汽车交易市场建设项目立项建设可行性研究论证报告

汽车交易市场建设项目可行性研究报告PAGEPAGE60目录TOC\o"1-3"\h\z1总论 61.1概述 61.1.1项目名称、建设单位及法人 61.1.2可行性研究报告编制依据和原则 61.1.3项目提出的背景 71.1.4研究范围 71.2研究结论 72项目背景及必要性 102.1项目建设背景 102.2项目必要性和意义 122.2.1项目必要性 122.2.2项目意义 133汽车市场现状 163.1汽车市场现状 163.1.1世界汽车市场现状 163.1.2中国汽车市场现状 183.1.3***汽车市场现状 273.2汽车市场发展前景 274市场选址和条件 384.1市场选择的原则 384.2建设地点 384.2.1位置地形 384.2.2气候特征 384.2.3工程地质 394.2.4社会经济 394.3基础设施依托条件 404.3.1交通条件 404.3.2供电条件 404.3.3供水条件 404.3.4通讯条件 414.4建设单位情况 415项目建设方案 445.1设计原则 445.2建设规模 445.2项目定位 445.3项目建设内容 465.4项目布局方案 465.4.1场址简况 465.4.2平面布置原则 465.4.3总体平面布置 475.5建筑工程 475.5.1建筑工程设计依据 475.5.2建筑结构 475.5.3建筑物及装修 475.5.4设备及安装 485.6配套公用设施 495.6.1供电 495.6.2给排水 505.6.3通讯与信息网络 515.6.4市场运输 515.6.5安全 525.6.6卫生保洁辅助设施 525.6.7道路 525.6.8绿化 526环境保护和消防 536.1采用标准和规范 536.2环境保护 536.2.1项目对环境的影响 536.2.2环保措施 536.3消防 536.3.1火灾危险等级 536.3.2消防措施 547市场组织和劳动定员 557.1市场体制及组织机构 557.2劳动定员 557.3人员培训 567.4市场管理 568项目实施进度建议 628.1依据和原则 628.2进度安排建议 629投资估算和资金筹措 649.1投资估算 649.1.1建设投资估算范围及依据 649.1.2建设投资 649.1.3建设期利息 659.1.4流动资金 659.1.5总投资 659.2资金筹措 659.2.1资金用款计划 659.2.2资金来源 669.2.3资金还款计划 6610财务、经济评价及社会效益评价 6710.1产品成本和费用估算 6710.1.1成本和费用估算依据及说明 6710.1.2成本和费用分析 6710.2财务评价 6710.3社会效益分析 7011结论 711总论1.1概述1.1.1项目名称、建设单位及法人项目名称：汽车交易市场建设项目建设单位：****有限公司法人代表：***所有制形式：民营公司地址：***街18号1.1.2可行性研究报告编制依据和原则1、项目承建单位委托书；2、***发展计划局《关于****有限公司汽车交易市场建设项目建议书的批复》；3、《****有限公司汽车交易市场建设项目建议书》；4、**省《“十一五”社会发展规划纲要》；5、**省加快专业市场建设的意见。1.1.3项目提出的背景***同全国一样，随着经济的高速发展，汽车销售量逐年增加。尤其是**盛产煤，各种运煤车辆需求旺盛，许多企业家也因煤成为千万、亿万富翁，加上围绕煤产业发展起来的其它产业从业人员收入的增加，公务车、私家车销售量大增。但**汽车市场发育不良，仅有****公司独家在销售汽车。面对迅速发展的**汽车市场，****有限公司现有占地10亩的汽车销售大厅已不能适应发展的要求，有必要建设功能齐全、销售车型较多、配套服务好的新型汽车交易市场，以满足**不断发展的汽车需求。1.1.4研究范围本研究包括了项目建设的必要性和意义，产业发展现状，市场选址，建设条件，总体布置，建设内容，主要设备及安装，环境保护，组织管理，投资估算及经济效益分析等。1.2研究结论1、本项目符合国家城市发展和汽车产业相关政策的要求，符合**省市场建设、汽车产业发展项目列项的基本条件。对***域经济发展、汽车产业发展和汽车市场的完善将起到积极的促进作用。对于满足消费者对汽车产品的多样化需求有着积极的意义，本项目具有较好的发展前景。2、项目建立在较大的汽车需求量的基础上，有助于带动和引导当地汽车市场的发展，并通过市场辐射周边地区。3、本项目对环境污染极少，运行过程中也没有突出的危险性。4、各项经济指标表明，项目有较强的盈利前景，投资风险小。综上所述，本项目切实可行，建议批准建设，尽快实施。主要技术经济指标序号项目名称单位数量备注一市场规模亩401展示交易区面积亩152零配件交易区面积亩43美容装饰区面积亩34汽车维修区面积亩55停车场面积亩86服务区面积亩17绿化区面积亩4二经营规模1汽车辆25002零配件件230003美容装饰辆12004汽车维修辆5000二市场定员人1201工作人员人952管理人员人25三总建筑面积平方米87986四项目总投资万元2384.941建设投资万元2047.40（1）建设投资万元1975.41（2）建设期利息万元71.992流动资金万元1125.14铺底流动资金万元337.54五年收入万元18110六年成本费用万元14774.89七年利润总额万元980.81八年均税金万元2677.97九财务评价指标1投资利润率％41.132投资利税率％139.803投资回收期（税前和税后）年3.2/3.74全投资财务内部收益率（税前和税后）％22.2/20.92项目背景及必要性2.1项目建设背景商品市场，作为一种生产者与经销商乃至最终消费者之间的纽带，它在我国的存在与发展具有重大的经济与社会意义。商品交易市场不仅与人民群众的日常生产、生活息息相关，而且是经济发展的重要支撑点。由于受经济发展水平等诸多因素的制约，欠发达地区的商品交易市场普遍存在着布局、设施、管理等方面的问题，尤其是汽车专业交易市场“低、小、散”问题更加突出。如何搞好商品交易市场的建设，已成为当前创建文明城市、构建和谐社会和建设社会主义小康社会急待破解的重大课题之一。汽车专业交易市场是汽车及其配件产品流通的枢纽，搞活汽车产品市场流通是解决汽车销售出路的根本途径。改革开放以来，我国汽车产业得到了长足发展，汽车产品专业交易市场从小到大，特别是90年代以来，汽车产品专业交易市场进入了一个快速发展时期，各种品牌4S店如雨后春笋般涌现，成为国民经济发展的一个新的增长点。汽车专业交易市场在衔接产销、调节供求、沟通信息、促进汽车产业国产化等方面都发挥了重大作用。汽车专业交易市场已成为我国汽车及其配件产品流通的中心环节和衔接生产与消费的桥梁与纽带。***自改革开放以来，经济发展较快。特别是近十年来，全县GDP每年均以10%以上的增长率高速增长。2007年城市人均可支配收入达到6800元，农民人均纯收入达到2500元。逐渐富裕起来的人们对轿车的需求越来越大，估计年轿车需求数量在2000辆左右。**为**省第一产煤大县，探明煤贮藏量98000万吨，已建成年产万吨以上煤矿142座，年产煤炭由2000年的400万余吨发展到2007年的1050万吨，占**省的29.8%。年煤炭运输量1000多万吨，如果用载重30吨货车来拉，每年约需40万车次。现有各类运煤车辆6500余辆，按每年8%更新率计算，年需货车500多辆，加上**煤炭产量年增长率在5%左右，需新增车辆200—300辆。此外，因煤产业带动的煤矿用品、服务行业集镇发展等都会新增货客运输量。以此估算，在**每年因煤产业新增货运车辆在1000辆以上。尽管**汽车需求发展较快，但**汽车的市场建设却较滞后，全县至今没有上规模的汽车交易市场。每年上千辆新购汽车中用户到外地购买的达60%以上，即不方便消费者，也不便于汽车的售后服务，建设汽车交易市场迫在眉睫。为做大**的汽车交易市场，提升**汽车销售及售后服务，按照《**省加快发展商品市场的意见》中“积极推进汽车交易市场建设，促进汽车销售和售后服务升级，以满足消费者越来越高的需求”的要求，促进汽车销售、企业增效和财政增收，****有限公司选择建设本项目。