北运煤专线邻近营业线施工方案

北运煤专线邻近营业线施工方案临县北煤炭铁路专用线1标邻近营业线施工组织设计北运煤专线邻近营业线施工方案临县北煤炭铁路专用线1标标项目经理部二○一五年六月一、编制依据31、施工准备92、施工方案103、施工安全措施46五、施工计划工期48六、既有线施工安全及质量保证措施49七、施工防护措施507.1施工防护措施507.2大型机械邻近既有线施工安全管理措施53八、应急预案561、应急组织机构56北运煤专线邻近营业线施工方案2、应急处理工作流程563、应急预案564、事故报告574.2事故上报方式585、应急救援保障措施60附表：后附铁路营业线施工安全培训班学员登记表61附图：后附邻近既有线施工进度横道图61附图：后附施工组织平面图61《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号);《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师[2012]512号);《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》补充规定的通知(太铁师[2014]745号);《太原铁路局既有线施工现场安全管理考核办法》(太铁安监[2008]320号);《关于严格施工管理杜绝“黑施工”的有关事项的通知》(太铁办[2012]384号);《关于严格施工管理，坚决杜绝“黑施工”的决定》(太铁师[2012]355号);北运煤专线邻近营业线施工方案太原铁路局关于公布《营业线施工和邻近营业线施工安全管理措施》(太铁运[2015]207号);《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工安全技术规程》《铁路建设项目竣工验收交接办法》铁建设[2008]23号；《太原铁路局关于落实总公司加强邻近营业线施工安全管理的通知》(太铁安监函〔2015〕380号);国家和铁道部颁布的有关法律、法规、条例、细则；国家和原铁道部发布的相关工程现行设计、施工、验收所采用的规范、规则、标准以及工程建设标准强制性条文和本工程相关的其他行业中铁十二局集团有限公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备的装备、施工技术及管理水平及多年来在铁路工程施工中积累的施工经验。瓦日线白文站(不含)至临县北站(不含)(K67+000～K69+500)。序号施工项目邻近类别施工时间北运煤专线邻近营业线施工方案1C月1日至2015年102桥梁工程(重车线城庄镇特大桥、疏解线城庄镇特大桥、疏解线小马坊中桥)C月1日至2015年12北运煤专线邻近营业线施工方案定在施工地点设置施工安工担任3C月10日至2015年10北运煤专线邻近营业线施工方案瓦日线K67+700～K68+700下行线路东侧路基边坡浆砌圬工目前还未施工完成，设计防护类型为拱形骨架护坡，剩余浆砌片石方量为瓦日线K67+660～K68+220下行线路东侧路堤段电缆槽已经全部开挖完毕，现剩余560m电缆槽未浇筑砼。下行线路东侧路基剩余930m水沟、截水天沟未施工。拱型骨架内喷播植草、种植紫穗槐防护。下行线路东侧路堑开挖剩余3000方。段43m路基声屏障尚未安装。本标段路基及附属工程施工对瓦日线既有路基不会造成影响。(1)重车线城庄镇特大桥重车线城庄镇特大桥为新建单线铁路桥。全桥长877.64m,起止里程为ZDK79+043.29～ZDK79+920.93(瓦日线K68+622.36~K69+500),中心里程ZDK79+-1.0%的坡道上，ZDK79+037.67～ZDK79+719.843位于直线段，ZDK79+719.843～ZDK79+920.93位于R=1000的左偏曲线上。桥跨结构型式为(22-32m简支梁+6-24m简支梁)。本桥采用单线T形桥台，北运煤专线邻近营业线施工方案圆端形实体桥墩，桩基础。重车线城庄镇特大桥位于瓦日线城庄镇特大桥下行东侧，及瓦日线城庄镇特大桥并行，线间距12m。(2)疏解线城庄镇特大桥疏解线城庄镇特大桥为新建单线铁路桥。全桥长880.80m,起止里程为SZDK79+037.67～SZDK79+918.47(瓦日线K68+622.36~和-1.0%的坡道上，SZDK79+037.67～SZDK79+700.745位于直线桥跨结构型式为(22-32m简支梁+6-24m简支梁)。