无缝线路一次铺设

有碴轨道一次性铺设无缝线路客运专线新建轨道结构具有高平顺性、高稳定性和高可靠性的特点,这就要求客运专线铁路在铺轨施工过程中统筹规划、全面监控、严把质量关,并充分理顺材料供给、工序衔接和施工进度的关系,使轨道质量在施工过程中稳步提高,最终到达客运专线铁路轨道标准要求。1一次性铺设长轨施工方法及工艺一次性铺设长轨的意义一次性铺设长轨改变了传统的先铺25m轨再换长轨的方法，是在铺轨方法上一次重大科技进步，它不仅效率高，而且大大减轻了劳动强度，是当前铁路提速和高速铁路铺轨的开展方向。比拟成熟的铺设长轨的流水线作业方式有两种：一是采用轨枕铺设法，二是采用轨排铺设法。而从施工效率看前者又优于后者。一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程见图1。底层道碴摊铺底层道碴摊铺铺轨、铺岔分层补碴整道、动力稳定工地单元钢轨焊接轨道检测及验收应力放散及锁定长钢轨焊接轨道整理及钢轨打磨施工准备图1一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程图2施工准备施工测量一次铺设跨区间无缝线路主要是通过施工测量来控制线路直线顺直、曲线圆顺和高程准确的，施工测量主要分平面控制测量与高程控制测量。平面控制测量按一级布设导线控制网,采用GPS与国家一级导线点联测平差;高程控制测量以黄海高程系统为基准采用三等水准测量沿线布设水准网,点位布设及测量精度均应满足GPS网及水准网的技术规定要求，同时要符合设计文件要求。路基验收、交接桩及线路复测按设计所提供的控制桩进行全线贯穿测量,其内容包括导线点、中心线及水准点的复测。导线点与中线复测采用全站仪测量,按一级导线测量标准要求进行复测,角度闭合差≤±10",边长相对中误差<1/40000,水准复测采用水准仪按三等水准测量标准要求进行,往返闭合差≤±20L1/2,路基顶面高程及路基宽度按设计文件要求进行复测。曲线测设钢轨铺设前,应先进行曲线测设放样,在曲线五大控制桩(直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点桩)的根底上,用全站仪采用拨角法或极坐标法在线路直线每隔50m、缓和曲线每隔10m、圆曲线每隔20m加密测设线路中心桩,放样时在本测站的最后一点应与下一测站进行检核,以保证线路连续,在放样精度满足要求时方可铺设轨道。轨道材料进场质量检测 轨道工程原材料的质量控制是控制轨道工程质量的关键之一,原材料的质量直接影响到轨道的使用寿命。因此,对各种轨道工程的原材料进场应进行严格把关,控制好源头的质量,杜绝不合格产品上道。原材料质量控制流程见图2。原材料进场原材料进场接收、卸车、堆放、做标识拒收退回厂家装车上道另堆放做标识合格不合格抽查中不合格品 使用中不合格品图2原材料质量控制流程图原材料进场检验及质量控制轨道工程的主要原材料有:轨枕、弹条、橡胶垫板、绝缘轨距块、道岔、岔枕等。各种原材料进场时应严格按照相关标准和验收方法进行抽样验收检验,检查数量和合格判定数根据批量大小按GB2828确定,合格的接收,不合格的拒收退回厂家。抽样样品中不合格品剔除,作标识另行堆放。3铺设长轨的施工方法为了保证工程质量，加快工程进度减少工序上的重复，在线上非桥梁密集区采用SVM1000CH铺轨机组，采用单根轨枕铺设法，主要机械是从奥地利普拉塞-陶依尔〔Plasser-Theuer〕公司引进的SVM1000铺轨机组，铺轨机组见图3。主要作业程序是：将轨枕、厂焊长钢轨装至枕轨双层运输车上，上层装轨枕，下层装长钢轨→机车推送枕轨运输车至铺轨现场与铺轨机组连挂→铺轨主机与牵引车别离，钢轨抽拉装置抽拉长钢轨至牵引车，牵引车拖拉长钢轨卸至路基两侧→铺轨主机前进，布枕机构按要求布设轨枕，同时收轨器将路基两那么的长钢轨收至承轨槽内，后续人员补上扣件。如此循环，将枕、轨运输车的所有轨料铺设完毕，枕轨运输车与铺轨机组别离，由机车牵引返回基地装料，然后进行下一单元的铺设。图3单枕连续铺轨法4底碴摊铺底层道碴摊铺方法的选择底层道碴施工技术要求轨道工程采用铺设无缝线路施工技术，轨道精度要求高，采用一级碎石道碴，根据国外高速铁路施工的经验，轨道铺设前要预铺一层底碴。底层道碴施工方法及机具的选择应遵循如下原那么:=1\*GB2⑴底层道碴的施工应尽可能减少对已完路基特别是基床表层造成破坏。