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中铁十七局西成客运专线菜子坪特大桥32米预应力混凝土简支箱梁孔道摩阻试验报告中国铁道科学研究院铁道建筑研究所2014年6月目录一、工程概况 1二、试验目的与内容 1三、试验依据 1四、试验方案 24.1孔道选择 24.2试验布置 24.3测试过程及内容 4五、试验结果 4六、结论与建议 7PAGE14.3测试过程及内容试验时采用的张拉设备与实际工作施工时相同，压力传感器为4000KN穿心式压力传感器，钢束伸长量通过钢直尺测量张拉端油缸长度并减去两端夹片、被动端油缸回缩量来获得。试验分级加载，每个孔道试验两次。测读内容包括：两端传感器读数、两端油压表读数、两端油缸外露量、两端夹片外露量。五、试验结果图5.1～图5.8给出了Ⅱ、4线15#-16#墩2号梁各试验孔道主动端张拉力控制值与被动端之间的关系。Ⅱ、4线15#-16#墩2号梁的直线段孔道长度、弯曲孔道端部切线夹角、/实测回归值分别见表5.1。图5.1N2孔道第一次张拉主动端控制值与被动端关系图5.2N2孔道第二次张拉主动端控制值与被动端关系图5.3N4孔道第一次张拉主动端控制值与被动端关系图5.4N4孔道第二次张拉主动端控制值与被动端关系图5.5N6孔道第一次张拉主动端控制值与被动端关系图5.6N6孔道第二次张拉主动端控制值与被动端关系图5.7N8孔道第一次张拉主动端控制值与被动端关系图5.8N8孔道第二次张拉主动端控制值与被动端关系表5.1Ⅱ、4线15#-16#墩2号梁孔道摩阻试验结果孔道编号孔道长度（m）弯曲孔道端部夹角（rad）/回归值第一次第二次N231.6410.17270.83150.8133N431.6620.17440.83500.8236N631.6800.17440.84230.8235N831.6980.17440.80570.7815依据两次张拉结果，经过线性回归计算整理得到Ⅱ、4线15#-16#墩2号梁摩阻系数为：μ=0.22879，k=0.00269。六、结论根据实测结果，中铁十七局西成客运专线菜子坪特大桥32米预应力混凝土简支箱梁Ⅱ、4线15#-16#墩2号梁的管道摩阻系数为：μ=0.22879，k=0.00269。这与所给设计值（μ=0.23，k=0.0025）基本吻合。试验人员：杨树良、李海浪；数据分析：袁澎涛；报告编制：袁澎涛；报告审核：张宇

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