本桥采用单线T形桥台，圆端形实体桥墩，桩基础。疏解线线城庄镇特大桥位于瓦日线城庄镇特大桥上行西侧，及瓦日线城庄镇特大桥并行，线间距12m。(3)疏解线小马坊中桥疏解线小马坊中桥为新建单线铁路桥。全桥长93.28m,起止里程桥位于-6‰和4.0‰的坡道上。桥跨结构型式为(1-32m简支梁+1-24m简支梁)。本桥采用单线T形桥台，圆端形实体桥墩，桩基础。疏解线线小马坊中桥下穿瓦日线小马坊中桥，疏解线小马坊中桥梁面距既有桥梁底7.9m。北运煤专线邻近营业线施工方案4、ZDK1+942涵洞工程ZDK1+942涵洞为1-2m新建钢筋混凝土盖板箱涵。ZDK1+942.6涵洞表层0-2.5m为浅黄色新黄土，坚硬，粉粒为主，含白色菌丝，具孔隙，表层0.4m见少量植物根系。2.5-4.0m为黄褐色老黄土，软塑，见少量钙质结核。本涵洞出口距瓦日线涵洞进口4m。5、城庄1#隧道城庄1号隧道位于山西临县境内，线位左侧约800m为218省道，交通便利。隧道位于吕梁山西坡黄土梁峁区，地形起伏较大，冲沟发育。隧道最大埋深约为73m。隧道进口里程ZDK01+960,隧道出口里程ZDK02+435,全长475m,设计为单线隧道。隧道进口距瓦日线线下行以上路基边防护工程、路基电缆槽及桥梁等工程施工距离运营线路较近，施工人员及设备机具都需要进入施工现场，为确保既有线路运营安全，我部特制定如下施工方案：1、施工准备北运煤专线邻近营业线施工方案(1)为确保施工机具、材料以及临时设施不侵入界限(正线直线段距线路中心2.44m,正线曲线为2.9m),为防止施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息，我部安排在铁路(2)施工中临时搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，不得超越明确双方的安全责任和义务，及时协调施工及运营的关系，解决行车及施工中的安全问题。施工安全协议书的基本内容应包括：①工程概况(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围)。②施工责任地段和期限。③双方所遵循的技术标准、规程和规范。④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工(根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款)。⑤双方安全责任、权利和义务(包括共同安全职责和双方各自安全职责)。⑥违约责任和经济赔偿办法(包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任)。⑦安全监督和基建、更新改造项目配合费用。⑧法律法规规定的其他内容。未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严(4)、我部将严格按照邻近既有线上施工管理规定在施工地点设置施工安全防护标志、标示标牌，派驻站联络员。防护人员全部由指定的、经培训合格的员工担任。2.1边防护工程施工本段路基边坡主要采用浆砌片石骨架护坡防护。北运煤专线邻近营业线施工方案2.1.1材料要求1.一律采用经试验室检测合格的石料。形状不受限制，但直径和厚度不得小于15cm。石料表面应清洁干净，有水锈的石料严禁使用。同产地的石材至少取一组试件进行抗压强度检验。2.砂浆严格按照实验室提供的配合比采用机械拌制，自投完料开始算起，拌制时间不得小于2分钟。严禁采用人工拌合。砂浆运至工地临时存放在地上。砂浆要随拌随用，如在运输过程中发生离析、泌水现象，要重新拌合。已凝结的砂浆严禁使用。在施工时，严格遵守质量比，不2.1.2施工方法1.准备：施工前应修整好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。砌筑前应按设计型式、尺寸挂线放样，开挖沟槽。北运煤专线邻近营业线施工方案2.挖基：护坡施工采用人工挖基，人工刷坡，砌筑前，将基底平整夯实，检查合格后方可进行砌筑。用挤浆法分层分段进行砌筑。分段位置设在沉降缝处，分层水平缝大致水平。各砌块的砌缝应互相错开最少8cm,不能产生通缝，砌缝应饱满，完全充满砂浆，不能有空洞存在。先砌外圈定位砌块，并及里层砌块交错连成一体。