【常见的八速自动变速箱故障检修流程设计5300字（论文）】

目录TOC\o"1-3"\h\u11998一、八速自动变速箱相关概念 59083（一）八速自动变速箱的结构与优势 524386（二）八速自动变速箱的工作原理 67559二、常见的八速自动变速箱故障及原因 74764（一）起步时变速箱颤动 720468（二）自动变速箱漏油 822598（三）变速箱发出磨擦声1500-1300RPM(减速) 821791（四）变速箱无驱动―倒档延迟或抖动 825039（五）换档过程中出现杂讯 92867三、八速自动变速箱故障检修流程设计 927（一）故障的一般检查流程 997481、初步检查，确认故障现象 9241382、对自动变速器的故障代码进行检查 9201553、对自动变速器进行手动换挡试验 10112324、时移测试 10235445、怠速测试 10154316、检查油压 11133147、道路测试 11905（二）进行检修应注意的事项 1111967结论 1126092参考文献 12常见的八速自动变速箱故障检修流程设计摘要随着自动变速器在现代轿车上的普及使用，汽车自动变速器维修将成为汽车维修行业中不可缺少的一部分，成为了重中之重。本文以八速自动变速箱为例，详细介绍了其结构组成、工作原理以及检修。并根据沃尔沃XC90轿车八速自动变速器的实际案例阐述了自动变速器的检修方法。总结了常见的各种故障，对故障汽车不能行使，不能升档等常见故障进行分析，并提出八速自动变速箱维修过程中的检修流程、故障分析、思路和排除方法。关键词八速自动变速箱故障检修检修流程从目前的汽车生产实践来看，为了进一步的提高汽车的各方面性能和驾驶人员的驾驶体验，在汽车设计和生产中会灵活的使用以下具备智能化特点的设备和工具，自动变速箱就是其中的代表。从自动变速箱的具体利用来看，其自动变速功能的实现对驾驶人员的行为等进行了解放，使得驾驶变得更加的轻松，所以使用自动变速箱的汽车深受市场欢迎。现阶段，智能技术在各类产业中的应用愈加广泛，从未来的汽车发展趋势来看，一大趋势是智能化，所以研究分析汽车自动变速箱的具体运行原理，并对其存在的故障和简单维修的方法做掌握，这于提高驾驶人员的驾车舒适性体验而言有显著的效果。一、八速自动变速箱相关概念（一）八速自动变速箱的结构与优势自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械式无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）和双离合器自动变速箱（简称DCT）。八速自动变速箱则凭借更多的档位、更加合理的齿轮比、更快的换档时间、更平顺的档位切换感以及更为先进且智能的电子管理系统进一步提高了整车的舒适性与运动性能，装备八速手自一体变速器的车型有：沃尔沃XC90、雷克萨斯LS460L、雷克萨斯GS460、现代劳恩斯酷派3.8（2013款）等。本文以沃尔沃XC90展开具体说明，这款汽车采用TG-81SC八速液力自动变速箱，通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，汽车的八速自动变速箱是由液力变矩器、行星齿轮变速系统、液压控制系统、电子控制系统四部分组成。（二）八速自动变速箱的工作原理八速自动变速器的工作路线，通常是把动力从变矩器传递到行星齿轮结构。自动变速箱变矩器位于发动机和变速箱之间，如图1.1所示。图1.1液力变矩器结构图它由三个叶轮的圆形金属套筒组成，空间充满机油。第一个叶轮，即泵转子，接入变矩器套筒，藉由一个托板连接到发动机的曲轴上。泵转子与曲轴一起转动。第二个叶轮为涡轮转子，连接至变速箱的输入轴，并由泵转子循环的机油驱动。第三个叶轮，即导轮，位于泵转子和涡轮转子之间。变矩器中有一个带有摩擦片的液压控制型锁定离合器。涡轮转子可以通过锁定离合器与变矩器套筒连接。这样可以降低油耗。变矩器的作用如同一个液压型自动离合器。怠速时，泵作用太弱，无法驱动涡轮转子，因此车辆处于静止状态。发动机转速增加时，涡轮转子逐渐开始驱动。因为有定子转子，变矩器亦能在起动和行驶速度较低时增强发动机扭力。变矩器中的转动叶轮和机油略微“滑档”。这会造成一定的功率损失，因而会略微增加燃油消耗。在车辆移动时，不需要变矩器增强发动机扭力。在这种情况下，锁定功能会被启动，并以一定的速度机械连接变速箱的输入轴和发动机。这是自动进行的,不受驾驶员影响。发动机转速会下降，因为变矩器的滑档消失，燃油消耗亦会降低。汽油发动机的变矩器具有滑动锁定功能。锁定可在发动机转速降至约2000rpm时使用。滑动锁定可在发动机转速降至约1200rpm时使用自动变速器的行星齿轮机构主要由单向离合器F1，离合器C1，离合器C2，离合器C3，离合器C4，制动器B1，制动器B2，变矩器，差速器单元，从动轮，后行星齿轮系等部件组成。如图1.2所示。图1.2八速自动变速箱执行元件位置图①离合器

