宁波交通运输状况

宁波交通运输状况【篇一：浅析宁波交通现状】浅析宁波交通现状摘要：城市交通是一种满足几百万居民外出的需求，必须做到安全、快捷、准点、大流量，解决大城市交通拥堵问题。在我国，城市交通建设已经取得了一定成就，但城市交通又是一个投资巨大，造价高昂，运营复杂，需要一定财政补贴的公益性基础设施。建好管好城市交通是一个世界性难题。在此结合宁波实际情况，分析国内外城市轨道交通现状，提出了优化宁波市城市轨道交通建设的几点建议，以期宁波走出一条具有特色的城市轨道交通建设运营之路，成为后来居上的典范。关键词：困难现状规划分析近年来，随着宁波私家车的日益增多，市区的交通逐渐为民众所关注，从江东到海曙，或从江东到江北，半小时车程是开车族的常识，不提前半小时，也许你会迟到某个约会（要知道，宁波到杭州才2小时，到上海才3小时）。专家认为：宁波市综合交通规划做得尚好，但是作为一个港口大城市，在高速公路、城市主干道等交通方式上的衔接上有些不足。没有形成交通枢纽，港口与铁路、铁路与航空、城里与城外的交通衔接不够好，存在效率不高、资源浪费等现象。目前国内交通部门的情况是：由于体制原因，交通规划一直被铁道、民航、公路等部门分割。虽然单项规划都有、都不错，但能把他们有机整合在一起的机会太少了，形成了1+12的现状。如应做到：1、尽快、尽可能在公交道路上建公交快速通道，全力廉价的公共运输发展，引导市民外出乘公交车。2、加收市中心停车费，而在市中心外增设免费停车位。3、减少红绿灯卡口，一般道路实行禁左和实施单行线。近几年，宁波的城市建设如火如荼，新城开发，马路拓宽，城市框架逐步拉开，但是，在交通问题上为什么反而越来越拥挤了呢？当然，我们可以罗列出很多客观原因，比如城市格局三江汇聚，河网纵横，跨江交通成了井瓶，比如私家车迅猛增多，城市人口急剧增长，商业网点过于集中，让人应对不及，甚至还可以指责城市规划、建设和管理上存在问题。一、目前我市城市交通存在的问题：１．核心区交通负荷已饱和，东西、南北向交通不畅２．道路干道布局不合理，存在大量不必要的穿行交通３．交叉口通行能力低，大多交叉口已处于拥挤饱和状态４．三江片建成区道路网络性差，支路密度低，连通性不强，造成主、次干路交通流过分集中５．停车泊位不足，静态交通规划建设与管理有待加强６．公交线网不合理，营运效率较低但是有一点我们不能否认，就是伴随而来的不断增多的不文明交通行为。横穿马路、乱闯红灯、乱停乱占道路??这些除了影响交通秩序外，还严重影响着城市文明。做文明宁波人，向不文明交通行为告别”。可有些人一说到维护交通秩序，则认为那是交警的事，遵章是别人的事，自己想咋走就咋走，交警罚款有抵触情绪，直到发生堵塞和交通事故才想到交警，还埋怨交警管都不管。这就像非典时期病毒骤然袭来，人人自危时，人们才开始反思种种不文明卫生行为，加强了防范意识。而人们为何不居安思危，对我国目前恶性交通事故案件逐年上升的现状，对年均死亡人数比一次非典多几百倍，达10万人以上的交通事故视而不见，毫无防范呢？难道非要到了出门上街自身难保、血淋淋的事故现场摆到面前，才想到交通安全、维护交通秩序吗？现代交通是现代文明的产物，交通文明水平是城市文明的一部分，是城市文明的最直接体现，只有让所有的交通参与者提高在行车、走路中的交通文明，才能展现港城的整体文明风貌。一个城市道路交通管理水平如何，越来越成为影响城市形象的重要因素。人们到一个城市，第一感观印象就是城市交通是否畅通，交通秩序是否良好，并且交通秩序并不是单纯的交通问题，而是城市文明程度、综合管理水平和市民整体素质的集中体现。没有规矩不成方圆，要提升城市交通文明水平，既需要相关部门将“以人为本”的理念融于城市交通管理之中，加速改善交通“软”环境，更需要广大市民从我做起，从现在做起，文明走路、文明行车、文明停车，争做文明市民，共创文明交通环境。二、产生交通问题的原因分析１．机动车保有量增长速度过快，道路建设的速度与机动车增长速度行等分散交通需求的政策；积极采用新技术实现交通信息的运态发布，使出行者均匀分布出发时刻、选用合适的交通方式。