河东新区交通并不畅通，所以无法产生强有力的吸引其中的土地，无法产生应有的价值。城市新区多种功能过度集中的生活，环境和生活品质也受到了影响，所以两个区域有着较大的发展差距，如果这种差距没有进行平衡，则主城区就无法实施有效的空间协同，因此必须在两个区域的功能结构方面进行合理的规划。二、核心区文化遗留与交通混乱在城市的发展中心区域，有标志性的文化建筑，其中承载了城市的发展历史，也让城市形成了独特的古老情怀，在当地主要是市民活动的频繁区域，但是其中交通量非常大，然而城市规划保留了这些国老的建筑，导致当地的交通出现了尖锐的矛盾，无论是车流还是人流来到这一区域经常会出现堵塞，所以城市最为古老的区域也是当地最繁华的地段，这也让当地的交通陷入混乱，详情可以参考图3，-3其中该路段由于城门阻隔了，城墙这也让交通发展受到了限制，比如公交车想要通过。玩死往往非常困难，在区域内人流量非常大，如果转弯半径太小就会导致通行效率非常慢，导致了拥堵。图3-3伯玉路与广寒路交叉口分析除此之外，城市的核心区域也经常会出现交通问题，其中城市功能过度集中导致了车流量和人流量非常大，比如交通的主干道，每年都会出现拥堵现象，城市的道路品质并不高，人民公园旁边有很多居民建筑，这些底层主要体现出了商业价值，但是商业的业态主要是休闲茶馆和麻将馆人们经常会聚集在这一区域，在核心区域方面也出现出了城市发展的活力，但是这种生活方式比较传统，人们经常会在此聚集，导致城市之路旁边有很多汽车电动车以及自行车，导致路面交通效率低下，同时也导致周围的环境品质下降，对周围居民的生活也有影响。可以使用交通稳净化技术，这样有利于让交通得到舒缓形成良好的慢行环境，也凸显出了城市的人文情怀，让当地的交通混乱得缓解[14]。三、公服设施不合理分布与交通供给不足橙色的多种功能，其中公共服务功能最为重要，公共服务也会影响生活的环境，让人们产生最直接的体验，所以公共服务必须要确保完善性，才能确保城市稳定发展[15]。目前当地的公共服务设施主要是在旧城区。其中的公共服务水平并不优质，很多配套设施也没有建设到位，特别是周边混乱感和无序感比较常见，这是因为公共设施服务周边的交通状况非常差，有很多市民的出行习惯和出行方式没有养成良好的习惯，很多人员和车辆混合行驶，导致周围的路权混乱，缺少停车区域，比如旧城核心区域有很多政府单位学校商场等，但是政府在配套设施建设方面比较落后，除此之外在周围还有幼儿园以及15所学校，8个医院，21个行政单位，两个公园等公共服务密度非常高，详细参考图3-4，但是配套设施的公共停车场只有一个，所以停车供给远远落后于公共服务的需求。在居民出行期间距离非常近，时间短，电瓶车和摩托车也成为了主要的首选工具，但是摩托车和电瓶车在路权方面没有进行有效的划分，机非分离难度大，同时管理难度也较大，路权的互相占用直接导致了城市交通混乱(图3-4)。图3-4县政府周边用地功能分布图及交通环境通过减少核心区域的公共服务设施密度来缓解这些现象啊，同时也要将土地的结构平衡起来为公共服务设施带来新的建设，在不同的区域设置公共服务配套设施和停车区域。遂宁市城市交通问题改善策略分析第四章遂宁市城市交通问题改善策略分析第一节路网结构改善引导城市空间布局更新一、连通新区，激活次级中心目前城市的东部和西部通过四座桥梁连接到一起王家渡大桥作为主要的出行区域，连接了绵阳和成都方向的道路，属于区域之间的连接主交通干道，并没有对新旧区域的联系起到促进作用。涪江五桥连接了高速公路以及省道属于重要的交通枢纽，同时也连接了城市的外环线，在城市交通连接作用方面也超出了原有的新旧城区。目前该座大桥已经使用了多年，通行效率非常高，但是也是建造年代最早的，所以针对这样的桥梁交通功能却有安全隐患，其中的虹桥路和东西主干道连接到了东西两个区域。未来城市发展将会逐步扩展到东城区，所以交通量必然会增加，滨江路主要连接了南北的次干道，属于景观大道，同时也连接了南北的交通区域，同时也和大桥上下口进行了关联，目前的交通通过车辆来到滨江路，然后再通往虹桥路，此时无法通过直行而是需要绕行，这也导致了交通出现拥堵，要想解决这些问题，可以将桥下的土地打通，然后实现双向交通，有利于提升土地的利用效率，具体可以通过以下方式实施：1.