【高速铁路对区域经济发展的影响探析10000字（论文）】

高速铁路对区域经济发展的影响分析摘要随着经济发展人们对生活质量要求的提高，同时消费能力也进一步提升。在诸多生活细节上都强调时效性这一要求，为了粗肌货流、人流的快速运输，我国逐渐建设遍及全国范围内的高速铁路网，交通运输行业在我国国民经济体系中发挥着重要作用，而在交通运输行业众多的运输工具中，铁路运输在人们的生活中占据主导地位。高速铁路作为当今社会一大基础设施形式，对于推动时代进步而言，占有不可取代的重要地位。近年来，随着高速铁路的建设，为交通运输行业打开了新的发展空间，高速铁路的开通使其周边的经济发展迅速，缩短了各区域间的距离，人们的生活方式得以改变。本文在对高速铁路进行概述的同时，结合高速铁路技术的经济优势，对高铁开通的区域经济效应进行了分析。并提出了相应的政策建议，希望能够对相关人员有所帮助。关键词：高速铁路；区域经济；经济效应目录TOC\o"1-3"\h\u1262第1章引言 310628第2章文献综述 5272982.1国外研究综述 51512.1.1区域经济 5166382.1.2区域就业 536862.2国内研究综述 6312412.2.1区域经济 6318682.2.2区域就业 68764第3章基本概念 7292213.1高速铁路 796303.2区域经济 711659第4章我国高铁交通及经济发展现状 8191754.1高铁交通发展现状 8160874.1.1高铁交通概况 8319174.1.2客运量和旅客周转量现状 8156614.2高铁经济发展现状 9309374.2.1高铁经济概况 9196464.2.2就业发展现状 102574.3高速铁路技术经济优势 10179974.3.1运行速度提高缩短运营时间 10149404.3.2高铁发车数量多、准点率高 1150674.3.3高铁运行不受天气原因影响 118794第5章高速铁路对区域经济的影响 12130585.1高速铁路带动区域经济的发展 12259185.2高速铁路加大区域贸易空间 1257305.3高速铁路调整区域产业结构 1236125.4对沿线区域经济带来显著的正向效应 1275345.5大力提高了第三产业集聚水平 1310645.6扩大了劳动力生产规模 1326973第6章高速铁路对区域经济的建议 14100536.1构建高铁交通网络体系，改善沿线区域可达性 14143106.2加强我国经济带区域合作 14118196.3大力发展高铁关联性第三产业 15320836.4制定人才引进战略，大幅度增加高铁沿线区域就业机会 1515009第7章结论 1682参考文献 17

第1章引言随着国家经济的飞速进步，铁路交通运输行业成为社会经济结构中的重要因素，交通与经济的发展具备相当紧密的联系。倘若交通运输是经济之母，那么铁路就是交通运输之母，尤其是高速铁路的诞生和发展正一步步将铁路运输事业引向新的高潮凹。经过近十年现代交通运输技术的迅猛发展，中国高铁凭借技术先进、安全可靠、性价比高和运营经验丰富的主要优势逐渐成为人们日常出行最受青睐的重要交通工具。古人当初“千里江陵一日还”的美好愿望如今付诸实现，高铁的出现不仅仅刷新了“中国速度”，更为区域经济向前发展开创崭新模式与机遇。高铁作为新时代的重要科技成果，依靠高速、大容量、集约型和通勤化的基本特征对区域经济的发展产生了举足轻重的作用。高铁的产生和发展，不仅很大程度上减小了两地之间的时空间隔，还加速了生产要素的流通，更突破地域的限制拓展行业市场，促使萌生新的经济增长点，因此进行高铁对沿线区域经济发展的影响研究具有非常重要的意义。