C2；②制动器

B2；③单向离合器

F1；④离合器

C1；⑤离合器

C3⑥制动器

B1；⑦离合器

C4；⑧变矩器；⑨差速器单元；⑩中间轴；⑪从动轮；⑫后行星齿轮系；⑬输入轴。八速自动变速箱工作原理看似复杂，但技术的核心在于其控制机构，因为一个好的自动变速箱首先必须有其换档质量高、响应速率快、换档时受到的冲击。而这些都是必须通过对控制系统的良好性能进行设计与改善来完成。二、常见的八速自动变速箱故障及原因八速自动变速器常见故障包括起步时变速箱颤动；变速箱，泄漏；变速箱发出磨擦声1500-1300RPM（减速）；变速箱，无驱动―倒档延迟或抖动；变速箱，换档过程中出现杂讯，下文以沃尔沃XC90作具体故障及维修说明：（一）起步时变速箱颤动故障现象：加速时出现抖动。故障原因：可能是离合器故障。故障诊断与排除：表2.1为故障代码和含义表2.1八速自动变速箱起步时自动变速箱抖动故障代码表代码品名MA自排变速箱/换档不平顺或抽动/不确定时间/一直NS自排变速箱/换档不平顺或抽动/在换高档时V6整车/震动/以超过70公里/小时的速度行驶时NY自排变速箱/震动如果驾驶者在起步加速时遇到颤动问题，则遵循维修中的建议。确认离合器是否不良的测试方法。测试在平顺的路面进行。如有条件，在稍微倾斜的上坡坡道上进行测试。选档杆位于D档，且AC关闭。油门保持低开度或中开度从静止加速至10-15km/h（或6-9mph）。重复该操作，最多10次。结论：传动系统启动后，如果从方向盘和座椅持续观察到振动，请根据VIDA更换离合器。否则，认定离合器正常。不定时的出现喘振，并不表示离合器存在问题。（二）自动变速箱漏油故障现象：变速箱底部有变速箱油迹。故障原因：变速箱密封老化，密封工业等。故障诊断与排除：执行正确的检查，以确保找到泄漏部位，具体检修流程为：汽车信息综合->大修说明->动力变速箱->变速箱->自动变速箱->变速箱泄漏检测->遵循VIDA说明。故障可能原因：①拼接处泄漏：信息->大修说明->动力传动装置->变速箱->自动变速箱->变速箱配合面机油泄漏，密封工艺。②盖罩，车速传感器泄漏：信息->修理->大修说明->4动力传动装置->43变速箱->437自动，变速箱（液压机械式）->端盖，至变速箱壳体；飞轮联轴器润滑脂泄漏。③发动机和变速箱之间似乎存在机油泄漏:信息->修理->拆卸，更换和安装->2带支座的发动机和设备->216曲柄机构->飞轮联轴器密封件。（三）变速箱发出磨擦声1500-1300RPM(减速)故障现象：自排变速箱/异常噪音。故障原因：TCM软件和DEM软件需要更新。故障诊断与排除：在发动机尚冷时变速箱可能出现噪音，在减速情形下，发动机转速在1500-1300RPM时。维修：已发布新的TCM软件和新的DEM软件，以修正噪音问题。2011w24：1作为DEM软件更新。2011w41：1作为TCM软件更新。（四）变速箱无驱动―倒档延迟或抖动故障现象：无驱动―倒档延迟或抖动。故障原因：发动机和变速箱长时间在高温下工作。故障诊断与维修：表2.2为故障代码和含义。表2.2八速自动变速箱无驱动―倒档延迟或抖动故障代码表代码品名MA自排变速箱/换档不平顺或抽动/不确定时间/一直NO自排变速箱/换档太早、太晚、太频繁/从驻车档到倒档或驾驶档NQ自排变速箱/没有向前/向后换档TCMP073E77间歇性选取R档时，可能出现无驱动/延迟/或抖动。在大多数情况下，发动机和变速箱温度过高时，会出现这种症状。开始使用新式飞轮密封后，预热时，爪形舱中的“空气锁定”可以建立过压，并产生“粘滑效应”。维修：拆卸飞轮，并根据所附的说明，研磨一个轨迹。根据故障代码进行检修。98281-3根据TJ23909调整飞轮；43710-2拆卸-安装自动变速箱。（五）换档过程中出现杂讯故障现象：在快速加速期间换档时，齿轮箱可能出现嘎嘎声。故障原因：在大多数情况下，这是在变速箱处于高温时，由一档换为二当时出现的。