某汽车站可行性研究报告

目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章 总论4一、工程名称4二、工程单位根本情况4三、报告编制依据4四、工程建设的必要性5五、建设规模5六、建设内容5七、建设工期6八、总投资6九、资金筹措6十、结论6十一、建议7第二章工程建设背景及必要性8一、工程区域根本情况8二、工程建设的背景11三、工程建设的必要性12第三章 车站规模指标预测16一、设计年度平均日旅客发送量预测16二、汽车客运站建筑规模分级确定17三、旅客最高聚集人数预测17四、发车班次18五、发车位数18第四章 车站主要设施规模量化计算18一、站前广场18二、停车场19三、发车位19四、站房19五、辅助设施21六、车站设备及配置要求21第五章 工程选址、建设条件、内容、规模、工期24一、工程选址24二、建设条件24三、建设规模及建设内容26四、建设工期28第六章 工程设计方案28一、设计理念与目标28二、总平面设计29三、主站房建筑设计32四、无障碍设计32五、结构设计33六、给排水设计33七、电气设计35八、暖通设计39九、消防设计专篇40第七章 节能措施41一、建筑节能措施41二、电气节能措施42三、营运管理措施43第八章 环境影响评价43一、编制依据及原那么43二、工程建设与运营期对环境的影响44三、环境保护措施45四、环境影响结论与建议48第九章 劳动平安、卫生49一、劳动平安49二、卫生措施50第十章 工程管理51一、工程管理实施目标51二、工程管理要求51三、工程工程管理52四、工程监理53五、工程施工管理53六、工程实施方案55第十一章 组织机构和人力资源配置57第十二章 工程招标范围及形式57一、招标内容57二、招标组织形式及招标方式58三、标包划分58第十三章 总投资估算及资金来源58一、总投资58二、资金来源59三、投资估算59四、资金筹措方案61五、工程建设资金使用方案61第十四章 财务评价61一、概述61二、财务评价62三、财务分析66四、财务评价结论67第十五章 社会评价67一、工程对社会的影响分析67二、评价结论69第十六章 风险分析70一、工程风险因素识别70二、风险评估71三、风险防范对策73第十七章 结论和建议73一、结论73二、建议74附件：投资估算表76其他附件80总论工程名称某某县某某汽车站建设工程工程单位根本情况工程单位名称及性质单位名称：某地汽车运输总公司某某分公司现单位地址：****经营性质：国营现有职工：32人〔不含客车驾驶员〕成立时间：2007年3月法定代表人：***单位主管部门：某某县交通运输局主要职能某地汽车运输总公司某某分公司负责某某县境内建制车辆的运输管理、平安管理、线路申报及调整、车辆平安、营运、调度、排班售票、车辆档案管理、营运稽查、缴纳相关税费等。报告编制依据交通部《公路运输站场投资工程可行性研究报告编制方法〔试行〕》；《汽车客运站级别划分和建设要求》〔JT200-2004〕；《交通客运站建筑设计标准》〔JGJ/T60-2012〕；《建设工程经济评价方法与参数》(第三版)；《某某县县城总体规划(2010—2030)》；某某县发改局《关于某某县某某汽车站工程立项的批复》〔*发改建设[2012]93号〕；某某县交通运输局与我院签订的《可行性研究报告编制委托合同》；国家现行的有关政策、法规与规定；工程单位提供的有关本工程的根底资料。工程建设的必要性城市总体规划的需要提高旅客发送能力，满足客运开展的需要改善客运设施，提高客运效劳水平的需要整合客运效劳设施，促进城市开展的需要建设规模新建二级客运站一座，占地面积27696㎡、总建筑面积㎡，规划参数如下：规划用地面积：27696㎡〔批准的工程总用地面积37362㎡，本次建设用地27696㎡，预留开展用地9666㎡〕总建筑面积：㎡建设内容场地设施：站前广场、停车场、发车位；站务用房：候车厅〔室〕、重点旅客候车室、售票厅、行包托运厅〔处〕、综合效劳处、站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、播送室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人效劳设施、饮水室、盥洗室和旅客厕所、智能化系统用房；生产辅助用房：汽车平安检测台、车辆清洁、清洗台、汽车维修车间、材料库/残料间、配电室、司乘公寓；办公用房；食宿站；总图工程〔含广场绿化、道路，给排水设施、供配电、消防设施等〕；建设工期本工程的建设工期为15个月。总投资本工程的工程总投资为万元。其中：第一部份工程建设费用万元(包括建筑工程万元，设备购置及安装工程费万元)；第二部份工程建设其他费用万元，第三部份根本预备费万元。资金筹措根据本工程的投资估算，在建设期间需筹集的建设资金总额为万元。拟定工程资金筹措方案为：申请国家资金及补助700万元，占工程总投资的12％；工程业主自筹资金51万元，占工程总投资的88％。结论某某县某某汽车站的建设，将带动人流与商圈的聚集，带动其周边配套环境的建设，从而在总体上带动了城区规划的总体实施。工程建成后，将极大地提高某某县客发送能力，为促进当地社会经济开展起到积极作用。工程建成后，将使当地客运设施和客运效劳水平上一个新台阶，大大改善客运秩序和平安条件。工程建成后，可以实现过境国道和省道公路避开城区中心，绕城而过，实现交通旅客运输无缝对接，既能方便市民出行，又能减少城区道路运输的压力，实现高效畅通，优化城市环境。该工程建设选择的建设标准和技术标准符合要求，建设规模和所需投资安排比拟合理。工程建设用地条件较好，对现有的各种资源能够实现有效整合；总平面布置和工程设计方案较为科学、合理；各项指标符合当地经济水平、地域条件和国家有关规定。该工程通过政府协调，利用原场站用地置换，建设资金筹集额度能够保证工程建设。因此，工程建设是可行的。建议鉴于本工程具有良好的经济效益，社会效益，本工程在报告批复后，应尽快委托有资质的设计单位对本工程进行工程设计，制订出详细的工程实施方案，尽早开展工程的其它前期工作。本工程工程量、投资规模较大，因此建议工程建设单位按照轻重缓急、分步实施、分期建设的原那么，稳妥、合理的安排建设工程。本工程北侧在平基土石方开挖后将形成较大高差，业主单位应提前考虑边坡支护、处理措施。本工程施工期间涉及的土建施工和设备安装交叉较多，业主方应要求监理单位安排技术力量较强的监理班子，协调好施工中的交叉作业，防止返工，浪费投资。建议某某县给予某某汽车站政策优惠，减少新建汽车站建设开支。如工程建设用地，作为公益性交通根底设施征地，按国家规定实行划拨，以低限标准支付征地拆迁费用。建设单位要把资金落实到位，确保工程的建设顺利进行。工程建设背景及必要性一、工程区域根本情况某某县概况某某位于某某省东部，某某某州东北角，东邻**，南接**，西界**，北与**、**相连。全县国土面积***平方公里。辖4镇7乡、1个经济技术开发区，129个行政村，2010年末常驻人口20.47万人，居住有汉、侗、苗、土家、仡佬等18个民族。某某古称**，历史悠久，文明早孕。始名于唐，置府于明，民国更名某某县至今。古**为楚、黔、滇交通要衢，中原的政治、经济、文化、科技首先从这里传播于**，是某地政治、经济、文化的最先发祥地之一。某某区位优越，交通便捷，**铁路、320国道、***号高速公路穿境而过。为抢抓西部大开发机遇，谋求更好开展，1998年，县四大班子审时度势，作出县城搬迁的战略决策，自力更生、举全县之力建设新县城。2001年，顺利实现县党政机关搬迁，经过十来年的发奋进取，在**河畔建起了一座拥有逾2万人口的现代化新型城镇，开创了开展新纪元。“十一五”以来，某某牢固树立科学开展观，坚决走生态文明崛起的科学开展道路，大力实施工业强县战略、城镇化带动战略和农业产业化战略，以新县城建设为切入点，以工业开展为推动力，以大工程建设为引擎，努力把某某建成**区域次中心城镇和工业集聚重镇，建成**重要农产品和特色农业基地，建成某地商贸中心和旅游集散地。通过不懈努力，工业经济取得快速开展，建成了一定规模的工业产业园区，形成了以电冶、建材、化工、农产品加工为主的工业体系。城镇建设加快推进，构筑了以新县城为中心的“一城三带”城镇体系，全县城市化率达21%。