轮胎均匀性基本概念与对策方法

轮胎均匀性基本概念与对策方法前言

汽车是由悬挂装置弹簧的弹簧下系统（车轴、轮胎、盘轮、制动器等）而支撑其重量，并且，弹簧下系统由轮胎来支撑。从而，轮胎是支撑着弹簧下系统及悬挂装置弹簧系统以及车辆的全部重量，并且为了不向汽车传递轮胎的振动力，采取轮胎的纵向弹簧及悬挂装置弹簧两级缓冲层结构，而提高汽车的乘坐舒适性。最近在各处还使用抗震橡胶，使其具备抗震效果，正因为如此，轮胎在支撑汽车重量的同时，担负着使乘坐舒适的弹簧作用。随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免的误差降到最小。汽车行驶质量是靠轮胎的均匀性和车轮（wheel）的均匀性，如轮胎和车轮的均匀性差，就影响汽车的质量性能。对汽车来说，轮胎和车轮的不均匀度超过标准，会造成前轮悬挂的元件损坏，也容易造成前轮不成一线（misalign），轮胎耐磨性差，并造成轮胎胎肩磨损不均，汽车司机和乘客容易疲劳、舒适性差。汽车的操纵稳定性差，使汽车容易发生事故，特别是在高速行驶更容易发生事故，所以轮胎特别是对子午线轮胎的均匀性要求更高，特别“H”、“V”、“Z”级时速的子午胎，对均匀性要求更高，米其林子午线轮胎受到国际的承认，其总工程师（Masspibre）说：“米西林子午线轮胎的秘密是均匀性。”为此每个厂生产轿车子午线轮胎，在生产线上必须设均匀试验机来检验每个轮胎的均匀性。第2页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理第3页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理一、基本原理第4页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理二、基本原理1、RFV（RADIALFORCEVARIATION）径向力偏差对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与Loadwheel（负载轮）中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生半径方向之力的变动大小，一般可得如图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。力量RFV轮胎转一周径向力2、RFV

1STHAR.（RFV的高点）轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。第5页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理二、基本原理LFV（LATERALFORCEVARIATION）侧向力偏差对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生侧向之力的变动大小，如图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV。轮胎转一周侧向力力量LFDLFV第6页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理二、基本原理TFV（滚动力偏差）对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生前后方向之力的变动大小，如图所示波形，将其波形的最高处与最低处之差叫做TFV。轮胎转一周滚动力力量TFV第7页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理二、基本原理LFD（侧向力偏移）