连接人民街和滨江路可以转移交通堵塞点。2.利用桥下的空间连接虹桥路和滨江路，然后车辆可以直接来到滨江路。图4.1交叉口改造方案示意图方案一(左)方案二(右)桥下有大量的空间，如果能够被利用起来就会减少交通阻塞现象，但是清理难度较大，所以在考虑期间建议使用方案一来解决问题。涪江三桥附近有景观广场，所以为了考虑到景观合理性和观赏性，这与当地的交通运行方向出现了矛盾点，所以会导致交通阻塞问题。对于道路桥梁的交通拥堵点实施有效的改善能够提升桥梁的使用效率，这也让两个城市区域能够实现协同发展，让高新区同样活跃起来。二、平衡旧区功能城市的西部区域主要集合了旧城区，所以从布局方面可以将道路结构进行优化和调整，原有的道路结构缺少东西上的主干道，所以将经拆接可以划分成主干道类型，在街区附近修心的桥梁与河东新区连接，河东和河西有效地连接到一起，可以让双方的交流变得更加密切相下，但是目前该区域土地性质需要进一步的明确，周围道路也有很多商业街区可以将较宽的路段打造成慢行路线。滨江路交叉口与文化广场连接周围的广场，可以形成文化特色街区，道路的公共服务设施和商业功能，也可以实现完整的转移。图4.2街道改造示意图三、出、入境道路的分离目前国道连接了城市的西部区域，但是这些会给交通带来隐患，西部城市，区域缺少活力，目前产生了不平衡的发展现象，所以城市的外环路要连接国道，可以避免国际交通影响城市内部的生活状况，可以把国道路口转移到城市西部区域连接凉帽山、朱家湾等区域。新旧城区通过交通节点进行连接有利于改变交通拥堵的现状，让两个城区连接变得更加通畅，对于旧城区的道路结构实施有效的梳理，发挥出旧城区的功能，通过多种引导措施来疏散拥堵的交通现状，在旧城区发展期间保留主要的功能，将次要功能进行疏散，可以提升土地的使用效率，在道路的出入境方面实现分离管理，让内部的城市用地得到优化，对内对外的职能将会变得更加清晰明了，优化整体的路网结构，让新的城区可以发挥出更多的效果，比如河东新区与河西，都可以产生协调发展的效果，从而打造成区域一体化的城市综合功能。第二节局部交通稳静化引导旧城核心区更新一、核心区稳静化当前区域往往会产生较大的建筑密度，这是因为城市建设较早，所以原有的道路交通已经固化，无法进行扩展道路，在旧城区划分方面可以设置单向交通才能够缓解拥堵现状，通过实施单向交通可以解决腰堵的问题，让通行能力得以提升，这也是最为有效的方式。使用单向交通不会对对向车流产生干扰，在交叉口可以避免左转，这样也无法形成车辆的拥堵，让道路的通行能力得以提升，有利于车辆快速运行，实施单向交通网络，可以让单向通行的车辆获得好处，对于区域内的道路系统也会产生转变，但是会影响其他区域的道路交通，所以在城市区域内部尽可能的合理设置单向通行道路，使用了单向交通可以减少该区域的交通压力。二、布置交通道路隔离布置城市道路隔离设施是为了规范射洪道路交通秩序及流动性。从而提高主干路的车辆通行效率，通过多种设置可以避免车辆出现违规现象，防止违规掉头，有利于提升行车的安全性，减少交通事故的损失[16]。在城市内部实施实地调研，对交通流量进行调查发现太和大道红桥路等，交通流量非常大，可以设置道路护栏来提升安全性，然后可以将隔离设施划分成以下几种类型:一类隔离设施：可以通过人行通道实施，让非机动车道和人行通道，能够隔离开来，中间设置中央隔离带，非机动车隔离带和人行道隔离带。通过这种方式可以将机动车流量，非机动车和人流实现划分。二类隔离设施：在操作期间可以通过人行横道进行隔离与中央隔离设施进行区分，在这一阶段可以让机动车的流量和非机动车的流量分开，但是道路较窄，无法进一步的区分非机动车道以及主干4车道。三类隔离设施：主要有非机动车隔离设施以及中央隔离设施构成，主要用于机动车流量以及非机动车流量较大的区域，并且人流量较小。四类隔离设施：在这一区域由人行道隔离及中央隔离设施组成，其中的隔离设施也具有第二类的特点，但是人行道隔离设施只需要设置一边，另外一边可以设置人行横道隔离措施，应用于人流量较大的区域。核心区交通组织的优化对该区域的更新至关重要，对旧城核心区的更新从划定稳静区入手，在核心区域由于公共服务过于密集，道路普遍较窄，所以人流量非常大，可以设置单向道路上车流，得以快速通过，在交通隔离设施方面，可以设置机动车和非机动车的分离，在核心区域实施这种操作有利于打造出步行环境啊，带来相应的交通转变，在隔离设施设置方面也可以减少主干道的划分，避免出现交叉。