农业产业化开展迈出新步伐，建成了优质粮油、杂稻制种、优质果品、油茶、茶叶、生态畜牧业等“八大农业产业”规模化基地，培育创立了**水晶米、**绿茶、**石砚、**文旦柚等“**牌”系列地方名特优农产品。2010年，全县生产总值完成14.5亿元，同比增长14.4%；财政总收入完成13460万元，增长30.5%；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别实际增长10.2%、14.1%，经济建设、社会建设、文化建设和党的建设全面开展进步。特别是自2010年10月以来，某某着手对工业园区规划进行调整，将适宜开展工业用地纳入工业区规划，并进行控制性详细规划，规划面积由原来的21.05平方公里调整到30.23平方公里，主要分成三个功能片区，一是大榕核心区，该片区规划为高新技术、新型环保、仓储、物流区，以开展高新技术和绿色环保产业为主。二是后坝至老城区，该区规划为玩具、轻纺、食品、电子加工及日化、生活效劳区。三是后坝至大有区，该区主要规划为冶金、化工、机械加工业区，主要开展机械制造、化工、冶炼、建材等工业及其它重型产业。今后将形成以大榕为核心，后坝至老城区和后坝至大有区为两翼，即“一心两翼”的工业开展布局。交通道路状况“十一五”期间，各级政府累计投入资金7010万元，建成通乡油路143.3公里，县境“一横三纵两连线”公路网总体到达油路化。通村公路建设成效明显，根本实现村村通公路。整合通达工程、以工代赈工程资金338.1万元，惠及11个乡镇125个行政村，解决18万余人的出行难题。**公路〔**省道〕维修力度加大，交通主干道保持平安通畅。近5年来，累计投入资金3980万元对**公路进行维修。加强桥粱、渡改桥建设，群众平安出行条件明显改善。投入资金400万元，完成独立性桥梁建设4座280米；投入资金390万元，完成渡改人行吊桥建设8座，解决了15个自然村寨6500余人过河难问题。乡镇客运站建设稳步推进，投入资金260万元，实施了**、**、**、**、**5个乡镇客运站建设，乡镇客运秩序逐步标准。某地汽车运输总公司某某汽车站现状现有设施：占地面积1万平方米，发车位14个，待发车停车位45个，社会车辆停车位28个，出租车停车位20个，公测2个，站前广场200平方米，食宿站10间，停车库6间，办公室14间，大、小候车室2个，售票厅一个，交警驻站值勤室一间，调度室一间，小卖部一间，播送室一间，门卫2个，GPS监控室一间，站场监控室一间，小件存放室一间。近三年年均日发送人数：2010年986人/日，2011年1186人/日，2012年1536人/日。近三年最顶峰日发送客运人数：2010年2173人次，2011年2614人次，2012年3386人次。目前班线、班次主要有：某某——怀化、温州、东莞、杭州、石狮、**、**、**、**、**、玉屏、思旸、注溪、龙田、客楼、天马、凯本、平庄、大有、水尾、天星、羊桥。下阶段拟新增班线、班次目标为：①省外长途：某某——上海、杭州、福建、珠海、汕头、宁波、南京等；②省内长途：某某——**、**、**、**等；方案新增车辆68辆。近三年经济情况：现有进站车辆151辆，年均营业收入3100万元，财务收入300万元〔营业收入提取8％〕。二、工程建设的背景汽车客运站是公益性交通根底设施，是道路旅客运输网络的节点，是为旅客和运输经营者提供站务效劳的场所，是培养和开展道路运输市场的载体。现有的某某县汽车站，主要承当省际、州际、县际及县内班线任务。随着某某县经济的开展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，而现有汽车站位于县城繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，平安隐患突出，不利于城市建设规划和某某县的对外形象。同时，客运站现有建设规模远远不能满足目前旅客运输的需求，旅客运输需求与运输矛盾日益突出，旅客运输速度和客运站建设规模严重滞后。现有客运站已很难发挥公益性交通根底设施的效用。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化目标，现有汽车站整体搬迁、外移，是形势开展大势所趋。三、工程建设的必要性交通运输业的开展和经济开展息息相关，客运站的规划建设是社会经济开展到一定阶段的客观需求。一方面社会经济的进一步开展需要交通根底设施的支撑和保障；另一方面，客运场站作为公路交通运输系统的重要组成局部，其对经济的开展同样具有强大的促进作用。通过对某某县城市布局和客运枢纽的现状及未来开展趋势的分析，某某汽车客运站建设的必要性主要表现为以下几方面：城市总体规划的需要目前，某某县正加快构建“一点两冀”的某某城市圈，“一点”即以某某城市为中心点，“两冀”即某某至**，某某至大有，不断推进某某、**、大有城市区域一体化，县城规划面积从目前的4.8平方公里扩展到10-15平方公里。城市开展方向规划东北部为城市开展主要方向，南部为优化城市风貌的重点区域，西部为严格控制方向。其中，南面某某县城为人流物流主要聚集区，政府正加快城市交通主骨架建设，加快构建“一横八纵三环”的市政交通网络，重点加快新思路城市二级主干道、某某外环西路、外环东路、燕子岩接大榕核心工业区二级主干道建设，为某某城市拓展奠定根底。根据《某某县县城总体规划(2010—2030)》〔以下简称《规划》〕，县域综合交通开展目标为：〔1〕建设符合某某县未来可持续开展需求、均衡协调、平安、高效的综合交通运输系统。〔2〕建立为某某县物资集散、旅游休闲提供便捷高效效劳的交通网络。〔3〕建立中心城区和各乡镇、产业园区、旅游景区之间的便捷交通联系，完善各乡镇之间的道路网络建设，打通各主要景区及矿产资源点与城镇的联系通道，实现畅通的经济联系。为此，《规划》的“土地利用总体布局”中，安排了对外交通用地〔由承当过境交通的路段、长途汽车客运站等组成〕㎡,占建设总用地的0.60%〔强制性内容〕。《规划》的“客运站场规划”中明确提出在在某某片区设置一个二级汽车客运站，“将现状汽车客运站搬迁至某某片区，有利于城市内外交通转换，减少对外交通流量对城市道路交通的压力，使内外交通均能高效运行。”同时，《规划》还在“公交站场规划”方面，结合客运站布置公交枢纽站、停车场、公共交通车辆调度中心等设施，实现不同交通运输形式的无缝接驳。因此，随着新区道路、供水、供电等根底设施的逐步完善，将现有汽车站外移至新区，不仅有利于旧城区的改造，而且完全符合《规划》要求，并且有利于新区规划的总体实施。提高旅客发送能力，满足客运开展的需要近年来，在中共某某县委的领导下，全县上下齐心协力，同心同德，认真贯彻党中央、国务院和省州关于全面贯彻落实科学开展观和构建社会主义和谐社会的重大战略思想，胜利地完成了“十一五”规划纲要确定的奋斗目标和任务，全县根底设施显著改善，综合实力大幅提升。人民生活水平进一步提高，农民人均纯收入和城镇居民人均可支配收入增长较快，分别到达3100元、12182元。随着人民生活的不断改善，社会经济活动、旅游、走亲访友等活动大幅增加，汽车客运站旅客发送量也在逐年递增。因此，从满足客运需求，促进社会经济开展方面来看，建设某某县汽车客运站是很有必要的。改善客运设施，提高客运效劳水平的需要现有某某汽车客运站规模规模偏小，停车场、候车区、站前广场等站场根底设施缺乏；农公汽车客运站仅为临时停车场，没有候车等设施。由于客运设施生产能力缺乏，无法适应现代客运的开展需求。随着人们物质文化水平的不断提高，旅客对客运部门的要求已不再满足于过去的“走得了，走得及时”，而要求“走得好，走得舒适”，要求有个舒适的候车环境和平安乘车条件，要求集候车、乘车、购物、餐饮相配套的一条龙效劳设施，而目前某某汽车客运站场地狭小，人员和车辆穿梭，秩序混乱，车辆拥挤，缺乏平安感，更无舒适感，根本无法满足旅客出行的要求。而新建的汽车站周边道路通畅，四通八达，能够较快疏散客流。同时周边新建的餐饮、宾馆等效劳设施配套齐全。从对公路客运开展和提高效劳水平角度看，建设某某汽车客运站是亟需的。整合客运效劳设施，促进城市开展的需要城市开展需要有合理的客运枢纽系统相配套，以保证城市社会经济的健康开展。