定位砌块用表面较平整尺寸较大的石料，定位砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块。定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实饱满。砌筑腹石时，石料间的砌缝要相互交错、咬搭，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆；石料要大小搭配，较大的石料以大面为底较宽的砌缝可用小石块挤塞。挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有浆砌片石嵌入边坡内0.2m,以防表水灌入。护坡沿线路方向每隔10～20m设伸缩缝一道，缝宽0.02m,缝内堵塞沥青麻筋，深度不小于0.2m.定位砌块表面砌缝的宽度不得大于4cm。砌体表面及三块相邻石料相切的内切圆直径不得大于7cm,两层间的错缝不得小于8cm,每砌筑120cm高度以内应找平一次。浆砌片石时，应利用片石的自然形式，相互交错的衔接在在一起。因此，除最下一层石块应大面朝下，做到犬牙交错，搭接紧密即可。同时在砌下层石块时，即应考虑上层石块如何接砌。砌筑过程中还要将石料的缝子留开，保证2公分的深度，以利于勾缝。勾前用水冲洗干净，勾后再用同级别的水泥砂浆抹平划槽勾缝，缝两侧同级别水泥砂浆抹带宽1cm,厚0.5cm.并保证均匀一致。沉降缝用沥青北运煤专线邻近营业线施工方案麻絮填塞密实后外露5cm的缝用水冲洗干净后采用于设计要求强度砂浆勾凹缝，缝宽2cm,深2cm,缝两侧抹带抹成宽3cm,厚0.5cm的砂浆凸带。泄水管口及墙面齐平，管及砌石之间用砂浆填塞密实。勾缝需注意：勾自然缝，杜绝勾假缝，勾缝以后需用钢刷配合干净水将浆砌片石便面清洗干净整洁，不得用砂浆抹面及修饰石料表面。养护：体砌筑完成后应及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不得小于7d。在养护期间用避免对砌体产生碰撞、振动。2.2路基附属工程施工K67+660至K68+220下行线路东侧路堤段电缆槽已经全部开挖完毕，现剩余560m电缆槽未浇筑砼。本标拟采用预制电缆槽方式施工。K67+600～K68+200、K68+370～K68+700下行线路东侧路基剩余930m水沟、截水天沟未施工。1.依据临县北煤炭铁路专用线工程个别路基设计通用图《临县北煤专施路通-01～22》,电缆槽槽身采用钢筋混凝土。为方便施工，电缆槽预制按每节1m长施做。2.制作方式及技术要求电缆槽：按电缆槽尺寸加工钢模板，人工配合罐车浇筑电缆槽，电缆槽加工过程中每一连续施工时段或每100m³进行随机取制试件3组，用于检测电缆槽7天、14天及56天抗压强度。电缆槽脱模后用叉车将平板车移至电缆槽储存场地，养生24小时人工搬运到平地上进行洒水覆盖养护。加工时将模板内侧涂脱模剂，方便混凝土脱模。3.施工场地、道路、水、电准备利用小马坊拌和站现有场地、道路、生产水源及配套用电设施北运煤专线邻近营业线施工方案水水沟电缆槽位置水沟电缆槽位置缆槽由小型运输车运至电缆槽施工现场。电缆槽基槽设2cmM7.5水泥水泥砂浆，以保证每节电缆槽纵向连接良好。每20m设一道2cm宽的严格混凝土拌和质量，尤其是保证混凝土拌合时间达到2min/盘。北运煤专线邻近营业线施工方案混凝土浇筑完成后，及时覆盖、洒水养护。当混凝土强度达到设计强度的90%后，可进行搬运转移。移位时注意保护电缆槽棱角不受损。B、电缆槽的安装质量电缆槽及盖板在吊装、运输过程中注意轻吊轻放，不得野蛮施工，随意乱卸。电缆槽基槽开挖前由测量班按施工图纸进行精确放线，采用60型挖掘机按线开挖，开挖时现场技术员跟班作业，实时控制基槽槽底开挖高程在设计高程0到-2cm范围内。基槽底面抹M7.5水泥砂浆前，应对基槽及电缆槽进行洒水湿润，M7.5水泥砂浆坐浆后，及时将电缆槽安装入槽，24小时后进行基槽回填(回填料采用C15混凝土)、振捣密实(电缆槽安装后不得回填基槽，保证电缆槽及砂浆固结良好)。2.2.2水沟、截水截水天沟施工流程施工准备→沟槽开挖→人工修整→报验→砂浆找平→底槽板安装→壁板安装→勾缝(1)堑顶外不小于5m设截水天沟，困难地段可为2m。路堤坡脚外不小于2m设排水沟，困难地段可为1m。(2)截水截水天沟设计为梯形沟，采用浆砌片石砌筑，厚0.3m。(3)排水沟设计为矩形水沟，底宽0.5m,深0.8m,壁厚0.4m。