【S高速路段软基路堤工程施工控制（任务书+开题报告+论文）17000字】

STYLEREF标题名绪论1.1研究背景随着我国经济的飞快发展，我国城乡建设规模不断扩大，建筑业得到迅猛发展。我国煤炭资源丰富，煤田分布广泛，很多煤矿开采范围已经扩大町，村，高速公路，桥下在内，矿山输煤铁路线。软弱是我国目前排放量最大的工业固体废弃物之一，大量占用土地面积，浪费土地资源。煤炭和土地均为不可再生资源，二者在国民经济中的地位不可或缺，如何避免因沉陷区高速公路造成的煤炭资源浪费，同时有效地利用土地，成为一个亟待解决的课题。随着技术的发展，目前已经将软弱作为一种可利用的资源进行应用。软弱地基的综合利用已经有了多方面的成果，如软弱水泥，软弱瓷砖、软弱生产氧化铝和电解铝、以软弱作为原料制作空心砖等。对于在软弱地基上如何修建公路进行研究，是很有必要、迫在眉睫的、非常有益的一次尝试。废料上覆土层的不均匀沉降，造成地面积水，存在污染地下水的危险，对于工业废渣来说，采用强夯法处理的效果也是理想的。需要采取有效的措施使其密实，以减小将来路基的沉降，以保障行车安全。建筑工程在进行地基上的一些基础设计施工时就遇到了不小的困难。而地基作为整个建筑工程的支撑基础，对于建筑的重要性不言而喻。只有保证地基的处理恰当合格，整个建筑的工程质量才有最基本的保障。在地基各种问题里，软弱地基问题是比较常见又具有一定难度的问题。我们必须予以足够的重视，做好软弱地基上基础的处理。1.2研究意义随着我国高速公路、城市高速公路的大规模兴建，软弱在高速公路工程中的利用具有更为广阔的前景。废石是地基的固有复杂特征，常出现公路的变形，破坏路基和路面的破坏，影响行车，同时缩短路面使用寿命。一般来说，煤炭是下一个两点，总结地面问题和高速公路上的危害：（1）强度和稳定性问题。软弱地基抗剪强度低，承载力低。当荷载较大时，容易发生剪切破坏。（2）沉降变形问题。软弱场地的承载力和强度低。在公路使用过程中，路面产生了较大的沉降和不均匀沉降。路面开裂是不同的，各种问题引起路面的运行和损坏。在天然地基不满足强度和变形要求的情况下，对地基进行适当处理。如何做好矸石现场的处理和变形控制，降低施工、沉降、村庄沉降、高速路施工质量保证的关键。它对地基处理方法的加固效果和施工周期有很大影响，直接关系到工程的质量和工程的经济效益。1.3国内外研究现状1.3.1国外研究现状软土地基处理技术在国外起始于十九世纪中叶，主要代表国是前苏联、美国等国家。毫无疑问，这些国家无论是在哪个方面的发展较其它国家都是超前的。在早期，软土地基处理的各种方法包括砂石垫层法、砂桩挤密法、石灰桩、化学灌浆法等软基处治技术在国外被广泛应用于软土地区，但是由于当时人们对软土的特性研究和认识不足，采取软土地基处治方法都是过于单一，因此往往地基处理的效果并不理想。到了二十世纪初，随着地基处理工程的实践和发展，人们不断增加对土的特性研究和认识，从而进一步推动了地基处理技术和方法的更新，综合治理法的出现有效地解决了软土地基上的工程问题，但是这种处治方法有造价高的特点。因此有许多的研究工作者就从改变地基的强度出发，提出了复合地基。随着地基处理工程实践的积累，岩土工程人员越来越多的发现早期开发的散体材料桩复合地基和低刚度的柔性桩复合地基。虽然能通过增大桩体材料的置换率来提高复合地基承载力，但承载力的提高幅度是有限的。雷斯特(R.J.Frost)研究表明，在荷载作用下，复合地基要保持桩和桩间土之间的变形协调，竖向应力将向刚度较大的桩体集中。应力集中现象使桩体承担较大比例的荷载。碎石桩等散体材料桩的主要受力区集中。作为排水预压固结法竖向排水体的塑料排水板是继杰尔曼(Kjellman，1993)纸质排水板之后，由维格(Weger，1971)提出来的一种竖向排水新型材料，它由聚氯烯制成透水芯带，外套无纺滤布制成。