随着某某省***一体化战略的实施，某某县社会经济开展速度加快，城市建设进程进一步加快。某某汽车客运站现状占地小，生产规模无法满足客运开展的需要，周边为商业设施，扩建本钱太大，客运站难以承受。新建汽车站在扩大面积、新建设施后，能够容纳社会运力参加，从而增加客运力。同时通过统一、标准的管理，提高整体效劳标准。因此，从整合城区客运效劳力量和设施，促进城市建设开展角度，新建某某汽车客运站已是十分迫切。车站规模指标预测设计年度平均日旅客发送量预测根据《某某县国民经济和社会开展第十二个五年规划纲要》，“十二五”期间某某县城镇化将进入快速推进期。“十一五”末，城镇化率达21%，相比“十五”末的17%，提高了4个百分点。“十二五”时期，城镇化率将保持高位增长，力争“十二五”末到达40%，转移农村人口6万人以上。“十二五”时期预计全县GDP将由2010年的1亿元开展到2015年。按此速度测算，年增速约为%。县城现有人口万，“十二五”规划期末将到达万人，按此速度测算，人口年增速约为7.2%。根据《汽车客运站级别划分和建设要求》中设计年度平均日旅客发送量预测方法的弹性系数法，以县城人口增速为参照，预测设计年度(车站建成投产使用后的十年)平均日旅客发送量为8697人。弹性系数法预测设计年度平均日旅客发送量表序号设计年度年份县城人口〔万人〕人口增长率日旅客发送量日旅客发送量增长率弹性系数k12009838220107.8%98617.65%320117.2%118620.28%420127.2%153629.51%520137.2%191824.90%6120147.2%244027.20%7220157.2%307626.05%8320167.2%389526.63%9420177.2%492126.34%10520187.2%622426.48%11620197.2%786826.41%12720207.2%994926.45%13820217.2%1257926.43%14920227.2%1590426.44%151020237.2%2010826.43%汽车客运站建筑规模分级确定根据《交通客运站建筑设计标准》〔JGJ/T60-2012〕汽车客运站建筑规模分级的规定：分级发车位年度平均日旅客发送量〔人/日〕一级≥2010000~25000二级13～195000～9999三级7～122000～4999四级≤6300～1999五级＜300根据前面计算，设计年度(车站建成投产使用后的十年)平均日旅客发送量为8697人，因此确定本工程建筑规模分级为二级汽车客运站。旅客最高聚集人数预测根据《汽车客运站级别划分和建设要求》公式A-2：D=a×F式中：D—旅客最高聚集人数，人F—设计年度平均日旅客发送量，人次a—计算百分比，其大小按下表选取设计年度平均日旅客发送量(人次)计算百分比(%)设计年度平均日旅客发送量(人次)计算百分比(%)≥150008300～200020～1510000～1500010～8100～30030～205000～1000012～10＜10050～302000～500015～12旅客最高聚集人数D=a×F＝12%×8697＝1044人发车班次根据《汽车客运站级别划分和建设要求》：日均发车班次按公式A-3计算求得：N=βF(1-ζ)Pμ式中：N——日均发车班次，班次ζ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比P——客车平均定员，人μ——始发车合理乘载率N=βF(1-ζ)＝1.15×8697×(1-0.2)=333Pμ30×80%发车位数根据《交通客运站建筑设计标准》〔JGJ/T60-2012〕表3.0.3规定，二级客运站发车位13～19个。本工程按18个取定。车站主要设施规模量化计算站前广场二级㎡㎡计算，那么站前广场面积＝1044×1.2＝1253㎡。停车场停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算，即：停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积＝28×18×12m×2.5m＝15120㎡。发车位发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即：发车位面积=4.0×发车位数×客车投影面积＝4×18×12m×2.5m＝2160㎡。站房候车厅㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数＝1044㎡。售票厅售票厅面积=购票室面积+售票室面积售票窗口数＝旅客最高聚集人数＝1044＝7每窗口每小时售票张数150㎡/窗口×售票窗口数＝140㎡㎡㎡＝57㎡㎡的总控室那么售票厅面积按300㎡取定。行包托运处行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积托运单元数：二级车站2个㎡/托运单元×托运单元数＝50㎡㎡/托运单元×托运单元数＝40㎡㎡㎡＝0.1×1044+15＝120㎡那么：行包托运处面积按210㎡取定。行包提取处行包提取处面积按托运处面积的30%～50%计算。210×40%＝84㎡。综合效劳处效劳内容包括问讯、小件存放、邮电通讯、失物招领、信息效劳等。综合效劳处面积=0.02×设计年度平均日旅客发送量＝0.02×8697＝174㎡驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0×发车位数(㎡)＝54㎡调度室二级车站20～30㎡，按25㎡取定；治安室㎡选取，按20㎡取定。播送室㎡选取，按20㎡取定。医疗救护室㎡选取，按30㎡取定。饮水室㎡选取，按30㎡取定。旅客厕所(盥洗室)㎡㎡＝1.2×5%×1044+15＝78㎡女厕：㎡㎡＝1.5×4%×1044+15＝78㎡辅助设施汽车平安检验台(沟、室)㎡设置。汽车尾气测试室汽车尾气测试室面积：二级车站㎡。车辆清洁、清洗台车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90～120㎡/个设置。车站设备及配置要求车站设备车站设备包括根本设备和智能化系统设备。根本设备车站根本设备包括售票设备(包括微机售票系统设备、售票员办公桌椅、钱箱、票架、隔离栏等)、候车室设备(包括座椅、母婴床、班次牌、检票隔离栏等)、行包平安检查设备、汽车尾气排放测试设备、平安消防设备、清洁清洗设备、播送通讯设备、行包搬运与便民设备、采暖或空调设备、办公设备、宣传告示设备〔包括班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等〕等。智能化系统设备微机售票系统设备、生产与管理系统〔包括车辆调度系统、车辆报班系统、车辆缴费系统、车辆销班系统等〕设备、自动化办公系统〔包括办公系统和财务管理系统〕设备、监控设备和电子显示(包括售票厅显示系统和候车厅显示系统〕设备等.配置原那么适用性设备要适应车站工艺和作业特点，具有灵活性、机动性、作业连续性及“一机多用、多机联用”的可能性等。可靠性设备寿命周期长，平安可靠、作业质量高，易于维修。通用性设备系统通用，兼容，易于实现内外对接。经济性设备系统投资少，能源消耗小，使用本钱低。有效性设备作业能力与其作业量相适应，利用率及劳动生产率高。可行性易于安装调试，操作简便，技术要求低。先进性设备的机械化、自动化程度高，可明显改善作业环境与作业条件，提高工效。根本要求车站设备的数量与类别应根据车站生产能力和作业量的大小确定，主要设备尽可能地选用国家定型的标准设备。主要根本设备的配置要求见下表，智能化系统设备视车站实际情况按需配置。车站根本设备的配置要求设备名称根本要求行包平安检查设备能在不开包情况下准确查出乘客携带的危险品可查行李最大尺寸(宽×高)：900㎜×800㎜汽车尾气排放测试设备可快速、准确地测定汽车尾气排放是否超标微机售票系统设备能迅速、准确地为旅客提供票务查询，预定、售票效劳；满足远程售票作业及联网对接要求；方便相关票务信息的传递、交换、存储、处理与统计平安消防设备设备配置齐全、有效；符合国家平安消防的有关标准及规定宣传告示设备设备配置齐全、有效、醒目、美观大方；二级车站应以电子显示方式清晰流动显示行包搬运与便民设备能实现轻快、便捷、平安的搬运作业；便民设备要与车站工艺流程相匹配、轻巧、方便旅客使用生产管理系统设备能够实现客车到站、报站、发班、销班、停车、检验等一体化管理工程选址、建设条件、内容、规模、工期工程选址根据《某某县县城总体规划(2010—2030)》，新建汽车站选址位于某某县外环中路，距高速公路入口不到0.8公里,距现中心城区1.2公里。