成都建大型主题乐园

成都建大型主题公园到底可行不可行？主题公园是一种人造旅游资源，它着重于特别的构想，围绕着一个或几个主题创造一系列有特别的环境和气氛的项目吸引旅游者。据资料统计，2004年1O月，在上海召开的中国主题景点国际峰会披露，目前中国已有1500亿元人民币的巨资被套牢在主题公园项目上。全中国70％的主题公园处于亏损状态，20％持平，只有10％左右盈利，约有2／3难以收回投资。由此看出中国的大部分主题公园建设不仅没有带来预期的正效应，相反品尝到的是更多的失败的苦果，背上了沉重的包袱，陷入了拆建两难的境地。要想改变这种尴尬状况，就要首先分析出国内主题公园开发中存在的问题究竟在哪里，然后找出解决的方法。1.主题雷同，缺乏创新2.选址错误，远离市场3.产品，更新速度慢4.收入结构单一5.经营与管理机制僵化主题公园持续发展的影响因素

系统客源市场、空间竞争、交通区位、地区经济发展水平以及城市形象等因素会直接影响主题公园的选址范围，并构成主题公园发展的宏观外部环境。在宏观选址的基础上，投资决策行为和政府支持行为将从实质上决定主题公园微观选址和具体规划设计。根据赫茨伯格的双因素理论，可以将促进主题公园生存与发展的经营管理活动分为保健因素和激励因素两类，其中，前者只能确保主题公园的游客接待量大于门槛人数，即维持生存，后者才能建立和维持主题公园的长期竞争优势。建立主题公园的影响因素：资源丰富程度客源市场空间竞争交通区位地区经济发展水平城市形象文化内涵深厚：蜀绣、川剧、茶文化……

客源市场：一般而言，大型主题公园所在地区的人均年国民生产总值要在400美元以上，公园80km或车程1小时距离内至少应拥有200万人口，240km或车程3小时距离内的人口也应在200万以上。（12390平方公里（名列中国直辖市和副省级城市第8名。主城区面积843平方公里，市辖区面积1418平方公里。）（2009年末成都市户籍人口为1348万人，比2008年末增加13.7万人。常住人口1474万人，增加15万人，自然增长率为3.1%,主城区人口为602万。）空间竞争：以“十大旅游区”、重点旅游城镇和旅游通道建设为重点，完善旅游配套设施，提升旅游产业层次，实现旅游资源大省向旅游经济强省跨越。大力发展开放型经济。充分利用两个市场、两种资源，努力扩大全省开放型经济规模，提高开放型经济发展水平。（有利于吸引客源市场政策支持）交通区位：加快西部综合交通枢纽建设，全面改善发展条件。加快进出川运输大通道建设，完善综合交通网络。加快至甘肃、陕西、云南、贵州、重庆、青海等周边省市的快速铁路、高速公路大通道建设，尽快融入国家铁路区际快速客运网，基本建成高速公路框架体系，形成6—8小时通达长三角、珠三角、京津冀、北部湾等经济区的便捷运输通道。加快建设成都市与市州城际快速客运系统，进一步提升国省干线等级，提高中小城市和小城镇公路网络通达深度。全面完善成都主枢纽功能。加快推进“四江六港”水运通道和港口建设，加快建设干线、支线机场。充分发挥各种运输方式的组合优势和整体效能，实现客货运输的便捷换乘、高效衔接。以提高铁路运输比重和发展水运、城市公共交通为重点，大力发展低能耗、低排放和低成本的绿色交通。（摘自四川省十二五规划）地区经济发展水平：到2015年，经济总量突破3万亿元大关，经济发展方式转变取得明显成效，工业化、城镇化水平显著提升，基础设施瓶颈制约基本消除，基本公共服务水平迈上新台阶，人民生活质量大幅度提高，生态环境明显改善，西部经济发展高地建设取得重大进展。

——经济实力显著增强。预计生产总值年均增长12%左右，2015年人均生产总值达到3.6万元左右，进入中等收入地区，与全国的差距进一步缩小。财政收入稳步增长，经济增长的质量和效益不断提高。投资持续增长，消费逐步提高，预计全社会固定资产投资5年累计达到8万亿元以上，社会消费品零售总额累计达到5万亿元以上，形成投资消费协调拉动经济增长的格局。城市形象：现代田园城市。重庆和成都成为国家城乡统筹发展的综合改革试验区。随着我国旅游经济的不断深入，人们对休闲化产品需求的不断升级，主题公园作为集观赏、运动、教育、娱乐、休闲等多种功能的旅游产品，必将得到更加的重视和关注。同时，经过第一轮主题公园建设的探索。我国现在主题公园的建设亟待转型和升级。从以前的单一的、行政的开发路子转向多元化的、市场化的开发路子上来，运用改造、提升、创新的手段来搞好我国现今的主题公园建设。