地铁列车转向架常见故障的分析与处理

地铁列车转向架常见故障的分析与处理转向架是机车的主要组成部分之一，对于保证列车的安全运行具有非常重要的意义，首先分析了转向架的研究背景及意义，分析了地铁转向架的内涵、地铁转向架结构类型、地铁转向架的作用，并在转向架的组成部分及功能介绍的基础上分析转向架常见故障及处理方案，包括转向架故障排除方法、转向架相关检修工艺流程，最后对转向架的普通处理方案方法和优化方案进行了说明，包括数字化检修、数字化检修相对传统检修的优点，为转向架系统的预防与维护提供一些理论基础。Abstract 22地铁转向架概述 5 5 52.3地铁转向架结构类型 6 73北京地铁车辆机车转向架主要部件 8 8 8 9 9 4地铁车辆检修工艺现状 5北京地铁车辆机车转向架常见故障问题及处理流程 5.1北京地铁车辆机车转向架常见故障问题 5.3转向架相关检修工艺流程 6转向架故障处理方案优化 20 206.1.1车间内WIFI网络的架构及终端的设置 20 20 6.2数字化检修相对传统检修的优点 23参考文献 24致谢 错误!未定义书签。1目前，全国各大省会城市都在进行建设或规划自己的城轨，截至2020年年底，我国(不含港澳台)共有44个城市开通城市轨道交通运营线路233条，运营线路总长度7545.5公里，车站4660座，实际开行列车2528万列次，完成客运量175.9亿人次，进站量109.1亿人次，全年未发生一般及以上运营安全责任事故。2020年，全年新增城市轨道交通线路39条，新增运营里程1240.3公里，较去年增长20.1新增天水、三亚、太原3个城市首次开通运营城市轨道交通。受疫情影响，全年完成客运量较2019年下降约62.9亿人次，下降26.4随着复工复产持续推进，城市轨道交通客运量逐步回升，第四季度已恢复至去年同期的94.1％，对保障城市正常运行发挥了重要作用。从中可以看出，我国已经进入城市轨道交通发展的黄金期。本人于2020年在北京地铁车辆实习，从而接触到关于地铁检修、查障等等一些实际情况，并对目前的查障与检修技术进行分析，结合所学的理论知识和知网前人研究文献提出检修改进方案。伴随着城轨的高速发展，城轨列车的运营安全也越来越受到关注。城轨列车是一个非常复杂的系统，如果其中的一个环节出现问题，都可能造成车毁人亡的严重事故，带来巨大的人身财产损失和经济损失。转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，对列车的平稳性和安全性起着非常重要的作用，而转向架轴箱轴承则是转向架中最重要的部件。转向架轴箱轴承工作条件恶劣，承受着巨大的重力负荷，而且其工作面长期受到接触应力的反复作用，极易产生裂纹甚至断裂。而我国在城轨列车转向架故障诊断方面相对落后，目前普遍采用的时间修的维修机制不能及时发现故障，有时甚至造成人力物力的浪费。基于以上分析，进行城轨列车转向架的故障诊断的研究，减少列车事故的发生，节省列车运营成本，提高故障预替能力势在必行，因此本设计对转向架故障分析及检修有着非常重要的借鉴作用。2王远霏（2018）提出基于D-S证据融合理论的智能故障诊断方法.该方法以轴承运行中的振动加速度信号和温度信号为基本信息来源,采用加权改进D-S证据理论融合算法,诊断轴承健康状态,并在发生故障时判断故障类型.为了验证该诊断方法的可行性和有效性,以硬件装置为载体,基于轴承故障试验平台,对某型号地铁列车转向架故障轴承进行测试.