=2\*GB2⑵底层道碴摊铺是一次性跨区间无缝线路施工的第一个工序，它的施工质量好坏是保证跨区间无缝线路质量的根底，它必须为后续工序提供良好的轨道状态，要求底层道碴具有良好的平整度，保证所铺长轨在铺设初期就具有一定的平顺性，防止工程列车在轨道上运行对轨道造成伤损，同时保证轨枕受力良好，不被折断；底层道碴要有较高的密实度，使轨道初期就有一定的支撑刚度，为轨道提供初步的稳定条件。=3\*GB2⑶底层道碴施工过程中，不能破坏道碴质量，如造成道碴离析、道碴破损等质量缺陷。法、德等国高速铁路建设经验说明：采用先进的施工机械和施工工艺，保证路基、道床、轨道工程统一的高标准施工是实现高速行车的前提。底碴摊铺是影响道床初始病害、道床横纵向阻力、支承刚度、密实度的重要因素，是实现轨道强稳定性和高平顺性的重要保证。为了到达底碴摊铺各种要求，道碴铺设必须采用摊铺机进行摊铺。底碴摊铺施工工艺作业区段划分底碴施工可分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。区段划分见图4。摊铺作业区摊铺作业区整修挂线区检测验交区整修基床外表测量挂线选择调整参数摊铺作业检测验交图4底碴摊铺作业区段划分图摊铺工艺流程〔见图5〕整修基床表面整修基床表面道碴检验装车车测量挂线摊铺作业摊铺参数选择和调整整汽车运碴检测汽车倒碴图5摊铺工艺流程工艺=1\*GB2⑴整修基床外表对基床外表进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床外表的损伤进行整修处理，使之符合要求。=2\*GB2⑵测量挂线在摊铺外边线约处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底碴的厚度及方向。=3\*GB2⑶摊铺机参数选择和调整摊铺机设置参数包括结构参数和运行参数，作业前根据需要进行选择和调整确认。需要调整的参数有：熨平板宽度和拱度，按照摊铺底碴的外型尺寸要求调整；熨平板的工作仰角，根据摊铺厚度选择仰角，然后再根据实际摊铺厚度检查结果再予调整；摊铺机的作业速度和振动频率，确定摊铺作业速度一是要根据底碴摊铺的质量，如密实程度要求，二是要考虑供料设备如何保证摊铺作业连续不间断地进行，充分发挥机械的效能。=4\*GB2⑷道碴检验装车道碴装车前先检验是否符合《铁路碎石道碴》〔TB/T2140-90〕中一级道碴标准。=5\*GB2⑸道碴倒运采用汽车运碴，沿线每隔3－5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基〔注意汽车在路基表层行驶时，做到缓行缓停，禁止突然加速和急刹车，汽车运载速度应控制在15km/h左右〕，在摊铺位置将道碴倒卸进摊铺机贮碴仓，摊铺机前有滚轮与汽车轮胎作相对滚动，因此汽车在卸碴过程中会由滚轮推动随摊铺机蠕蠕向前走动，摊铺机不需停顿。=6\*GB2⑹摊铺作业在各项技术指标符合要求后即进行底碴摊铺。单线底碴摊铺顶宽,底宽,摊铺厚度为20cm，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为60cm，深度为40mm。=7\*GB2⑺检测对已摊铺好底碴及时进行几何尺寸、外表平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，对底碴密实度用专用仪器进行抽检。关健技术指标控制方法底碴标高及方向控制采用的德国Titan423型摊铺机安装有纵向控制器G176M、横向控制控制器S276M以及超声波传感器。在路基两侧测量放线并打好钢钎，钢钎上有可上下调节的横向螺栓杆，钢弦挂在各个横向螺栓杆上，调节横杆使钢弦处于设计高程，每隔50米加紧拉直，保证钢弦的方向和高度。摊铺机便是通过传感器与钢弦线的接触来确定前进方向和摊铺厚度。外型尺寸控制底碴外形尺寸主要包括底碴厚度、上下面宽度尺寸及底碴侧面坡度。底碴厚20cm〔线路内轨下底碴顶面到路基面高度〕，底宽，顶宽/min为宜。平整度及密实度控制底碴平整度及密实度要求到达以下标准：平整度：用3m靠尺量，平整度允许偏差为±10mm。密实度：压实整平后，密度不低于/cm3。控制好底碴的平整度和密实度，最主要的是要选择并调整好摊铺机的夯锤振动频率、夯锤振幅、走行速度。