目前规划用地亩，交通十分便捷。工程区位示意图建设条件工程地形条件本工程场地高程为388-400米，设计高程为390米左右，土石方量较大，场址地质情况良好。拟建场址符合某某县总体规划要求，场址水、电、通讯等配套设施较为方便。水文地质条件场区内未发现不良地质现象，场地稳定，适宜拟建物的兴建。拟建场区的稳定性及抗震地质条件良好，场平后，挖方区主要为岩质地基，拟建物以基岩作地基持力层，地基稳定。局部填方区为土层地基，适宜楼层低、荷载小的建〔构〕筑物布设。场地地抗震设防烈度小于6度，场地土的类型为中硬土，场地类别为Ⅱ类。场区内地下水为岩溶裂隙水，属中性碳酸钙镁型水，主要贮藏在白云岩溶隙及构造节理裂隙中，属相对富水地带，稳定地下水位埋深左右，埋藏标高在左右，动态变化在2.0～，地下水对混砼和砼中的钢筋具微腐蚀性。建议对场平范围内的切方边坡进行专项勘察，提出合理、经济的边坡开挖方式及防治方案。对拟建场区的永久性切方边坡及填方边坡，应采取切实、平安、可靠的抗支挡措施进行治理。场区水文地质条件简单，地下水埋藏深度较大，地下水对砼和建材无腐蚀性。场地抗震设防烈度小于6度，可不进行抗震设防。挖方区土石比〔土：软石：次坚石〕建议参考值为：13：9：78。拟建场区为中等岩溶发育等级，土层厚度变化较大，溶沟、溶槽及倾斜岩面较为发育，根据《岩土工程勘察标准》〔GB50021-2001、2009版〕及《某地建筑岩土工程技术标准》〔DB22/46-2004〕对岩溶地基勘察的有关规定，建议进行详细阶段的岩土工程勘察工作，为业主及设计部门提供可靠的地质资料。工程的交通状况拟建场址的客运站前广场、集散大厅直接连通新区主干路网外环中路，交通极为方便，区位优势明显。供电、供水情况拟建场址内水资源丰富，用电量供给充裕。电信、移动、联通、网络公司等某某分支站(所)，距本工程所在地很近，工程建设后将能够依托县城完善其根底设施。本工程建设需要的立项、土地、规划、环境保护等手续已经全部办理完毕(具体见报告附件)。建设规模及建设内容建设规模根据某某省道路旅客运输站站级验收标准及某某县旅客量开展情况及某某县经济开展情况，确定某某县某某汽车站的建设规模为：设计年度平均日旅客发送量为8697人，新建二级客运站一座，占地面积27696㎡、总建筑面积㎡、规划参数如下：规划用地面积：27696㎡〔批准的工程总用地面积37362㎡，本次建设用地27696㎡，预留开展用地9666㎡〕总建筑面积：㎡其中：站房建筑面积:㎡客运辅助设施建筑面积:㎡㎡建设内容场地设施：站前广场、停车场、发车位；站务用房：候车厅〔室〕、重点旅客候车室、售票厅、行包托运厅〔处〕、综合效劳处、站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、播送室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人效劳设施、饮水室、盥洗室和旅客厕所、智能化系统用房生产辅助用房：汽车平安检测台、车辆清洁、清洗台、汽车维修车间、材料库/残料间、配电室、司乘公寓办公用房食宿站总图工程〔含广场绿化、道路，给排水设施、供配电、消防设施等〕；主要设备配置效劳设备：售票窗口、检票口、候车室座椅、行包平安检查设备、车辆安检设备、平安消防设备、清洁清洗设备、智能播送通讯设备、人工播送通讯设备、对讲机、行包搬运与便民设备、采暖与空调设备、微机售票设备、平安消防设备、清洁卫生设备、搬运手推车、便民小推车；宣传设施：客运班次时刻表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌智能系统设备：微机售票管理系统设备、生产管理系统设备、视频监控设备、电子显示设备建设工期本工程的建设工期为15个月。工程设计方案设计理念与目标按照“统一规划，超前性，布局、造型合理，新颖适用”的设计原那么。严格遵照城市规划总体布局要求，结合某某的区域环境和特定地段进行总体设计，创造性地充分表达交通建筑的性格特征和时代精神。按城市交通枢纽总体规划的要求，该站的规模按二级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客平安、快捷、方便地乘车。充分考虑场地条件及当地人文历史条件和自然景观条件，并从投资本钱及使用功能考虑。按有关要求合理控制建筑规模及本钱，以利于分期实施，形成可持续开展的条件。将“新观念、新技术、新材料”与传统的建筑要求有机结合，充分最新的网络和信息技术，提高本设计的品质和环境水平，为旅客提供一个舒适、平安、超前和独特的空间总平面设计场地概述某某县某某汽车站位于某某县外环中路，规划用地27696平方米〔批准的工程总用地面积37362㎡，本次建设用地27696㎡，预留开展用地9666㎡〕，地块东西长约300米，南北宽约120米，场地南低北高，场地原始最大高差30米。功能分区与建筑布局根据当地规划部门提供的有关资料，某某县某某汽车站用地范围的西面及南面各有一条规划道路。为旅客的集散提供必要的条件，为缓解城市道路交通提供了有力的保障。整个场地根据功能用途主要分为两个局部，主站房沿南面规划道路布置。主站房北面为停、发车场，东面为停车场地。东面为后勤及辅助用房。进出站口设计汽车站的客运旅客主出入口设在主站房南侧，面向站前广场及外环中路。设一个车辆进站口，位于外环西路。一个车辆出站口，位于舞水路。车辆在车站内的行驶线形合理、流畅。进出站口的宽度均不小于4米。客运进出站口应与旅客主要出入口或人行通道保持一定的平安距离，并设隔离措施。进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。进出站口宜设同步的声光信号。候车区疏散设计候车厅平安出口两个；平安出口、楼梯及室外通道宽度应按有关标准计算。候车厅内带有导向栏杆的进站口均不应作为平安出口计算宽度。平安出口必须设置明显标志及事故照明。售票厅设计售票厅应有旅客正常购票活动空间，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应有较好联系，并单独设出入口。售票窗口数=最高聚集人数/100(100为每小时每个窗口可售票数)售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度以1.20m～1.40m为宜。售票窗口应设局部照明，局部照明其照度值不应小于150lx。售票厅除满足自然采光及通风外，宜保存一定墙面，用于分布各业务事项。售票室、票据库设计售票室的使用面积按每个售票口不应小于6㎡计算。售票室应有良好采光、通风和平安设施。票据库独立设置，使用面积15㎡。票据库的耐火等级不应低于2级。站台设计站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不应小于2.50m。站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5m。站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于3.90m。柱位不应影响旅客交通和行李包装卸。站台雨棚下不应设悬挂型灯具。发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车场之间。发车位地坪应设不小于5‰坡向站场的坡度。停车场设计停、发车场设在主站房北面，共设18个发车位、138个待发车位和10个洗车位。满足驻站车辆停放及进出车要求。停车场的汽车疏散口应至少三个。客车进出口除应用文字和灯光分别标明进站口及出站口外，还宜装置同步的声、光进出车信号，其灯光信号必须符合交通信号规定。停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过50辆。