让太和大道与核心区域提升通行的效率。第三节交通设施优化提升公共服务能力目前该区域的公共服务功能大多数在旧城核心区域，所以公共服务可以满足较多区域的需求，但是在城市西部过于集中，也可以进行完善，首先让旧城区的核心区域利用公共服务功能产生最大的价值，将其他功能可以疏散到其他区域，其次对公共服务设施进行划分社区级别的可以提升便捷性，有利于提升辐射的范围，在公共服务布局方面，可以从以下几个方面开展，对停车设施增加供给优化公共停车位。最后可以从公交系统站点入手，对线路进行优化。一、公服设施布局引导停车分区公共服务功能过于集中在旧城核心区域有大量的社区分布，其中有很多居住区和商业区，要参考当地土地利用的现状，对停车需求进行预测，可以实施停车分区的思路，让不同的区域执行，有针对性的发展策略，这样可以利用好当地的土地资源状况，可以缓解城市交通的停车难问题，射洪区在建设土地规划期间，出现了多种格局特点，可以将社区级的公共服务中心，重点安置在片区南片区、城北区域，在城市西部区域可以按照适度发展区域来执行旧城区，公共服务设施过于集中，必须要进行严格的限制，这样才能够完成适度发展，江西部区域没有建设公共服务的地方，设置为适度发展区，详情可以参考图表4-1：表4-1停车分区表分区供给模式区域发展策略A区严格限制旧城核心控制区重点弥补历史欠账，加大公共停车场建设，建设立体停车场;提高泊位的使用效率，针对有互补特征的停车场推行停车共享策略;强化停车管理、优化停车费率、提高执法力度。B区一般限制旧城一般控制区保证配建泊位的主体地位；通过优化公共停车场布局，引导居民采用P+R方式出行。C区适度发展城南适度发展片区、城北适度发展片区、城西适度发展区充分满足停车需求，保障泊位足量供应;优化交通管理，完善停车环境。二、结合公服设施范围管理路内停车当前城市西部区域的道路停车位占到了较多的比例，可以减少区域内的停车位，特别是停车服务设施，要做好合理的规划公共服务设施，附近200米范围内对于停车位作出严格的管理，这样才能够提升道路的通行能力，对于主干道的结构性，次干路的停车区域要取消，在老城区可以实施分路段停车的方式，这样才能够提升通行的效率，在道路功能，道路条件，道路交通流量和道路两侧用地发展方面实施有效的评估，然后根据不同区域的道路实现多种禁停方案，比如完全禁停、限时禁停或者是在区域内实施禁止停车的规定。总结第五章总结本次文章重点研究了城市更新发展的局面下改善城市的交通状况，以此作为研究的重点，内容对城市发展的更新状况进行了探讨，目前我国城市发展已经从增量建设逐步演化成存量更新。国内的中小城市在这种背景下也开始制定出家中的改善策略，同时结合了四川射洪的交通改善状况，以此作为案例进行分析。通过研究交通改善问题得以缓解，对于交通的问题，通过多种措施来优化区域内的空间布局，土地功能，城市服务和城市秩序，在这一方面进行更新物业，中小城市的城市更新发展带来了相应的解决思路和建议。国内提倡城镇化发展，所以中小城市会逐渐产生城市更新的，需求城市快速发展，导致城市的交通问题逐渐尖锐，在规划制定城市发展规划方面要融合新的理念，按照协同发展的规划目标来实施，从交通角度解决城市发展遇到的问题，改善城市内部的交通，实施技术路径，对城市的交通状况进行梳理，才能够带动城市升级。层次的更新规划需要利用多种系统化的方式来完成，比如交通评估，交通预测，交通协调等这些体系，对城市的更新发展起着非常重要的影响，在产业发展规划，景观系统提升等方面也产生了密切的联系，通过这种措施才能够让城市的更新变得全面。参考文献参考文献[1]JonathanCohen,CohenJonathan,GilJorge.Mappingthespatialdistributionoftheeffectsofurbantrafficcongestion:methodologicalexplorationusingwebbasedservices[J].IOPConferenceSeries:EarthandEnviro