经过试验段试铺确定适宜的作业参数，确保摊铺效果，到达外形平整、美观，密实度均匀稳定，满足设计要求。5轨道铺设施工工艺和相关技术措施施工工艺流程〔见图6〕准备作业固定矫正拉线，以便通过传感器控制铺轨机作业线路的方向和高度。主体作业主铺轨机铺设轨枕，并将钢轨收放在轨枕槽内；放置钢轨扣件；用自卸式轨道道碴运输车〔K13〕补充道碴，以便机械化作业列车MDZ进行第一次作业；机械化作业列车MDZ进行第一次作业，下镐两次；用自卸式轨道道碴运输车〔K13〕补充道碴，以便机械化作业车MDZ进行第二次作业；机械化作业列车MDZ进行第二次作业，总起道量为100mm；采用移动式接触焊机将长轨条焊接成单元轨节；在中性轨温下张紧钢轨进行锁定焊接；摊铺面碴，以便作最后起道；机械化作业列车MDZ进行第三次作业，总起道量为20-50mm；轨道检测车，对线路几何形状做检查。配轨计算配轨计算铺轨车组运行标示线设置安装扣件轨枕传送按要求间距布枕收轨轨料装车设备编组进场长钢轨抽送与铺设轨枕转运轨枕方正图6铺轨施工工艺流程图工艺说明⑴配轨计算根据设计文件及图纸要求，通过配轨计算，使得长钢轨的内外股相错量不超过100mm，并使长轨接头尽量避开桥台处等薄弱地段。遇有桥上特殊要求点、接岔点、胶接绝缘轨、伸缩调节器设置点时，作为特殊情况考虑，调整单元轨外股长度，并计算相应的内股长度和缩短量。长钢轨接头轨缝按25mm考虑，根据工艺要求，联合接头处的预留焊缝为25±2〔mm)。⑵轨料装车轨料，包括长钢轨、轨枕和扣配件，采用特制的双层枕轨运输车进行运输，双层枕轨运输车的底层用来存放长钢轨，上层用来存放轨枕，配件放在最后一个平板车上。长钢轨装车时应按铺设里程左右股配对装车。由于拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时必须对号入座。吊装时采用龙门吊同步操作，相邻两吊点控制在10米左右，吊装完毕应及时将长钢轨锁定牢固。在长钢轨装车过程中要注意：必须在检查龙门吊可靠后，方可缓慢起吊。在吊装过程中，必须保证龙门吊同步作业，保持长钢轨根本平稳。在装车过程中要防止长钢轨倾覆、扭曲、漏锁等事故发生。长钢轨装车完毕才可以开始轨枕装车，装车中必须注意：堆放整齐，确保轨枕中心线与车辆中心线重合，防止偏载。每装完一层须在轨枕承轨槽的正中央位置放置10×8cm的通长木条，严禁装偏、漏垫支垫物。⑶设备编组进场设备应按履带式牵引拖拉机、主桁架、轨枕存放车、枕轨运输车的顺序编组进场。履带式牵引拖拉机提前开至作业现场，轨枕转运龙门吊在运输过程中必须固定在轨枕存放车上，确保平安。设备到位后，主桁架从轮轨走行转换为履带走行，安装上轨枕存放车和枕轨运输车之间的过渡轨桥，并解除门式吊车与轨枕存放车间的锁定，确保门式吊车在走行轨道上平安自由的行走。⑷拉挂线路中线铺轨作业前应按设计要求在线路中线拉挂弦线，直线地段每50米一个桩，曲线地段每20米一个桩，并用弦线将桩连起来。要求目视直线顺直、曲线圆顺。在铺轨过程中，线路中线必须以拉挂的弦线为基准。⑸长钢轨抽拉设备编组完毕，开机试运行一段时间。在确定设备正常后，解除枕轨运输车上的长钢轨锁定装置。先由轨枕存放车尾部的长钢轨抽送装置，以先两侧后中间的原那么把长钢轨抽送至拖拉机两侧，然后用轨卡和钢丝绳将长钢轨端部与拖拉机联结牢固，开始长钢轨拖拉，见图7。在长钢轨拖拉中应注意：=1\*GB3①在底层道碴上每隔15m设一导向支撑滚轮；②长钢轨拖拉过程中应随时注意轨卡锁定是否牢固；③由于采用无螺栓孔钢轨,相邻两长钢轨间由特殊的轨卡进行联结。 长钢轨拖拉完毕后,拖拉机解除与长钢轨的联结,原路返回与主桁架联挂,并将长钢轨收拢到拖拉机的初始导向装置内,做好布枕、收轨的准备。图7拖拉钢轨⑹轨枕转运门式吊车每次可转运28根砼枕。在转运过程中，起吊前应先整理轨枕端部后缓慢起吊。⑺布枕、收轨布枕机构为向下平送、抽落轨枕，不会造成翻枕现象，在线性导轮协助下，轨枕自动被安放在非常准确的直线对正位置上，如果在弯道，轨枕也将被准确地安放在半径方向上。轨枕间距依靠距离测量轮进行保证，并可以根据具体的线路设计要求而改变。收轨装置在机组行进时，可由长钢轨导向装置自动将长钢轨导入轨枕承轨槽中。图8收轨装置收轨⑻安装扣配件长钢轨入槽后，为了保证轨道的稳定和铺轨的连续，每隔5根砼枕安装一组扣件,剩余的扣件在枕轨双层运输车通过后补齐。