站场停车超过50辆时，应按组分设汽车水箱供水点，严寒及寒冷地区还应设热水供水点。停车场设置汽车自动冲洗装置。站场污水应进行处理，到达排放标准前方可排入下水系统。站场照明不得对驾驶员产生眩光，站场照明平均照度为3～10lx。消防设计本工程属一类一级防火工程。整个场地有四个车辆出入口，客车、社会车辆及出租车等均已按标准要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按标准要求。竖向设计场地外规划道路标高为385.933～391.500m，可以充分利用地形高差进行合理化的设计，场地内设计标高为±0.000标高相当于绝对标高390.075m。主站房建筑设计平面、空间布局结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地南面，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计形成站前广场。单体在沿规划道路方向采用一字型布置，将建筑主体融合于整体场地环境中，以表达建筑与周围环境的协调统一。内部空间建筑处理该站房以候车大厅及售票厅为中心，靠规划道路为6层建筑，底层为进站大厅、售票厅及局部配套效劳用房。上面5层为办公室及其他用房。建筑外形风格及主体造型某某县某某汽车站作为一个现代化的交通根底设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性及民族区域性，应以美观大方、通透明晰的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案结合当地建筑特点，以徽派建筑风格为基调，立面上力求简洁大方，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，结合地方文化及特色，使之给旅客留下一个深刻的印象。无障碍设计所有室外工程、公共设施均考虑无障碍设计，为老人及残疾人的出入及使用提供方便。结构设计1、设计依据(1)《建筑结构荷载标准》(GB50009—2001)；(2)《建筑抗震设计标准》(GB50011.2001)；(3)《混凝土结构设计标准》(GB50010.2002)；(4)《地基根底设计标准》(GB50007—2002)。2、结构设计(1)结构选型：根据建筑造型和工程工期的要求，主体拟采用钢框架结构，夹层采用钢-混凝土组合楼盖形式。为完成建设单位的工程进度要求，在满足使用功能和平安的前提下，结构设计选用市场上容易采购的热轧H型钢和螺旋焊钢管做为主要构件，以减少钢材的备料和加工时间。夹层楼板采用压型钢板兼做模板的组合楼板形式，减少施工现场的模板支撑，可大大加快施工进度(2)地基处理及根底型式：由于本工程岩土工程勘察报告尚未完成，根底形式初步确定采用桩基方案。给排水设计设计依据建设单位提供的设计任务书。关于方案设计的相关要求。建设单位提供的建设地点市政条件。国家现行设计标准及标准及省内地方法规。建筑及其它专业提供的相关资料。给水系统水源：本建筑给水两路由市政给水管引进一路DN150引入，围绕建筑成环布置。生活用水及消防用水分别设置水表计费。给水系统：本建筑由市政压力直接供水。热水及饮用水供给：工作人员饮用水定额2L/人.日；旅饮用水定额0.2L/人.次。集中设置开水间，采用电开水器或冷热水饮水机供给饮用水。每个开水间设置一台电开水器〔DR-90，开水供给量为90L/h，N=9.0KW〕。排水系统：生活污水经化粪池处理后，就近排至市政路市政污水管。污水排放量约为20m3/日〔不计绿化、站前广场及未预见用水，排水量以用水量90%计〕。卫生间内采用污、废水合流。空调机房采用密闭地漏。雨水系统：室外污水与雨水分流，雨水分别就近排至城市道路雨水系统。室外雨水重现期采用两年，径流系数ψ=0.60，室外q15=254.6L/s.ha。区域雨水排放量为3154L/s。㎡。电气设计1、强电局部：设计依据国家现行有关设计标准及技术标准：《建筑设计防火标准》GB50016-2006；《民用建筑电气设计标准》JGJ16-2008；《供配电系统设计标准》GB50052-95；《建筑物防雷设计标准》GB50057-94〔2000年版〕；《10kV及以下变电所设计标准》GB50053-94；《低压配电设计标准》GB50054-95；《港口客运站建筑设计标准》JGJ86-92；变、配电系统负荷等级：通信、导航设施用电为一级负荷；消防设备供电、应急照明、客运站主要用电为二级负荷；空调等其余用电为三级负荷。供电方式：为满足一、二级负荷的供电要求，采用引自不同区域供电站的两路10kV高压电源供电，当一路电源发生故障时，另一路电源不应同时受到损坏。采用电缆引入建筑物。为确保消防等一级负荷需要，另设置自启动闭式水循环风冷柴油发电机组。照明设计建筑照度标准：问讯处、候车室、中央大厅、售票大厅、行李认领、到达大厅、出发大厅、计算机房照度为200(lx)。售票处、证照检查：500lx；平安检查、换票、行李托运：300lx；有棚站台：200lx；疏散通道、楼梯间、公共场所等部位设应急照明；应急照明兼做保安照明，并与保安系统或消防联动；根据场所使用功能确定光源。采用节能环保型灯具。满足照明均匀度及照明品质。大厅等各类公共活动场所采用智能型照明控制系统，或局部纳入BA控制系统。防雷与接地及平安措施大楼按第二类防雷建筑物设计防雷设施。低压配电系统接地型式采用TN-S系统；工作接地、保安接地、弱电系统接地与防雷接地共用接地装置，接地电阻要求不大于1欧姆。低压配电室设总等电位端子箱MEB，进出建筑物的所有金属管道均与接地装置相连；对配电间、弱电各机房等做局部等电位(LEB)联结。电源系统、各信息系统、消防系统的信号线路加装电涌保护器进行防雷击电磁脉冲的保护。2、弱电局部：设计依据：GB50016－2006《建筑设计防火标准》GB50045－95《高层民用建筑设计防火标准》GB50116-98《火灾自动报警系统设计标准》GB50395-2007《视频安防监控系统工程设计标准》GB50394-2007《入侵报警系统工程设计标准》GB50396-2007《出入口控制系统工程设计标准》GB50348-2004《平安防范工程技术标准》GB50311-2007《综合布线系统工程设计标准》GB50200-94《有线电视系统工程技术标准》GB/T50314-2000《智能建筑设计标准》设计范围：通信网络系统、有线电视系统、有线播送与扩声系统、公共信息查询系统、平安防范系统、火灾自动报警及消防联动控制系统。通信网络系统:通信线路引自城市虚拟网。综合布线系统水平布线线缆和配线器件采用六类的布线器件，主干布线语言采用超五类；数据采用光缆布线器件。有线电视系统：设置完整的有线电视系统，为站内旅客提供市内有线电视信号。大楼有线电视系统引自城市有线电视网。有线播送与扩声系统：扩声系统：站内用房、管理用房等设置固定的扩声装置，满足业务播送。背景音乐系统：设置独立的、多音源的播音柜，向建筑物内公共场所等提供背景音乐音源和分区域公共播送信息。消防紧急播送与公共播送共用一套系统。公共信息查询系统、动态信息显示系统：设置大屏幕全彩电子显示牌，发布各类信息。有相互连通的传输线路并留有裕量。平安防范系统：对大楼可能出现的人力灾害、突发事件的防御能力，提供对大楼和人身财产的平安保护，提供人事出勤、保安人员管理等数据管理。根据用户对房屋的使用安排和使用情况，确定防护目标的级别并采用相应措施。电视监视系统：对一层各出入口、走道、大厅、车库等进行实时有效的视频监视。防盗系统：局部重要管理区等设置防盗报警装置。出入口控制系统：内部工作人员出入口、以及重要场所设置出入口控制装置。可根据平安、管理需要，对各类出入口按各种不同的通行对象及其准入级别进行实时控制与管理。巡更系统：大楼各层设置巡更系统，提高管理水平，对保安人员巡逻值勤的工作进行监督、记录、并能在意外情况时及时报警。建筑物室外周界、室内周界设置防入侵警报系统。检查、公安等部门设置独立的安防机房。火灾自动报警系统及联动控制系统：火灾自动报警系统形式为控制中心报警系统。火灾自动报警系统保护对象等级为一级。消防控制室设在一层东北侧。