【铁路道岔的更换施工过程探究4100字（论文）】

铁路道岔的更换施工过程研究目录1铁路既有线施工作业的基本模式 11.1利用列车间隔施工 11.2临时改线封锁施工 11.3“天窗”封锁施工 22铁路既有线道岔更换施工过程分析 22.1工程简介 22.2施工方案编制 22.2.1施工方案的编制步骤 22.2.2施工时间标准的确定 22.2.3施工作业安全 33主要施工方法及措施说明 33.1线路封锁施工 33.2预铺道岔施工 33.3更换道岔施工作业 43.3.1拆除既有道岔岔件 43.3.2道岔移动 43.3.3道岔就位及联结、拆除 43.3.4检查整修质量 45结论 5参考文献 6摘要近年来，随着国家加大对铁路建设的投资力度，施工单位如何在保证铁路道岔行车安全的前提下有效地对铁路道岔进行改造已成为影响工程建设的重要因素。既有铁路线路道岔更换施工是一个非常关键、非常严谨、非常受重视的施工，是一个专项的项目组织。本文从分析铁路道岔更换施工组织的特点出发，借鉴部分铁路发达国家的既有线施工模式，论述了根据换岔施工顺序，按施工节点，拆除既有道岔，确保下一道工序顺利进行。在现有技术设备、环境条件和运输组织方式下，对封锁道岔更换施工组织过程和安全控制进行了探讨。由于我国铁路当前正处于跨越式发展阶段，在未来相当长一段时期内道岔更换施工任务依然十分繁重，因此，本文的研究对我国铁路道岔大型工程项目的安全管理具有一定的现实意义和指导作用。关键词：铁路；道岔；封锁施工；道岔更换建国以来，尤其是改革开放以来，我国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。高速客车和重载货车的开行一方面提高了铁路运输能力和运输效率。但另一方面也为铁路既有线施工与养护带来了更多新的问题。在铁路既有线上更换道岔，需要封闭线路，采用何种方法铺设，才能减少对运营的干扰，是既有线上更换道岔时应考虑的问题。本文从前期准备，到封锁时间内安全质量进度控制，再到后期养护进行施工控制的阐述，对铁路既有线大型工程项目的更换道岔问题进行全面、深入了解预铺移设法更换道岔技术研究，具有一定现实意义和指导作用。1铁路既有线施工作业的基本模式1.1利用列车间隔施工利用列车间隔施工顾名思义就是利用前后列车通过的时间间隔上道施工作业。当采用这种施工作业模式时，需要频繁下道避让通过的列车，尤其是当施工区段列车密度较大、列车运行间隔时间较短时，施工效率较低，加之我国列车提速，安全防护难度加大，安全隐患更加突出。因此，这种施工模式仅适用于既有线大型工程项目中一些较小的、简单的分项工程或工序。利用列车间隔施工的重点安全问题是如何通过严密的施工防护确保施工作业人员的人身安全。1.2临时改线封锁施工由于铁路工程施工既有线不能通车的情况下，临时修建以供暂时使用的绕行线路。利用便线封锁施工，可以在不影响铁路正常行车的情况下保证运输与施工同步进行。尤其对于规模较大、工期较长的工程项目，可以极大地减少施工对运输的干扰。临时线路，道床、路基密实度较差，轨道的联结零件与钢轨的接合还未达到最佳状态，线路的几何尺寸容易发生变化。1.3“天窗”封锁施工“天窗”封锁施工是目前我国铁路既有线大型施工的主要作业模式。行车设备技术改造“天窗”线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工项目工作量极大，因此，需要多个较长的时间段封锁施工。占用线路时间长，对线路和路基状态影响较大，因此为保证行车安全和线路质量在“天窗”结束后通常需要较长一段时间的限速慢行。为保障施工人员和设备的安全，通常需要停电作业，因此“天窗”开设的距离相对较长，时间相对固定。2铁路既有线道岔更换施工过程分析2.1工程简介张集线西土城车站既有到发线3、4道股道有效长1050米延长至1700米；同时新增机待线2条。新增和利旧道岔14组（其中新增8组道岔，拆铺利旧6组）；道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。施工现场周边地形差异较大，东侧延长部分均为路堑段，西侧延长部分地段为高路基填筑。由于受地形及部分道岔利旧影响，部分道岔都需利用正线纵移到设计位置后，平移插入。2.2施工方案编制2.2.1施工方案的编制步骤施工单位提出初步意见。施工单位应以最大限度减少封锁条件下的施工工作量，尽量减少封锁时间为原则，并以科学的方法提出封锁条件和方案意见。由运营单位的运输组织部门组织建设、施工、设计、监理单位及运营单位各业务部门和有关站段召开封锁施工方案会，共同研究封锁施工方案。运输管理部门根据方案会的意见，确定最终封锁施工方案。报请运营单位上级主管部门批准。2.2.2施工时间标准的确定每次封锁施工应根据实际情况在基本时间标准上调整。首先确定各单项封锁作业时间标准，这个标准可根据近年的施工水平，统计出各单项作业时间的平均数，再通过分析调整确定。然后，确定封锁施工中的工序关系，减少封锁施工的总延续时间。以电气化区段工务更换一组复式交分道岔为例，可看出各工序间的衔接关系（见图1）图1施工工序衔接关系示意图2.2.3施工作业安全既有线大型施工点前一般需经过一个慢行阶段，此时施工人员即可上道进行一些简单的准备作业，但须设好安全防护。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石上、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固。施工中的基本防护由施工现场负责人、防护员、驻站联络员和车站值班员组成，如图2。