⑼收尾相邻长轨排间采用一根鱼尾螺栓从轨缝中穿入紧固鱼尾夹板的方式临时连接过渡，待进行接头焊接时，撤除过渡夹板。枕轨双层运输车上轨料铺完后与轨枕存放车摘钩，由机车牵引回基地装料。至此，完成一个铺轨循环。施工考前须知和相关技术措施5.3.1为防止轨道中心线偏差太大，给后续的整道工作增加了工作量，所以要严格控制轨道中心线偏位，具体做法是拉挂弦线时要严格按照直线20米，曲线10米拖轨时，特别是在曲线地段，为了防止在拖轨过程中钢轨产生翻转，在拖拉过程中应组织人员用撬棍配合将长钢轨顺利落在滚轮上。长钢轨铺设完成后有时因某种原因，不能及时进行现场焊接，这就需在进行接头的临时处理，保证工程列车的通行和轨头的免受破坏，用夹具将长钢轨连接，轨缝处插入螺杆上紧，并在夹板以上轨缝处填塞短轨头，短轨头略高于钢轨1mm左右，以防止长钢轨轨头压塌现象。6上碴整道施工作业大养作业整道施工工艺6.1.16.1.26.1.36.1.4在机组作业区段两端各500m6.1.5=1\*GB2⑴上碴整道根本作业严格按已选的综合整道作业参数进行。为保证长轨条的稳定性，要求一次起道量不大于80mm，起、拨道量超过最大时，应分屡次作业，作业应在长轨铺设温度的-20℃～+15℃范围内进行，严禁超温作业；=2\*GB2⑵‰的坡度递减顺坡，到达平安行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡,严禁在缓和曲线上顺坡结束作业；=3\*GB2⑶在碎石道床的桥上,枕下道碴厚度缺乏150mm时不能进行捣固作业；=4\*GB2⑷为保证捣固质量，一次起道量60mm～80mm时，宜捣固两次、夹持时间0.6秒左右；同时，捣固车捣固频数每分钟不得超过20次。插镐深度从枕下算起至镐尖一般不少于起道高度。对桥头、焊接接头等薄弱处应加强捣固；=5\*GB2⑸线路方向的整正可采用四点式近似法。在直线地段，应采用激光准直系统进行拨道；=6\*GB2⑹曲线超高的设置，在曲线超高大于20mm时，分次设置，每次不大于20mm；=7\*GB2⑺在碎石道床进行稳定作业时，动力稳定车走行速度，预给下沉量10mm，压力系数一般给0.8为宜，振频应为28Hz。=8\*GB2⑻线路综合作业车的使用和管理应参照《大型养路机械使用管理规那么》的相关规定。精细整作阶段的整道作业6.2.1精细捣固作业前，应在选定的基准股钢轨上进行测量。每隔五根枕木立尺一次，拨道量曲线每10m一个测点，直线可放宽到100m6.2.26.2.3曲线超高的设置。精细捣固作业期间，曲线超高过度点不能从0到超高值线性递增〔或递减〕，超高过度的起始点要用15000m6.2.4大养作业施工流程〔见图9〕第一次补碴、配碴第一次补碴、配碴起拨道捣固、稳定两次起拨道捣固、稳定两次第二次补碴、配碴第三次补碴、配碴起拨道捣固、稳定一次精细捣固、稳定两次加强性动力稳定精细配碴道床整形2.图9大养作业施工流程图整道技术主要控制标准轨道作业控制标准见表1。项目上下(mm)轨向(mm)水平(mm)扭曲〔三角坑〕轨距(mm)幅值3231‰〔每3米测量基线〕±2表1轨道作业控制标准道床状态参数控制指标见表2。表2道床状态参数控制指标〔平均值〕阶段枕下道床密度〔g/cm3〕枕下道床刚度(KN/mm)道床横向阻力(KN)道床纵向阻力(KN)初期稳定状态≥70≥最终稳定状态≥≥100≥10≥127无缝线路应力放散及线路锁定应力放散与线路锁定是一次铺设跨区间无缝线路施工中继铺底碴、铺设长轨、现场接触焊接、上碴整道之后的又一道工序,是一次铺设跨区间无缝线路成功与否的关键。由于铺设长钢轨时的轨温与单元轨设计锁定轨温并不一致,另外在补碴整道、动力稳定、焊轨等作业时,造成钢轨温度的变化,所以钢轨内部会产生温度应力。为了防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行等引起的折断或胀轨跑道,必须对长轨条进行应力放散处理,并进行强有力的锁定,以确保线路的高稳定性。应力放散与锁定应遵循的原那么施工锁定轨温按照TB2098《无缝线路铺设及养护维修方法》确定，长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温，施工时用施工锁定轨温代替实际锁定轨温。