(1)施工放样根据现场实际情况路基水沟需要分段施工，分段放样，放样一般以两个结构物之间的长度为一个单元，以确保水沟及结构物的进出水口顺畅连接；并且根据路基宽度和边沟流水高程放出边沟中线，符合要求后(2)沟槽开挖放好路基截水沟内外轮廓线，并用白灰在地上画出，利用人工配合北运煤专线邻近营业线施工方案挖掘机械开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸10-15cm时，改以人工挖掘。人工修整至设计尺寸，不能扰动沟底及坡面原土层，不允许欠挖。基坑开挖后，需进行沟底高程复测。基坑开挖土方应堆起集中运出场外，禁止堆放在水沟外侧，避免路基施工以及路基的排水。开挖清理完毕后，请监理检验合格后进行下道工序。(3)片石砌筑浆砌施工前，应对浆砌片石进行检验，石料强度应符合设计要求。形状应大致方正，上下面大致平整，厚度150-300mm,宽度约为厚度的1.0-1.5倍，长度约为厚度的1.5-3.0倍(如有锋棱锐角，应敲掉)。使用做镶面时，应由外露面四周向内稍加修凿，后部可不修凿，但应约小于修凿部分。砌筑时根据设计坡度，两面立杆接线或样板挂线，在砌筑过程中，随时校正线杆，以保证各部尺寸符合图纸要求。砌体施工时，分层砌筑，各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得脱空。砌筑时底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。砌筑上层石块时，应避免振动下层砌块。砌筑中断后恢复砌筑前，已砌筑表面应清扫干净并洒水湿润。砌筑时采用坐浆法施工，严禁先铺石后灌浆，砌块应平砌，即大面朝下。砌缝宽度控制在20mm以内，上下层竖缝错开距离不小于100mm,同时砌体的上、下层不应有通缝。气温超过30℃时宜在1～2小时内用完，对已初凝的砂浆严禁使用。砂浆拌和必须采用拌和机拌和。施工时准确计量，严格控制配合比，保证工(4)勾缝及养生砌体的勾缝砌浆采用M10砂浆，勾缝前用钢丝刷清除缝内泥砂，洒水湿润后再进行，以防砂浆凝固后空鼓脱落。砌体勾缝嵌入砌缝10-16mm深，缝槽深度不足时应凿够深度后再勾缝。每砌好一段，待浆北运煤专线邻近营业线施工方案砌砂浆初凝后，用湿草帘覆盖定时洒水养护，覆盖养生7-14d。养护期间避免外力碰撞、振动或承重。(1)路堑开挖前必须先施工截水天沟。(2)截水天沟、排水沟靠山侧沟避不得高出地面，且沟顶及地面必须顺接，汇入地表水。(3)截水天沟排水沟纵向排水坡度不小于2%,单面排水坡度长度不宜大于400m,必要时应增加横向排水设施引入自然沟渠或涵洞，不得(4)排水沟接路肩墙或桩板墙等下挡结构时，且排水沟向挡墙方向排水时，则在挡墙外侧采用排水沟形式将水引入自然沟渠中。(5)排水沟接至桥台时，若未向桥台方向排水，则末端封闭；若需向桥台方向排水，则需采用排水沟形式将水引入自然沟渠中。(6)排水沟引入涵洞中排水时，若发现排水沟底高程低于涵洞泄水面高程，请及时相关单位核实处理后，再行排水沟施工。(7)截水天沟出口须及排水沟或涵洞等相接，形成完整的排水系统。2.2.3拱型骨架内喷播植草、种植紫穗槐防护(1)、路堤在填土压实符合要求，坡体趋于稳定或填土压实达到要求后，按设计和规范要求清刷坡面浮碴，填补凹坑并拍实、平整；路堑从上至下边坡防护逐级施工，清除坡面覆土。若填料不利于植物生长时，应外运适合植物生长的土壤按规范要求铺筑坡面，以适应草和紫穗槐的素等喷播材料，然后在加水。待水添加至容器2/3时搅拌，边搅拌边添加黏合剂，充分搅拌、形成均匀的溶液后再用喷播机将其均匀喷播于边北运煤专线邻近营业线施工方案至草、紫穗槐生长稳定，确保成活率不低于90%。养护过程中要注意雨2.3桥梁施工工艺2.3.1钻孔桩基础池；埋设的钢护筒内径比桩径大20cm,护筒顶面在旱地时高出施工地面位偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。北运煤专线邻近营业线施工方案钻机距瓦日线位置2.钻进钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锤徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。