第2章文献综述伴随着国家经济的不断腾飞，交通运输的出现与进步是区域经济得以发展的基本要素。而铁路作为一个国家重要的基础设施和交通运输的重要载体，特别是高铁的问世和发展，被认为是一个地区实现经济增长的前提条件之一。基于高铁对沿线区域经济发展的直接和间接影响机理，国内外许多学者从区域可达性、经济、产业结构以及就业状况等多方面进行了总结。2.1国外研究综述2.1.1区域经济PeterMJ(2003)提出高铁的修建完善对于当地区域经济的影响有着非常重要的积极意义，其不仅能够为处于经济低迷或转型期的区域注入经济活力，还可以对繁荣地区的经济进步发挥明显的助力效果。DonaldsonD(2010)通过分析印度殖民地庞大的铁路网络所带来的影响，发现修建铁路能以降低贸易成本的形式缩小区域价格差距，从而促进贸易往来，提升区域内的实际收入层次。DavidE(2010)选取田纳西州铁路为研究对象，构建交通需求模型预测高铁的成功运营为当地所赢得的时间和运输效益，由此说明高铁能推进田纳西州经济社会的进一步向前发展，以鼓励当地高铁事业的发扬推广。2.1.2区域就业KingsleyEH(1997)以建设高铁动机为出发点进行研究，通过分析实际案例并结合当地政府出台的有关政策，指出高铁的建设运营可以有效地缓解劳动就业压力，进而显著提高该地区的就业水平。DavidEA(2010)等人研究发现，随着高铁的建成，附近地区的人口逐步集中于沿线区域，进而引起这些聚集地的价格明显上涨。由此说明，高铁的修建能够吸引人口聚集，使得沿线房地产价格提升，相关产业的就业机会也随之增加。ChenG，SilvaJDAE(2014)将教育水平作为外生变量构建SEM模型，分析高铁网络对西班牙各地区就业与GDP的影响关系，结果表明高铁建设投资能够刺激GDP增长，给新生企业创造更多的成长空间，也进－－步吸引人口流入，改善当地就业现状。2.2国内研究综述2.2.1区域经济刘似臣、胡迪（2010）选择行政融合度、经济增长速度、地区生产总值等统计指标构建城市经济引力模型，分别测算高铁开通前后经济引力的大小。结果显示当京津两地的行政融合度稳定时，城际铁路的开通运营会让经济引力减小；当行政融合度变化时，经济引力会随行政融合度的提高而增大。王垚、年猛（2014）认为高铁对区域经济发展既有积极影响，又有消极影响。通过对中国287个城市采用DID估计方法进行实证分析，结果表明在当今中国经济发展整体放缓的背景下，高铁在短期内并没有施展引领地区经济增长的本领。谌丽(2017)等人采用2010——2012年城市数据进行实证分析，说明高铁建设有助于区域经济增长且开通越早的城市经济增长幅度越显著。2.2.2区域就业平野卫、邹振民（2001）研究日本新干线铁路系统，考虑到中国高铁建设的具体条件，认为高铁建设可以对沿线城市经济增长、城市开发以及就业增加等方面产生重大变革，并将深刻影响居民的出行和生活方式。顾翠红、魏清泉（2008）对交通运输第二、三产业就业岗位和就业人员所住空间分布的关系展开量化研究，结果反映出上海市就业与居住地相互分离的形势非常严峻，由此会引发就业人员通勤费用增加、通勤距离扩大以及潮汐式交通堵塞等问题。尹冰（2010）等人以高铁对房地产业发展的作用为插入点，深入探讨京津城际对就业的具体影响，发现其开通运营成功带动了房地产建设、销售、管理等工作岗位的增加。第3章基本概念3.1高速铁路高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路系统。近年来，高速铁路的“高速”仅仅是一个相对概念，随着现代化技术的不断进步和外部环境的客观变化，各国对高铁的定义并无严格统一的标准。