试验结果表明:该轴承故障诊断方法能有效地诊断轴承的故障状态和故障类型.何高蹬（2019）立足地铁车辆转向架,探讨地铁车辆转向架的常见故障问题,及相应的处理措施,解决地铁车辆转向架的故障,提高地铁车辆转向架的处理质量,以期为相关人员提供一些参考。汤清枫（2019）对地铁车辆的转向架故障以及相关的处理措施进行了探究,分析了地铁车辆转向架的类别以及作用,并论述了地铁车辆转向架的轴承故障、裂纹故障的成因和解决措施,还阐述了因管理而出现的转向架故障和其解决方法。方杰（2019）研究指出，随着我国科学技术和经济的不断发展,地铁已经成为了人们日常生活中必不可少的交通工具,其作为新型交通工具也得到了社会各界的广泛关注与高度重视。转向架是地铁车辆结构的重要组成部分,车辆转向架的质量和结构关系着地铁车辆的安全运营状况,也关系到所有乘客的生命财产安全。因此,地铁转向架的故障问题分析与维修处理十分重要,应当以科学技术作为指导,对地铁车辆的转向架进行合理检修,保证其稳定性,从而保障地铁的正常有序的运行。谭鸿愿（2017）研究指出，我国地铁车辆转向架以计划预防性检修为主。此检修方式能够基本满足转向架的运用要求,但易导致维修过剩和维修不足的问题。以我国某线地铁车辆转向架为例,基于对地铁车辆转向架的故障模式、影响和危害度分析(FMECA),提出了根据FMECA结果优化转向架检修计划的基本原则、内容和方法;对优化方案进行了分析,并提出了验证优化方案合理性的评价指标和基于随机完全区组设计的验证办法,为提高转向架检修计划的合理性提供了依据。曾琦（2016）研究指出，在地铁车辆中,转向架是其重要的组成部分,直接关系到地铁车辆的安全运行。因此需要时时对地铁车辆的转向架进行故障检修和诊断,维持地铁车辆转向架的安全运作。随着科学技术的发展,现阶段出现了多种地3铁车辆转向架的故障诊断技术,实现了在线智能地铁转向架的故障诊断。本文主要从收集振动信号的小波包包络分析技术和智能识别方法入手进行分析,讨论了现阶段最常用的地铁车辆转向架故障诊断技术,论述了其技术的诊断方法、优点和缺陷,旨在为今后地铁车辆转向架新故障诊断技术的开发贡献力量。李争（2016）介绍以可靠性为中心的维修(RCM)的分析思路及方法,并以无锡地铁2号线地铁车辆转向架系统为例进行RCM分析,根据各模块的功能进行子系统划分,通过选取故障模块的样本进行筛选、分析,根据RCM理论,对转向架系统进行量化的分析研究,将各模块的故障模式标准化。针对故障模式进行原因分析,制定解决措施,划分故障等级,并对故障最终影响进行评估。在此基础上提出转向架系统的维修优化策略,并对维修策略结果进行验证,为转向架系统维修提供决策参考。张单（2016）研究指出，随着中国的科学技术迅速发展,地铁作为新型交通工具得到社会各界的关注与重视,日渐成为人们日常出行的首选交通工具之一。从地铁的组成结构上来看,转向架是地铁车辆结构的重要组成部分,这一部分不仅仅关系着地铁车辆安全运营,更关系到乘客的生命财产安全,因此对转向架的故障进行检修是地铁车辆正常工作之一。只有在充分分析地铁车辆的转向架的情况下,才能准确把握故障,精确进行检修。赵伟（2018）研究指出，转向架是地铁车辆的重要组成部分之一,并且转向架的质量直接关系到地铁车辆能否安全运行。所以在地铁运行中,必须要实时的进行地铁车辆转向架的监管,进行故障的诊断以及维修,使得地铁车辆的转向架进行安全的运作。