这种型式的竖向排水体一经出现，就迅速被推广应用，是一种行之有效的软土地基加固的新技术。面波检测是近年来才兴起的一种新型勘探检测手段。据报道，在地基勘探，灾害地质体调查，地下埋设物探查等方面已有成功的例子。自太沙基(Terzaghi,1925)实验研究证明，表面波传播速度与材料密度、强度、弹性模量等力学参数有作良好的相关性，由此原理即可对被检测体进行质量检测。1.3.2国内研究现状中国古代就己大量采用石料修堤筑坝，但由于机械的缺乏和当时水平所限，石料堤坝的修筑一般采用人工码砌和自然堆砌的方法。自20世纪50年代以后，和填石路堤极其类似的结构工程—堆石坝在我国逐渐开始修筑，如50年代修建的四川狮子滩重力式抛填堆石坝，60年代的广东南水粘土定向爆破堆石坝，60年代的贵州猫跳河二级的百花水电站抛填式混凝土面板堆石坝等。尽管堆石坝与公路填石路堤功用不同，但在筑坝材料，施工工艺、检测技术等方面仍有很多相同或可供借鉴的地方。从80年代至90年代中期，在公路部门，填石路堤仅有零星的修筑，这些工程在施工、检测工艺方面进行了一些探索。从试验结果来看，一般都强调了振动压实，分展碾压的重要性。我国近10年来，对软基的设计与施工有了进一步的研究和重视。1997年交通部发布了JTJ017-01《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》，1998年11月在江苏无锡召开了高速公路软弱地基处理学术讨论会，由上海大学出版社出版了龚晓南等编著的《高速公路软弱地基处理理论与实践》一书，较全面地反映了我国目前高速公路软基处理技术应用的现状和发展水平。目前地基处理已成为土力学与岩土工程领域的一个主要分支学科，国际土力学与岩土工程协会下有专门的地基处理学术委员会。中国土力学与岩土工程协会1984年成立了地基处理学术委员会，并于1986，1989，1992，1995，1997，2000年分别召开了六届全国地基处理学术委员会。1988年编著了《地基处理手册》，1990年又开始出版了《地基处理》杂志，提供了推广和交流地基处理新技术的园地。我国建设部已颁发了《建筑地基处理技术规范》，对公路工程中软土地基处理设计、施工起到了重要指导作用。此外，对湿陷性黄土、膨胀土等也已出版了相应的规程。总之，地基处理己成为土木工程建设的热点之一，它已得到工程勘查、设计、施工、监理、教学、科研和管理部门的重视。地基处理技术的进步已产生了巨大的经济效益和社会效益，我国的地基处理水平总体上己处于国际先进水平。1.3研究方法及创新之处1.3.1研究方法（1）理论和实证相结合的研究方法。论文研究结合工程论文的要求，以工程实践为基础，理论联系实际，并结合实验内容，最终形成一套完整的强夯加固技术工艺，达到论文研究的目标。（2）实地调查法。在进行具体的软弱地基加固施工设计之前，作者深入工程的强夯施工现场对该工程外界施工环境进行了实地考察。深入施工地点对在施工现场的强夯加固技术方面的专家学者及施工管理部门的领导进行面对面的访谈，听取了他们对软弱地基加固工程施工质量控制方面的谈话，听取了他们对施工方面的意见及建议，并进行归纳和总结。（3）文献阅读法。作者通过文献调查，大量的网络，充分利用图书馆资源，在国内外研究文献矸石地基加固技术调查，了解最新研究动态；另一方面，以往的学者对文学的关注以及对最新的研究对象的相关信息实时强夯法的方法广泛的调查研究，为本文的研究奠定了坚实的基础。1.3.2创新之处本文依托高速公路明水（甘新界）路段进行软基路堤滑塌分析，对明水（甘新界）路段的建设背景、工程地质条件、路堤施工特点与环境条件开展路基变形机理及施工控制技术的研究。将煤矸石应用于明水（甘新界）路段路堤中，对其施工工艺进行总结，并对施工质量进行检测，提出施工注意事项。