西欧早期定义高速铁路的标准为：新建时速高达250——300公里、旧线革新时速达到200公里。1985年联合国欧洲经委会于日内瓦签订了国际铁路干线协议，明确规定新建客运列车专用型高铁时速超过350公里，客货运列车混用型高铁时速为250公里。中国高速铁路主要包含两层含义：一是指新建设计时速250公里及以上、初期运营时速200公里及以上的客运专线铁路；二是指铁路网建设中一切设计时速达到200公里及以上的新线铁路和个别改造成功的既有线铁路。尽管与其他交通形式相比较而言，速度快是高速铁路最显著的特征，但其依靠庞大的运量、较高的性价比以及安全舒适的环境等这一系列主要优势，逐步成为居民日常出行最受青睐的重要交通工具。3.2区域经济区域经济也叫地区经济，是在某个特定区域条件下经济发展的各种内外部因素相互作用、相互影响，从而形成的一种经济生产综合体。由于区域经济是一个涉及社会生活多方面的复杂系统，因此自然条件、社会经济条件和技术经济政策等多种综合因素都会不同程度地影响其经济发展水平。而区域经济不仅能够表现不同差异地区内经济发展的客观现实规律，还能够揭示内涵和外延的相互影响关系。具体地，区域经济发展除了单纯表现在经济总量上的增长之外，还是一种综合性地理概念，充分反映区域性土地、矿物等自然资源开发和适当使用的程度，尤其是经济结构的优化调整、居民生活质量的改善、城市化率的提高等地区生产力布局的经济和生态效益。

第4章我国高铁交通及经济发展现状当今世界，高铁作为一种具备快速、便捷、安全优势的现代交通运输方式，其产生和运营对国家社会发展有着举足轻重的意义，而我国高铁更是凭借先进的核心技术以及世界最多的营业历程在国际中处于领先地位。它不仅极大范围地缩短两地之间的时空距离，推动高效综合交通体系的建立，有效改善区域交通运输发展状况，而且通过高铁交通影响区域经济发展模式，能够大力提升沿线区域的经济发展水平。4.1高铁交通发展现状4.1.1高铁交通概况随着高铁技术的不断发展，高铁建设的优势和长远利益逐渐显露出来。尽管同一些发达国家比较而言，我国高铁建设起步较晚，但却依靠安全可信、性价比高、运营经验丰富的自身特征成为全世界范围内的后起之秀，甚至一度在多个领域达到世界之最。2004年伊始，国务院通过了《中长期铁路网规划》，认为铁路网应该扩充运输规模，改善相应结构，提升整体质量，并由此确定了发展“四纵四横”铁路网的宏伟目标。2007年4月，我国以京沪、京广、京哈等铁路干线为代表，进行了第六次大提速，使得火车的最高时速达到200——250公里，为全面迎接高铁时代的到来奠定坚实基础43。2008年8月，我国首条掌握完全自主知识产权、时速高达350公里的京津城际铁路正式开通，由此拉开了中国高铁飞速发展时代的帷幕。在接下来的几年时间内，京广高铁武广段、郑西高铁、沪宁高铁、京沪高铁等铁路设施依次建成通车，不断扩大高铁交通运营规模。2016年7月，国家发改委制定发布的《中长期铁路网规划》明确指出，为满足日益增加的客运需求总量，深化拓展区域发展空间，在“四纵四横”铁路网的条件下，增加一些客流支持、规范适当的高铁，构建以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路增补的高铁网。其中，“八纵通道包含沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包含绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。