火灾应急照明和疏散指示标志：火灾应急照明和疏散指示标志：疏散楼梯间、疏散走道、配电室、消防控制室、系统总机房、调度室等设置火灾应急照明。疏散走道、平安出口处设置灯光疏散指示标志。灯光疏散指示标志均选用自带蓄电池灯具。消防控制室、消防泵房、变电所及通信机房等应急照明应满足正常工作要求。疏散用的应急照明，其地面照度不低于0.5LX。应急照明灯和灯光疏散指示标志，应设玻璃或其它不燃烧材料制作的保护罩。本设计疏散指示灯均采用分散式应急备用电源〔应急灯具内部蓄电池电源〕其连续供电时间应不小于30分钟。火灾事故播送系统：消防控制室设置紧急播送设备，在公共场所等设有3W扬声器，保证建筑物内任何一处至扬声器的步行距离不大于25米，消防播送与背景音乐共用一套功放和扬声器，火灾应急播送具有手、自动选层功能，当火灾时，火灾层及上下相关层采用强切手段全功率输出，并设有多种播放音源供火灾时播出。暖通设计设计标准及依据:《采暖通风与空气调节设计标准》(GB50019-2003);《通风与空调工程施工质量验收标准》(GB50243-2002);《空气调节设计手册》(第二版);《公共建筑节能设计标准》(GB500189-2005);《建筑设计防火标准》(GB50016-2006);《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收标准》(GB500242-2002);建设单位提供方案设计任务书。设计内容：超过20m长的内走道设置机械排烟系统。大厅按照防火分区各自设置火灾时机械排烟系统，排烟机均设置在屋面。排烟机入口设280℃常闭排烟阀。通风与空气调节系统防火措施:通风空调系统管道在穿越防火分区、空调机房及垂直风管与每层水平风管交接处的水平凤管上均设70℃防火阀,消防设备均应符合消防相关规定。消防设计专篇控制同楼层或同一防火分区的火势蔓延：有可靠的火源的自动喷水灭火系统。具有耐火性能的结构和防火隔墙。人工消防设施和供消防队使用的辅助设施。控制烟雾从火灾始发层扩散：自动喷水灭火系统。排烟系统。前室，楼梯间正压送风系统。以建筑结构的耐火性能和防火隔墙，防火卷帘或防火门来划分大楼的防火分区。组织人员疏散：通过火灾探测和报警来发出火灾通知，使有关人员作出反响。通过火灾事故播送和指示疏散方向，指挥楼内人员的疏散。在疏散通道和楼梯周围设置防火隔墙。总平面消防设计站前广场与城市道路行成的环形消防车道，使消防车可以到达广场地上建筑的各个局部。单体建筑消防设计本工程设自动喷淋灭火及报警系统。本工程设有自动灭火系统。候车厅等局部每个防火分区面积小于4000㎡，局部每个防火分区面积小于2000㎡，所有防火分区均设有至少两个直通室外的平安出口。主体建筑外部车道满足相关防火要求，客车停车场满足防火要求。节能措施建筑节能措施建筑设计中力求建筑体型规整，减少建筑外外表积，控制建筑体型系数。提高门窗、墙体的密闭性能，减少能源损失。建筑材料尽可能选用节能新型建材，如空心砖、空心粉煤灰砌块及轻质保温隔板等，以降低能耗。外饰面挂系统是较好的外墙内温方式。它拥有较好的保温效果，减少热桥的产生。防止冷凝水的形成从而破坏墙体。墙体形成空腔，冬季保温，夏季隔热。外饰面有挂件固定，非粘接，无坠落伤人危险。各细部构造采用热桥阻断技术，杜绝热桥产生，防止冷热量损失，消除墙体结露而破坏墙体。建筑的建筑节能体系和主要节能技术措施：≤0.7〔满足要求〕。≤1.0〔满足要求〕。 3、外门窗：6+9A+6中空铝合金门窗。电气节能措施采用天棚柔和辐射制冷系统，这是一种全新的空调方式，它在提供舒适健康的室内热湿环境及低噪音声环境的同时也具有较好的节能效果。室内无吹冷风感，室内温度均匀。主要通过辐射换热这一舒适感最高的方式换热。设备负荷小，系统运行节能20-30%。室内无凝水潮湿现象，消除了霉菌问题。置换式新风系统提供最健康的新风供给方式，新风处理后直接送入室内，污浊空气进行热回收后直接排出室外，无循环风，不存在交叉污染，人员活动区始终保持空气新鲜。室内无任何运转设备，不产生噪音且无维修工作。室内无任何空调设备，美观且节省空间。变风量系统是由变频中央空调系统配以变风量(VAV)末端设备组成，是一种高舒适度，低能耗的空调系统，比常规系统节能30-50%。系统中的能耗设备均可进行变频调节能量输出，即使在较低负荷的共况下，也能通过变频调节而工作在较高的效率下，节约大量能源。系统中各个房间可独立起停及调节温度，并且互不影响，给使用者创造了极高的舒适度。不会出现“一开全开”，即使无人使用的房间也进行空调的浪费能源的现象出现。风口可随空间布局随意调整。除了依靠高技术提高候车环境的舒适度，降低能耗的手段外，低技术的建筑设计手段也可以通过最低的投资而到达低能耗，提供最生态的自然环境。方案采用的架空层，能利用夏季主导风向-东南风，引入自然通风，形成空气循环。营运管理措施加强管理，建立各种规章制度，加强节水、节电、节煤工作，减少跑、冒、滴、漏造成的不必要浪费，加强能耗的计量工作，凡能装设计量仪表的地方均应装设水、电、汽计量仪表。环境影响评价编制依据及原那么编制依据《中华人民共和国环境保护法》；《中华人民共和国污染防治法》；《环境空气质量标准》〔GB3095－1996〕；《大气污染物综合排放标准》〔GB16297－1996〕；《污水综合排放标准》〔GB8978－1996〕；《城市区域环境噪声标准》〔GB3096-1993〕一类标准；《地表水环境质量标准》〔GB3838－2002〕；《建筑隔声评价标准》〔GB50121-2005〕；《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)；国环字第003号关于《建设工程环境保护管理方法》；编制原那么符合国家环境保护法律、法规和环境功能规划的要求；坚持污染物排放总量控制和达标排放的要求；坚持“三同时”原那么，即环境治理设施应与工程的主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用；力求环境效益与经济效益相统一。研究环境保护治理措施时，应从环境效益经济效益相统一的角度分析论证，力求环境保护治理方案技术可行和经济合理；注重资源综合利用，对工程建设过程中产生的废气、废水、固体废弃物，尽量提出回水处理和再利用方案。工程建设与运营期对环境的影响工程建设期对环境的影响大气污染物，主要是场地开挖、余土装运等施工过程中产生的建设扬尘以及运输车辆排放的尾气，污染物包括TSP、NO2、CO；噪声，主要是由推土机、装载机、搅拌机、挖掘机、电锯等施工机械产生，特别是夜间施工对周围环境造成较强烈的噪声污染，噪声级别一般为70～100dB(A)；固体废弃物，主要是来自施工过程中弃、余土，废弃砖石，混凝土碎块及其它建筑废弃物，还包括一局部生活垃圾；污水，主要是施工用水排放和施工机械产生的含油废水，以及施工人员生活污水，污染物包括BOD5、CODcr、油类等。工程运营过程中对环境的影响废气站内客运汽车排放的尾气，主要污染物为NO2、CO、HC及悬浮颗粒等；站内餐馆未经处理排放的油烟；柴油发电机房的废气排放，污染物排放为间歇式，仅在停电期间柴油发电机运行期间才会产生，主要污染物为NO2、CO、HC及悬浮颗粒等。废水：主要为生活污水以及办公污水，污染物包括BOD5、CODcr等。固体废弃物：主要有过往旅客产生的一些随手丢弃的垃圾废物和生活垃圾，以及工作人员的办公垃圾。噪声：本工程噪声因素有空调设备、风机、水泵、柴油发电机设备噪声，客运汽车启动时噪声，旅客过往的喧哗噪声等。其声压一般在60～90dB(A)之间。环境保护措施建设期环境保护措施施工中对环境影响最大的是扬尘。土石方开挖，必然破坏相应的地表植被，为减少扬尘污染，主要采取以下措施：首先控制尘源，施工中尽量减少地表裸露，保护植被，及时修复因施工损坏的地表植被保护环境，枯燥时节应当对工程施工场地和材料运输道路配备洒水设施，使作业外表有一定的湿度以减少粉尘飞扬；总体布置时尽量考虑施工过程中填方和挖方的平衡，以减少土方的工程量和运输量；搅拌设备应加装二级除尘装置并设置在远离居住区的地方；对进出车辆限速行驶，并及时清扫路面，防止二次扬尘。