运输服务价格课件

第9章运输价格9.1运输价格概述9.2运输价格制定原理—效率原则9.3运输价格制定理论9.4固定设施成本的分摊9.5运输价格管理19.1运输价格概述1.运输价格的涵义运价：指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务所收取的价格2.运输价格的特点(1)运输价格只有销售价格一种形式(运价表现形式唯一性)(2)货物运价是商品销售价格的组成部分

班轮货物1.1%～28.4%；大宗货物30%～50%(3)运价具有距离别、航线别的特点(4)运价种类繁多，结构复杂23.运价的经济功能(1)有利于促进国民经济的发展运输起着国民经济各部门、各地区以及城乡之间经济活动的“纽带”、“大动脉”的作用,合理的运价可以从经济上保证这种作用的发挥；合理的运价对整个运输业的发展起者积极的作用，可以在经济上刺激运输企业改善经营管理、降低运输成本、提高运输服务水平，不断适应并满足国民经济对货物运输的需要，以达到发展国民经济。(2)有利于促进工农业生产合理的布局3(3)有利于组织合理运输消除过远、过近等不合理运输。实行有差别的递远递减制运价(4)有利于有效地调节各种运输方式的运输需求(5)有利于提高运输工具的使用效率如为了达到改善车船利用,充分利用运输工具的实载能力,可以对重质货物和轻质货物规定不同的运价(6)有利于有效地促进运输产业结构的优化配置44.运价的形成因素

(1)运输成本运输成本是形成运输价格的重要因素和最低限界(2)运输市场结构模式运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其相互关系经济构成结构、空间构成结构、运输方式构成结构与运输对象构成结构、需求结构、供给结构与竞争结构上下一体化的运输经营者、基本上不拥有固定设施的运输经营者、拥有部分固定设施的运输经营者、定期运输服务涉及的市场势力5(3)国家经济政策：税收政策、投资政策、信贷政策(4)各种运输方式之间的竞争：运输速度、货物的完好程度、能否实现“门到门”运输(5)运输供求关系：运输需求或运输供给的变化都会引起运输价格的改变69.2运价的效率原则1.一个好的运价结构必定是鼓励运输消费者和生产者有效利用其所得到资源如果车辆的维修工作实际只需要40个修理工,但公司却雇用了50个,那肯定也浪费了资源72.很多经济活动中的无效率都与价格水平的不适当有关价格是同时引导消费者和供给者的最有效信号过低的价格会导致某些产品或服务的需求过于旺盛,但生产者却没有兴趣增加供给过高的价格又会引起生产者在缺少足够社会需求的产品或服务上投入过多资源此原理完全适用运输市场83.对某一特殊产品或服务愿意支付最高价格的人可以享有消费的优先权例如，从A地飞往B地的航班起飞前只剩下最后一个座位，但是有还有两位乘客，其中甲某愿意为获得该座位支付500美元，乙某只愿意支付200美元，在这种情况下航空公司显然应该把该座位卖给甲某，因为如果卖给乙的结果是与白白扔掉300美元一样的94.为了实现资源的有效利用,价格应该等于所提供产品或服务的机会成本只有运价等于提供运输位移的机会成本时,社会为该位移所付出的资源数量才是最合理的,否则不是过多就是过少运输活动经济效率最大化的定价条件

运价＝短期边际成本对接受某项运输服务的所有客户而言：

总的支付意愿≥所用资源的机会成本当考虑时间因素总支付意愿的折现值≥所用资源机会成本的折现值

10有效率的运价制定119.3运输价格制定理论9.3.1生产价格理论（劳动价值理论）1.运输价值及其构成(1)运输价值：在运输产品的社会劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所消耗的物化劳动与活劳动的总和。(2)构成：在运输过程中转移的物化劳动价值（C）运输生产者为自己劳动创造的价值（V）运输生产者为社会劳动所创造的价值（M）122.运输价格：运输价值的货币表现3.运价的计算：运价=运输成本+利润(1)运输成本=C+V(2)利润利润的确定方法:工资型、成本型、资金型、复合型利润的计算：工资型的利润=运输业职工的工资×平均工资利润率成本型的利润=运输成本×社会平均成本盈利率13资金型的利润=单位运输产品占用资金量×社会平均资金利用率复合型的利润=工资型的利润×a%+成本型的利用×b%（a%+b%=100%）(3)运价的计算：运价=运输成本+利润4.生产价格理论制定运价的前提条件：(1)应以运输供求基本平衡为前提(2)必须预先确定社会平均资金利用率149.3.2边际成本理论1.边际成本理论：边际成本定价法152.边际成本理论定价实质在货物运输密度较低的地区或航线，运能未能充分发挥,MC<ATC，以边际成本为基础定价就可低于按运输总成本为基础所定的价格,促进运输需求在运输密度高、运能紧张的地区或航线,运量的增加将导致运输企业新的投入,MC＞UTC,以边际成本为基础运价,就会使运价相应提高,抑制需求。169.3.3均衡价格理论核心问题：运输需求量或供给费是如何影响价格形成的179.4.1“均摊法”

是一种平均计算方法例如,美国1995年公路总成本约为900亿美元,各种登记机动车的总数约为2亿辆,则平均每辆车的平均固定设施成本为450美元9.4固定设施成本的分摊189.4.2“高峰定价法”

高峰定价：对一天的不同时段制定不同的价格理论在不拥挤的时间,驾车的边际成本与平均变动成本相等,因此不收费拥挤时段要根据明显上升的边际成本收取拥挤费图示过程分析19没有拥挤时不收拥挤费的情况20拥挤收费示意图21拥挤收费恰好弥补道路开支的情况229.4.3“互不补贴定价法”1.某一运输设施的所有使用者作为一个整体,应该补偿该设施的全部成本2.一种价格结构如果做到了使任何一个使用者群体都不能通过取消其他使用者而使自己对运输系统的利用状况变得更好，那么就可以被叫做互不补贴定价3.如果一个使用者群体需要支付的固定设施成本可以由于取消其他使用者群体而降低，那么前者就是对后者实施了交叉补贴239.4.4“拉姆奇定价法”

1.“拉姆奇定价法”含义又被称作次优定价法指在最优（最有效或福利最大化）定价无法实行的情况下,采取次优方式分摊固定设施成本具体地说,是利用不同使用者群体的需求价格弹性差别作为分摊固定成本的基础242.拉姆奇定价法的计算公式

含义：价格差与需求价格弹性成反比3.理论每一个使用者群体都要支付一部分固定成本,其中需求弹性最小（也就是其他选择可能最少）的使用者群体承担的比重相对最大253.评价拉姆奇定价法只能应用于剩余固定设施成本的分摊应该先利用互不补贴定价将固定设施成本的主要部分在不同使用者群体之间进行分摊，分摊不完的部分再使用拉姆奇定价法269.5运输价格管理9.5.1运价的分类按运输对象分客运运价、货物运价和行李包裹运价按运输方式分铁路运价水运运价航空运价管道运价联运运价按运价适用的地区分国际运价国内运价地方运价按运价适用的范围分普通运价特定运价优待运价按货物托运数量分整车运价零担运价集装箱运价279.5.2运价的结构形成里程运价形