2.2项目必要性和意义2.2.1项目必要性1、构建汽车产业销售体系汽车专业交易市场在扩大内需、开拓市场和宏观调控中发挥着重要作用。专业交易市场是为满足不同层次消费需求而发展起来的。汽车专业交易市场正成为汽车销售的重要载体，它调节了因经济发展收入增加对汽车产品的不同需求，丰富了城乡居民的生活。汽车专业交易市场作为商品市场的一部分，将有力促进汽车整车销售、汽车零配件销售、汽车维修保养和相关服务的交易和流通。项目的建设将促进**汽车销售体系的建立和完善。2、促进汽车市场的形成专业交易市场的建立，突破了中国传统的仅靠商业零售和一、二级批发站的流通模式，实现了通过专业交易市场进行批发、零售的新模式，有效地解决了分散的小生产与大市场之间的矛盾，成为中国现行流通模式中不可缺少的组成部分。**汽车销售目前的状况就是缺少专业交易市场，汽车交易零星、分散，不成规模，形不成信息流、物流中心。本汽车交易市场的建设将有效促进汽车市场的形成。3、活跃地方经济、推动当地经济发展通过建立汽车专业交易市场，一方面为汽车及其配件产品找到了销售渠道，另一方面又为汽车生产企业调整结构提供了市场需求等方面的信息，必将促进汽车产业的发展。通过建立汽车专业交易市场，还可带动煤炭、交通运输、通讯、商业服务、加工业的发展。市场也可成为当地财税收入的重要来源，起到“建一个市场，带动一片产业，搞活一方经济，富裕一方人民”的作用。4、解决富余劳动力，促进社会稳定近年来，各类市场通过不断完善功能，保持着良好的发展势头。一些地方政府提出“退二进三”的措施，以发展第三产业尤其是流通产业为重点，来解决下岗职工再就业和富余劳动力问题。据初步统计，各类商品市场的从业人员超过5000万人，其中相当一部分来自富余劳动力和下岗职工。**汽车专业交易市场的建设，将新增200余个就业岗位，对于解决富余劳动力有着积极的作用。2.2.2项目意义1、经济、社会发展的需要**经济、社会迅猛发展。近十年来，全县GDP每年均以10%以上的增长率高速增长。2007年城市人均可支配收入达到6800元，农民人均纯收入达到2500元。逐渐富裕起来的人们追求更加便利、更有质量的生活，对出行、旅游和购物等要求越来越高，对汽车的需求也就越来越大。随着社会的发展，道路基础设施有了较大的改善，也为人们购车提供了好的条件。因此，**汽车市场将随着经济社会的发展而更趋繁荣，建设汽车交易市场将能更好地适应经济社会发展对汽车产品的需求。2、煤炭及相关产业做强做大的需要**全县煤炭贮藏量达98000万吨，年开采量1050万吨。如此丰富的煤炭资源需要运输和有效利用。过去***的煤炭除部分汽车运输外，大量的是通过火车运输。近些年来，随着电厂、电厂等大型火电厂的兴建和几十个焦化厂、煤化工厂的建设，**煤炭大量在当地进行转换，短途汽车运输量增加较多，相关产业的其它运输量也有较大幅度增长。为促进煤炭及相关产业的发展，运输能力建设意义重大，给汽车销售及售后服务提供了机会。3、提高汽车售后服务水平的需要汽车专业交易市场是汽车大流通的主要渠道。通过本交易市场这个平台，完善汽车配件、维修保养、美容装饰等服务功能，让深受用户喜爱、性能可靠、质量好、安全舒适的汽车产品进入交易市场，并实现一条龙服务，解除购车人的后顾之忧，防止组装、拼装破旧汽车通过市场环节进入消费领域，以此提升**汽车综合服务水平。4、市场化和对外开放形势的需要建设汽车专业交易市场，形成适应汽车产品产销需要、主要依靠市场化运作的汽车产品市场体系，是汽车市场化发展的要求。随着市场流通领域的批发、零售业务全面对外开放，只有强化汽车产品交易市场建设，才能有效应对国际贸易格局变化，满足汽车产品国际大流通、大循环的需要。5、推进城市化和现代化发展的需要目前，全国城市化快速推进，极大地促进了城市的发展,城市规模大幅扩张，使城市成为就地吸纳富余人员，发展企业的摇篮。城市的发展对公交车、出租车和私家车也有较大的促进作用。**汽车专业交易市场的兴建，必将在扩大汽车销售，满足消费者对汽车的需求的基础上，从加工、商贸、金融、住宿、餐饮、运输、服务等方面推进**的城市化发展。3汽车市场现状3.1汽车市场现状3.1.1世界汽车市场现状全世界汽车年生产能力约6500万辆，年汽车总产量约6000万辆，年汽车销量规模约5500万辆。全球汽车生产和消费总体上形成两大特征：一是美国、日本和欧洲等发达国家及地区，汽车生产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的课题都是如何来提高质量的问题，包括汽车的整体质量，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低污染到无污染的环保质量这两方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个质量换代升级的新时代。二是广大发展中国家和新兴发展中国家，汽车生产和消费尚处于规模扩张阶段。这两大特征表明了全球汽车生产和开发的两个不同层次：发达国家对国内汽车开发生产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发生产新一代汽车产品，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的生产设备和生产基地转移到发展中国家进行生产，并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求，从而形成了一个中低档汽车的层次。发展中国家中低档汽车的产量和销量增长速度都较高，成为传统世界汽车生产厂商扩张生产市场的新空间，承接其巨额生产投资。例如印度凭借其低廉的生产成本与不弱的技术水平，吸引外国汽车企业大量进驻，扩大进口印度生产的汽车部件，开始发展成为与中国竞争的新兴汽车部件生产国。2003年美国最大的汽车部件生产企业德尔福从印度采购了价值1.4亿美元的部件，到2007年采购金额达到了2.5亿美元。福特公司从印度采购部件价值1亿美元。沃尔沃计划每年在印度采购价值1.17亿美元的部件。丰田公司在印度投资1.97亿美元建立汽车部件生产厂。墨西哥也凭借其具有战略意义的地理位置与技术劳动力，吸引大量外国投资其汽车工业。近四年来，美国、日本和加拿大在该国汽车工业部门的投资超过33.4亿美元，占墨西哥汽车工业投资总额的52%。2006年，福特与大众分别投资16亿与1.8亿美元扩建分厂。丰田投资1.5亿美元扩大生产规模。日产汽车投资6亿美元建设汽车自动传动装置。德国奔驰投资近6000万美元扩建分公司基础设施以及汽车和其他相关产品的生产。据墨西哥经济部预测，从今年到2010年，墨西哥汽车工业年平均外资将达25亿美元。同时，在中东欧地区，伊朗于今年9月份开始全面开放国内汽车市场，成为日本、俄罗斯、韩国和法国汽车公司在中东的热点投资市场。波兰、捷克、斯洛伐克和匈牙利的劳务费用相对低廉，技术和生产工人素质较高，又在今年5月加入欧盟，吸引了国际上众多大型汽车公司纷纷投身其汽车制造领域。据预测，在2009年前后这四个国家汽车的年产能将超过300万辆。由此可见，世界传统的汽车生产市场已不再以北美、西欧和日本为重心。罗兰·贝格国际管理咨询有限公司断言：“未来的10年中，全球汽车制造的平衡局面将被打破”，“行业的区域平衡重心将转移到东方”。2006年，虽然中国的汽车市场总规模只占世界汽车市场的8.5%，但是增幅达到39%，净增160万辆，占全球汽车产量净增量的64%。也就是说，世界汽车市场增长的最大部分是在中国。同时，从利润率来看，在世界其他地区，汽车生产回报率达到8%就被认为已是“极品”了，但是在中国汽车生产中，一些中高级汽车的盈利率在30%以上。中国这个世界上发展最快的汽车市场正以其巨大的成长空间以及随之而来的丰厚利润刺激着各大汽车制造商的神经，美国、日本和欧洲都把中国视为一个成长的市场以弥补他们在本国利润的不断萎缩。3.1.2中国汽车市场现状毫无疑问，中国即将成为全球最火热的汽车市场。在客车、卡车和商用车方面，中国大陆已经成为世界第三大市场，仅仅排在美国和日本之后。2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。

