《隧道与地下工程施工》课件-模块六 沉管法隧道施工技术-单元2-沉管法隧道施工1-干坞修筑和管段预制

《隧道与地下工程施工》模块六

沉管法隧道施工技术单元2沉管法隧道施工1-干坞修筑和管段预制

《隧道工程施工》

干坞修筑1管节的制作2防水检漏与干舷调整3本讲主要内容沉管法隧道施工01一、干坞修筑

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干坞定义：修建水下沉管隧道时，应先修筑专门的预制管段的场地，这个场地既能分节预制管段，又能在管段制成后灌水将其浮起，这样的场地称之为干坞。

◆干坞主要分为：•

普通临时干坞•

工厂化干坞•

移动干坞大连湾海底隧道沉管干坞沉管法隧道施工01一、干坞修筑

普通临时干坞工厂化干坞移动干坞沉管法隧道施工01一、干坞修筑

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1.普通临时干坞

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在沉管隧道建造中应用最为广泛。●

其位置选择在距离隧址较近，地质条件较好且便于浮运的地方。它的周边大多数是采用简单的、没有护坡的天然土坡。●

因此临时干坞实系一临时性的工作土坑。沉管法隧道施工01一、干坞修筑

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2.工厂化干坞●

工厂化干坞主要用于长柔性管段的预制。首先把管段分成若干节段，在车间室内控制条件下预制一节段并顶推滑移出厂，再进行下一节段的预制，形成流水线形式的连续预制节段，完成最后节段预制后，将各节段连接成一个整体管段，再采用船闸技术浮运出坞。●

工厂化干坞主要由室内预制工厂、浅水坞和深水坞组成。●

工厂化干坞最早在丹麦的厄勒海峡隧道中得到应用。和普通临时干坞相比，工厂化干坞设计更为复杂，还需考虑浅坞、深坞标高，工厂化流水线设计等。沉管法隧道施工01一、干坞修筑

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3.移动干坞●

由于临时干坞和工厂化干坞占地面积较大，近年来移动式干坞开始得到应用。●

该方法是将半潜驳船靠在岸边码头，在半潜驳船甲板上预制管段。一般用于预制长度较小，横断面面积不大的管段。●

移动干坞的设计要考虑驳船大小、承载变形能力、浮运稳定性、行深、管段制作码头等方面。沉管法隧道施工01二、管段的制作

1.钢筋混凝土管段预制◆钢筋混凝土管段的制作工艺与地面上类似的结构大体相同。但是由于采用浮运沉放施工，且最终埋设在河底水中，因此对匀质性与水密性要求特别高，这是一般工程中所没有的。管节制作沉管法隧道施工01二、管段的制作

1.钢筋混凝土管段预制◆矩形管段的干舷仅占管段全高1.2～2％左右。如果混凝土容重变化幅度稍大，超过1％以上，管段就会浮不起来。◆此外，如果管段的板、壁厚底的局部偏差较大或混凝土容重不均匀，管段就会倾侧。因此严格控制模板的变形与走动。◆在制作中，为了保证管段的水密性，混凝土的防裂问题也非常突出。因此对施工缝、变形缝的布置也要慎重安排。深中通道沉管隧道E11管节沉管法隧道施工01一、干坞修筑

2.封墙◆在管段灌筑完成，拆除模板之后，为了使它能在水中浮起，须于管段的二端离端面50～100cm处，设置封墙。◆封墙可采用钢板或钢筋混凝土制成。近年来常采用钢筋混凝土封端墙，其优点是变形较小、易于确保不漏水，缺点是拆除较麻烦。钢板封墙拆除方便，密封问题不难解决，因此钢板封墙法仍较可取。沉管法隧道施工01一、干坞修筑

2.封墙◆设计封墙时可按最大静水压力，即沉到槽底时的水压力计算。拖运时的动水压力，一般不必考虑。◆封墙上须设排水阀、进气阀以及出入人孔。排水阀设于下部。进气阀则设于顶端。出入人孔均应设置防水密闭门。沉管法隧道施工01一、干坞修筑

3.压载设施◆由于预制管段都是自浮的，因此在沉放时，不加压载就沉不下去。用水箱压载比较简单方便，采用的较多。◆在封墙安设之前，须先在管段内设置容纳压载水的容器。以前采用小型浮筒充作水箱的较多。近年来多改用木板水箱，取其装拆方便。亦有利用风道，用木板隔成水箱的。◆水箱的容量决定于干舷的大小，前后二节管段封墙之间的大小，以及基础处理时“压密”工序所需压重的多少。每节管段至少要设四只水箱，对称地布置在四角。沉管法隧道施工01三、管段防水检漏与干舷调整

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管段制作完成以后，须作一次检漏，如有渗漏，可在浮运出坞之前及时发现，及早处理。一般在干坞灌水之前，先往压载水箱里注水压载，然后再往干坞室里灌水。灌水24～48