强夯效果主要是通过煤矸石路基承载力的提高来表现，为了得到与实际情况更为接近的结果，此处选择使用重型动力触探这一原位测试方法。这对今后类似工程的修建将有积极地参考价值，对丰富和发展我国洞庭湖区公路路基的设计和施工方法也具有重要的意义。2相关理论2相关理论2.1相关概念2.1.1软弱地基的定义软弱地基：指的是湖泊，海滩等地具有蓄水环境的土壤，有一定的承受范围，具有特殊的性质，在高速公路建设中软弱必须经过特殊加工。软弱的特性表现为土粒分散系数大，土粒大小不均匀，土粒之间分散程度大，凝聚程度比一般土壤低、亲水性较高，含水量高，水分的存在降低土壤的摩擦力，土粒孔隙大。软弱的触变性、压缩性等特质跟软弱垂直均匀性及软弱水平差异性有直接的关系，正确分辨软弱性质是高速公路建设成功与否的重要条件。2.1.2煤矸石煤矸石由堆积在盆地中厚厚地煤层不断沉积过程中产生的物质，它会在矸石冷却过程中产生大量铁酸盐矿物及中间相，是成煤物质与其它物质相结合而成的具有可燃性质的一种矿石。图2.1探坑1的未燃煤矸石图2.2探坑2的已燃煤矸石上面四幅图为取料场的未燃和已燃煤矸石，由图2.1可以看出，料场中探坑1中为未燃烧的煤矸石，结构松散，其表面多呈黑色或者灰黑色片状结构，易粉碎，是典型的炭质页岩煤矸石块，在受到足够的外力碾压时，易形成致密结构。图2探坑2描述的是已经自燃过的煤矸石，由于和粘土混合呈微红色或者灰白色等浅颜色，具有石灰岩的性质，这种煤矸石结构致密，块大，硬度大，不易风化，较难粉碎，具有良好的坚固性。2.2强夯法运用于软弱地基2.2.1软弱地基构成软弱地基是由淤泥、淤泥质土、杂填土、冲填土或者其它高紧缩性土层构成的地基，这些地基根本上很少遭到地质变动或者地形的影响，也从没有遭到过地震、荷载等物理作用的影响，更没有遭到土颗粒间化学作用的影响。脆弱地基是一种不良的地基，其稳定性十分的差、强度较低、紧缩性较高、容易呈现液化，沉降量也很大。因而在工程的建立过程中，要充沛思索地基的变形和稳定等问题。在脆弱地基上建立的工程，由于其地基强度不够和变形，常常不能满足工程的质量，所以要采用一定的措施，对脆弱地基停止处置，从而进步地基的稳定性，减少地基的沉降和不平均降落。2.2.2强夯法加固地基的机理第一，加密作用，至气体的排除，第二，加固作用，指流体的排除；第三，预加变形作用。首先，机械能量转化为夯击能量阶段：强夯使得土体中的空气被挤出，同时孔隙水压力上升，进而土颗粒受到强制压缩或振密；其次，土体的结构被破坏或液化阶段：强夯破坏了土体的结构或者是使得土体产生液化现象，导致土体承载力降低，甚至抗剪强度减小为零；再次，排水固结压密阶段：在该阶段强夯使得地基土的排水通道发生改变，孔隙减小，提高了土体承载力；最后一个阶段，也就是土体固结压密触变恢复阶段。土体中少量的自由水重新变回为结合水，土体承载力得以继续加强。强夯法施工在这两类地基土上有不同的施工方案。如果用强夯法处理岩石类地基土时，套用了强夯法处理淤泥质地基土的设计方案与方法，就不会得到应有的加固效果。2.3软弱地基的处理创新方法措施2.2.1水泥土搅拌桩法水泥搅拌桩主要是通过利用水泥和石灰等原材料制作成固化剂，然后使用深层搅拌机将软弱地基深处的软弱同制作的浆液或者粉体进行均匀搅拌而形成具有一定强度的结构。采用水泥搅拌桩技术处理软弱地基上的基础措施可以很大程度上提高工程地基的承载能力，减缓建筑物的沉降速度，将地基承担的荷载力度进行相应有效的分摊，从而达到在软弱地基上基础设计施工的要求。2.3.2真空预压法所谓的真空预压法就是指通俗意义上的采用地基砂井设置或者塑料排水板的施工工艺，实现增加地基强度和牢固性的一种工程基础处理方法。该方法使用过程中首先要在需要处理的地面上铺上一层砂垫，再用密封性较好的小透气膜盖上，充分隔绝外部大气。