LFV的积分平均值，从0kgf的偏差叫做LFD。如下图所示波形：轮胎转一周侧向力力量LFDLFV第8页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理二、基本原理CONICITY（圆锥度）：圆锥度系改变轮胎的转向也好，方向不变的侧向力的积分平分值。圆锥度系根据轮胎的正转时的LFD1和轮胎反转时的LFD2，以下式所求之值：圆锥度=轮胎转一周正转时的LFD1正转时的LFD1LFV力量力量轮胎转一周反转时的LFD2反转时的LFD2LFV第9页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理二、基本原理以具体例子说明圆锥度时，如图示。认为轮胎外形是歪的。如果轮胎具有图示的形状时，向前转也好，向后转也好，轮胎一定向左侧倾斜。别名叫（疑似圆锥现象）或（疑似倾斜现象）是来自于如此之故。第10页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理二、基本原理PLYSTEER角度效应：PLYSTEER系指根据贴在构成轮胎的胶带材料最外层的胶带角度被感应侧向之力，随同旋转方向而改变侧向力的方向，这个力相当于对正常轮胎给予滑动角时的现象。PLYSTEER与圆锥度一样，从LFD1和LFD2，以下式所求之值：PLYSTEER=第11页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理二、基本原理RRO（RadialRunOut)径向跳动：边旋转轮胎边用带滚筒电位计测出胎面部的半径变动，求出波形的最大处与最小处之差，将此值叫做RRO。轮胎半径方向尺寸的变化（mm）LRO（LateralRunOut)侧向跳动：边旋转轮胎边用带滚筒电位计测出胎侧部的变位，求出波形的最大处与最小处之差，将此值叫做LRO。轮胎侧向尺寸的变化（mm）第12页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理二、基本原理BPS（BumpySide)胎侧不平：轮胎侧部的局部凹凸侧BPS，测定用差动互感器，测定轮胎侧部的FLRO（横振）的方法来进行。轮胎胎侧局部凹凸第13页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理区分以下概念1、CONICITY与PLYSTEER有何区别？LRO是轮胎一周上凹凸现象的最大最小差；BPS则是局部（10°）的轮胎侧部的凹凸2、LRO与BPS有何区别？CONICITY是指改变轮胎转向，方向不变的侧向力的偏移；PLYSTEER是指改变轮胎转向，方向变化的侧向力的偏移。第14页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性术语与基本原理动静平衡SB---静平衡（StaticBalance）计测静止状态下轮胎周向的平衡；注：1.轮胎轮辋装配时应将SB的轻点打印位置与气门嘴相对应(补修)；2.轮胎轮辋装配时应将RFV打点处与气门嘴相对应（原装）DB---动平衡（DynamicBalance）计测充气轮胎旋转时，上下平面的不平衡量，以轮胎的中心轴为对称轴，一条轴胎内重量的均匀性；单位：SB=g.cmDB=g第15页,共24页，2024年2月25日，星期天1、径向力变化RFV的产生原因：（RFVcw=正转时的RFV、RFVccw=反转时的RFV、RFV1sthar.=RVF的高点）均匀性不良产生的基本要因（1）轮胎各组成部件的接头及接头位置的分布（定点分布）；（2）胎面厚度、长度的变异；（3）胶料性能不均匀；（4）轮胎各组成半成品部件密度、厚度、角度变异及在贴合时不均匀的拉伸；（5）两胎圈之间帘线长度有变异；（6）两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心；（7）生胎存放时变形；（8）成型设备径向跳动或偏心；（9）硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及设备径向跳动和偏心；（10）轮胎存放和搬运时挤压变形。第16页,共24页，2024年2月25日，星期天2、侧向力变化LFV的产生原因：（LFVcw=正转时的LFV、LFVccw=反转时的LFV）均匀性不良产生的基本要因（1）带束层宽度变异或蛇形；（2）成型设备偏心；（3）轮胎各组成半成品部件左右尺寸不统一及在贴合时的左右不对称；（4）两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心；（5）硫化模具密合不良；（6）硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及设备上下段差；（7）硫化时胎圈出边；（8）轮胎存放和搬运时挤压变形；（9）胎面打压不良；（10）生胎的外周长太大；（11）定型压力过大。第17页,共24页，2024年2月25日，星期天3、径向跳动（RRO）与侧向跳动（LRO、BPS）的产生原因：均匀性不良产生的基本要因☆RRO的产生原因与RFV的产生原因大部分相同；☆LRO包含LROt（上表面）、LROb（下表面）；☆BPS包含BPSt（上表面）、BPSb（下表面）。LRO、BPS产生的原因：1、帘布局部稀疏、拉伸；2、胎侧局部厚度变异；3、胎侧、帘布、内衬层的接头量；4、胎体帘布密度变化不均。第18页,共24页，2024年2月25日，星期天圆锥度（CONICITY）、PLYSTEER的产生原因：均匀性不良产生的基本要因1、带束层，胎面左右偏移；2、成型设备左右偏移；3、胎面左右厚度有差别；4、硫化时偏心或硫化设备偏移；5、带束层两层方向同向。第19页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性不良产生的基本要因1、帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头的分布；2、帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头量的大小；3、胎面蛇行；4、胎圈偏心静不平衡度（StaticUnbalance)和动不平衡度（DynamicUnbalance)第20页,共24页，2024年2月25日，星期天均匀性不良产生的基本要因1、内压与负荷的关系：设定内压2.0kg，负荷315kg均匀性机参数对某项目不良的影响压力增大，RFV增大，LFV减小压力减小，RFV增大，LFV增大负荷增大，RFV减小，LFV增大压力减小，RFV增大，LFV减小2、胎圈与轮辋的配合★润滑液（硅油）要均匀，不可溢出；★当使用二段式轮辋时，大尺寸要加套圈。第21页,共24页，2024年2月25日，星期天1、成型车间区域环境：2、气压、时间的设定因成型工艺步骤繁杂，涉及的气压较多，而且气压的大小及时间的长短会直接影响到生胎的质量，从而产生均匀性不良，因此要按照工艺标准