从地铁车辆转向架的作用进行入手,并且进行逐一分析;再分析地铁车辆转向架中的常见的故障,包括轴承的故障、转向架的裂纹的故障和监管以及检修的疏忽三个方面;最后就常见的转向架故障的排除方法展开细致阐述。以期使得更多相关人士能够认识到转向架在地铁车辆中的重要性,以及地铁车辆转向架的常见的故障及解决的办法。李永菲（2020）研究指出，地铁是城市交通的主要工具,其良好的运行对于城市来说是非常重要的,地铁转向架系统的安全度决定这地铁的安全运行和乘客的生命安全,维持地铁转向架系统安全、可靠、经济性是地铁运行非常重要的环节。文章通过地铁转向架系统的可靠性的影响因素分析及维修方式的探讨和选择,4以求达到提高地铁转向架系统的可靠性、维修经济性、运营安全性。52地铁转向架概述转向架系统可靠性的评定、故障率预测以及视情维修决策对列车安全经济地运行具有重要意义，主要包括以下几点：1.有利于准确掌握转向架系统的运行状态，制定合理的列车运行调度计划根据历史数据对转向架系统的各个关键部件进行可靠性分析，及时掌握转向架系统的运行状态，为转向架系统后期维修保养工作提供一定基础，根据历史数据合理地制定工作计划，保证列车安全、可靠运行。（2）有利于合理地进行维修决策根据转向架系统各部件的历史数据，准确地辨识转向架各部件的运行状态，合理地进行维修决策，为制定转向架系统以及各部件的维修计划提供基础，可以避免转向架系统的盲目维修，减少维修费用的浪费，提高设备的利用率，保证列车安全经济地运行。转向架是地铁车辆中的重要部件，其有重要的连接作用。转向器直接决定了地铁车辆的行驶速度、稳定性等，转向器的质量越好，地铁车辆的运行速度越快、稳定性越强。近几年来，我国的城市建设规模不断拓展，人们面临较大的交通压力。如何提高城市交通效率，成为社会关注的重点问题。地铁车辆补充了传统交通体系，其安全系数很高，得到了人们的普遍青睐。转向架作为地铁车辆中的承6压部件，容易受到外部环境的影响，产生各类故障问题。相关单位需要充分认识到转向架的重要性，发挥转向架的功能，保证转向架实效性的发挥。一般而言，可以将转向架分为两类：第一类是动力转向架，第二类是非动力转向架。转向架的类型不同，牵引力也呈现出较大的差异性。除了按照牵引力进行区分，还可以按照轴承标准进行区分，将转向架分成三类：第一类是干摩擦式转向架，第二类是转臂式转向架，第三类是拉版式转向架。当然也可以按照车轴数量进行区分，将转向架分成三类：第一类是二轴转向架，第二类是三轴转向架，第三类是多轴转向架。转向架的分类方式很多，可以根据其牵引力、轴承标准、车轴数量、机械机构等进行分类。转向架的最基本功能就是转向功能，其能够改变地铁车辆的方向。在转向架内部，经常还安装了减震器等，这些可以保证地铁车辆的稳定性，为地铁车辆提供动力支撑。转向架构架一般是由两端对称分布的侧梁和中间的横梁组成的，元件的连接一般采用全焊接技术。上、下盖板和双腹板的组焊形成成侧梁。根据是否有端梁置，同时还起着承受牵引力和制动力的多种作用，一般干线列车都为有端梁的“旧”结构。但是无端梁的"H”形构架上的牵引装置或制动装置都由横梁来承载。7转向架在地铁车辆运行中发挥着至为重要的作用，想要保证地铁车辆的持续运转，必须发挥转向架的功能，凸显转向架的实效性。一方面，转向架可以扩充地铁车辆的承载能力、延长地铁车辆的长度，扩大地铁车辆的内部容积。另一方面，转向架可以加快地铁车辆的运行速度，缩短地铁车辆的制动距离，加强地铁车辆的控制力。