部标TB2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每10m垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否那么必须进行应力放散，重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀，施工时相邻单元轨节间锁定轨温差不大于5℃，单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温不得超过3℃，同一区间单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定轨温，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图布置。锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。应力放散与线路锁定施工流程〔见图10〕轨道状态轨道状态检测近期轨温调查位移观测桩设置标记临时位移观测点卸扣件、顶起钢轨撞轨，观测临时位移记录轨温、拉轨卸扣件落轨锁定钢轨锁定焊接图10应力放散与线路锁定施工流程图主要设备组成有：钢轨拉伸器、撞轨器、锯轨机、滚筒、工地焊接设备等。工艺说明=1\*GB2⑴在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、分层上碴整道、动力稳定、现场铝热焊接等工序施工质量、线路状态进行全面检测,重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、现场铝热焊接质量、轨道几何尺寸,确认线路已经到达初期稳定状态。=2\*GB2⑵通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。=3\*GB2⑶位移观测桩设置位移观测桩必须在单元轨节应力放散前预先设置完毕。单元轨节起终点的位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头对应，当为了充分利用接触网杆〔或根底〕等永久结构物时，允许纵向有不大于30m的相错量，但道岔区、伸缩调节器的位移观测桩必须按要求位置设置准确，成对的位移观测桩连线应垂直于线路。=4\*GB2⑷在本次放散单元轨和上一放散单元轨伸缩区范国内,用专用工具拆卸弹条,用起道机将钢轨顶起,支立于滚轮上,顶起高度为5cm,滚轮间距为10m。=5\*GB2⑸由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移，作为以后施工放散的依据。=6\*GB2⑹实际施工时可根据现场具体情况采用滚筒法和综合应力放散方法进行钢轨应力放散施工。①滚筒法:当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时,采用此种方法。滚筒法施工根本工艺流程见图11。②综合放散法是作业轨温在设计锁定轨温范围以下时，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能自由伸缩，形成零应力，以50m或100m为单位进行观测，全过程地观测钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否为0，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。综合放散法施工工艺流程见图12施工准备施工准备设置临时位移观测点拆卸扣件轨下垫滚筒撞轨轨温测量落轨锁定线路设置位移观测标志图11滚筒法施工根本工艺流程确定放散长度设立临时位移观测点确定放散长度设立临时位移观测点放松扣件垫入滚筒轨温测量做标记拉伸钢轨锁定焊接扣件安装撤出拉伸器固定点纵向力均匀化检查观测图12综合放散法施工工艺流程图放散作业程序： a．确定放散长度；在本次放散单元轨前后各布置1台拉轨器,拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上。用拉轨器拉动放散单元轨向上一放散单元轨方向移动。用拉轨器拉动放散单元轨向下一放散单元轨方向移动。用拉轨器再次拉动放散单元轨向上一放散单元轨方向移动,并保证轨缝为(25±2)㎜。