2007年中国轿车销量378.74万辆，轿车行业进入一个相对平稳的发展阶段。从2007年轿车生产企业的销售情况来看，上海通用、北京现代和上海大众的销量最大，三者市场占有率达到39.17%；北京现代汽车有限公司、广州本田汽车有限公司和一汽丰田销售公司既是销量前10名也是销售增长前10名企业，反映了这三个企业市场良好的生产销售情况。中国轿车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷。中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。2008年，中国的轿车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

2007年，中国载货车市场整体产销持续增长，并趋于稳定。轻、微型载货车仍在载货车总量中占据最大比重，14-26吨重型载货车非完整车辆以出色的销量成为市场亮点。2007年1-12月载货车（含非完整车辆及半挂牵引车）共产销245.29万辆和196.43万辆，同比增长9.86%和9.73%。其中，载货车非完整车辆共产销34.39万辆和34.12万辆，同比增长18.25%和21.12%；半挂牵引车共产销9.10万辆和9.27万辆，同比增长61.29%和64.18%。预计“十一五”末期载货车需求量约达222万辆。“十一五”期间的重型载货车市场竞争格局依然是中国重汽、陕西重汽、福田汽车等厂商主导市场。随着经济的发展和城市化进程的加快，轻卡市场也面临着由低档经济型轻卡到高档轻卡的升级。2007年，中国全面实施国III排放标准，原材料和各种车辆管理费用居高不下，这些因素会持久地影响中国载货车市场的发展。但是，随着经济的快速发展，国民经济的整体产业结构比例也会调整，工业和服务业的比重将会上升。工业的发展将直接或间接地促使国家加大对固定资产的投入力度，从而极大地拉动载货汽车的市场需求，进而使载货汽车行业的市场结构更趋合理化。市场环境中的利好因素和国内旺盛的汽车需求，也仍将支持中国载货车市场保持稳定的发展势头。

在汽车市场快速发展的同时，中国的客车市场也呈现出稳步前进的势头。2007年1-12月，全国客车累计总产量为2248394辆，比2006年同期增长8.46％。目前，中国客车的年产值达300亿元，年销量在15万辆以上，占世界客车产量的1/3，并且主流厂家的市场集中度日趋提升，以“三龙一通”为代表的国产客车市场占有率超过50%，并且在90万-120万元的客车市场，与进口品牌客车同场竞技；以宇通、金龙为代表的中国客车同时开始走出国门。目前中国汽车出口有三个方面，既汽车零配件、经济型轿车和大客车。客车是中国汽车行业里最具潜力的品种。不管轿车如何发展，都不可能替代大客车在国家运输中的重要地位。大客车属于典型的技术、资金、劳动密集型产业。在劳动密集型方面，我们占有优势。中国生产的客车价格通常只是国外同类产品的三分之一到四分之一。这就使得中国客车出口数字逐年上升，国内有能力的企业也纷纷把目光对准了出口市场。

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。2007年1-12月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值71352550万元，比上年同期增长了37.34%；实现累计产品销售收入66352927万元，比上年同期增长了37.45%；实现累计利润总额4848736万元，比上年同期增长了68.61%；截至2007年12月底，全行业规模以上企业数量为7171家。汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。