在地铁车辆中，转向架将车轮和轨道连接在了一起，实现了车轮和轨道的结合，保证了地铁车辆行车安全。转向架对车轴进行了科学分配，车轴重量将得到科学规划，且其承压能力将有效提升。在转向架的作用下，地铁车辆所受到的车轮车体作用力、车轮轨道作用力都能得到传送和承载，地铁车辆将保持良好运行状态。从整体上来看，转向架提升了地铁车辆的物理性能，能够对地铁车辆的运行情况进行动态监督，并提高地铁车辆对外部环境的适应力，提升地铁车辆的灵活性。转向架一直被安装在地铁车辆的下方，随着地铁车辆的运动，车轮发生变化，转向架也会产生变化，从而使地铁车辆朝着既定的方向行驶。在转弯处，轴承装置跟随轨道变动，使地铁车辆实现顺利转弯。在遇到特殊路段驾驶员可以依靠转向架紧急停车，使车体符合控制要求。83北京地铁车辆机车转向架主要部件该结构由两个鱼尾腹侧梁、一个牵引梁、一个横梁和一个前端梁组成，每个横梁都是由薄板焊接而成的箱梁。侧梁采用鱼腹梁，并配有轴箱拉杆座、油压减振座和限位座。前端梁为垂直弯曲梁，为车体缓冲提供了足够的空间，避免了低水平牵引结构引起的车体长度过大。为了保证框架具有足够的强度和疲劳寿命，在设计中对框架的静强度和疲劳强度进行了分析。为了验证设计和计算结果，按照标准对框架进行了静强度和疲劳强度试验。计算和试验结果表明，静强度和疲劳强度均能满足使用要求。一系悬挂装置借用了成熟可靠的HXd3B型机车端轴轴箱装配，采用了一系钢簧+绝缘垫配合垂向减振器及单轴箱拉杆传递垂向、纵向及横向力。9图4一系钢簧组内、外簧AW0状态尺寸图轮对主要由车轴、车轮、制动盘等组成（见图5）。车轮是整体轧钢车轮。材料为UIC812-3标准R8T级车轮钢，胎面为JM3胎面。这两种设计可以减少轮缘磨损，提高车轮的使用寿命。车轮残余静不平衡量不大于75g，轴材料为35CrMoA，符合TB/T3093-2004的规定。除根据EN13104推荐的简支梁模型计算轴强度外，还采用三维模型计算分析轴强度。计算表明，强度完全满足车辆的要求。二系悬挂装置由二系高弹簧、橡胶垫、二系垂直减震器、二系横向减震器、横向限位器和垂直限位器组成。每台转向架配置两套高圆弹簧（每组两套高圆弹簧布置在左右侧车架的中部。根据EN13906对第二系列高圆弹簧的安全性进行了检查。计算结果表明，第二系列高圆弹簧满足使用要求。基础制动器采用盘式制动器，如图7所示，每个车轮配有一套独立的制动单元。制动单元是一个三点悬挂式制动单元，没有踏面清洁装置。闸瓦采用铸铁制动盘和合成闸瓦。每个转向架有两个带弹簧驻车制动器的制动单元，它们倾斜对称布置。驱动装置主要由牵引电机、轴架、齿轮箱、主动齿轮、从动齿轮等组成（见牵引电机为滚动轴保持结构。牵引电机、齿轮箱、抱轴箱组成刚性结构。一端分别由安装在车轴保持箱中的两个滚动轴承支撑在车轴上，另一端由电机吊杆悬挂在转向架框架上。驱动力矩从薄板联轴器传递到主动齿轮，再传递到从动齿轮。主动齿轮的每端设有轴承。从动齿轮用螺栓固定在齿轮夹上，齿轮夹通过过盈配合直接安装在轴上。从初步结构分析，该驱动装置具有以下技术优势：（1）牵引电机、变速箱、轴架、车轮整体刚性连接，相互之间无位移，避免了相互冲击，提高了使用寿命。（2）两端均设有主动齿轮，改善了轴承的运行环境，提高了轴承的使用寿（3）主动齿轮的结构和与电机轴的连接方式有助于提高齿轮的强度和使用寿命。（4）改善了托轴箱的受力状况，有利于提高托轴箱的使用寿命。