施工场地应设置沉淀池处理所排污水，施工人员产生的生活污水经隔油沉淀后排放；尽量使用低噪声的施工设备，防止或少用噪声大的设备，尤其应防止噪声大的工程在夜间施工；尽量缩短施工工期，施工机械运转、车辆进出以及强光照明等尽量防止在22:00点以后到6:00点以前进行；倡导文明施工，及时协调解决施工过程中产生的对环境有危害的问题。运营期环境保护的措施大气环境保护措施商业餐厅、餐馆的油烟应经静电过滤器等处理后排放，严禁用排气扇排出未经处理的油烟。柴油发电机房废气防治尽量选用低排放柴油机，当柴油机废气排放浓度超过国家标准限值时，应作机外净化处理(催化氧化、水洗、微料过滤等)。客运汽车尾气排放防治站内所有车辆应经过相关部门尾气排放标准检测，合格后才能投入运营。水资源保护措施主要措施为防治水体的富营养化。对于站内的污水〔一般为生活和办公污水〕采用地埋式无动力生活污水净化装置或简易污水处理流程。噪声与振动防治措施各专业设备选用低噪声型，设备根底采用隔振处理，管道与设备接口处采用柔性接口。根据需要安装消声设备，到达国家或当地有关标准要求。对产生较大噪声的机房，内墙面采用吸音效果较好的材料，并设吸声吊顶，对外采用隔声门。靠近噪声源〔如通风机组、发电机等设备处〕的外门窗采用中空玻璃窗。加强交通管理，禁止噪声超标车辆在站内行驶，进入站内的机动车必须禁鸣喇叭，并且要划定行驶路线，不得驶入噪声敏感区域。加强站内文明宣传，指引旅客进出站保持安静，不大声喧哗。固体废弃物防治措施为防止生活和办公垃圾乱堆乱放带来的负面影响，我们建议对垃圾采取分类收集的方法，即：I、有毒有害垃圾〔废电池等〕；II、可降解类垃圾〔剩饭、菜叶等〕；III、难降解垃圾〔塑料、木、石等〕。各类垃圾由环卫部门统一分类收集，分别进行处理、处置。不得让固体废弃物直接进入水体污染环境，从而带来更大危害。绿化率应满足规划要求要以各种植物互相搭配的手法，做到因地制宜。道路两侧、构筑物周围的绿地、花坛建设不但可使环境质量得到提高，而且能使园林绿化与汽车站内的文化气氛融为一体。资源保护措施严禁乱砍滥伐林木，毁坏苗圃，施工和营运期充分做好平安保护措施。水土保持工程建设过程中，道路和根底的开挖及弃石堆置都将改变原地形地貌，减少地表植被，破坏生态环境。应采取必要的工程措施及植被措施对裸露面、坡面等进行绿化，恢复土地功能，以减少对环境的影响程度及防治水土流失。环境监测配合环保局等部门对环境进行监测，并制定相关措施，确保对环境的破坏减少到最低限度。环境影响结论与建议工程的建成对推动某某县客运市场有着重要而深远的意义。工程所在地环境质量现状良好,地表水、空气及声环境质量都到达了国家规定的标准。工程建成后,不存在严重污染，生活污水、垃圾将是产生污染的主要来源，应采取无动力生活污水净化处理装置进行达标后排放，垃圾及时去除和定期处理。综上所述，该建设工程只要严格执行国家的有关政策法规，认真执行建设工程环境保护管理方法和“三同时”制度，确保各项污染物达标后排放，那么从环保角度来看是可行的。同时，建议工程建成后，应进行环境保护专项验收，保证处理设施与主体工程同时投入使用。劳动平安、卫生劳动平安根据国家有关法律、法规，在施工过程中，建筑工程管理必须坚持“平安第一、预防为主”的方针，建立健全平安生产的责任制度和群防群治制度。本工程将严格按照《中华人民共和国平安生产法》、《建筑平安生产监督管理规定》以及平安生产监督管理的有关规定进行建设，采取的劳动平安措施主要有：对施工现场的平安管理人员、特种作业人员及其施工作业人员进行平安生产培训。建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的平安技术措施；对专业性较强的工程工程，应当编制专项平安施工组织设计，并采取平安技术措施。专项平安施工组织设计，必须经所属上级管理部门批准后实施，并报各地建筑主管部门及平安生产监督机构备案。施工现场使用的平安防护用品、电气产品、平安设施、架设机具以及机械设备等，必须符合规定的平安技术指标，到达平安性能要求。建筑平安生产监督机构应当对其进行检查，不符合平安标准的，不得投入使用。吊装等特种设备的安装应有相应的专业技术人员、技术工人及检测手段，保证设备可以平安使用。施工现场应配有专职的电工及消防平安员，工程建成后，要进行设施定期的检查与维护。施工期平安问题主要涉及施工人员的人身平安。施工时应配备专职施工平安员，检查施工人员平安装备设施的穿戴及必要的平安防范措施，施工应选在人少的季节和时段进行，同时做好各方面的措施，确保无人员伤亡。建立完善的平安体系，保证险情及时发现，及时处理。配备专职人员负责环境卫生，采取措施防止水污染、固体废弃物污染。卫生措施汽车站内要保持环境整洁、舒适，公共场所禁止吸烟，做到无噪音、无烟，地面定时清洁。为保证车站内的环境卫生，应采用水冲式厕所。卫生间的设置应防止与主要楼梯相毗邻或靠近人流较为集中的部位，位置应隐蔽、使用要方便，并要有良好的通风和采光。卫生间要有专人负责清扫，保持清洁、无异味。采用非饮用水做冲洗和浇洒等用时，应有明显的标志，非饮用管道不应与饮用水管道相连。工程管理工程管理实施目标本工程管理目标：以创优质工程、精品工程为主轴，监理工程管理机制。制定功能效劳的、工程组织系统的管理体系；编制和标准有关施工管理、进度、费用、质量、平安控制等方面程序文件作为各承包商的指导文件。工程管理要求工程有效管理对取得一个工程的成功是具有很大意义的。在较多前提条件，要保证工程顺利的完成，必须有相关部门、单位各方面的努力和高质量、高水平的工程管理。工程管理者将工程所有参加者的力量和工作融为一体，将工程实施的各项活动指挥成一个有序的过程，工程管理是工程建设过程中一个必不可少且十分重要的方面。1．投资管理要求工程投资应控制在投资预算费用范围内完成，精心管理，尽可能地降低原材物料及水、电消耗，减少人、财、物力的浪费，减少资金占用，保证工程的经济性要求。2．工期管理要求应在预定的时间内完成工程的建设，不拖延工程时间，按时实现投资目的，到达预定的工程总目标和总要求。3．工程管理要求应满足预定建设目标和使用功能的具体要求〔包括工程规模、设备功能、质量等〕到达预定的使用效果。工程的实施须按进度方案，有秩序地进行，减少工程建设中的技术变更，注重平安管理工作，保障工程建设中不发生平安事故和其它经济损失，较好地解决工程过程中出现的风险、困难和干扰，确保工程建设顺利地进行。工程工程管理本工程必须按照工程法人责任制等有关根本建设管理法规严格管理，实行工程法人制、监理制、招投标制、合同管理制。为保证工程建设质量、投资和工期，建议工程管理公司促进各个阶段的管理，实施全过程管理、控制。1．工程前期管理对于前期工作从立项报告、拆迁安置、规划、评审、地勘、施工图设计至设计报批及招投标工作，业主单位应积极、充分、扎实的做好各项工作，完善各个项手续，保证工程的顺利实施。2．工程实施期管理在工程实施期间，要遵循施工管理相关条列及标准。做好工程进度方案安排，抓好质量管理，加强施工平安措施，合理安排人员工作，做好工程施工区域环境保护。切实做好施工中各项工作3．工程运营期管理本工程土地属于国有资源，在竣工验收合格后，业主单位应在通过相关部门审计、转固后进行运营和管理。工程运营期，工程业主应建立完善的规章制度，配备满足营运的组织机构，投入足额的营运资金，进行定期的设备维护、检修、更换，以确保工程长期、稳定发挥效用。工程监理按国家建设部发布的工程监理有关的法规，实行本工程建设监理。招标委托的工程监理机构必须具有省级以上建设监理管理机构审查批准，持有监理资格证书。工程单位派出代表与工程监理机构一起做好基建工程进度、质量和费用控制。工程施工管理施工条件根据工程现场实际情况和拟定的结构方案和场地条件，工程建设在现有场地上施工，工程区域周边空地可作搭设临时设施、堆放材料、停放机具等使用。工程所使用的钢材、水泥、砂石料等可从现有公路运进工地。工程施工用水、用电连接较为方便。该工程拟采用的工程建设结构较为简洁，材料品种少，工程量适中，技术标准容易掌握。该工程施工季节性不强，土建工程不复杂，工艺成熟，施工难度较小。施工特点本工程依托现有规划区域建设，建设地址为现有平地或坡地，进场道路便捷，施工条件较好。施工方法〔1〕混凝土工程3强制式拌合机拌制混凝土，采用人工手推翻斗车运输，插入式软轴振捣器振捣。