工业车辆 稳定性验证 第12部分征求意见稿

ICS53.060

J83

中华人民共和国国家标准

GB/T26949.12—XXXX/ISO22915-12:2015

工业车辆稳定性验证第12部分：搬运6m

及其以上长度货运集装箱的伸缩臂式叉车

Industrialtrucks—Verificationofstability—Part12:Industrialvariable-reach

truckshandlingfreightcontainersof6mlengthandlonger

(ISO22915-12:2015,IDT)

（征求意见稿）

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

GB/T26949.12—XXXX/ISO22915-12:2015

工业车辆稳定性验证第12部分：搬运6m及其以上长度货运集装

箱的伸缩臂式叉车

1范围

本文件规定了验证搬运6m及其以上长度空载或满载货运集装箱的伸缩臂式叉车稳定性的试验方

法。

本文件适用于装有吊具（顶部起升和侧面起升）以及可交换式车厢、半挂车或其他适用于集装箱搬

运方式装置的伸缩臂式叉车。

本文件不对伸缩臂式叉车（见ISO22915-11）和越野伸缩臂式叉车（见ISO22915-14）规定要求。

本文件不适用于搬运有可移动重心的集装箱的叉车（见ISO3874）。

本文件不适用于搬运货运集装箱的带门架的平衡重式叉车（见ISO22915-9）。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T10827.2-20XX工业车辆安全要求和验证第2部分：自行式伸缩臂式叉车(ISO

3691-2:2016,IDT)

ISO1496-2系列1货运集装箱技术要求和试验方法第2部分:保温集装箱(Series1freight

containers—Specificationandtesting—Part2:Thermalcontainers)

ISO3874系列1货运集装箱装卸和栓固(Series1freightcontainers—Handingandsecuring)

ISO5353:1995土方机械、农林拖拉机和机械司机座椅标定点(Earth-movingmachinery,and

tractorsandmachineryforagricultureandforestry—Seatindexpoint)

ISO22915-1工业车辆稳定性验证第1部分：总则(Industrialtrucks—Verificationof

stability—Part1:General)

ISO22915-20工业车辆稳定性验证第20部分：载荷偏置条件下作业的附加稳定性试验

(Industrialtrucks—Verificationofstability—Part20:Additionalstabilitytestfortrucks

operatinginthespecialconditionofoffsetload,offsetbyutilization)

3术语和定义

ISO22915-1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

搬运货运集装箱的伸缩臂式叉车industrialvariable-reachtruckhandlingfreight

container

1

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装有可伸缩或不可伸缩、不可回转的铰接臂，特别是用于搬运6m及其以上长度货运集装箱的平衡