（5）整个传动装置（包括轴架）具有良好的密封性能，有利于减少齿轮润滑油的损失，延长轴承润滑脂的使用寿命。电动机悬挂装置主要由支架、电动机吊杆和安全支架组成。电机吊杆两端采用橡胶球接头，使吊杆轻微摆动，减少了电机对机架的冲击和振动。吊杆上装有橡胶球头芯轴。电机作用在吊杆上的垂直力主要由芯轴承担，避免了对螺栓的直接作用，提高了安全性。ZMA080型地铁转向架牵引装置借用了ZMA080型的低位倾斜单牵引杆，为减少轴重转移，重新调整了牵引杆角度，新轮起动状态下的豁着利用率为91.3%。4地铁车辆检修工艺现状通过实习阶段对北京车辆地铁运营公司车辆检修现状的调研分析，能够看出目前的地铁车辆检修体制主要采用的是计划预防修，在此检修体制之下包括了日常维修以及定期检修。这种检修体制主要依据的是设备的磨损规律，以设备累计的工作时间或者车辆累计的运用公里数作为检修周期的度量。这种检修体制当产品工作时间达到指定检修周期，则不论产品的实际状态是否良好都会对设备采取相应的检修措施。所以，计划预防修的关键所在就是要合理的确定检修项点和检修周期，计划预防修体制主要是在车辆运营部门长期的实践过程中依据经验总结出来的检修方式。在以前技术手段较为落后的阶段，这种检修制度也发挥了重要作用。通过有计划的进行车辆检修作业，及时发现车辆零部件的各种缺陷以及存在的隐患，使车辆具有良好的技术状态，保证行车安全。但是由于科学技术的不断发展，在地铁车辆制造过程中不断应用新工艺、新材料等，地铁车辆组成也在向结构更加复杂、性能更加优越、集成度越来越高的方向发展。针对地铁车辆的检修，出现了很多与车辆结构相适应的监测、检测设备。通过这些机械化、自动化设备的应用，传统的地铁车辆计划预防修已经不能适应现在的检修现状。计划预防修制度的缺点也日益暴露出来，由于计划预防修检修项点多，检修工作量大，检修周期短，检修频率过高，频繁拆卸设备造成设备可靠性降低，并且这样的检修方式也产生了很高的检修成本。所以，随着技术的不断发展，地铁车辆检修工作的需求变化，对原有地铁车辆检修制度的改革已经势在必行。通过采用先进的车辆监测设备，对车辆的技术状态进行实时监测，按照设备的实际功能，故障发生原因有针对性的制定检修计划，更新车辆状态己经是地铁检修工艺检修的全新方向。但是就目前的检修现状来说，状态修的全面开展并不适合，车辆的全面技术状态检测并不能实现。所以，在目前的车辆检修现状之下，找出一种方法对原有的计划预防修进行合理改善，使改善后的检修工艺能够与目前检修现状相适应，是车辆检修工艺研究的当务之急。5北京地铁车辆机车转向架常见故障问题及处理流程5.1北京地铁车辆机车转向架常见故障问题在实习的几个月中，见过的转向架故障次数并不算多，下面就介绍几个老师傅说比较常见的故障问题：为了使地铁车辆稳定运行，保障人们顺利出行，相关单位需要对地铁车辆进行定期检查，排除地铁车辆存在的故障隐患，并根据地铁车辆故障类型进行紧急处理，快速解决地铁车辆的运行问题。转向架检修是地铁车辆检修的关键，转向架故障问题直接影响地铁车辆的行进，必须认识到转向架的重要作用，确保转向架轴承良好。相关单位在开展地铁车辆事故诊断时，应该加大检查力度，做到重点突出。转向架始终是地铁车辆最为重要的组成部分，相关单位需要把握转向架和地铁车辆之间的关系，使车体保持健康的生命状态。故障检测需要分层进行：第一，相关单位应该对地铁车辆的整体运行情况进行监督，分析地铁车辆可能存在的安全隐患、故障问题。