4.1.2客运量和旅客周转量现状从我国基本国情出发，我国人口数量较大，但由于地理位置存在不同差异，使得居民所拥有的相应地理优势并不明显，因而通过发展高铁实现区域互联互通具备重要意义。中国高铁发展至今，基本编织成一张囊括全国30个省会级城市和4个直辖市的高铁网，以其安全可靠、性价比高、高速准时、公交化的运营特点为人们的日常出行提供了极大便利，在很大程度上影响了人们的出行模式和生活节奏，由此赢得人们的青睐和广阔的发展前景。从2008年我国高铁通车起，对近十年的高铁客运量和旅客周转量发展情况进行调查可以发现，我国高铁客运量始终保持逐步增加趋势，但明显看出增速逐渐放缓，从最初仅有734万人增加至175216万人，以至增长了238倍；而高铁客运量所占铁路比重也逐年上升，从2008年仅为0.5%增长为56.8%。我国高铁旅客周转量也呈现出不断增加的波动趋势，从最初仅有15.6亿人公里增加至5875.6亿人公里，足足增长了376倍；而高铁旅客周转量所占铁路比重依然逐年上升，从2008年仅为0.2%增长到43.7%。按照近十年的飞速发展态势，未来几年中国高铁将逐渐扩大交通运输规模，将高铁网编织得更深入且巨大，相邻的省会级大城市打造两小时交通圈，而省会城市与地级市之间构建一小时甚至半小时交通圈，全面有效减小两地之间的时空间隔，进一步提升高铁客运量和旅客周转量。4.2高铁经济发展现状4.2.1高铁经济概况高铁作为当今世界极具核心竞争力的现代运输方式，其涉及领域之广、囊括内容之多、影响程度之深，无一不对中国现代经济社会向前发展产生重要作用。高铁建设改变的不仅仅是连接各区域的交通运输网络，更加快了区域经济整体进一步发展的脚步，“高铁经济”应运而生。高铁经济”是指充分利用高铁自身良好的综合优势，加快人力、资金、技术等生产要素以及消费群体和资料等消费要素，在高铁沿线区域站点完成资源优化配置和集聚发展的一种新型经济状态。伴随着我国高铁技术水平的不断提高以及“八纵八横”客运专线高铁网的扩充，区域经济发展真正迎来了“高铁时代”，即我国高铁建设进入飞速发展阶段。而区域经济作为一个宏大且复杂的体系，铁路交通运输行业作为社会经济结构中的重要因素，两者之间不仅存在从属关系，而且还具有直接和间接的相互影响、相互促进作用。一方面，由于珠三角北移、京津翼扩容、长三角膨胀，高铁引导中国的基础设施规划升级，通过缩短城市群间时空距离，明显提升人流、物流效率与品质，促进沿线城市群的区域联络，从而直接推动相互间的经济发展。另一方面，高铁开通运营后，沿线区域周边会随之涌现出大量与其相关的产业和其他经济部门，有效拉动固定资产投资需求，增加就业机会以改善人民生活，进而间接促成区域经济的进一步发展。由此可见，中国高铁这一当今时代产物的出现与发展，能够对沿线区域经济乃至整个国民经济都产生重要的推动作用。4.2.2就业发展现状我国是一个人口大国，充分保障13.95亿人的生活就业既是一个充满刺激的挑战，也是权衡我国社会经济发展水平的重要标准，而修建国家铁路正符合人口就业发展的契机。众所周知，修建铁路涉及领域广泛、时间成本较高、物质生产资料需求较大，因此需要集聚大量的人力资源以满足生产条件，对于技术要求严格的高铁建设更是如此。一方面，高铁建设由于项目周期长、任务重、时间有限，自身需要投入足够多的劳动力；另一方面，建设期间所需的石材、水泥、钢铁等建筑材料能刺激相关产业形成产业链，以至于为社会劳动力提供更多的就业机会以达到扩大生产规模的目的。从2008年我国高铁通车起，对近十年的铁路就业发展情况进行分析，结果如下图3.3所示。