由于该方法具有施工容易、操作简单、节省材料的同时还能缩短施工工期等众多的优点，常常应用在大面积的建筑工程施工当中。2.3.3堆载预压法鉴于软弱地基的承载力低，强度弱的特征，通常需要在施工之前采取在工程地基区域铺填大量的砂土，通过增加土体的荷载，使软弱快速固结沉降，达到提高软弱地基强度的效果。在采用堆载预压法的施工过程中需要注意的是，对于堆载增加负荷的原材料要做好质量控制工作，确保小会损害地基，保证工程施工安全。2.3.4换填基础处理在当前的建筑工程施工中对于软弱地基的处理常用且效果比较明显的措施就是对于软弱层的换填处理。通过将工程基地以卜的软弱层挖出运走，再采用一些强度大、稳定性好且荷载沉降量稳定的材料或土质进行填充，在进行一定程度的压实处理，从而解决软弱地基上基础设计的问题。需要注意的是，该方法适用于软弱地基的软弱层厚度小是很大的情况，如果，土层过厚则会相应的增加施工成本，降低建筑经济效益；较浅的土层采用该方法则具有一分显著的效果。2.3.5强夯法如果建筑工程的软弱地基形式限于地基土层之间孔隙较大、含水量较高，但土质粘性较好且比较柔软的特征条件下，可以采用重锤强夯的方法，增加土体的密实程度，从而实现土体承载能力的加强，这就是强夯法软弱地基处理措施。这个方法能够利用重锤的强大冲击作用，达到压缩土体，缩小土体孔隙并排除土体内水分，当土体随着后续的干燥过程能够快速固结，形成具有较强承载能力的硬质土质，进一步提升软弱地基的承载能力。2.3.6振冲法振冲法的软弱地基处理原理比较简单，就是使用水力冲孔或者机械钻孔的设备对于软弱地基实施打孔钻挖操作，软后将一些强度大、承载力高的材料类似于碎石、粘性砂砾等填入孔内，然后对其进行振冲，从而实现地基的高强度、排水性能好的效果。这种方法处理的软弱地基上的基础设计不仅具有较高的抗震性能，还具有很好的稳固性。3强夯技术在煤矸石路基中的应用3强夯技术在煤矸石路基中的应用针对煤矸石土地基的特性，目前在高速公路施工过程中主要通过换填土、夯实、深层搅拌桩、喷粉桩、塑料排水板、碎石桩、加筋等技术手段对煤矸石土地基进行处理。下面对高速公路明水（甘新界）路段地基处理工程为例重点介绍夯实法。3.1项目概述3.1.1高速公路明水（甘新界）路段工程介绍明水（甘新界）至哈密公路起自明水（甘新界），经白山泉、镜黄公路、野马泉、哈密工业园区，止于哈密地区骆驼圈子，接于G30线连云港至霍尔果斯国家高速公路，位于新疆维吾尔自治区。线路全长179公里，设计速度120公里/小时，路基宽度13.75×2米，按新建分离式四车道高速公路标准建设。该工程采用过火煤矸石作为路基填料，全线路基采用分层填筑、分层压实的方案。明水（甘新界）路段结构对地基的承载力和变形量都有较高的要求。高速公路的路堤，在施工期和运营期，使用有效固结应力法(快剪与固结快剪指标)计算，最小稳定系数K≤1.200明水。（甘新界）路段所在地形东高西低，南高北低。地表地面露头零星，多为含水性不良的粘性土覆盖。该工程建在甘新界区南岸属Ⅱ级自重湿陷性黄土地基。区域地质资料表明:第四纪地质时代曾有一次大规模的海浸，在丹东~庄河之间形成冲海积地层，其中的淤泥质亚粘土、淤泥质粘土、亚粘土、粘土层为软土层，厚度在1.2-17m；软土状态为饱和、软塑、流塑状态，天然含水量39.9-64.1，空隙比1.10-1.79，软土层厚浅的一般地段有5^-18米不等，深的地段达40余米左右，因此工程地质条件复杂，地基物理性质差。（甘新界）路段结构对地基的承载力和变形量都有较高的要求，原天然土各项标达不到设计要求，故必须进行地基处理。坡脚与排水沟内边缘之间设宽1.0m或2.0m的护坡道。本段路基设计挖方118.9万方，填方113万方。以石方挖方和石方填筑为主。