第二，相关单位应该对地铁车辆的转向架进行单独检测，考察转向架轴承是否存在故障问题。相关单位需要派遣专门的技术人员，对转向架轴承进行动态分析。一般来说，很多转向架出现故障，都是因轴承油污过多、轴承磨损严重。上述问题影响了轴承的正常使用，缩短了轴承的使用寿命，导致地铁无法顺利通行。而之所以会出现上述问题，是因为轴承的工作时间过长，超荷运行可能会导致轴承磨损，磨损区域将随着时间的延长而扩大，加大轴承的损坏程度。当损坏程度过高，检修人员需要替换轴承。转向架起着重要的连接作用，实现了车轮和轨道的连接，在对转向架进行故障检测时，应该把握转向架所承担的功能角色。转向架是地铁车辆最重要的构件之一，相关单位需要开展定期检测和不定期检测，确保转向架处于健康的运行状态。裂纹也是转向架的常见故障之一，在经过较长时间的使用后，转向架的耐力可能会大幅度下降，出现多条裂纹，而一旦出现裂纹，就会加大转向架的运行风险，使地铁车辆处于安全隐患之中，甚至威胁乘客的生命安全。为了避免出现这一情况，相关单位需要加强警惕意识，秉持安全理念，并提升检修人员的专业素养，要求检修人员以专业知识审视问题。转向架的使用年限为三十年，在三十年之内，基本不需要对其进行过度维修，但是一旦超过这个时间，就需要对转向架进行查看，捕捉转向架出现的故障问题。检修人员需要考察转向架应用的外部环境，对环境恶劣程度进行判断，并计算转向架的抗疲劳程度、承载压力等，分析是否会出现裂纹。多层焊接层的不良融合、转向架的连续运作都会导致裂纹出现，检修人员需要对故障问题原因进行分析，并采用科学的处理方式。地铁车辆如今已经成为我国交通体系不可缺失的一部分，相关单位必须对地铁车辆进行质量检测，及时发现地铁车辆存在的故障问题，并采用多种方法解决地铁车辆存在的故障问题。地铁车辆正常运行依赖日常保养、定期维修，相关单位除了要采用科学的故障检修方式之外，还要对地铁车辆进行保养，降低地铁车辆的运行风险。转向架保养是地铁车辆保养的重要一环，鉴于转向架位置特殊，需要对其重点注意。当前相关单位大多从整体上开展了地铁车辆保养工作，并没有将转向架保养作为重中之重，采用针对性的保养举措。很多检修人员忽视了转向架的重要性，并未对转向架开展系统性检修，对转向架表层结构、内部结构进行细致检查，且采用的检修方法并不科学。由于转向架年久失修，故障问题时有发生，阻碍了地铁车辆的正常运行。包络分析法以滤波器作为依托，检修人员需要应用滤波器，对频率震动信号进行采集，并对采集后的型号进行分析。包络分析法有着较强的检修功效：一方面，包络分析法能够判断转向架的故障类型。另一方面，包络分析法能够确定转向架的故障位置。检修人员应该记录频率震动信号，并对反馈出来的变量值进行统计。数据库能够自动分析转向架故障，对转向架故障进行定位。包络分析法比较成熟，在转向架故障检测过程中得到了大范围的应用，能够显著提高故障检修效率，提升故障检修精度，保证车辆运行安全。检修人员需要控制包括分析法的应用频次，对故障问题进行经常性检测，以此提高故障推导质量。在对裂纹开展故障分析时，检修人员可以注意以下几点。焊接工作需要先开展母材预热处理，而在焊接工作结束后需要去除焊渣等杂物，避免焊接层处理不当。检修人员应该从裂纹产生的原因出发，对焊接层进行分析，查看焊接层是否存在残渣，并保证焊接层的均匀焊接。技术工人的不当施工也容易引发裂纹故障问题，为了有效排除裂纹故障，技术工人应该提升自身的专业素养，掌握现代化的焊接技术，并对转向架进行科学安装。