总体看来，我国铁路就业人数呈现出先增加后减少的周期趋势，在2009年达到第一个峰值185.01万人之后便陡然下降至175.64万人，随后平稳增长直至在2014年达到第二个峰值190.25万人，又进入下降状态；与之相对应，2009年的环比发展速度最高为6.77%，其次为2014年的5.91%，2010年最低为5.07%，说明当时作为新生事物的高铁提供了大量的就业岗位，较大范围地解决了我国人口的就业问题，随后进入初步饱和状态，就业人数呈现较平稳增长。直至2014年中国铁路新线投产规模开创史上最高纪录，为显著提升中国高铁的核心创造能力，又一次大规模地增加劳动力数量，再次表现出逐渐减少的就业人数趋势。按照历史发展态势可知，我国高铁技术正试图探索下一个自主创新突破点，尽最大可能解决充分就业问题、实现理想就业愿景。4.3高速铁路技术经济优势4.3.1运行速度提高缩短运营时间目前，我国高铁列车的运行速度大多在300公里以上，与动车组列车相比，高铁列车在速度及运营里程上都有所提高。高速铁路的开通不仅使列车的运行速度得到很大程度的提高，同时也缩短了列车运营的时间，根据相关数据统计，在相同的里程内，采用高铁出行与乘坐飞机出行所花费的总体时间相同，这是以往人们无法想象的结果。如果从北京出发到上海，从市区到机场、候机、安检、乘机这些大约需要5个小时，而乘坐高铁则省去了前期的等候时间，5个小时也能够到达目的地。在载客量方面，高速铁路列车一般设有8节车厢，每节车厢载客量在100人左右，这样，整节列车的载客量大约在800人左右。而飞机的载客量最多在550人，长途汽车的载客量在50人左右，由此可见，高速铁路的载客量远远超过其他交通运输工具。4.3.2高铁发车数量多、准点率高在我国，高速铁路的列车运行数量较多，列车间的发生时间间隔最少的只有几分钟，针对于旅客而言，因为列车发车频率高，所以对于出行时间的选择性很大，可以合理安排自己的出行计划；高速铁路运营中对于列车要求很高，列车运营需要强大的技术支持与保障，这就使得高速铁路具有极高的准点率。如果选用飞机出行，每趟航班间的间隔最少也在半个小时，较高铁来说，等待的时间较长，而对于旅客来说，选择出行交通工具的基本条件就是时间，这也是人们选择高铁出行的原因之一。4.3.3高铁运行不受天气原因影响高速铁路运行完全是在全封闭的系统中，拥有自己的运行轨道及全方位的技术支持，整个运行线路都有专业的维护人员，这就使得高速铁路不受天气原因的影响，完全能够正常运行。而作为其竞争对手的航空公司来说，如果遇到雷雨及大雾等天气原因，飞行会受到严重影响，航班的起飞及降落时间很难达到准时，有的时候还会出现延迟起飞的现象。

第5章高速铁路对区域经济的影响5.1高速铁路带动区域经济的发展近年来，我国在高速铁路的投资力度很大，高速铁路与其他运输方式有所不同，需要投入大量的资金。在生产资料方面，需要消耗钢材、水泥、能源及电力等资源，这些原料的需求量加大，必然会促进生产原料的生产量增加，而高速铁路建造对于生产原料的要求很高，在质量、性能方面都有严格的要求，生产原料企业要想使自己的产品适应市场需要，势必会加大技术创新与研发力度，使企业的核心竞争力得到提高，从而提升企业利润率。在劳动力方面，高速铁路在建造时劳动力需求量明显增加，这就解决了周边地区人员就业问题，使劳动人员收入水平增加，带动了周边城市就业率和经济发展。5.2高速铁路加大区域贸易空间高速铁路具有运营速度快、发车频.率高的特点，能够使区域间的空间距离缩短，一些保存时间短的产品通过高铁.运输能够及时到达客户手中，在保证产品的质量的同时也提高了企业形象。高速铁路因为其运输时间短，能够加大产品的运输密度，以往需要几天甚至十几天的运输时间，现在一天就可以轻松到达，很大程度上加大了区域贸易空间，使成交量明显增加。