图2施工现场安全防护示意图在开工、收工和转移作业地点时也通过驻站联络员告知车站值班员。慢行过程中还需按相关规定设置警示标志，主要包括作业标、慢行标等。3主要施工方法及措施说明3.1线路封锁施工封锁施工前的准备工作包括参与封锁施工队伍准备和实物工作量准备，封锁施工前要召开施工预备会，由施工和配合单位汇报施工准备情况，协调解决存在的问题，为封锁施工做具体的部署。封锁给点前的列车运行调整情况；各施工单位和配合单位的人员到位情况；施工封锁和开通命令的发布；各单位工序完成时间兑现情况。根据施工负责人的指令，设置好封锁牌，安设好回流线，之后拆除既有道岔联接设备。3.2预铺道岔施工落架时撤枕木垛要一层一层撤，根据设计情况进行道岔定位测量，放出各道岔的岔心、岔前，岔后的位置，并钉出其控制桩。采用对位横移换铺的道岔岔首位臵应预留纵向拉伸量约150mm。在预铺道岔位置搭设平台，选择一条线路走向良好的股道作为基准方向，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使预铺道岔轨枕底面高出既有线轨顶并应确保不侵限。按水准桩及中线桩平整道碴并与相邻道岔或线路高差进行顺坡，从一端施放各单开道岔的岔头、岔心、岔尾控制桩，先钉直股并拨正拨顺，再根据支矩钉曲股钢轨，按转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。焊接岔后引轨，标定支距点位臵，调整道岔几何尺寸达验收标准。在规范容许的前提下，可以利用既有轨缝调整。3.3更换道岔施工作业3.3.1拆除既有道岔岔件将钢轨及旧轨枕抬至轨道车能收集和不影响清底作业的地点，既有道岔拆除完毕载有挖掘机的轨道车带4个平板车进入邻线，可将枕木盒空档内道碴扒除，挖掘机从轨道车下来清挖至路基面，铺设50mm黄砂。进行流水作业拆除道岔，先拆除普通钢轨，最后拆除辙叉和转辙器。将需拆除道岔的螺纹道钉更换勾头道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧，严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。道岔地段在清底后回填及补充道碴，保证平整及组装后的道岔不侵限，使预铺的整组道岔长平良好。3.3.2道岔移动根据场地实际，选定推移路径，需要安装道岔移动系统将道岔轨排平移到位。滑轨下钉设40-50cm的短枕木，以增加滑轨的稳固性，给道岔横移提供可靠的轨道，为防止轨道挠度过大。道岔横移到位后用高行程起道机整体提升岔排，将横移就位后的道岔顶起，撤除横轨及横移小车，将已置于线路上的纵移台车纵向推入并调整好位置和方向，使道岔短枕部分的直、侧向处于同一高度平面。检查无误后，道岔两侧应支顶牢固，以防列车震动或其他作业扰动道岔发生意外。3.3.3道岔就位及联结、拆除道岔插铺正位后与前后铺轨联结时，应注意各处轨缝的大小调整。道岔移动系统的横抬梁直接支承在道岔钢轨上，调整道岔位置、方向、人工将道岔在轨排上拨正，平面精度满足在5mm以内，水平低于设计高度15mm。滑轨应相互平行并与既有线路垂直，沿移动方向应有适量下坡，调整拉动道岔直至岔排与道床面的中心线重合。之后，拆除道岔平移系统。捣固时先捣固尖轨部分，捣好后及时通知电务人员调试道岔。道岔初步定位后，支立竖向支撑螺杆，拆除平行台车系统。并将枕底道碴初步捣实，以确保拆除起道机后轨排轨面标高不回落。清理线路两旁的施工机具，材料。确保线路符合开通要求。3.3.4检查整修质量道岔铺完后，用轨道状态测量仪连续采集道岔的直向和侧向轨道几何，不合格项应及时修正。由施工负责人和经验丰富的老工人进行全面检查．确认各部轨距、间距、水平、方向无超限，配件、螺栓、道钉齐全，尖轨与基本轨完全密贴合格后，方可命令撤去防护，设置减速信号，通知车站开通直线线路，准许第一趟列车以15～25km/h的速度通过。列车通过后应进行第二次全面仔细检查和整修，必要时再作一遍全面捣固，经确认各部完全符合规定无误后，方可结束工作。

如电务部门相继安装轨道电路及信号设备，则在互相检验有关部分之后，由施工负责人和留下少数人员配合工作。5结论近年来，随着国家加大对铁路建设的投资力度，施工单位如何在保证既有线行车安全的前提下有效地对既有线进行改造已成为影响工程建设的重要因素。在本次龙井村站封锁改造中充分利用施工便线过渡避开既有线行车干扰的方法，对既有线封锁道岔施工技术进行详细的介绍，其中重点讲述了道岔更换步骤，以及道岔横纵移施工工艺流程，希望对未来同类型的既有线封锁道岔更换施工作业起到一定的帮助作用。参考文献马国本，高炳华，王汝增.谈更换提速道岔外锁闭装置[J].京铁科技通讯(太原刊).2004(02)梁莉.对渡线提速道岔控制模式的思考[J].西铁科技.2013(04)侯书平.包兰铁路惠银段改造及增建二线更换道岔施工技术研究[J].甘肃科技.2015(11)丁策.浅谈铁路既有线更换提速道岔施工工艺[J].科技信息.2011(25)李浩德，孙玉修，王玉成.浅谈高速道岔夜间大机施工组织[J].石家庄铁路职业技术学院学报.2017(03)郭勇.关于车站提速、高速道岔转辙机用电的优化方案[J].铁路通信信号工程技术.2013(03)EbrahimiA，TinjumJM，EdilTB.Deformationalbehavioroffouledrailwayballast.CanadianGeotechnicalJournal.2014IndraratnaB，NimbalkarS，NevilleT.Perfor