全球汽车市场发展迅猛，汽车电子市场也随之水涨船高。中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。2007年中国汽车电子市场保持较高增长速度，增长率达33.4%，该速度高于汽车产量增速。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术将得到广泛的应用。汽车应用越来越广泛，决定了MCU的处理能力必须要提高，32位MCU逐渐登上了舞台。预计在未来几年内，中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高，预计到2010年，中国汽车电子产品市场规模将达到近2000亿元。随着中国未来汽车市场的快速发展和汽车电子的价值含量迅速提高，中国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应，汽车电子产品占汽车的成本将进一步提高。未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。汽车用品是指汽车在使用过程中延伸的产品系列，主要包括汽车电子、电器产品（如车载导航仪、车载影音、车载冰箱），汽车安全系统（防盗器、倒车雷达），汽车美容养护用品（润滑油、车蜡），及汽车饰品（座椅座垫、汽车香水、装饰类工艺品）等。中国汽车消费市场的持续升温，为汽车用品行业的发展提供了巨大商机，其中，占汽车用品市场比重最大的汽车电子市场发展势头良好，2007年全年汽车电子产品销售额达到867.6亿元，销售额年同比增长达38.97%。车载导航、汽车音响、氙气灯、汽车香水、羊剪绒、车载MP3、防爆膜、车载DVD、汽车装饰、汽车美容。这些名词列入汽车市场最热门的10大关键词之中。车载导航在市场需求中又位居榜首，汽车音响的求购信息占到21%，位于次席，氙气灯占15%的市场份额，居于第三。车载MP3占10%的市场份额，居于第四。近年来中国政府逐渐重视汽车用品行业，积极推进汽车用品的产业化，鼓励汽车用品行业特别是技术含量高的汽车电子产业的技术创新，政府也在逐步完善汽车用品行业的相关法规及标准，为汽车用品企业的发展提供有序的竞争环境。同时汽车用品企业也应不断自主创新，引进和培养专业人才，抓住汽车用品行业的发展机遇。中国汽车用品行业的发展潜力很大，预计到2011年，仅汽车电子类产品市场规模将达到近2400亿元，每年以平均26%的速度增长。汽车安全系统、美容养护市场等也将有较大发展。汽车音响从家用音响发展起来，从AM收音机到AM/FM收音机，再有磁带收音机，现在发展到CD机、MD机、电视机、DVD机。总之随着家用音响的发展，汽车音响已发展到多功能、数字化、高性能、大功率，越来越接近家用音响的效果。汽车音响市场主要分为两大块：一是原厂配套市场，它是指汽车厂家在汽车的生产过程中OEM(代工生产)某个品牌作为其汽车音响的标准配置；二是零售配套市场，是指面对消费者的终端零售市场，主要是汽车音响专卖店，其中原厂配套占了大部分的市场份额。近几年来，中国民用汽车保有量的持续增加，这给汽车音响售后市场的发展带来巨大的空间。2007年中国的汽车音响销售量达到780万套左右，销售总额已超过48亿元人民币。国产汽车音响产品的品牌市场占有率由2005年年初的10%左右迅速提高到现在的35%，目前国内汽车音响自主品牌已超过三成。其中，深圳航盛电子地位显著，国内市场占有率已经达到25%。与此同时，汽车音响产品已改变了过去人们那种由卡座向CD升级的消费趋向，转而开始追求由纯听觉的CD享受产品向视、听、导航等多媒体享受产品“升级”的消费。但是眼下，世界级的汽车音响跨国公司纷纷进军中国，把中国许多企业纳入他们麾下，成为他们的贴牌生产基地。在为国内汽车音响企业“攀”上“洋大腕”而庆贺的同时，我们不能忽略这样一个数据：这些国外品牌拿走了产品80％—90％以上的利润，而加工企业得到不过20％甚至相当微薄的利润。毫无疑问，长此下去，中国汽车音响企业将成为跨国公司手下永远长不大的矮人。中国汽车音响业呼唤国产品牌。目前，中国汽车音响零售市场规模还较小，但随着车主对音响品质的追求及个性化的需求，其发展潜力巨大。在中国轿车用户中，只有不到10%的车主更换了音响设备。而发达国家的售后市场规模达到70%以上，这么大的差距给中国汽车音响的发展留下巨大空间。在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，因此汽车维修主要是附属于运输企业。改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型行业向服务型行业过渡，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。随着私家车迅速进入千家万户，中国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了利润丰厚的汽车后市场，仅汽车保修设备行业目前的年销售额就已经超过了60亿元人民币。中国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当的规模和发展速度：2007年1-12月，中国全部汽车维修企业实现产值1568567万元，比上一年同期增长8.65％；实现累计利润总额为69317万元，比上年同期增长32.77％。全行业规模以上企业数量为834家，从业人员达到70520人。目前，中国汽车维修产业继续保持繁荣态势，业务量及营业收入持续增长；企业数量保持高速增长，产业内部企业经营模式发生转变，随着外资进入，产业国际竞争力不断提高；市场竞争日趋规范化，品牌竞争日趋激烈。细分市场中，汽车维修连锁经营市场发展潜力巨大，前景十分广阔。未来几年内，汽车维修将继续保持较快增长，市场需求拉动明显；企业数量依旧保持一定的增长速度。3.1.3**汽车市场现状到2007年，**只有****汽车销售店1个。2007年销售汽车814辆，总金额为12262.36万元；其中大贸进口车42辆、国产车772辆。汽车修理厂150多家，遍布全县各乡镇和矿山。**作为新兴的汽车贸易和服务市场，汽车年销售1200辆左右，目前保有量已接近1万辆。大的市场需求为各商家创造了更多的商业机会，东风日产、广汽丰田、东风本田、东风雪铁龙、东风标致、法国标致、上海大众、德国大众、大众斯柯达、上汽荣威、上海通用(凯迪拉克、别克、雪佛兰、五菱)、天津一汽、一汽奥迪、一汽丰田、一汽大众、一汽马自达、比亚迪、长安福特、长安铃木、长安汽车、海马汽车、名爵、奇瑞、斯巴鲁、长丰猎豹、加长悍马、广州本田、江淮、长安马自达2、哈飞、昌河铃木等品牌车和国际上闻名的宝马、宾利、奔驰、保时捷、凯迪拉克和雷克萨斯也将在**这个市场上一争高下。3.2汽车市场发展前景作为北美最大的汽车消费市场，美国2007年的汽车销量是自1998年以来最糟糕的一年，而且今年的前景同样不容乐观。受汽油价格上涨、住房价格下跌和整体经济降温影响，2007年美国市场轻型汽车销量为1615万辆，同比2006年的1656万辆下降了2.5%。数据显示，丰田公司去年的轿车和卡车总销量为262万辆，比福特多48226辆，同比增加３％。而福特公司去年销量下降12％，为257.2万辆。其中，轿车销量下滑24％，卡车销量减少5％。另外，福特去年对出租车行的销售也出现下滑。丰田目前在美国市场的份额为16.8%，而福特为16.4%。通用汽车公司仍保持着美国市场销量第一的成绩，去年销量为382万辆，比前年下降了６％。2007年巴西小汽车和轻型商用车销售总量234.2万辆，比上年增长27.8%。与此同时，卡车销量增长30.22%；公共汽车销量2.21万辆，增长15.39%；摩托车销量170.86万辆，增长32.68%；道路设备销量3.56万台，增长2.96%。西欧尽管有些地区汽车销量取得一定增长，但由于德国汽车市场表现不佳，因此，整个2007年西欧汽车市场表现平淡。2007年西欧市场轿车销量为14776476辆，比2006年的14769936辆略有增长，估计整个西欧市场2008年新车销量在1460万辆左右。2007年德国全年新轿车销量为3149258辆，同比下降9.2%，预期2008年德国的新车注册量将至少达到320万辆。意大利市场汽车销量增长强劲，2007年全年销售2504252辆,同比增长6.2%。2007年法国市场上的家用新车销量接近206.5万辆,比2006年增长了3.2%,已接近2005年的销售数字。荷兰2007年新车注册量上涨4%达50.4万辆。比利时去年52.4万辆的新车销量与2006年基本持平。英国新车销量2404007辆，同比增长2.5%。2007年西班牙新车销量1614737辆，同比下降1.2%。2007年葡萄牙汽车销量比上一年增长4.3%，达到276684辆。其中销售小汽车和小型车辆270315辆，重型车辆6369辆。2007年,波兰共销售新车29.1万辆,比2006年增长22%、二手车销售达到5.5万辆,同比增长38%。2007年立陶宛轿车销量达25712辆,比2006年增长了41%,创下历史新高。亚洲主要汽车市场日本国内需求依然不景气，但韩国以外的市场表现不俗。澳大利亚、菲律宾的汽车销量均达到历史新高。日本2007年12月国内汽车销量年比下降7.1%，为三个月来首次下降。日本2007年12月国内汽车销量为236142辆。2007年度日本的进口车销量（含日本及外国品牌）微幅增长1.1%，计265086辆，是四年来首次呈增长趋势。日本市场上的外国品牌进口车销量下滑了5.8%，计231593辆。但日本车商在海外生产并返销国内的进口车销量几乎翻了一番，达33493辆。2008年日本汽车销量预计为531.9万辆，延续4年来的下滑趋势。其中乘用车预计销量为442.4万辆，下滑0.3%，其中，排量0.66升的微型乘用车下滑0.9%，为144万辆；商用车销量预计下降5.3%，到89.5万辆。受国内需求和出口强劲的双重推动，韩国主要汽车制造商2007年销量均有所增长，其中部分汽车公司还于日前公布了2008年的销售目标。韩国最大的汽车制造商——韩国现代汽车公司去年销量比前年上涨4.1%，达到260万辆。其中韩国国内销量上涨7.6%，达到62.5万辆，出口增加3.1%，达到197.7万辆。预计2008年现代全球汽车销量有望达到311万辆，同比增长接近20%。销量位列第二的韩国起亚汽车公司去年销量比前年上涨8.3%，达到136万辆，其中韩国国内销量增加0.6%，达到27.2万辆，出口上升10.4%，达到108.85万辆。而通用大宇汽车公司同期销量则以25.2%的增幅成为韩国2007年销量增长最快的汽车企业。