与航空运输作比较，高速铁路的运营成本明显偏低，而且运输数量多，吸引了更多的企业选择这种运输方式，区域贸易规模增加。5.3高速铁路调整区域产业结构改变产业结构的因素之一就是交通运输条件，交通运输是否便利直接决定产品生产发展方向。高速铁路运行系统在建造过程中需要大量的零部件、原材料、系统运营维护等资源来支撑，将会带动企业生产力，同时也能促进多产业发展，使区域间的联系更加频繁，有助于调整区域产业结构，实现资源的整合与分配。高铁的开通不但使各区域的运输条件得到改善，而且带动了各行业发展，使区域间的资源加以有效利用，加速了我国经济发展。5.4对沿线区域经济带来显著的正向效应我国高铁的顺利开通对沿线区域经济带来显著的正向效应，但各区域经济发展程度不尽相同。伴随着当代先进科技的驱动以及社会条件的进步，近几年我国高铁沿线途径站点和我国经济区剩余区域经济总量相应增加，但在区域经济整体发展放缓的大背景下，各区域GDP增长率和人均GDP增长率均逐年递减。鉴于各区域的地理位置和实际条件，沿线区域经济会表现出各不相同的发展趋势。据此得知我国高铁的建设是一把双刃剑，一方面其改变了沿线区域的出行方式，很大程度地改善了各区域之间的经济交流条件和环境，为更大规模的开放型经济转型提供了机遇，促成沿线区域经济实现快速增长。另一方面，由于高铁的建设导致区域经济逐步转移至高铁沿线，出现经济增长的空间极化效应，也许进一步拉大区域经济之间的差距，而且到后期进入经济发展的瓶颈阶段，高铁的积极影响表现出一定的时滞性。5.5大力提高了第三产业集聚水平我国高铁的建成大力提高第三产业集聚水平，促进沿线区域产业结构优化升级。考虑到现代化技术水平和城镇化不断推进，我国高铁对第一产业影响相对较小，而近几年沿线区域的第二、第三产业产值占比朝着相反方向变化，两者之间的差距也随之不断缩小。由此表明从整体上看，我国高铁的前期建设直接刺激了当地对建筑业、制造业等第二产业的内在需求，使得第二产业产值占比处于领先地位，但随着高铁运营日趋成熟，人力、资本等生产要素由第二产业向第三产业转移，明显带动房地产业、旅游业等关联性第三产业的发展，从而加快沿线区域产业结构升级速度并增加相应产业效益。5.6扩大了劳动力生产规模我国高铁的成功运营明显扩大劳动力生产规模，对推动沿线区域就业发展具有显著正向作用。鉴于高铁时代赋予的光荣使命以及就业作为民生工程的重要标准，近几年我国高铁沿线区域的就业总人数大致呈现逐步上升趋势，但后来基本在小范围内发生波动。不难发现我国高铁的开通在很大程度上加速了沿线区域资本、信息要素流通，对就业人口有较好的引流作用，即引导剩余劳动力向吸纳就业主要渠道的第三产业过渡，以达到优化就业结构、增加就业机会的效果。但局限于高铁技术的瓶颈期及关联市场的日趋饱和，其对于劳动力这一生产要素的刚性需求逐渐减弱，以至于后期就业岗位出现缩减，就业总人数也相应减少。

第6章高速铁路对区域经济的建议根据以上研究分析，我国高铁的施工建设和成功运营改变了沿线区域的交通运输方式，加快了资本、劳动、信息等必需生产要素的流动速率，也节省各区域出行的时间和空间成本，显著提高区域可达性水平，拓宽主要吸引外来投资的第三产业发展渠道，还据此创造了大量的就业机会，为沿线区域经济发展带来了巨大的契机。尽管我国高铁极大程度地带动沿线区域经济实现快速增长，但同时也存在各区域差异较为明显以及就业后期发展放缓的问题，如未能及时正确对待，可能造成各区域经济之间的差距逐渐扩大，进而加剧区域发展之间的矛盾。