船舶处于恶劣气象严重威胁紧急情况的应急预案_第1页
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文档简介

船舶处于恶劣气象严重威胁紧急情况的应急预案4.1船长是船舶处于恶劣气象严峻威逼紧急状况应急反应的总指挥。4.2大副、轮机长分别是甲板部、轮机部现场指挥，负责执行船长命令。4.3各职船员听从命令、听从指挥，投入应急反应。5实施5.1恶劣气象严峻威逼时的反应措施5.1.1

保持船舶浮力、稳性和强度方面：检查并关紧甲板上开口和生活区水密门窗，确保水密；监控货物和压载液舱液位，若发生变化，需查明缘由，并计算其对船舶浮力、稳性和强度的影响（留意自由液面的影响）。5.1.2

系固方面：检查并进一步绑扎可移动物品；适当加强救生设备系固，应既能防止灭失，又不阻碍必要时使用。

5.1.3

机舱机器和设备方面：进一步检查，并持续不断监控，防止推动系统、舵机和电站故障。5.1.4

人身防护方面：通知全体船员，不得随便到达因风浪过大而存在伤亡危急的详细位置；甲板通道系妥坚固牢靠的平安扶手绳索.5.1.5

报告方面：向生产运营部调度处报告（分管船还应向分公司现场调度科报告），以取得岸基地支持。5.1.6

当船舶甲板设备或上层建筑患病破坏时，大副按船长指示，组织人员施救。施救人员应戴平安帽，工作衣的腰、领、袖口和裤脚扎牢，穿着救生衣，系妥平安带，并至少有另一人监督和爱护。5.2恶劣气象严峻威逼时，操纵船舶的措施5.2.1

船长仔细分析气象报告，尽可能驶往风浪较小的海疆；5.2.2

留意风浪对船舶的横移作用（特殊是压载航行），对风压有足够估量（尤其是减速航行），若环境许可，尽可能从险礁下风侧通过；5.2.3

常常测算船舶横摇周期，调整航向和航速，以防止谐摇（在横浪中航行尤为重要），并削减波浪对船体的冲击和削减空车；5.2.4

当船体横倾时，避开使用向倾斜的高舷一侧大舵角转向，以免加剧横倾，且需尽快船首迎风，设法将船舶平正；5.2.5

调头有危急，要选择海面相对安静的时机，慎用车舵，尽快掉转。一旦发生即使使用大舵角也不能保持航向的状况，需准时加快车速，增加舵效，防止船舶打横。5.2.6

可采纳以下航法操纵船舶：采纳“Z”形航法，保持舷侧前方30度受风，避开正顶风或顺风航行；不得已而采纳顺浪航行时，应保持航行与波浪成30度夹角，考虑船长、船速与波长、波速的比例关系使航速稍大于波浪速度。5.3误入台风的强风区时，操纵船舶的特别措施按SN18《船舶防台规定》的规定执行。5.4假如恶劣气象造成船舶搁浅，还应参照《搁浅紧急状况的反应措施》中第4部分对应的措施。5.5假如恶劣气象造成船体破损，还应参照《船体破损紧急状况的

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