采取单向交通、车牌限制通行等措施减轻部分路段的交通压力。在现有城市道路网络下，以合理组织规划交通流、完善道路交通管理设施、提高交通参与者的现代交通意识为基础，采用高新技术，按系统工程原理，将各分系统、各相关设施与部门有机结合为一个整体，建立科学、完善的交通指挥运行机制与管理体系，实现交通管理决策和指挥调度科学化、道路交通管理和交通信号控制智能化，确保城市道路交通有序、畅通、安全、低污染。相信宁波的交通问题在政府部门和广大市民的不懈努力下一定能够得到妥善地解决，实现宁波经济的又一次跨越。、【篇二：分析宁波的交通现状及对策】《分析宁波的交通现状及对策》针对一周以来有关于宁波市交通情况的调查作如下总结：1.早晚高峰期，市中心拥堵现象趋于恶化，这其中主要原因无疑是城市私家车的增多，现代化商业的进程加快所导致的。例如，市镇明路上时常出现排长队的状况，并且在短时间内难以恢复。等等这些现象导致城市居民们的生活效率下降，阻碍了现代社会的发展。(但是这一切并不是无法改善的，一方面，当然需要交通警察叔叔们加倍努力，增加部署和管理，另一方面，也需要各位车主们行车时多多配合，多为他人着想，遵守交通秩序，这才比较实际)2.出租车少，打的难；公交车难等，行路慢，线路绕，这些问题都影响着市民出行选择更加偏向于私家车，这才导致了第一条的现象。而宁波未来城市格局决定了小汽车导向型的结构难以支撑城市可持续发展。因此城市的发展只能采取集约化的公交导向型的模式。理想的交通模式应当是以公共交通为一级主体，慢行交通为二级主体，私人汽车交通为补充。（目前，国内交通拥堵严重的一些一线城市陆续发布限制机动车发展的政策，推行公交优先的措施，引导市民出行的天平向公交倾斜。市规划设计研究院认为，近期宁波的交通策略也应朝这一方向努力。一是引导小汽车合理发展使用。包括减少停车福利、特定区域特定处理，即在核心区利用高停车收费抑制停车需求，引导居民出行向公交转移；借鉴其他城市的限购政策，控制小汽车总量发展。另一方面，推进快速路建设，形成交通保护圈。二是推动公共交通优先发展。借轨道建设契机，考虑同步配置公交车、出租车、非机动车等多种衔接交通设施，通过换乘增大轨道交通吸引力，同时加强公交场站建设，特别重视“公交＋轨道”换乘。三是优化调整常规公交线网，分离轨道沿线客流，增加放射衔接线路，加强轨道交通与主要客流吸引源的客运联系，加大轨道交通对沿线客流的吸引。四是促进公交专用道成网。近期可推动公交专用道形成“四横两纵”的格局。五是完善综合交通枢纽周边设施，提高内外交通转换效率。如在铁路南站等综合交通枢纽即将投入使用的阶段，优先完善公交设施，与城市公交形成立体换乘、无缝衔接。六是重视慢行，推动“慢行＋公交”换乘。近期可考虑结合轨道站点和大型公交枢纽点推行公共自行车租赁服务。）3.设立公共自行车租借系统。【篇三：浙江交通运输网现状调研分析】浙江交通运输网现状调研分析?公路运输方式里程及分布特征、物流运输站场的规模和经营浙江省今年的公路建设投资再创历史新高。全年大路网建设完成投资694亿元，完成年度计划的141%，比上年增加82亿，同比增长13%。其中，高速公路完成投资197亿元，普通国省道完成投资442亿元，农村公路完成投资21亿元，养护工程完成投资34亿元。去年，浙江公路建成了钱江通道、诸永高速延伸段、东永高速等19个重点项目，舟山连岛工程西堠门大桥、金塘大桥顺利通过竣工验收。同时，去年还开工建设了甬台温复线台州湾、乐清湾、三门湾三座大桥，萧山机场路，杭长高速北延等17个重点项目。一年下来，全省共建成公路2141公里，其中高速公路87公里，国省道270公里，农村公路1784公里。全省公路总里程达到11.6万公里，较去年增加1000公里。除了路网建设，在公路运输的一些惠民措施上，省公路局同样做出了不少努力。去年，全省新创建12对星级文明服务区，全省71对服务区中已有58对星级文明服务区，占服务区总量的80%，省际服务区全部达到星级标准。