图11转向架裂纹故障排除很多转向架出现问题都是由人为要素导致的，需要排除人为疏忽，对转向架进行有效保养和维修。检修人员要控制检修频率，将定期检修和不定期检修整合起来，保证车辆的安全运行。随着时代的不断发展，我国检修技术得到创新，检修人员应该不断汲取新知，掌握最新的检修技术，提高专业操作水平，切实有效地实现检修目标，保障地铁车辆的运行安全。我国的经济水平不断提升，现代信息技术迈向了更高的发展台阶。在当代社会，现代信息技术与各行各业的融合更加紧密，其实用价值已经得到了各行各业的证明。将现代信息技术应用在转向架故障检修中，可以收获事半功倍的效果，有效排除人为疏忽。相关单位应该投入更多资金，引入现代信息技术。一方面，相关单位可以依靠现代信息技术，构建转向架故障管理系统，对转向架的运行状态进行分析，并要求检修人员查看转向架的运行情况，根据运行参数判断是否出现故障问题。如果出现故障，应该在第一时间开展检修工作，更换其中的损坏零部件等。在检修完毕后，应该重新查看转向架的运行信息，为检修工作提供必要反馈。另一方面，相关单位可以依靠现代信息技术，构建转向架故障数据库，对转向架的全部故障信息数据进行记录，形成电子档案等，并对转向架故障类型、应对的故障解析方式进行汇总，以此为检修人员提供便利，提高转向架故障维修的精度。转向架分解过程包括10个项目，如待修复转向架、分解牵引电机和垂直减震器，以及车轮分解副的组成和提升。在转向架分解过程中，应注意以下几点：第一，空气弹簧应避免与酸、碱、油或其他溶剂接触，避免热损伤和人为损伤；第二，不得用冲击扳手拆卸螺栓，以免损坏紧固件和SURFA上的防锈涂层。紧固件的CE；第三，待修理件拆除后，进行搬运。第四，检修工作使工件序列号、转向架型式及后续数字用白油笔标识。第五，做好工件的标识工作。如果拆下空气弹簧、牵引电机、轴箱弹簧、轴箱体等部件，可用白油笔标记工件的敲击位置，以便清楚地标记工件的编号和位置。紧固件、轴箱弹簧等部件不需要现场组装，但拆卸后应注意轴箱弹簧，做好各弹簧调整垫厚度的记录，确保组装中的转向架能满足原安装厚度。转向架清洗和保护的主要过程是检查分解后的零部件是否完好，然后清洗轮对，然后清洗车架，最后用高压空气吹干零部件，检查是否在水中。需要检查的保护件主要有空气管路进风口、横向减震器支架螺孔、电缆插头等。清洗轮对时，必须将高压水洗与人工清洗结合起来。如方头刷、圆头刷、钢球、汽车布等用于清洁。清洗时，为了避免轴承进水，在使用高压水枪时不能直接清洗轴承保护。另外，清洗后的轮对检查应清洁干净，并检查有无进水。并做转向架实验转向架外观确认转向架组装架分解转向轮对轴箱组装轮对检修轮对轴箱分轴箱检修转向架实验转向架外观确认转向架组装架分解转向轮对轴箱组装轮对检修轮对轴箱分轴箱检修好空气管道接口、电线接头等保护部位的保护工作，避免发生气室积水、电线积水等质量事故。高压空气干燥后，检查车架和轮对的进水口。构架检修的工艺流程如下：先检查构架螺纹孔吹净后的车体外观，再依次对构架管路、未解决件和制动单元进行检修，确认构架的组成，找出修补油漆和螺栓扭转，最后对构架进行检查。接线，检查转向架结构。在机架检查过程中，应首先检查机架组成和安装过程中外露螺纹的外观，特别是电机吊耳、定位臂等缺陷，如卡扣、螺钉、毛刺等。保持空隙清洁干燥，避免异物进入。另外，要做好框架构件表面可见焊缝的修补，及时焊接和修补裂缝、气孔等缺陷。