重式叉车（如ISO5053:1987中4.13.2.2.2定义的）

词条注释1：搬运装置直接安装于起升机构上，起升机构不可回转或车辆纵轴线方向任一侧回转角度不大于5º。

词条注释2：搬运货运集装箱的伸缩臂式叉车应在坚实、平整、水平且地面已铺设好的场地上使用。

词条注释3：按照GB/T10827.2-20XX定义，搬运货运集装箱的伸缩臂式叉车可安装稳定器、车桥锁定装置、或者

车架横向调平装置。

4作业条件

4.1概述

除ISO22915-1规定条件外，还应满足以下条件：

——在风速不超过12.2m/s的条件下操作叉车（货运集装箱位于正常运行高度下运行和堆垛）。

4.2集装箱部分起升

运行时，起升集装箱，使集装箱底部高于ISO5353所定义的座椅标定点（SIP）的距离不大于900mm

位置且臂完全缩回。

注：起升的集装箱允许车辆上处于低位的操作者看到集装箱的底部。

5试验条件

5.1概述

见ISO22915-1。

试验时应考虑ISO3874所规定的集装箱通常的偏载程度。

当搬运如ISO1496-2所规定的带有整体式制冷单元（冰箱）的冷藏集装箱空箱时，应符合ISO

22915-20所规定的载荷偏置要求。

5.2盛行风

试验不应在盛行风时进行，否则对试验结果影响很大。

5.3风力

5.3.1纵向试验

纵向试验中，作用在货运集装箱上的风力应按下列公式计算：

2

FhLvC

2wf1

式中：

F——风力，单位为牛（N）；

ρ——空气密度，ρ=1.225kg/m3（15℃时）；

h——货运集装箱高度，h=2.90m（9ft6in）；

L——货运集装箱长度（车辆设计的集装箱最大长度），单位为米（m）；

vw——额定风速，vw=12.2m/s(蒲福风级6级)；

2

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Cf1——形状系数，Cf1=1.3。

对于预期在比额定风速12.2m/s更大的风速中使用的车辆，vw应换成实际风速。

注：参考资料（如起重和建筑标准）证实，对于作用方向垂直于货运集装箱纵轴的风，Cf1值为1.3是合适的。

5.3.2横向试验

横向稳定性试验中风力影响仅在搬运集装箱时比较明显。横向试验中，作用在货运集装箱上的风力

应按下列公式计算（见图1）。

2

FvChLsinwcos

2wf2

式中：

Cf2——形状系数，Cf2=0.8；

w——货运集装箱宽度，w=2.44m；

——车辆横向倾翻轴线与纵向轴线之间的夹角，单位为度（°）。

对于预期在比额定风速12.2m/s更大的风速中使用的车辆，vw应换成实际风速。

注：参考资料（如起重和建筑标准）证实，对于作用方向垂直于搬运货运集装箱的伸缩臂式叉车横向倾翻轴线的风，

Cf2值为0.8是合适的。

说明：

F——风力；

a——平行。

图1横向试验的风力

5.4车辆在倾斜平台上的位置

车辆应按表1的规定放置在倾斜平台上。载重桥和转向桥用其中心线表示。图2定义了载重桥和转向

桥的位置。

3

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说明：

A—A——车辆纵向中心平面；

B—B——转向桥（后桥）；

C—C——载重/驱动桥(对四轮转向车辆也是转向桥)。

图2纵向中心平面和桥

试验1和试验2（见表1），车辆应放置在倾斜平台上，其载重桥C-C应平行于倾斜平台的倾斜轴线X

—Y。

试验3、试验4、试验5和试验6（见表1），车辆在倾斜平台上应处于转向位置放置，使M—N线平行

于倾斜平台的倾斜轴线X—Y。

对于具有较接转向桥的车辆，最靠近倾斜平台轴线的转向轮应与倾斜轴线平行。如车辆配备可选操

作的稳定器/车桥锁定装置，表1的试验1和试验3应进行稳定器/车桥锁定装置工作和不工作状态下的试

验。

M点定义如下：

a)对于具有铰接转向桥的车辆,为车辆纵向中心平面A—A与铰接转向桥轴线的交点在倾斜平

台上的投影；

b)对于具有车桥锁定的车辆，为倾斜平台和最靠近倾斜平台轴线的后转向轮之间接触面的中心

点。

N点定义为倾斜平台表面与最靠近倾斜轴线的载重轮或稳定器垫块之间接触面的中心点。

5.5试验载荷

5.5.1概述

试验载荷应包括一个与集装箱质量相当的基本载荷和与模拟风作用在集装箱上的载荷或力。

5.5.2基本载荷

试验载荷应相当于一个2.90m（9ft6in）高的ISO标准集装箱，其质量相当于制造商规定的额定

起重量，且作用于质心上。

当使用顶部起升、侧面起升或其他载搬运装置时，质心的位置应由其与试验载荷的连接点来确定，

如旋锁进入角件的连接点。

如果载荷搬运装置相对于车辆纵向中心线有横向调节功能，则应符合ISO22915-10的规定。

如果载荷搬运装置除了臂伸出外，在车辆的纵向中心线方向具有位置调节功能，则在调节范围内的

两个极限位置上均应进行试验。

5.5.3风力

4

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在试验中可以用下列方法之一来模拟风力的影响：

——将力沿着垂直于车辆倾翻轴线的方向，以与表1中规定的倾斜平台相同的垂直角度（平行于倾

斜平表面）作用在载荷的质心上，或者

——当倾斜平台倾斜角度达到表中规定的倾斜角度时，除试验载荷外，再施加一个力矩相当于风力

作用的垂直载荷。

5.6起升高度

5.6.1模拟堆垛试验时的起升高度

模拟堆垛试验时，试验载荷应处于制造商规定的最不利于车辆稳定性的起升和伸出组合状态。

进行试验5（见表1）时,臂应处于最大起升角度，并分别处于最大和最小外伸状态。

5.6.2模拟带集装箱运行试验时的起升高度

模拟带集装箱运行试验2和试验4（见表1）时，臂应完全缩回且试验载荷质心应位于ISO5353所定

义的座椅标定点（SIP）上方2350mm。

该起升高度不适用于无需将集装箱升高就能在运行方向获得足够视野的车辆，如高位操作者位置或

向后运行（集装箱后置）。这些情况下，载荷应位于制造商规定的实际位置。

5.6.3模拟不带集装箱运行试验时的起升高度

模拟不带集装箱运行试验时，载荷搬运装置的底部应位于ISO5353所定义的座椅标定点（SIP）上

方900mm处，臂完全缩回。

6稳定性验证

车辆的稳定性应根据表1进行验证。

当进行试验4和试验5时，车轮不应与倾斜平台或任何结构部件失去接触，车辆的任何部位也不应与

倾斜平台接触。

7标记

稳定性试验所测定的集装箱搬运的实际起重量，应按照GB/T10827.2-20XX中6.3的规定标注在标牌

上。

由具有稳定器和或车桥锁定装置的稳定性试验所测定的附加起重量(见5.4)应在标牌上标明。

当按照5.3中用来计算的风速大于额定风速12.2m/s时，应标注计算用的实际风速。

5

GB/T26949.12—XXXX/ISO22915-12:2015

表1稳定性验证

试验要求试验1试验2试验3试验4试验5试验6

纵向√√

试验方向

横向√√√√

运行√√√

操作模式

堆垛√√√

试验载荷（集有√√√√

装箱）无√√

有√√√√

风力

无√√

最不利稳定c

√√√

起升高度组合状态b

运行√√√

稳定器和/或有√√

车桥锁定装√

置无√√√√√

（5+1.1v）%（15+1.4v）%

额定载荷下倾斜平台倾斜度3.5%20%6%6%

（最大值为20%）（最大值为40%）

车辆在倾斜平台上的位置

v为空载最大行驶速度，单位为km/h。

XY为倾斜轴线。

6

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表1（续）

试验要求试验1和试验2

车辆在倾斜平台上的位置

根据5.4（无稳定器）根据5.4（稳定器工作）只适用于试验1

1——载重桥2——转向桥