同时，全省去年重大节假日小型客车通行免费额达15亿元。今年，在推进大路网建设时，将全面创建美丽公路“五个一万”工程，打造一个通达、便捷、经济、安全、舒美的公路路网体系。据了解，围绕美丽公路“五个一万”工程，今年将完成公路建设投资508亿元，其中高速公路建设203亿元，普通国省道建设268亿元，农村公路建设22亿元，养护工程15亿元。同时，今年将建成杭金衢新岭隧道拓宽工程、杭州绕城高速公路下沙互通至江东大桥工程、杭长高速公路延伸线吉鸿路等3项共22公里，力争建成杭新景高速公路建德段和开化段共69公里；建成20省道浦江联盟至古塘段等普通国省道7项共145公里，新开工6项95公里；提升农村公路等级3000公里。实施公路维修4900公里(其中，高速公路500公里，普通国省道1400公里，农村公路3000公里)。2015年，我省将以建设综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通为引领，加快推进交通基础设施建设，全年计划投资293.8亿元，新增高速公路通车里程281公里。2014年，我省交通运输事业取得显著成绩，实现了“两个增长”、“一个提升”。交通建设投资有较大增长，全省交通运输固定资产投资完成244.8亿元，同比增长57.4％；交通运输生产稳步增长，全年营业性公路客运量达到2.79亿人，同比增长1.7%。服务和保障能力稳步提升，高速公路技术状况指数为93.3，普通国省干线公路优良路率为88.6%，年初确立的各项目标任务全面完成。今年，我省将进一步加快推进以高速公路为重点的基础设施建设，集中资金保续建、保大通道项目，尽快贯通纵向省际大通道和“山水旅游”快速通道。高速公路建设将安排11个续建项目，确保建成四平至长春改扩建、通化至梅河口、靖宇至松江河、长春至双辽项目大岭至双辽段；突出长吉图区域、集中连片特困地区、边境一线，实施国省干线升级改造工程，全年计划投资26.5亿元，建设规模710公里，建成280公里。在提升运输服务质量和水平方面，将进一步加大公路养护投入，进一步完善公路服务设施，7月底前完成我省高速公路etc联网工作。认真落实省政府“城市畅通工程”的工作要求，深入实施“公交便民”工程，全省新增和更新公交车辆2012辆，建成公交停车场13万平方米、候车亭牌2380个。扎实推进现代物流发展，完成7户甩挂运输试点工作；深化对外运输合作，积极构建至俄罗斯扎鲁比诺港、朝鲜罗津港的陆海联运通道。2014年全省拥有道路货运车辆48.15万辆、283.60万吨位，占全国的3.4%和2.8%，比上年末分别增长1.9%和5.1%。其中大型车辆14.81万辆，占车辆总数的30.76%，普通货车39.14万辆、151.35万吨位，分别增长0.8%和4.9%；专用货车2.29万辆、28.86万吨位，分别增长6.5%和3.9%。2014年货运周转量11.7亿吨，货运周转量1419.4亿吨公里，分别比上年增长4%和16%。与2008年相比，在车辆总数基本稳定的情况下，大型车辆比例上升了15.24%，总吨位从2008年的147.47万吨，提高到2014年的283.60万吨，增加了92.31%，大大降低了单位运输成本，减少了单位周转量的温室气体排放。到2015年，甩挂运输试点项目共32个，全省甩挂运输试点作业场站32个、甩挂运输车辆2600余辆，部级甩挂运输试点项目甩挂比1：1.83，开通试点线路26条，覆盖浙、沪、皖、赣等四个省份。与传统运输相比，甩挂运输可降低成本15%～20%，减少油耗15%～20%，提高运输能力25%以上。?铁路运输里程及分布特征、物流运输站场的规模和经营目前，全省铁路营业里程1774.6公里，人均铁路网密度0.33公里/万人，仅为全国人均水平的一半。全省铁路网存在的主要问题是路网规模和密度偏小，主要干线运能紧张，城市群、产业带内部城际轨道交通规划滞后，浙西南区域路网大多县（市）不通铁路，缺乏沿海港口铁路集疏运通道。十二五期间，浙江将重点建设27个项目，长度2092