e.经以上3次来回拉动钢轨,拉轨时，应用撞轨器进行撞轨，使应力放散均匀，钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已根本被克服,钢轨内部的应力也根本为0,此时记录下各点的临时位移。f.用小锤来回锤击钢轨,进一步放散钢轨内部个别段的剩余应力,记录下各点的临时位移。通过对每次位移数据进行分析,分析钢轨内部应力是否为0。g.记录轨温,按以下公式计算拉伸量进行拉轨，并现场测量钢轨的实际拉伸量,与计算拉伸量比拟。假设与计算拉伸量相符合,那么锁定钢轨,假设与计算拉伸量不符合,那么要查找原因(如应力放散不均匀滚筒卡死钢轨等),并采取相关措施。h.计算拉伸量：钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按以下公式计算：△L=αL〔TS-TSJ〕式中：△L—钢轨的拉伸量〔mm〕；α—钢轨膨胀系数，α=0.0118,L—钢轨长度〔m〕，TS—钢轨的设计锁定轨温〔℃〕，TSJ—钢轨的实际轨温〔℃〕。i．钢轨拉伸到位时,按锁定方向依次去除支垫在钢轨下的滚筒,将钢轨落到轨枕上,上好扣件,紧固钢轨。在拉轨器前后各50m范围内的钢轨锁定完成后,并且在焊接之后不少于20分钟方可松掉拉轨器的液压油门,j.使各固定点之间的纵向力均匀化。钢轨的放散量及锯轨量计算方法放散量的计算：△L=αL〔t1-t2〕式中：△L—放散量〔mm〕；α—钢轨膨胀系数，α=0.0118；L—需要放散应力的钢轨长度〔m〕；t1—钢轨的设计锁定轨温〔℃〕；t2—作业时轨温〔℃〕。锯轨量的计算：△1″=△1′+λ±α式中：△1″—锯轨量〔mm〕；△1′—放散量〔mm〕；λ—焊接顶锻量〔mm〕；α—整治线路爬行时钢轨移动量，如移动方向与应力放散方向相同为正，反之为负。应力放散施工操作要点无缝线路有以下情况之一者应再次进行应力放散后，重新锁定，使其符合设计要求：=1\*GB2⑴实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；=2\*GB2⑵不符合无缝线路锁定应遵循的原那么；=3\*GB2⑶无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩；=4\*GB2⑷无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。对本次放散单元轨与上一次放散单元轨的接头采用铝热焊接工艺进行锁定焊接。线路锁定后，应在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。并定期对钢轨的位移进行观测，放散之后第一个月内每一星期观测一次，以后每一个月观测一次。位移观测桩处换算200m范围内的相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm，发现位移量超标者，应迅速查找原因，并对该单元轨重新进行应力放散及锁定。8轨道整理及钢轨预打磨8.1无缝线路轨道整理8轨道整理应作好以下各项工作:=1\*GB2⑴根据设计要求,在规定的作业轨温范围内,对线路进行精细调整,使之到达验交标准；=2\*GB2⑵对不符合设计要求的道床断面,应进行整修(堆高碴肩,拍拢夯实)；=3\*GB2⑶缓和曲线、竖曲线区段应调整圆顺；=4\*GB2⑷整修打磨不平顺焊缝,提高轨面平顺性；=5\*GB2⑸调整轨距,补齐扣、配件；=6\*GB2⑹测取钢轨爬行量,复核锁定轨温；8.线路经全面整道后,道床应到达稳定状态,轨道静态几何尺寸和线路动态检测结果均应到达验收标准。8.2钢轨预打磨8钢轨全线预打磨应具备的条件=1\*GB2⑴无缝线路经整理作业后,道床已进入稳定阶段;=2\*GB2⑵轨面高程及道床外观尺寸符合设计要求;=3\*GB2⑶钢轨扣件齐全紧固;=4\*GB2⑷钢轨焊接接头的平直度已到达规定要求。8钢轨全线预打磨施工根本工艺=1\*GB2⑴主要设备组成:打磨列车、钢轨波纹研磨机=2\*GB2⑵打磨工艺要求①打磨前,应调整好打磨头的偏转面和对钢轨的施压力。②打磨前用安装在打磨列车上的测量设备对整个打磨段上的钢轨进行纵断面零位测量。③道岔尖轨及可动心轨、辙叉和钢轨伸缩调节器尖轨,应用手工操作的钢轨波纹研磨机进行打磨,严禁用