采用冲击成孔，泥浆护壁，钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程，最大冲程不超过6m,钻进过程中及时每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3,大漂石、卵石层为1.4,岩石为1.2。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s,松散易坍地层为19～28s。北运煤专线邻近营业线施工方案场地平台准备场地平台准备测量放样埋设钢护筒钻机就位测孔深、泥浆指标、钻进速度测孔深、孔径、倾斜度测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可事先进行气密性试验合格检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件凿桩头桩基检测测孔深、孔径钢筋笼及检测管制作水密性试验安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土泥浆制备终清检废泥浆弃运中间检查北运煤专线邻近营业线施工方案图2.1冲击钻机钻孔施工工艺流程图经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并及设计提供的地质剖面图相对照，作好相关记录，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锤提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。3.检孔钻孔桩钻进中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4倍。每钻进4m～6m时检孔一次，当检孔器不能沉到原来钻达的深度或发现吊检孔器的大绳的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时可调整钻机位置继续钻孔；严禁用强插检孔器方法进行检孔。成孔后检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。4.清孔清孔采用抽浆法，利用钻机的泥浆泵持续吸渣5min～15min左右，将孔底钻渣清除干净。当下完钢筋笼和导管后进行二次清孔，使清孔后孔内泥浆指标及孔底沉渣厚度符合设计及规范要求，严禁采用加深钻孔在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。5.泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为防止对周围环境造成不利影响，这些废弃的泥浆，经处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，6.钢筋笼制作及安装(1)钢筋笼制作钢筋笼采用现场加工，工程开工或每批钢筋正式焊接前，必须进行北运煤专线邻近营业线施工方案现场条件下的钢筋焊接性能试验。雨天、大风天气不得在现场进行施焊，必须施焊时，要采取有效的遮蔽措施。焊后热处理完毕，让其在环境温度下自然冷却。钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，同一截面上接头数量不超过50%,加强箍筋及主筋连接全部焊接。钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管和吸泥管能顺利升降，防止及钢筋笼卡挂。(2)钢筋笼安装钢筋笼分节预制、吊装，节间在孔口焊接成型。4m于同一横截面上对称设置四个钢筋“耳环”,确保钢筋笼及孔壁保持吊放钢筋骨架入孔时，下落速度要均匀，切勿撞击孔壁。钢筋笼入孔后，牢固定位，以免在浇筑混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。5 北运煤专线邻近营业线施工方案桩孔底部处理完成并经检查合格后，及时灌注混凝土。安装导管：导管采用φ300钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，导管接头应清洁无杂物，密封胶圈无破损老化，同时检查拼装后的垂直情况及密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。导管组装后轴线偏差不宜超过桩孔深的0.5%并不宜大于10cm。