表3.1高速公路明水（甘新界）路段工程强夯相关参数起止桩号处理长度处理平均宽度（m）满夯面积（m2）主副夯单点夯击能（Kn.m）主副夯点击数主夯夯点数副夯夯点数满夯能量（Kn.m）DK120+090-DK120+190100128.5128503000637430015003.1.2煤矸石路基施工要求的独特性煤矸石已经在各国得到了广泛的应用，并且其综合利用效率随着科技的发展而不断提高，因此将煤矸石作为道路材料用于路堤工程优势明显。此外煤矸石在道路工程中的应用具有用量大、不需要进行特殊处理等优点，是一种有效地消耗利用煤矸石途径。因此，研究煤矸石的性能，将其作为路堤填料在道路工程中的大规模的应用，将会获得巨大的经济和社会效益。煤矸石作为填筑路基材料时洒水显得尤为重要。为了更好的解决施工完成后发生路基自燃情况，我们在施工过程中要尽可能的选过火煤矸石。煤矸石作为路基的填筑材料，在选择原材料时候应选用贮存时间较长的。煤矸石路基基底处理除了要遵循一般路基基底处理的规定之外，地基要求经过碾压后的密实度必须要达到90%及其以上。在煤矸石路基的施工过程中一定要确保煤矸石的含水量在最佳含水量的-1%～2%之间变化，以便于能够达到最佳的压实效果。表3.2路基压实度标准及填料强度项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）压实度（重型）（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0~308≥9610下路床30~805≥9610上路堤80~1504≥9415下路堤150以下3≥9315零填及挖方0~308≥961030~805≥96103.2路基回填土设计在强夯法加固处治煤矸石地基施工作业之前，应在施工场地上选择具有代表性的一块或数块前期试验区域，进行试探性夯击或试验性动工，试验区域的数量应根据场地的地形地质复杂程度、建筑类型、数量、布局等因素确定。要求和现场实际情况，工程需要回填土方平均高度采用3000KN.m强夯机进行强夯。当采用砂作为回填材料时，回填高度一般宜采用每次每层厚度为500cm，进行灌水并采用振动棒振实，在这方面城多花点功夫，因为插入振捣是整个工序的关键，应认真均匀插入并行逐渐推进，不留死角，该工序守铖后，对水位进行调整，控制水位低于砂面大约23cm，然后用平板振动器进行振动压实。粗略检测砂密实度的方法，用一根Υ16圆钢，长度为1.95米，提至距离砂面1米处高度，自由落下，端部插入砂层不超过5cm，即基本能满足设计要求。按上述方法在基础四周做边沟，边角处设集水井，再用121以上振动压呼机振动压实。并填砂的含水率，以便达到最佳含水率。3.3夯击的施工工艺图3.1施工工艺流程框图3.3.1夯点布置为了将该工程的基础位置都能落在强夯点上，我们设计的夯点布置形式如下，如果有独立基础不在该点位上，应需补夯，确保地基承载力。单位夯击能量应根据地基土类别、结构类型、荷载大小和要求、处理深度等因素综合考虑，并通过现场试夯确定。强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作：（1）开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能符合设计要求。（2）在每遍夯前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。（3）按设计要点检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量。图3.2作业夯击点布设图3.3.2夯击数和遍数的确定夯击点的夯击次数，应按现场试夯得到的锤击数和夯沉量关系曲线确定，且应同时满足条件：（1）最后两击的平均沉降量不大于5cm，当单击能量较大时，不大于10cm；（2）夯坑周围地面不应发生过大的隆起；（3）不因夯坑过深而发生起锤困难。