该声音是由离合器压力板的移动导致的，对换档或变速箱的提早磨损，没有不良影响。故障诊断与维修：诊断：读取故障代码维修：根据VIDA中的说明，更换离合器。使用VIDA零件号码30667213，升级TCM件43710-2：拆卸-安装自动变速箱43740-3：更换离合器壳密封；43742-3：更换离合器单元；36004-2：软件控制模块下载中。三、八速自动变速箱故障检修流程设计（一）故障的一般检查流程1、初步检查，确认故障现象初步检查的主要内容一般包括：自动变速器的油面和油质的高度；油门踏板拉行；节气门位置传感器；块开关以及空白启动开关；轮胎的压力和其他传动系统部件等。2、对自动变速器的故障代码进行检查如果八速自动变速箱是电控变速，应该根据故障指示灯读取故障代码，消除故障码所指代的故障，同时检查相关电子控制系统的部件和线路。3、对自动变速器进行手动换挡试验做这个试验主要是为了确定故障是存在于电控部分还是自动变速器内部，从而可以大幅度降低故障排查工作。4、时移测试当发动机处于怠速运转状态时，换挡杆从N位延伸至D位或R位之间需要经过一个短暂的延时期才能完全相互结合，汽车就会有轻微的震动，这段短暂的延时期被称为自动变速器的换挡和延时期，根据该短暂的换挡期可以确定，变速器的油压和实际执行换档操纵工作的零部件都是否正常。在进行时移测量的试验中，变速器本身应该能够达到正常运转和工作的温度，时移ND约持续时间0.7~1：2s；时移nr大约在1.2~1.5s之间。5、怠速测试熄火试验是指在涡轮机不运转时(如汽车行驶和刹车时)，泵轮能达到的最高转速。在涡轮增压器不参与的情况下，泵轮所能达到的最高转速(如汽车行驶和刹车时)。延时试验是八速变速器自动判断故障延时时最常见的试验，它可以帮助区分故障实际在发动机还是在自动变速器，帮助分析发动机动力、变矩器性能和变速器换挡部件是否正常工作。在进行延时制动试验的过程中，变速器本身应该能够达到正常运行工作的温度，拉起一个手刹，将换档杆放置于D位，左脚踩紧制动踏板，右脚再加速踏板至停止，此时变速器引擎的转速立即成为延时转速。在进行马鞍座测试过程中，变速箱油温迅快上升,因此在马鞍座测试结束后，试验持续时间一般不宜少于超过5秒，使得发动机连续运行2分钟左右，使得变速箱油温冷却了下来，然后就可在R、L等各种速度下进行鞍座试验。（1）若是由于失速程度较低，很有可能就是由于发动机的功率损坏不足或者是单向引擎中的一个变矩器功率不足而引起的故障。（2）如果刹车发动机的油压失控加速率过高，说明刹车发动机的机械负荷太低，说明自动离合变速器内部的怠速换档控制元件正常地处于自动开启和停止打滑的工作状态，检查将刹车离合变速器片或者刹车制动减速带全部拆下，检查刹车电源和制动主控制器等电路的额定油压，太低。6、检查油压主要包括：检查油路压力、油泵、压力阀等。对于一种用电控制的自动变速器，通常会在P、R、N、D三个位置上进行测试，以确定主油路的供给。7、道路测试路试是维护自动变速器的重要一个步骤。维修前的道路测试包括重现和检测故障，进一步研究分析发生故障的原因；维修后的道路测试包括对自动变速器重新调整位置的检查。路试主要目的是为了检查换挡点位置是否正确，换挡时有无顿挫感，是否出现异响，不同换挡模式是否正常，强制换挡功能是否被检查等。综合上述，便可分析出八速自动变速器故障的原因以及判断故障的部位。（二）进行检修应注意的事项如若自动变速器出了问题，首先就应该想到是否是发动机、电控系统及自动变速器的问题，如果证实问题出在自动变速箱里边再开始拆卸维修；断开电气元件，拆卸电池负电连接。断开电池负电连接后，可能会导致音响系统、防盗系统等锁死，并可能导致一些系统设置参数消失，所以在断电前必须做好记录；自动变速箱的外部应彻底清洗，然后再进行分解，以保证内部的零件不会被其他有损害的材料弄脏；不能重复使用一次性零件，像开口销、密封元件等零件。结论综上所述，八速自动