〔2〕场内道路施工首先进行场地挖填平衡、高差处挡墙砌筑，其次进行道路基层夯实和大渣、碎石垫层铺设，施工期可仅作水稳层，工程完工后进行预制道牙的安装。〔3〕土建工程根底施工—主体结构施工—围护结构施工—屋架施工—屋面板吊装—屋面施工—水电安装—室内外装饰。〔4〕设备安装设备订购—设备安装—设备调试—投入营运。平安措施防范措施土建工程采用避雷针进行防雷保护。供电系统、电器设备的平安设计，均应符合有关标准的要求。除设置消防给水系统外，工程区域还应配置足够的移动式灭火器。劳动平安卫生管理该工程由工程业主统一负责管理，投入使用后应配备专职管理人员和兼职平安员，负责检查、落实劳动平安卫生各项措施的实施。加强劳动平安卫生教育，严格管理，建立健全规章制度和操作规程。技术工人应经过一定的专业培训，合格后才能上岗，这样才能主动防止事故的发生。如发生事故，应采取应急措施，减少事故的危害和损失。工程实施方案持续时间工作内容2个月完成工程前期征地、设计、地勘等工作2个月完成施工招标、监理招标、五通一平10个月完成土建施工、设备安装调试。工程竣工1个月完成人员培训、工程试运行注：以上“持续时间”以本《可研报告》批准时间为起始时间。工程实施周期为15个月。其中工程前期准备4个月，工程施工期10个月，含工程培训、试运行期1个月。工程进度方案横道图单位：月序号工作名称工程前期施工期试运行期1234567891011121314151建设前期规划、土地手续办理2勘察、设计3施工招投标4平基、场地准备5根底工程6主体结构工程7装饰工程8安装工程9室外环境及配套工程10竣工验收、工程培训、试运行组织机构和人力资源配置主管单位为某某县交通运输局。某地汽车运输总公司某某分公司为经营单位，负责建制车辆运输管理、平安管理、线路申报及调整，缴纳相关税费等。某地汽车运输总公司某某汽车站负责车辆平安、营运、调度、排班售票、车辆档案管理、营运稽查等。人员安排：50人左右。资金来源：现企业自筹资金，职工入股，新增车辆承包风险抵押金等方式。确保资金能够良性循环。工程招标范围及形式依据《中华人民共和国招标投标法》、《工程建设工程招标范围和规模标准规定》和国家开展和改革委员会2001年公布的《建设工程可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定》及某某省人民政府第116号令等，本工程投资在3000万元以上，为确保本工程建设的工程质量，缩短建设工期，节省投资，防范和化解工程建设中的违规、违法行为，保护国家利益，本工程的勘察、设计、施工、监理、设备采购应通过公开招标方式进行。并根据要求，招标方案报送县发改委、有关主管部门、工程建设单位、招标代理机构各1份，认真填写招标根本情况表和审核部门意见表，经州发改委审核批准后再进行各项招标工作。招标内容本工程的勘察、设计、施工、监理、设备采购。招标组织形式及招标方式采用公开招标形式，委托有相应资质的中介机构进行招标。详见后附《招标根本情况表》。工程招标范围招标组织形式招标方式直接委托备注全部招标局部招标自行招标委托招标公开招标邀请招标勘察▲▲▲设计▲▲▲建筑及安装工程▲▲▲监理▲▲▲设备▲▲▲主要材料其他标包划分工程的勘察、设计、监理各划分为一个标包。建安工程划分为一个标包。生产工艺设备的采购、安装划分为一个标包，或根据不同情况采用分标包的方式进行招标，即有些生产厂家少的专用设备为一个标包，一般生产厂家多的通用设备为一个标包，分别进行招标。总投资估算及资金来源总投资本工程的工程总投资为万元。其中：第一部份工程建设费用万元(包括建筑工程万元，设备购置及安装工程费万元)；第二部份工程建设其他费用万元，第三部份根本预备费万元。资金来源工程总投资估算为万元，工程投资所需资金申请国家补助资金700万元〔12%〕，其余资金51万元〔88%〕由业主自筹。投资估算1、编制依据(1)《某某省建筑工程计价定额》(2004版)。(2)《某某省装饰装修工程计价定额》(2004版)。(3)《某某省安装工程计价定额》(2004版)。(4)《根本建设财务管理规定》(财建[2002]394号文)。(5)《建设工程前期工作咨询收费暂行规定》(计价格[1999]1283号文、)。(6)《招标代理效劳收费管理暂行方法》(计价格[2002]1980号文、)。(7)《工程勘察设计收费管理规定》(计价格[2002]10号文)。(8)《工程建设监理费有关规定》(价费字[1992]479号文)。(9)其它相关取费定额、文件及规定。2、编制范围本估算包括所列工程的建安工程、设备购置及安装工程、其他费用的全部投资。3、编制说明(1)建筑工程费用建筑工程费用参照**市现行类似工程建设工程建安工程造价水平及2012年建材市场价格，经综合平衡后确定的土建造价，按单位建筑工程投资估算法或单位实物工程量投资估算法计算。(2)设备购置费工艺设备费按生产厂家报价的设备出厂价加设备运杂费计算。(3)安装工程费采用2004年，《某某省安装工程计价定额》及类似工程造价，综合后确定其造价后计入。假设为专业专用设备，其安装工程费根据设备类别，采用以设备购置费为基数的投资估算指标法计算。计算费率为10％。(4)第二局部工程建设其他费用及预备费工程建设其他费用按国家及省、市的有关规定计列，工程建设规划用地拟由工程主管部门采用资本置换方式获得，所以本投资估算中土地征用费仅按5万元/亩计列。配套费未列。预备费中，根本预备费按第一部份费用和第二部份费用之和的3％计。4、投资估算根据工程技术方案估算，本工程的工程总投资为万元。其中：第一部份工程建设费用万元(包括建筑工程万元，设备购置及安装工程费万元)；第二部份工程建设其他费用万元，第三部份根本预备费万元。详见后附《投资估算表》。资金筹措方案根据本工程的投资估算，在建设期间需筹集的建设资金总额为万元。拟定工程资金筹措方案为：申请国家资金及补助700万元，占工程总投资的12％；工程业主自筹资金51万元，占工程总投资的88％。工程建设资金使用方案根据该工程建设总体实施方案和各期工程建设内容，对建设期资金使用作如下安排：申请国家资金落实后，工程业主即着手处置原场站资产。通过县政府、县交通运输局协调自筹资金及时到位，确保建设期资金足额整体到位。财务评价概述某某县某某汽车站经济评价是参照国家发改委、建设部颁发的《建设工程经济评价方法与参数(第三版)》，国家计委编写的《投资工程可行性研究指南》(2002版)，并参照交通部《公路站场建设工程可行性研究报告编制方法》进行的。本报告经济评价主要是财务评价。本工程的评价基年为2012年，工程开工年为2013年，2013年建成投入客运营运。工程评价期按照《建设工程经济评价方法与参数》(第三版)规定为建设期加上营运期，营运期按15年计，故财务评价期为2013-2027年〔含建设期〕。财务评价工程营运收入某某县某某汽车站是某某县公路运输枢纽的重要组成局部，场站建成后将在国家运输法规、政策指导下运用合理的管理手段、先进的设备为旅客提供优良的站务效劳。依据某某省物价局和某某省交通厅相关规定要求，客运站向承运人提供客运代理、客车发班、行包运输代理、车辆清洗清洁、车辆保存、车辆停放、车辆平安等效劳工程时，可收取相应费用，客运站向旅客提供补票、退票、送票、行包变更、行包装卸、行包保管、小件物品存放、站务等效劳工程时，可收取相应费用。客运代理费依据《某某省汽车客运站收费实施细那么》的有关规定，二级汽车客运站客运代理费可按客票收入的10%提取。本工程规划为二级汽车客运站，其客运代理费可按客票收入的10%提取，计算公式为：年代售客票收入＝年旅客发送量×年平均运距×客运费率×10%据调查，本工程建成后所发班次有省际客运、县际客运、县内短途客运，各班次的平均运距分别为1000、150、50公里，客运费率如下：省级长途客运费率=0.20元/人·公里县际短途客运费率=0.20元/人·公里县内短途客运费率=0.30元/人·公里车辆停放费车辆停放费是客运站为营运客车等候发车提供的临时有偿停放效劳收费。由于对发班前2小时内到达的班车，客运站不得向承运人收取车辆停放，因此考虑可收取车辆停放费，根据调查收取停放费的概率占总发车量的10%。每次每辆车〔大客车和中巴车平均〕收费20元。每年车辆站务收入的计算方法如下：每年车辆停放费＝365×日发车班次×10%×20〔元〕驻站车辆租用停车场收入新建客运站的停车