澳大利亚2007年全年的新车销量为105万辆，创历史新高，较2006年增加87316辆，增幅9.1％。2007年印尼全国汽车销量达43.2万辆，比2006年同期攀升35.48%。2007年，菲律宾汽车销量达117903辆，比2006年增长18.4%，10年来首次超过十万辆大关。展望2008年，欧美主要汽车市场依然维持低迷状态，增长主要来自于中国、俄罗斯及中东欧等新兴市场。从品牌看，德国宝马发布的2007年销售数据显示，其全球销量为150万辆，同比增长了9.2%，是持续第三年超越奔驰和奥迪，仍列世界高端车之首。2007年，宝马品牌销量增长了7.7%，达1276793辆；迷你品牌销量增长了18.5%达222875辆；劳斯莱斯品牌的幻影（Phantom）系列车型同比增长了25.5%，共计售出1010辆；宝马旗下的摩托车销量也同比提升了2.7%。2007年沃尔沃轿车的全球销量比2006年增加7.1％，达到创纪录的45.8万辆。沃尔沃轿车销量再创新高，主要是因为在瑞典本国、俄罗斯和中国的销量大幅增加。其中在瑞典的销量达到6.2万辆，比上年增长12.2％；在俄罗斯的销量达2.1万辆，增长95％；在中国的销量达1.25万辆，增长73％。通用汽车2007年在欧洲汽车销量年增8.9%至218万辆，市场占有率升至9.5%，增长了0.3个百分点。福特汽车欧洲分公司2007年汽车销量年比上升5.4%至183万辆。法国汽车制造商雷诺集团2007年全球销量在经历了上一年的下滑之后终于恢复了增长，这主要得益于轿车不断有新款上市及货车、卡车的销量持续而稳定的增长。2007年，雷诺集团旗下各品牌汽车全球销量总计超过248.7万辆，比去年同期增长2.2％。其中轿车销量为208.3万辆，同比增长2.0％；货车和卡车销量达到40.4万辆，同比增长3.4％。丰田2007年全球销量达到937万辆，比前一年增长6％，全球总销量直逼世界第一大汽车制造商——通用汽车公司。2007年本田全球摩托车销量达1338万辆，同比增长6%；汽车销量达376万辆，同比增长6%；通用产品销量达616万台，同比增长96%。刷新了历史最高纪录。2007年，本田在美国的汽车销量预计达155万辆，同比增长3%，2008年的销量计划为159万辆，同比增长3%；在欧洲地区，本田2007年的汽车销量达38万辆，同比增长23%，2008年销量计划为42万辆，同比增长11%；在亚洲、大洋洲，本田2007年的销量达34.5万辆，同比增长9%，2008年销量计划为41.5万辆，同比增长20%；在南美，本田2007年的汽车销量预计达11.8万辆，同比增长30%；在中国，本田2007年的汽车销量预计达42万辆，同比增长29%，2008年销售计划为49万辆，同比增长17%。2007年现代与起亚两大品牌汽车销量约为397万辆，同时，现代汽车集团计划在2008年实现全球销量481万辆，同比增长21％，其中现代计划销售311万台汽车，较上年增加19.6％，起亚计划销售170万辆汽车，同比增长24％。从中国市场来看，如果说2006年跨国公司在华的竞争还主要表现在战略层面的谋篇布局上，那么到了2007年，跨国公司们除了继续细化和落实战略部署，在产品和市场层面上的短兵相接也越来越多起来。总的来看，2007年跨国公司在中国汽车市场的发展呈现出以下几个特点：一是纷纷向中国市场拿出自己最有竞争力的产品；二是市场越来越细分；三是许多新产品上市后降价节奏加快，价格越来越与国际接轨；四是服务领域的竞争开始启动。随着跨国公司调整对华战略，在华产能不断扩大，已有业内人士担心汽车产业将会出现投资过热、生产过剩现象。但是中国市场与全球其他国家相比，最大的不同之处在于，它既拥有低成本的优势，同时又是一个巨大的汽车消费市场；同时，中国在对合资汽车企业的政策上保证了国家对汽车工业的控制权。据预测，到2010年，中国市场将成为全球仅次于美国的第二大汽车市场，年销量将超过日本，达到500-600万辆。中国汽车市场在历经2004-2005年的低增长后，2006-2007年增速回升到20%以上的高位，但增速逐步下降，2008年这种增长的减速趋势仍较明显。尤其是2008年1月的19.8%增速，相对于2007年1月的汽车销量增长34%的超高速状态，2008年的市场回归相对的平静。相对来说，2007年1月的超高速增长属于季节销售规律的初步回归，而2008年基本属于回归到位。2008年1月的商用车与乘用车的增速基本相同，而且商用车的增速又略高于乘用车，这与2007年的特征相似。受到国内需求难以满足的影响，2008年1月的乘用车出口量偏低。而商用车的出口影响较小，因此2008年乘用车1月国内销量增速应该超过商用车。2008年1月汽车销量创出86万的历史销量新高。2007年汽车市场1季度表现较强，2季度后随波而行，与2006年走势基本相同，尤其是12月的汽车销量未能创出新高，高点留给了2008年的1月。1月的历史地位不断提升。纵观历年的1月的销量都偏低，2005年的1月销量远低于2004年大部分月度的销量，2006年的1月销量也比2005年的3、4、11、12月都低，而2007年的1月仅比2006年的3月和12月低，结果2008年的1月终于创出历史新高。2008年1月的销量新高是由多种因素的影响。首先是由于国家休假方式调整，2007年的12月的月末两天休息，因此12月的汽车有效销售时间缩短，增速放缓，这为2008年的1月增长奠定基础。其次是部分厂家没有采取通用的12月压库的措施，第三是乘用车的1月市场火爆，股市与车市的不同步关系体现。2008年1月汽车市场的增速下降主要来自乘用车中的轿车和SUV、MPV，微客增长较好。商用车中货车非完整车辆的表现较差，客车的增速也有下降。从大类车型中MPV的下滑最为突出，私人消费群体的MPV消费情节没有在春节前体现，因此MPV面临巨大的危机。2008年1月商用车增速重新超过乘用车。这种突破是2007年下半年以来的首次出现，相对于2007年1月的商用车高增长的高基数，2008年1月的突破尤为难得。估计随着2月的乘用车销量回补，商用车的增速仍延续2007年2月的低于乘用车的特征。轿车、微客、货车是汽车市场的3大主力车型。1月的乘用车销量创出新高主要是轿车的贡献。从2007年11月开始轿车销量连续3个月创出新高，而且2007年的9月轿车销量也创出新高，轿车市场的近期接连创出新高并非正常的历史规律，这反映出2007年上半年的需求的后移。2008年货车市场增速回落，持续1年的高增长态势逐步结束。尤其是货车非完整车辆的走低反映出市场的异常走势。受到南方冰雪天气的影响，一月汽车产销走势较异常，总体汽车销量大于产量32673台。其中乘用车产量受损大于商用车，乘用车产量小于销量52860台，而商用车销量小于产量20187台。消费的季节特征导致乘用车受损严重。MPV的生产减量最大，这并非正常的受天气的影响，而是厂家有意的产销调整，相比来说，MPV受天气影响的产销的差异还是较小的，轿车等受影响较大，但需求旺盛。2008年1月各大集团的增速严重分化，既出现一汽和长安的50%左右的高增长，也出现华晨、奇瑞、哈飞等的负增长的厂家，同时也出现广汽的销量异常受损现象。5大集团的优势仍较明显。一汽、上汽仍是第一集团，此次一汽超越上汽并不是偶然的，与天气和集团的优势车型的表现等密不可分。东风和长安的差异不大，但是东风联合哈飞后的总量优势明显，接近上汽的水平，也就使第一集团军可能变成三个，一汽、二汽、上汽，但总体看，东风的素质较差，联合的资源整合效果不好，因此第一集团仍只是一汽和上汽，东风仍只是数字上的集团。长安和北汽的压力很大，处于中间地位，可能去联合其他中小集团，目前已有北汽与福建汽车的联合的信息。广汽属于资产性集团，因此就是有钱，不能被联合，当然也可能广汽花钱再去买集团。华晨状态很不好，未来被兼并是必然的结果。受到天气灾害的区域性影响，1月各汽车集团生产受损差异明显，这并非实力的体现。上汽和广汽的受损最为严重，产量较2007年12月下滑巨大，这是不正常的波动，没有实现预期中的开门红局面。哈飞、华晨、江淮、北汽等并未受到明显的损失。但华晨、哈飞的销量增长却极不理想，成为典型的产量高增长、销量负增长的厂家。2008年1月乘用车的销量第一的是一汽大众，产量的第一也是一汽大众，但产销的差距较大，其库存储备较高。上海通用五菱降到第二位，产销均处于低速增长，但销量也高于产量1万台。2008年乘用车企业最大的特点是产量同比下滑的较多，广州本田、上海通用、神龙汽车、长安汽车的产量负增长均超过10%。2008年自主品牌主力企业的低增长较明显，奇瑞、天津一汽、吉利等厂家走势减速趋势明显。作为相对独立的利益群体，跨国集团是中国乘用车市场的活跃力量。大众是中国市场的最强者，08年的表现突出，历经05年的调整后，08年的大众集团又焕发新的生机，其市场份额在08年1月已经达到27.9%。通用集团的中国市场表现已经出现问题，在海外市场的快速成长中，中国市场的通用的优势在下降，因此近期通用也在思考其单一合作伙伴的市场竞争效果，目前看南北大众的模式比通用的单一厂家模式还是有效一些。丰田的中国市场稳步上升，其南北丰田的效果较突出，广州丰田的强劲走势令人瞩目，2008年超越本田应该是有把握的。本田的产品线单一，市场份额始终维持在12%左右，目前的进一步提升的难度较大。现代集团2008年扭转了前期的下滑态势，在乘用车市场份额回升明显，但仍未达到2006年的水平。福特的走势正在体现其国际的合理地位，作为国际第三大汽车厂家，其中国狭义乘用车市场的地位仍有上升空间。随着各品牌汽车保有量的迅速增加，售后服务的容量也必须随之提升，而在城市内建设大型4S店却会变得越来越困难，而且成本也越来越高。这种情况下，4S服务商有两条路选择：一是在稍远的郊县但是靠近居住区的地方建设4S店，为“工作在市区，居住在郊区”的车主提供就近服务；二是在闹市区租用普通商铺门面，建设小型4S服务站。这两种方式经销商们都正在尝试和坚定不移不移的执行，比如一些新建的广本店、斯柯达店等，一些知名品牌在各地的连锁服务店也是很好的例子。车主的意愿将越来越成为汽车商家在售后服务方面的主导，留住更多的用户，是商家越来越重要的必修功课。4市场选址和条件4.1市场选择的原则1、主要交通道路旁。2、符合国家法规、城市发展规划和土地利用规划等有关规划、条例的规定，特别是符合对用地性质、强度等方面的规定。3、交通便利，方便汽车进出，并有足够规模的停车场用地。4、市场的建设不会影响所处地段的景观风貌和整体环境；市场与居民区、文教区等保持一定的距离；市场所产生的噪声和污染对周边地区环境影响要小。5、有较为低廉、较大规模的用地，水、电、通讯等基础设施具有较好条件。4.2建设地点4.2.1位置地形

