《TCEC2019111海上风力发电机组筒型基础整体浮运技术规范》

中国电力企业联合会标准

编号：T/CEC20191115

备案号：

海上风力发电机组筒型基础

整体浮运技术规范

CodeforTransportationofPrefabricatedBucketFoundationofOffshoreWindTurbine

2021-09-25修改稿

I

1范围

本文件规定海上风电场工程筒型基础整体起浮、整体浮运、浮运监测与控制相关技术要

求。

本文件适用于海上风电场工程单筒多舱筒型基础-塔筒-发电机组的海上整体浮运。

海上风力发电机组筒型基础整体浮运施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标

准的规定。

2规范性应用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期

的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改单）适用于本文件。

《海上移动平台入级规范》（2020）

国家、部颁、地方有关技术法规和规范

经甲方确认的施工企业标准、规程和规定。

3术语和定义

下列术语和定义适用于本规范。

3.1筒型基础bucketfoundation

顶部封闭，底部开口的筒型结构型式，以筒壁嵌入地基中来抵抗风力发电机组荷载的基

础型式。

3.2顶盖bucketlid

顶盖为筒型基础顶端封闭结构，可为钢、钢筋混凝土或钢-混凝土组合结构。

3.3过渡段transitionpiece

过渡段为筒型基础顶盖与风机塔筒连接结构，可为钢、钢筋混凝土或钢-混凝土组合结

构。

3.4分舱板bulkhead

分舱板为筒型基础内的分隔板，可为钢、钢筋混凝土或钢-混凝土组合结构，将筒型基

础分成若干个独立的隔舱。

3.5筒型基础起浮稳性liftingstability

筒型基础不含助浮措施的自身浮稳性。

3.6整体浮运integratedfloating

1

采用专用船舶将单筒多舱筒型基础-塔筒-发电机组一体化运输到施工现场的方式。

3.7水封高度watersealingheight

筒型基础起浮和浮运过程中，筒内液面与筒端的平均距离。

4基础起浮

4.1应确定不同水封高度的基础起浮稳性。

4.2应确定不同水封高度筒内外压差和各分舱压差的临界值，宜采用有限元方法进行计算。

4.3应检查筒型基础各分舱的气密性和气阀、气泵、气管的完好性和可靠性。

4.4宜根据航道水深条件、起浮稳性、筒内外压差和各分舱压差的临界值，综合确定水封高

度和各舱起浮的充气压力值。

4.5筒型基础起浮应满足起浮稳性的要求。起浮稳性不满足要求时，可采用辅助浮箱等措施

来提高起浮稳性。

5整体浮运

5.1整体浮运拖航航道水深、宽度应满足浮运船舶工作空间的要求，趁潮富余水深不宜小于

1m，航道最窄宽度宜比船舶宽度大10m以上。航道沿线应无暗礁、浅点、渔网点和水产养

殖区等航行障碍。

5.2整体浮运前应对浮运船舶-筒型基础-塔筒-风电机组的整体拖航稳性进行计算，初稳性高

和面积比应满足《海上移动平台入级规范》（2020）规范要求。

5.3整体浮运拖航海况启航风速宜小于6级，有义波高应小于1.5m；拖航过程中风速宜小于

8级，有义波高应小于2m。

5.4筒型基础整体浮运前应进行浮运拖航力计算，可按本规范附录A计算。依据拖航阻力选

择拖船类型，拖航阻力值应小于拖船最大系柱拖力的75%。拖船的有效功率可根据能在顶

风风速、同时顶流流速度下保持航向的条件确定，拖船宜包括主拖船和辅拖船。

5.5筒型基础整体浮运的液封高度宜采用2~2.5m，根据航道条件、拖航阻力，综合确定船

舶吃水深度、筒型基础与浮运船舶的绑扎封固方案。

5.6筒型基础整体浮运的动稳性和拖航阻力可通过数值分析或物理模型试验复核。

5.7筒型基础与浮运船舶绑扎封固可采用船下顶托、筒顶吊缆或筒侧卡环方式，船下顶托连

接方式的顶托力宜大于500t，筒顶吊缆拉力宜控制在200t左右，筒侧卡环垂向力宜控制在

200t~600t。

5.8筒型基础绑扎封固完成后，可依次吊装塔筒、机组、轮毂、叶片等，吊装过程中宜调整

2

扶正架抱箍的位置、姿态和受力。

5.9筒型基础整体浮运前应进行专用船舶的总体和甲板局部强度、绑扎封固措施强度验算。

6浮运监测与控制

6.1整体浮运过程中应对船舶、基础及塔筒的纵摇、横摇及垂荡角度、三项加速度及振动位

移、各舱室气压、水封高度、绑扎封固关键部位的结构应力等进行实时监测。

6.2拖航过程中应保持舱压稳定不变，发现漏气时应及时堵漏。

6.3拖航过程中纵摇与横摇角度超过5°或加速度超过0.25g时，应及时改变航向、航速乃

至抛锚停航，以减小纵摇与横摇角度、加速度。

6.4拖航过程中绑扎封固关键部位应力超标后，应及时调整各舱室舱压、吊缆受力，以减小

绑扎封固关键部位应力。

3

附录A浮运拖航阻力计算方法

A.1筒型基础整体浮运拖航的总阻力RT可按（A.1）经验公式计算：

，（）

RT1.15[RfRBRftRBt]kNA.1

式中：被拖船的摩擦阻力，；

Rf—kN

RB—被拖船的剩余阻力，kN；

拖船的摩擦阻力，；

Rft—kN

RBt—拖船的剩余阻力，kN。

A.2公式（A.1）中被拖船舶或被拖物的阻力按如下近似方法计算：

1.833，（）

Rf1.67A1V10kNA.2

1.740.15V，（）

RB0.147A2VkNA.3

2

式中：A1—船舶或水上建筑物的水下湿表面积，m；

V—拖航速度，m/s；

—方形系数；

2

A2—浸水部分的船中横剖面积，m。

其中，拖船阻力可使用拖船的设计资料，如无资料也可按照公式（A2）及公式（A.3）进行

近似计算。

A.3对于受风面积特别庞大的水上建筑，其拖航阻力尚应按公式（A.4）计算，取较大值：

，（）

R0.7RfRBRakNA.4

式中：，由公式（）及公式（）计算。

RfRB—A.2A.3

A.4公式（A.4）中空气阻力，按下式计算：

23，（）

Ra0.5VCsAi10kNA.5

式中：—空气密度，kg/m