符合要求后，在导管外壁用明显标记自下而上逐节编号并标浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，如超规范允许值，则利用导管进行二次清孔，根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式，必要时用高压风冲射孔底沉淀物。清孔完成后，立即浇筑水下混凝土。首批混凝土灌注之前先配置0.1～0.3m3水泥砂浆放入滑阀以上的导管和漏斗中，然后再放入混凝土，当漏斗内备足初灌混凝土量后剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内水，使滑阀留在孔底。首批封底混凝土数量要经过计算，确保初灌混凝土将导管埋深不小于1m。灌注水下混凝土时，要对水下混凝土面的位置随时测量，保证任何时候导管埋入混凝土的深度不小于1m,一般控制在2～3m,灌注过程中设专人经常测量导管埋入深度，并作好记录。灌注混凝土要连续进行，中途停歇时间不超过30min。边灌注混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态。最后拨管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇筑面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。北运煤专线邻近营业线施工方案2.基坑开挖承台采用人工配合机械开挖。承台基坑开挖时如有出水，根据出水接近基底标高时，预留10～20cm采用人工开挖至基底设计标高。(1)钢筋绑扎及模板支设北运煤专线邻近营业线施工方案墩台身周边预埋直径不小于16mm的钢筋(或铁件),以加强其整体性，挖掘机开挖制作混凝土试件集水井法抽水北运煤专线邻近营业线施工方案图2.2承台施工工艺流程图承台基础施工完毕后，及时回填封闭基坑，基础回填的填料按设计要求选取，设计未规定时回填粗颗粒土，并夯填密实。2.3.3桥墩本桥墩身最高的为13米，所以部分采用大块整体钢模板一次浇筑成型、部分采用大块整体钢模板多次浇筑成型。混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先及时养护，拆模后覆塑料膜养生。实体墩台施工工艺流程见图2.3。模板制作：模板采用大块整体定型钢模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用[120型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。2.模板及支架安装模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基3.钢筋施工钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符成型安装要求：桩顶锚固筋及承台或墩台基础锚固筋按规范和设计北运煤专线邻近营业线施工方案要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保混凝土采用由拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过基础顶部清理基础顶部清理测量划线，绑扎钢筋模板检测立墩身模板泵送混凝土灌注墩身混凝土制作混凝土试件吊装托盘、顶帽钢筋浇筑剩余混凝土墩身混凝土养生安排专人负责拆除模板验收图2.3实体墩台施工工艺流程框图北运煤专线邻近营业线施工方案混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。2.3.4桥台台身采用大块钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车桥台施工工艺流程见图2.4。清理基础顶面钢筋绑扎模板安装、固定图2.4桥台施工工艺流程图按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。北运煤专线邻近营业线施工方案基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。桥台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，φ40钢管加固，安装好后，检查轴线、高程。