按照上述原则，项目选址在***街（****有限公司东南），位于城区，紧靠国道线和高速公路，电力供应方便，交通便利，物流快捷，现为非基本农田用地，占地约40亩。4.2.2气候特征

当地气候属南温带气候，由于海拔高，地形复杂，气候呈立体分布，有“一山分四季，十里不同天”的特点。年温差小，日温差大，干湿季分明。霜期较长，云雾天多，日照偏少，年日照时数1780小时。地处多雨区，年均降水1293.7mm，年均雨日数159.9天，降雨量较丰富，年均蒸发量1129.2mm，相对温度75%，属半湿润地区。5月至10月降雨占全年降雨85%以上。年平均气温13.8℃，≥10℃积温4024℃。极端高温34.9℃，极端低温－10.7℃。境内山地面积大，受水热条件、干湿状况、地势高低及经纬位置的影响，土壤小区性地带分布明显，具红、黄壤垂直分布的特点。4.2.3工程地质

***境内群山起伏，地势北高南低，由西北向东南倾斜。多为以石灰岩为主的中山，高中山山地。境内海拔一般在2000米左右。石灰岩地区占全县总面积53%，其余为泥质岩、玄武岩等岩石出露。选址地点较平坦，为石灰岩区，基础牢，地质条件好，易于工程建设。4.2.4社会经济

***位于**省东部，全县国土面积3348平方公里。2007年全县年末总人口达74.35万人。2007年全县实现生产总值43.26亿元，人均GDP达到5689元。2007年粮食播种面积86.12万亩,粮食总产量2.89亿公斤。农业人口人均拥有粮食392.5公斤。全年实现农林牧渔总产值19.14亿元,烤烟种植面积15.25万亩,烤烟收购1671.3万公斤,实现收购总值1.86亿元。肉类总产量完成6.31万公斤,肥猪出栏58.11万头,实现畜牧业总产值6.05亿元。2007年全县工业总产值达43.28亿元，其中煤炭生产1050万吨,煤炭工业总产值达23.44亿元。4.3基础设施依托条件

4.3.1交通条件

***公路、铁路交通便利。全县公路通车里程达600公里，高速公路横贯全境，过境**60多公里；县、乡公路全部油路化；支线铁路经过**境内达50多公里；**距新建机场仅150公里。全县年公路货运量达到280万吨，铁路货运量为160万吨。4.3.2供电条件

***使用电网为南方电网公司北电网，过境高压线路为10KV线路，且该线路从市场拟建地不到50米处经过，接电线路短，国家大电网，用电有保证，项目供电条件好。4.3.3供水条件

***建有城市供水系统，该供水系统水源为蓄水量2000万方的水库、5000方蓄水池、输水管道和水阀、龙头、水表等组成。该供水系统设计供水能力为每小时1500方，可满足25万人口和城市企业、工商户、单位、学校用水。现***镇人口为19万，供水系统供水能力完全可以满足汽车交易市场的用水及未来城市的发展用水。该供水系统管道距离拟建地点不到100米。水库水质为Ⅰ类，水质好，可满足生产、生活用水水质要求。项目供水条件好。4.3.4通讯条件***已建成120万门程控电话交换系统，目前电话用户15万余户。中国移动、中国联通信号覆盖全县，通讯条件较好。中国电信宽带也已连通，实现了因特网覆盖。4.4建设单位情况****原为“***有限公司”，成立于2001年9月。****于二ΟΟ六年八月经***工商行政管理局批准注册、登记成立。企业集团下属七个企业，主要包括：****有限公司、有限公司、有限公司、有限公司、有限公司、信息中心、施救中心。企业集团总注册资本1110万元。集团核心企业--****有限公司注册资本560万元。主要经营各类汽车销售、汽车货运配载信息服务、车辆挂靠及出租车管理服务、汽车修理、汽车配件零售等业务。集团总营业面积40万平方米。集团建有1300平方米的“汽贸展厅”，在**建成了占地10亩的“汽贸展厅”，2000多平方米的“汽车维修中心”。获得了宝马、尼桑、本田、长丰三菱、猎豹、通用别克、奇瑞、日产、江铃等系列轿车、越野车及东风、力帆货车等品牌的特许经营授权，并建立了与之配套的标准服务店和完善的4S服务功能，为广大客户提供一流的全方位服务。集团连续数年被***工商局授予“重合同守信用企业”，2002年以来被**省工商局授予“全省诚信企业”，在社会大众中享有良好声誉；在内是“最具影响力的汽车运营商”。集团拥有专业管理人士，员工80余人，可上门为购车者办理过户手续。市场销售实战经验为公司砺炼了一批具有敏锐商业判断力和轿车营销管理的基层骨干，为公司经营计划提供了很多的经验。公司以品牌经营为特色，遵循“客户第一，服务第一”的经营方针，以优质服务为保障，努力做好“汽车销售、验车上牌，代办保险、汽车装璜、维修服务”一条龙的销售。公司采用先进的计算机网络管理体系，全面提高硬件服务设施和服务管理水平，完善售后服务机制，为每一位购车用户提供周到的全程跟踪服务。诸如：首保、年检、续保提示、代理检车等，让每一位用户真正体验到“服务一条龙”。集团有限公司现有职工中有45名技术人员，其中，有高职6名，中职25名，这些技术人员长期从事机械设计、安装和维修，完全可胜任汽车的维护保养修理业务。集团有限公司有一批产品销售人员，有较强的营销水平。公司财务状况良好。注册资金1100万元，2007年公司实有资金2960万元。2007年销售收入3000万元，实现利润884.9万元，上缴税金282.4万元，税后利润602.5万元。银行信用等级为AA。5项目建设方案