在对各管道安装管道进行修复时，应保证无松动、脱落，并检查管道有无磨损和表面损伤，以便及时更换。构架检修悬挂装置检修牵引装置检修驱动装置检修制动装置检修解检修轴承换新轴承换新图12地铁转向架检修流程转向架装配过程主要包括以下几个方面：装配轮对的轴箱、车架及附件，完成转向架后装配轮对吊装，装配轴温传感器、齿轮箱限位螺栓、齿轮箱吊杆，测量转向架尺寸，进行适当调整。最后降低垂直油压。安装振动器、牵引电机、联轴器和齿轮箱悬挂器的安全支架。注意：用放松的钢丝固定螺栓，并用白漆作紧固标记，对已按规定修理好的钢丝和螺母作放松标记。装配时应重新使用有标签的螺栓，并事先清理螺栓表面的油脂和污垢。及时更新拆下的弹簧垫圈、开口口哨、止动垫圈和防松钢丝，并按规定标记其余紧固螺母。另外，要做好检查归档工作，检查合格零件才确定组装件是否为拆卸件，确保组装件的唯一性。装配零件时，注意不要错装、倒装或漏装。转向架试验过程的主要试验技术如下：转向架进入综合试验台后，进行踏面清扫器和制动片的动作，进行保压试验，然后将静载试验台转移到重载条件下进并调整车钩的高度和尺寸四个方面的操作然后进行空气弹簧管路气密性试验，接着进行转向架压差阀压力试验，安装轴箱橡胶盖等部分的试验，并填写《车辆检查记录表》，最后进入检查。检验环节，检验过程。转向架调试试验完成后，转向架转入转向架准备运行，然后转入最终检查程序，以便及时发现问题并解决。机车转向架三级大修工作完成。6转向架故障处理方案优化6.1.1车间内WIFI网络的架构及终端的设置在车间范围内实现wifi覆盖。建立的无线网络有专用的服务器进行数据存储，同时通过路由器连接到已有的有线以太网中，从而能够做到和已有的网络的通信连接。以职工日常持有的手机作为数据采集终端，对发生的故障进行拍照、简单编辑并上传。拍摄的故障信息需进行具体工位的选择，上传后故障处在相应工位模块中，由工位对应的质检员、技术员进行处理。平板电脑或台式电脑终端配合相应的软件功能，供管理部门查阅在线故障的状态，从面对故障进行判断、处理、反馈等开闭环管理。当故障处理完毕后形成故障处理案例．储存于数据库中供管理人员参阅。质检员登录系统后可看到当前在线待检的状态，通过对简单的故障信息进行审核，将重要的，需技术判定的故障信息、进行筛选，标定为技术待办事项并等待技术组织进行故障处理的具体实施。对应工位的技术员收到技术待办提示后，选择相应工位，进入图形化的故障本，便可查看到按工位拍摄的故障图片，图上标明了故障部位，点击该故障部位（以3D动画模型或爆炸图的形式进行显示）可调出具体部件的检查标准、历史故障处理案例及配套的故障处理模拟动画或标准化视频等信息。技术人员通过综合分析，制定相应的处理方案。处理指令是技术人员制定处理实施指令并指定给相关工班长的具体故障处理指令。工班长通过终端设备查看到与他相关的处理指令，对其做出处理后反馈处理结果。指令由车间技术员编辑，对“已处理”的工作指令进行质检确认后，即可撤销该工作指令，否则将其打回重新处理。故障处理系统内储存有完整的高级检修规程和检修作业指导书，以及模拟作业动画或标准化作业视频等信息，通过故障的标准化语言描述等方法，实现与现场故障的自动关联。在此基础上，建立完整的技术通知单的建立、审核和发布流程，并建立技术通知与相应车型的联系，同时，技术通知与现场故障也进行自动对于日常故障处理的案例，由技术员负责信息的编辑，编辑的具体内容包括故障编号（含日期信息）、车型车