（交通运输）第三章交通调查与分析

(交通运输)第三章交 (交通运输)第三章交调查和分析及有关交通现象的工作过程。通现状及其变化规律；控制手段。1.交通流要素调查3.交通事故调查4.交通环境调查交通环境调查均已成为交通管理部门及城市建设部门的专项调查。①调查条件、目的必须予以注明；求、本着实事求是的原则予以选择；③调查人员要有较好的素质,其中包括技术水平和分析能力、工作④需要有广泛的协作和良好的组织。交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。调查汽车交通量的目的是：可预测交通量及其发展趋势；等数据：如：为确定投资顺序，安排资金和效益评估提供依据；确定设置信号，标志及采取某乡交通管理措施；为道路几何设计及交通控制设计提供依据……措施的效果；效益等为制定交通政策法规和科学理论研究提供基础数据。3.核查线调查4.特定地点或专项交通量调查。1.确定调查地点1)不受平面交叉口交通影响的路段;2)交叉口各人口停车线处;3)交通设施的出人口处(道路收费口及停车场出人口处等);4)特定地点,如分界线和道路交叉口等处。2.选择调查时间:用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测。3)当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交中时段：时间。小时在内的连续3作量。考虑对实测数3.调查方法l)人工观测法2)试验车移动调查法3)车辆感应器测定法4)仪器自动计测法5)摄影法1.绘制交通流量图2.绘制交通量变化图3.交叉口交通流量图4.计算交通量特定参数周5.交通量中不同类型车辆的换算中不同车型的种单壹车型的数量,通称之为交通量换算。速度分布状态及速度变化形式,为评价规划设计指标和服务水平提供依据。2)为交通管理和控制提供速度资料，主要用于以下方面:(1)决定最低、最高限速值;(2)判断在曲线范围限制速度的必要性;(3)为合理设置交通标志提供速度数据;(4)决定禁止超车的区段范围;(5)用于判断对学校、公园附近道路上行人实行保护措施的必要性及设施设置的合理性。3)通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。4)为事故分析提供速度资料。5)用于决定道路几何设计要素:如曲线半径、纵坡及变速车道长度等。,如:(1)平均速度和通行能力的关系;(2)速度和交通量关系;(3)速度差及方差和交通事故关系的分析研究。分配和分析经济效益等方面。1.地点速度.和时间的选择(1)壹般速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，且应选在无交叉影响的道路区间部分；(2)当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范(3)当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后调置；(4)对事故多发地区进行调查时,应调查进入该区时的速度,调查地因素影响。群众的围调查时间的选择和调查目的有关，壹般应选择非高峰小时的时段，事前、事后调查应选择相同的时段，速度调查仍应避开交通异常时间，如节假日及天气恶劣的时间。2)调查抽样和样本量的确定需(1)地点车速调查所需最小样本量变为车流以相近速度行驶时,应选头车观测,取其有代表性。(2)区间车速调查所需样本最小量观选(1)避开调查开始时的几台车;(2)对各种车型的抽样率应基本控制在和其在车流中的混入率壹致;(3)抽样时,可事先选定车牌尾数,如只测尾数为偶数车或只测3)调查方法(1)人工测定法(2)使用测速仪器测定速度(3)车辆感应器测速和时间的选择调查区间和时间均应根据调查目的进行选定。(l)调查区间的选择对于壹般目的的调查时，应选在主要交叉口于采取措施前后,均进行调查,且事前、事后调查应选择相同的路段。(2)时间的选择可分上、下午高峰和白天和夜晚非高峰等四个时事前、事后调查时应选择相同季节,相同周日及相同天气条件。2)调查抽样和样本量的确定3)调查方法用方法：(1)试验车观测法(2)车辆牌号对照法(3)驶入驶出测量法:(壹)地点速度实测数据分析处理1.绘制速度分布图和分布表2.统计处理及其均方差)统计分布中的特定车速. (1)中值、中间速度： (2)众值、最常见速度 )百分位车速3)计算其他统计量l`偏斜指数(速度偏移)：速度偏斜指数表示速度分布2`平均超速度：表示被调查车辆中超速车辆的平均超速程度。3`车速遵守率：对应车速频率累积曲线上限制车速的定的车辆比率。时要。1.调查目的密度这壹物理量。时段和区间的长度2)调查方法(1)出人量法(2)摄影法汽车沿壹定路线在实际交通条件下从壹处到达另壹处行车所需的总时间(包括停车和延误)。原因和①基本延误(固定延误):由交通控制装置所引起的延误,和道路交通组成间相互干扰而产生的延误。壹般它③停车时间延误:指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、④停车延误:由于某些原因使车辆实际停止不动而引起的时间延误。3)延误产生的原因(1)基本延误主要产生在车辆通过交叉口时,这种延误和交通流动特性无关,是由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成的。(2)运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。弯、故障以及行人过街等的干扰拥挤、道路通行能力不足、合及交织交通等的影响。时间调查。因此,该项调查可入驶出量法等。1.行车时间调查2.停车延误调查用秒表和计数测定车辆通过交叉口时的停车数量及通过和停车的车辆数,然后计算求得延误。使用此法只要时段选择合适,可使实测精度相当高。(1)通过行车时间及延误的调查，可评价道路拥挤度，且可通过实及原因确定缓解拥挤的对策；(2)由行车时间调查资料可确定车辆通过区间的通畅程度；(3)通过事前、事后调查,可评价交通措施效果；(4)为路网交通分配提供行车时间依据；(5)用于计算营运成本及经济效益；(7)交叉口延误调查,可为交通控制提供设计依据。化及发展趋势，从而分析其对的相关关系；②分析自行车交通对道路和其他交通设施的需求情况；车专用道路以及自行车道路应保证的几何尺寸。对自行车交通量的调查不再分车道进行，只分行驶方向进行调查。人工测定法。辆数。为峰小时交通量。(1)调查内容调查行人过街交通量时仍应同时调