5.1设计原则1、考虑汽车市场经营特色、种类，合理确定汽车展示区、零配件、美容装饰区、维修保养区、服务区的设计、组合和分布；安排好市场内部的功能分区，保持各功能区的有机联系；市场实现室内化，有明亮的展厅、宽敞的通道和较现代化的设施设备，营造良好的交易环境。2、根据预测市场的规模容量和特点，合理确定市场配套设施建设的规模及档次。3、按设计交易量确定足够的停车场。4、市场建筑、布局应有特色，结合自然地形建设，与周边环境相协调；市场应与外部交通实现良好的衔接。5、根据市场的性质和特点，配备必要的设施设备。5.2建设规模

汽车交易市场占地40亩。其中，展示交易区15亩、配件装饰维修区12亩，综合服务楼1亩，停车场8亩，绿化4亩。计划年销售尼桑、丰田、宝马、一汽大众和奇瑞轿车1500辆、东风货车1000辆，年交易额1.5亿元；销售汽车配件1150万元；汽车装饰960万元；汽车维修1000万元。5.2项目定位

1、突出售后服务在经营管理上突出售后服务特色，由此形成较稳定的客源群。同时，重视汽车交易市场的档次，注重品牌形象，增强市场的竞争力。2、建设功能齐全市场协调好与城市建设、产业发展、环境保护、道路交通的关系，特别是市场的发展与电子商务的关系，既使市场的功能和层次得到提升，又促进现代物流业、电子商务、会展业、旅游业等行业发展，产生良性互动互补的关系。3、管理一流重质量，拓展除了交易以外的展示、信息、物流配送、商旅互动等多种功能，注重金融、通讯、餐饮、运输、会议、环境、卫生、消防、安全、停车场等综合配套。配套设施周全，布局合理、规范，体现以人为本和生态环保精神，创建一流管理的汽车贸易专业市场。4、规模最大、影响力最强的汽车专业交易市场站在大市场、大区域的视角，注意与周边地区的竞争与协作，确立汽车专业交易市场的发展方向、发展目标和发展潜力，从而尽可能扩大市场的服务半径和辐射范围，增强市场的辐射力和影响力,力争将本汽车专业交易市场建设成**规模最大、设施最好、影响最大的汽车交易市场。5.3项目建设内容

1、征地40亩，对地面进行平整，交易场地硬化。挖填土石方量3.5万方，地面硬化面积1万余平方米。2、建筑物总面积87986平方米，包括：展示交易大厅8000平方米，零配件交易大厅1500平方米，美容装饰1500平方米,修车厂1800平方米，停车场5334平方米，综合服务大楼1800平方米，卫生间40平方米。3、设备及安装：市场管理信息化系统1套、汽车维修设备1套和综合服务设施1套。4、配套公用设施：水电系统；通讯和信息网络，安全设施，卫生保洁辅助设施；道路2500米；绿化4亩。5.4项目布局方案

5.4.1场址简况

本项目建设地点在***街（****有限公司东南），位于城区，紧靠国道线和高速公路，电力供应方便，交通便利，物流快捷，现为非基本农田用地，占地约40亩。农地生态较好，加上附近没有其它污染源，环境污染值低，环境容量大，自净能力强。5.4.2平面布置原则

1、满足市场功能要求，合理布局，方便交易，使道路通畅、连续、短捷，避免交叉往返；2、便于管理，分区布置，合理布置人流和物流；3、充分考虑轿车、货车的布展特点，合理布置展示交易大厅；4、平面布置尽量形成集中绿化地。5.4.3总体平面布置

本项目由展示交易区、零配件交易区、美容装饰区、维修区、服务区和绿化区组成。展示交易区分为轿车展示交易区、货车展示交易区；零配件交易区；服务区有综合服务大楼（内设公司办公区、餐厅）和停车场；绿化区主要考虑设计集中绿化和四周绿化。布置方案详见总平面布置图。5.5建筑工程

5.5.1建筑工程设计依据

设计依据为《工程建筑标准体系（民用建筑部分）》。5.5.2建筑结构

展示交易大厅、综合服务大楼为框架结构，停车场为钢架结构，其余为砖混结构。5.5.3建筑物及装修

本工程规划占地面积40亩，建筑物总面积87986m2，布置方式见总平面布置图。建筑物详见下表。建筑物一览表序号名称平面尺寸（长×宽）建筑面积（m2）层数层高（米）结构型式备注1展示交易大厅160×50800015框架彩板屋顶分为2个交易区2零配件交易大厅50×30150015框架彩板屋顶轮胎、配件、电子、音响3综合大楼60×10180033.5框架管理及各种服务4美容装饰厅50×30150015砖混彩板屋顶5修车厂60×30180015砖混彩板屋顶5停车场50×107533413钢架6卫生间4×104015砖混建筑装修：1、展示交易大厅、综合服务大楼地面为瓷砖，内墙为仿瓷涂料墙体，窗为双层铝合金窗带纱。外墙均为涂料，综合服务大楼加贴古堡石。2、修车厂为砼地面，内墙为仿瓷涂料墙体，外墙为涂料，窗为双层铝合金窗带纱。停车场为砼地面。3、卫生间地面为瓷砖，内墙为仿瓷涂料墙体，外墙为涂料。5.5.4设备及安装市场管理信息化系统主要内容包括电子统一结算系统，市场交易安全电视监控系统，交易客户信息管理系统，市场物业、财务与人事管理系统等，电子监控系统，全面监控市场日常运行情况及电子结算系统的交易情况；LED显示屏与触摸屏信息发布系统，及时将最新的汽车信息发布给顾客，方便不同阶层的用户了解汽车产业动态和行情；综合管理系统，实现市场的人、财、物集成化管理，提高市场自身的工作质量和效率；信息基础平台，建立网络系统的安全架构、网络管理及网络基础设施的建设；数据交换系统，交换的信息内容包括：基本信息、价格行情、供求信息。5.6配套公用设施

5.6.1供电

本项目电源由地方电网提供，市场内建变配电供给系统。项目总装机容量2000KW经计算：有功负荷1200KW无功负荷350KW视在负荷1300KW本项目负荷等级为二级。市场将从地方电网中接入电源，接入高压侧电源电压10KV，经变压器输出低压侧电压380/220V。将建设变配电系统，包括SCB8-2000/10型变压器1台，中置式高压开关柜3台，低压抽出式开关柜4台，低压功率因数和自动补偿柜各1台。5.6.2给排水

1、给水本项目用水采用***自来水公司供水系统，建供水塔水设施和输水管网，输水量和水质完全可以满足项目用水的需要。项目用水量包括：消防用水、商业用水、生活用水。项目用水量表序号用水种类用水单位水质用水量备注小时最大日均最高1商业展示交易区自来水2102商业装饰修理区自来水2103生活服务区自来水1204消防整个市场自来水10L/S2、排水本项目排水量包括：降雨排水、商业排水、生活污水。项目排水量表序号排水种类排水单位水质排水量备注小时最大日均最高1商业展示美容区废水4202降雨整个市场雨水0.1803生活服务区废水2154消防整个市场废水10L/S