夯击遍数应根据地基土的性质确定。一般可采用2~3遍，最后以低能量夯击一遍。图3.3强夯施工平图示意图对于渗透性弱的细粒土，必要时夯击遍数可适当增加。根据我国大量的工程实例可知，对于一般工程而言，夯击遍数可取2-4遍，最后再用低能量满夯2遍，加固效果可以令人满意。对于粘土间歇期一般为15-30天。表3.3中的有效加固深度是根据大量工程经验的总结和工程实测资料的归纳而制定的。表3.3强夯法的有效加固深度单击夯击能E（kN·m）碎石土、砂土等粗颗粒土粉土、粉质x土等细粒土10004.0-5.03.0-4.020005.0-6.04.0-5.030006.0-7.05.0-6.040007.0-8.06.0-7.050008.0-8.57.0-7.560008.5-9.07.5-8.080009.0-9.58.0-8.5100009.5-10.08.5-9.01200010.0-11.09.0-10.03.3.3试夯大面积试夯前，选择2个区域（各200平米）进行试夯，得出数据后经设计监理确认后进行强夯（经验数据的沉降量为550mm，根据实际沉降量调整回填土高度）。试夯施工参数如下：表3.4试夯施工参数种类夯击遍数单击夯击能KN.M锤重T落距M夯距M布点形式单点夯击数停锤标准3000KN.M强夯第一遍300018.618.16正方形6~8最后两击沉降量差不大于5cm第一遍300018.618.16正方形6~8满夯150016.89.2锤印搭接满拍2本次强夯法加固处治煤矸石地基工程在依据上述原则的基础上，施工设计阶段确定夯击次数时加还要求满足以下原则：强夯作业时，最后两击下的夯沉量平均值应该小于50mm，单次夯击能较大时也应控制在100mm范围内，并且此时夯坑周边地面不至产生较大程度的鼓胀隆起。施工时使用的起重机，大都为履带式起重机，采用了自动脱钩装置。图3.4履带式强夯机图3.5强夯机施工现场满夯采用锤挨锤不留间隙连击2次的方法进行夯实。第一遍点夯，夯点间距4m×4m，正方形布置。第二遍点夯位置为第一遍点位中心，夯点间距4m×4m，正方形布置。选取具有代表性的三处场地进行试夯，在试夯结束四周后进行静载荷试验来检测强夯效果。图3.6强夯试夯区位布置图此外，还应该充分考虑施工的便利性以及可行性等因素，应该尽量避免因为夯坑深度较大而使得强夯机械起锤困难的情况。3.3.4大面积强夯为了方便施工，强夯点的布置可按正方形或等边三角形；对于筒仓、油罐等需要大面积强夯的建筑物或构筑物，为了方便施工，强夯点的布置可按正方形或等边三角形。夯点的夯击次数应按现场试夯得到的次数和夯沉量关系曲线确定，最后两击的平均夯沉量不大于50mm。满夯：1000KN-M锤点夯2遍，1/4锤印搭接。夯击点之间的距离偏小，在强夯时上部土体有可能向已完成的夯坑方向挤压，而现夯锤倾倒、歪斜，坑壁坍塌等情况，影响强夯正常的施工和加固效果。为了使深层土得到加密，一般强夯施工时，夯点布置都是间隔设置，在一遍夯击之后，用新土或周围的土将夯击坑填平，再进行下一遍夯击(下一遍的夯击点往往布置在上一遍夯击点的中间)。结合本工程场地的地层情况和加固深度，夯点间距取4m。强夯完，应按计划少150厚填，这些土用基础、卸货平台和消防水池挖土补偿，以减少剩余土方外运。3.4煤矸石地基处理效果3.4.1效果分析经建设单位委托第三方国家级检测单位进行检测，其结论为：强夯的过程中，随着夯压遍数的增加，煤矸石中的粗粒在夯压中发生了破碎，使得中间粒径颗粒的增多，从而级配变好，进而使煤矸石路基填料形成较密实的结构。本次高速公路明水（甘新界）路段地基处治工程地处红粘土与沙土煤矸石地基交汇地带，针对工程背景及工程性质的特殊性，在选择加固处理方法上应釆取因地制宜的原则。