为了更高效地发挥我国高铁对沿线区域经济的带动作用，实现高铁时代我国经济社会的健康均衡发展，现针对目前所存在的问题给出相应四点政策建议：6.1构建高铁交通网络体系，改善沿线区域可达性我国高铁作为一项现代科学技术的重要突破，加快其建设速度既符合当地区域的实际情况，也是社会经济可持续发展的客观要求。要想最大程度地发挥我国高铁的交通导向作用，不仅需要完善区域内部高铁交通基础设施建设及其配套服务，而且应该加强区域外部高铁网络联系。一方面，根据地理特征、换乘便利、网络效率等因素规划高铁路线并合理选取高铁站点，注意兼顾部分偏僻地区的交通需求，以免造成区域可达性过度失衡，还要在安全提升高铁速度和站点进出效率的同时，完成其和公交、地铁等其他交通配套设施的无缝衔接，从而提高交通网络体系的整体通行效率。另一方面，借助新时期“八纵八横”高铁网建设契机，推动构建以成都、重庆为核心的连接我国经济带内各城市群、连通周边邻近区域，融入全国高铁网络的区域体系，打造高铁“公交化”的一小时交通经济圈，构筑高铁交通网络的合作共赢格局。6.2加强我国经济带区域合作加强我国经济带区域合作，促进高铁沿线区域经济协调均衡发展。我国高铁的开通运营，有效加速了资本和劳动力生产要素在沿线区域间的流通再配置，对于占据明显先天优势的发达区域无疑是经济增长的催化剂，但也因此扩大了发达区域和不发达区域之间的差距。为有效防止这种虹吸效应的产生，各沿线区域有必要依据自身实际发展情况，探索适合自己的开放型区域经济发展模式，以带动当地实体经济和服务经济加快实现区域发展高级化。具体地，借助我国高铁打造沿线“一轴多点”的经济布局，加强各区域间的交流协作，充分发挥发达区域的经济扩散效应，通过频繁的经济活动联系转移部分优势资源，从而刺激不发达区域的经济增长，进一步缩小区域间经济水平差距，使我国经济带长期维持健康均衡发展。6.3大力发展高铁关联性第三产业大力发展高铁关联性第三产业，推动沿线区域产业结构转型升级。我国高铁的开通可以依靠增加我国两地的客运量和旅客周转量的途径来加快信息、技术的扩散速度，以完成沿线区域间信息互通和资源共享。在建设资源节约型、环境友好型社会的政策背景下，沿线区域要充分利用我国高铁的交通便利引入先进技术，逐步淘汰消耗大、污染重的落后粗放型企业，重点发展低碳经济条件下的集约型企业。结合高铁带来的良好发展机遇，各沿线区域应该根据自身的特点进行战略定位和布局，积极加强制造业与服务业之间的互动交流，进而承接我国经济区第二产业向第三产业的转移。为进一步实现第三产业的跨越式发展，可以借助高铁与周边区域的紧密联系大力发展旅游业、物流业、商贸业，创新与高铁相关的旅游产品并挖掘当地特色旅游项目，打造往返于我国地区的专属货运仓储物流中心，以延伸产业链促进区域一体化发展。6.4制定人才引进战略，大幅度增加高铁沿线区域就业机会一个地区的发展离不开软件和硬件的建设，软件方面包括人力资源、文创服务等内容，硬件方面包括工业建筑、基础设施等内容。而我国高铁的修建和运营不仅刺激了建筑业、制造业等第二产业的刚性发展，更明显地拉动了沿线区域的生产性服务业投资，借助便捷的交通工具引入沿海地区的先进管理经验和企业经营模式，提供更多的就业机会以提高区域劳动水平。与此同时，我国高铁的开通可能会带来溢出效应，造成沿线区域人力资源呈现外流趋势。为满足当地居民的充分就业需求，政府可以发挥良好的引导和桥梁作用，制定人才引进战略，即通过税收优惠等相关政策提升对高科技人才这类优势资源的吸引力，进而激发相关产业对于先进技术的创造活力，也为衍生更多的就业岗位提供机遇。第7章结论高速铁路的开通为企业带来了全新的发展空间，解决了周边城市就业问题，同时也带动了区域间经济的发展，加大了区域贸易空间，并有助于区域产业结构