5.6.3通讯与信息网络

本项目拟安装1万部程控电话交换机1台。手机信号为***已建中国移动、中国联通机站发射信号所覆盖。从***广电局接入中国电信宽带网络线，连通Internet网，安装市场内局域网络。购置交换机、大型电子显示屏、计算机等设备，为市场交易、信息发布、产品销售、电子商务和管理创造条件。5.6.4市场运输1、货物运输量预计年运入量3000吨，年运出量2800吨，全年总运输量5800吨。详见下表。货物运输量表序号货物名称来、去处运输量（吨/年）一运入30001汽车全国12002零配件全国10003其它材料全国800二运出28001汽车本县及周边地区12002零配件本县及周边地区10003其它材料本县及周边地区600合计58002、货物运输方案市场外运输方式主要为汽车、火车运输，所需车辆、车皮物流部协调解决。零星运输量由汽车运输。市场内运输用手推车或电瓶车解决。5.6.5安全按照国家有关技术规范，设置安全监控系统，可以同时对出入口管理、周边和保安巡更进行有效的监控，包括入口管理及周界防越系统和闭路电视图像监控两方面。5.6.6卫生保洁辅助设施市场建公共卫生设施、配置完备的通风系统，设置公共厕所、垃圾分类收集和处理站、卫生消毒间。5.6.7道路市场内将修建2500米砼道路，道路宽20米,连通各功能区。5.6.8绿化估算绿化面积2500平方米，建成后整个市场除生产区外绿化率可达10%，采用常青阔针叶树种如香樟、雪松、万年青等和四季花草种植方案。6环境保护和消防

6.1采用标准和规范

本项目环境保护设计采用的标准和规范是：1、《建设项目环境保护设计规定》；2、《环境空气质量标准》（GB3095-1996）；3、《地面水环境质量标准》（GB3838-88）；4、《污水综合排放标准》（GB8978-1996）；5、《大气污染物排放标准》（GB3271-91）；6.2环境保护

6.2.1项目对环境的影响

本项目在生产过程中将产生一定量的生活、商用废水和生活、交易场所垃圾污染，其排放情况是：废水：平均每天排放量为2吨，PH=5.5—8，固体杂质150mg/l。垃圾：生活、交易场所垃圾每天排放量为0.6吨。6.2.2环保措施

本项目废水主要为生活、商用废水，可直接排放。生活、交易场所垃圾运往垃圾场填埋处理。6.3消防

6.3.1火灾危险等级

本项目因交易场所电子设备较多，综合服务大楼和餐厅等都有火灾隐患，为丁类。6.3.2消防措施

根据《建筑设计防火规范》的规定，本工程室外消防用水量为10L/S，室内消防用水量为5L/S。为保证火灾时的消防用水量，在清水池内贮存够2小时用水的室内外消防用水量即350m3，选用100DL-3消防泵形成临时高压系统，并在市场四周及建筑物周围将消防管网形成环状，按规定布置室内外消火栓。同时，市场配置火灾自动报警和消防联动控制系统。并在建筑物内外墙安装移动式泡沫灭火系统。工程建设期间，应及时与当地消防部门取得联系，认真对待合理的意见和建议，以进一步保证整个工程的消防安全。7市场组织和劳动定员7.1市场体制及组织机构市场为股份制企业，归口主管为***经济局。市场的领导体制实行董事会、经理负责制，由董事会聘请的经理行使管理职权。市场组织系统详见下图。市场组织系统总经理总经理行政经理美容装饰经理维修经理交易区经理零配件经理服务经理行政经理美容装饰经理维修经理交易区经理零配件经理服务经理维修区服务区展示交易区维修区服务区展示交易区美容装饰区公司行政事务零配件交易区本项目全年按365天计，两班工作，每班8小时。7.2劳动定员本项目劳动定员为120人，其中，管理人员25名，工作人员95名。7.3人员培训本市场培训对象主要为管理人员和工作人员。1、管理人员培训通过业务讲座、短期培训班、聘请有关工业管理方面专家讲课或外出培训等方法，使管理人员对市场的运作、汽车知识、经济管理等更趋成熟，按市场经济模式管理好市场。2、工作人员培训招收的工作人员首先集中一段时间进行各相应工作岗位上岗基础培训，并经常性组织业务培训，掌握业务技能。开展安全教育，采取持证上岗制度，定期组织到全国各地汽车专业交易市场考察学习。7.4市场管理项目建设完成后，立即面临着市场管理问题。随着市场的不断变化，竞争的不断加剧，摊薄了经销商的利润，同时也摊薄了厂家的利润，为了扩大利润的来源，厂家的有效方式和方法就扩大销售量，而扩大销售量，厂家的最有效方式就是广布网点。新增的网点在抢占厂家资源、市场资源和厂家所给的优惠政策方面会和原有的经销商形成一定的竞争关系，而这样会降低两家经销商对于厂家所给品牌的忠诚度，同时也会增加经销商的危机感，从而使得经销商在品牌投入方面的资金减少。而事实上，品牌投入方面的减少，又造成了品牌知名度不高，最终导致了产品销量上不去，使得经销商和厂家都要蒙受巨大的损失。在这样一个矛盾体中，造成了品牌建设饮鸩止渴式的恶性循环。另外，每一个品牌，厂家在建店初期都有明确的流程来监控其执行，流程足够详细，标准也足够严格，同时厂家也会支持大量的资金和技术培训。但是经销商由于受市场的局限、投资的规模、战略高度、公司品牌文化的影响，一些专营店事实上并不能严格按厂家所给的一套标准来执行，从而最终达不到厂家要求的建店内涵和品牌文化标准，在这个矛盾体中，双方相互斗争，同时又相互妥协。如果说一个产品的品牌是吸引消费者购车的原因的话，那么产品的品质就是维护消费者购车意愿的重要原因。产品的品质如果能和品牌达到一种和谐，那么它对产品的品牌将起到助推器的作用，反之二者将相互拖累，最终形成一个恶性循环。事实上，有时候不要怪消费者挑剔，因为在消费者使用的过程中，产品的质量确如品牌叫得那么响。另外,在产品特色方面也是缺乏的，好的东西，来源于经典的创意，创意不是模仿而是被别人模仿。最著名的一个例子就是世界上这些著名汽车厂商，他们永远都是经典和潮流的引领者。事实上，我们产品缺乏自己的一种创造力，缺乏自己的特色，而一个没有特色的事物是没有灵魂的，没有生命力。最后，经销商对于产品本身的理解不到位。很多经销商，他们手里至少有一两个品牌，多的有四五个品牌。在这些品牌下面还包括一个产品的不同系列，经销商原本消化一个产品及其系列都显得很困难，再加上其它很多品牌，经销商对产品的品质、文化就很难做到深入其里，当然也就不可能按厂家原本的规则来推广产品，这样会给消费者囫囵吞枣的感觉。产品的设计与消费者的期望总是存在一定的距离，在工业设计中，从来也不可能有一辆这样的车：操控性最好、性能超群、安全至上而又价格最便宜，几乎能满足于所有消费者的要求。事实上，每一辆车都受到厂家成本控制的影响，都与这个国家的工业制造工艺有着密切的关系，同时每一辆车在不同的路况下，又都有着与众不同的表现。近年来，随着厂家研发速度的加快，新车投放市场的频率也加大，很多商家基本上是：一边向市场投放新品，一边通过消费者意见不断地改进产品。在这样的背景下，原本就显得不成熟的自主品牌暴露的问题也越来越多，给消费者造成很多恶劣的印象，许多第一代车的消费者甚至认为自己很吃亏，“心里很受伤”。每一件机械产品由于其精密性都不可避免地存在一些机械问题，但问题多到让消费者头疼这就是厂家和经销商的责任，每一款产品，厂家和经销商应该在其试验基本成熟后再投放市场，这既是对消费者负责，也是对自身品牌负责。另外，经销商在对消费者推销产品时，应该有合理、理性的产品概念：没有绝对的好车，也没有绝对差的车，每一个价位都有适合消费者的最佳首选车，适合消费者的就是最好的。首先作为服务主体的汽车经销商，其精力主要是放在前端的销售服务和维修服务上，而对于后端的汽车用品市场、配件市场，经销商则很少涉及。消费者往往是在购买了车以后，还要到别的地方再购买汽车用品和汽车饰品，前后市场的不整合，给消费者带来了很多不方便。经销商在延伸服务方面诸如车友联盟、汽车自驾游，文明交通倡导、车友论坛等汽车文化的延伸服务方面，