依据检测实测资料，粉喷桩及强穷法加固处治后的不同路段煤矸石地基均满足工程设计要求，即处理后的地基承载力特征值:0.2MPa，工后沉降量均小于30cm，表明上述煤矸石地基加固处理方法均收到了很好的工程效果。其中粉喷桩加固处置后地基承载能力与沉降曲线都比较均匀，而强夯法加固处治曲线刚开始斜率较大，后来趋于平缓，说明强夯法对表层地基的加固效果较为理想，但沿深度上的加固效果稍差。3.4.2强夯的施工要点控制在采取强夯的过程中，我们必须控制好以下要点，（1）对施工场地进行清理、平整，必要时铺设粗粒料的垫层；（2）测量施工场地的高程，同时确定出第一遍所要夯击点的位置；（3）夯击点中心间距偏差宜控制在150mm范围内；（4）夯点测量定位允许偏差≤±5cm；（5）夯锤就位允许偏差≤±15cm；（6）满夯后场地整平平整度±10cm质量监测要点。（7）将夯锤起吊到预定高度，使夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶相对高程。若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平。（8）施工中要检查各项数据和施工记录，不符合设计要求时应采取补夯或采用其它有效措施。总结总结软弱地基上地基处理的措施一定要坚持实事求是和具体问题具体分析的原则，根据工程场地的软弱特性进行软弱的处理安排，进行周密勘察，设计合理的处理方案，然后进行施工操作。通过对软弱地基的处理，改良各种不良地基，使得满足各种大型和高程建筑的需要。在软弱地基处理的时候，要结合拟建区域内地基土的组成及力学性质等实际情况，采用不同的地基处理方法，保证工程建设的质量，取得良好的经济效益和社会效益。尽管在防治软弱地基上已积累了丰富的经验。但是高速公路施工后沉降的现象仍普遍存在。即有设计考虑不周的原因，也有施工过程上达不到设计和规范要求而导致此现象的发生。因此，为了防止出现工后沉降，应因地制宜，采取综合措施防治，施工过程中设计、施工、监理应层层把关，确保工程质量。城市的发展、完善，高速公路施工必须先行，城市高速公路是交通运输的重要组成部分，也能改善城市建设的发展，加快城市化的进程。研究不足以及未来研究方向：强夯加固机理尚待进一步深入探讨，目前尚无一套完整的设计计算方法，在一定程度上阻碍了强夯加固法的扩大应用。在一个合理的施工计划时，重要的是要考虑到施工现场的情况，场地，高速公路种类的基础。设计方案时，它击来确定夯击点的布置方案。在以后的软弱地基处理过程中依然需要加大改善对软弱地基的处理技巧，在工程建设中不断迎接新的挑战。参考文献参考文献熊瑛，鲁光银，朱自强.高速公路软基病害处理质量检测技术[J].公路.2017(08)姜海峰.软土地基静压预应力管桩静载荷试验异常原因分析与处理[J].施工技术.20017(S1)陈琦辉.揭普高速公路软土路基处理方法及效果分析[J].公路交通科技(应用技术版).2007(05)张留俊，黄晓明，尹利华.公路软基处理方案多层次模糊综合评判方法研究[J].公路交通科技.2017(03)高景伟，姬怀卿，董秀坤.陕蒙高速公路软基处理方案优选方法[J].公路交通科技.2016(12)顾守瑜，高琦.对软弱地基的研究及分析[J].西南给排水.2016(03)肖树广.浅谈建筑基础选型及软弱地基处理方法各[J].科技展望.2015(25)王水清，陈建城.水泥粉煤灰碎石桩在软弱地基处理中的应用[J].建材与装饰.2016(04)金磊.软弱地基常见问题及处理对策探讨[J].建筑知识.2016(01)刘志高.浅析公路软基的相关问题及处理技术[J].江西建材.2017(08)谢海澜，王清.粉煤灰加固处理吹填泥浆的试验研究[J].岩石力学与