保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织砼浇筑。砼采用自动计量集中拌制，砼输送车运至现场。砼浇筑时采用卷扬机或吊车提升，以保证砼下落时的高度不大于2m。砼分层浇筑，每层砼的厚度严格控制在30cm以内，并按操作要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面，并把气泡减少至严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。2.3.5支承垫石和锚栓孔支承垫石在支座安装前采用定制钢模板浇筑完成。采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。运煤专线架梁从装车站通过专用线向临县北站铺架。2.3.6桥台施工对瓦日线铁路的防护重车线城庄镇特大桥O#台及疏解线城庄镇特大桥O#台两处桥台施工时，需要开挖既有桥台护锥体护坡，影响既有桥台处路基边坡稳定，对既有路基有一定影响，我部采取冠梁+防护桩护措施确保既有线路基不受影响。既有桥台两侧各设置3根8米的防护桩，冠梁为钢筋混凝土结构，在拆除既有桥锥体护坡时，在桥台两侧各布设冠梁+防护桩来抵抗来北运煤专线邻近营业线施工方案(1)在开挖既有桥台锥体护坡时，应注意路堤边坡的稳定情况，沿(2)派专人负责检查加固部位，每次列车通过后应仔细检查及时清(3)若发现险情，及时报告给现场施工负责人，迅速采取措施，停期间，前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。施工完成后，前15天每3天观测一次，第15-30天每星期观测一次。北运煤专线邻近营业线施工方案着着卫防护框既有桥台锥体防护示意图2.4新建盖板涵施工1、施工准备涵洞开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及及排灌系统的连接等，进行核对，及实际地形地貌有出入的，及时上报监理、设计院，并提出设计变更。施工准备完成后，根据涵洞特点进行施工。新建涵洞分段组织施工，平行作业。盖板全部采用预制吊装的方法施做。涵洞中心轴线和路基中线，并在两侧设立护桩。(1)在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标(2)施工前依据设计要求先核对进出口泄水面标高，依据涵的结构北运煤专线邻近营业线施工方案两边各加0.5m施工作业空间，在基坑需要换填部分，换填坡度按1:1开挖到离基底约有10～20cm时，则采用人工修整。确保不扰动基底地(3)沉降缝：北运煤专线邻近营业线施工方案涵洞按图纸尺寸分别设置沉降缝，做到两端竖直、平整，上下贯通，基础采用厚3cm的粘土填塞，迎水面15cm采用M10水泥砂浆填塞。(4)混凝土浇筑：基础采用C30混凝土现浇而成。砼采用第一拌合站强制式搅拌机统一拌制，砼罐车运输，滑槽入仓的方式分层浇筑。当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。浇筑前地表面应清理干净，对模板、支架加以检查，对混凝土运输罐车的运输道路提前修整，并满足通行要求。混凝土的振捣采用插入式振动棒，其移动距离不得大于振捣器作业半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5-10cm,捣固时，振动棒要快插慢提，以排除混凝土中的空气，减少混凝土表面的气泡，每一振点的振捣延续时间为20s～30s,以混凝土不再沉落、不出现气泡、表灌筑混凝土过程中，派专人负责观察模板有无变形、跑模、出现异常情况立即组织有关人员进行处理。在混凝土灌筑至设计标高后，将其顶面用抹刀抹平，待混凝土缩水后就进行第二次赶光、抹面，保证基础当混凝土浇筑时在基础两侧墙身部分预埋接茬石并进行凿毛处理以便基础及墙身更好的结合，并提前预埋*22堵头模板锚固钢筋。当混凝土墙身施工(1)模板支设及脚手架加固本单位模板加固采用脚手架钢管和穿墙拉杆相结合的施工方法，穿墙拉杆采用*12的圆钢扒丝后制成，间距为60cm,距离模板边20cm,采用三星扣件及脚手架连接，中部搭设满堂架，以加固内侧模板，并构成混凝土二次运输通道，脚手架行距1.5m、排距取0.75m,步距按1.2m进北运煤专线邻近营业线施工方案同时中间采用剪刀撑辅助连接。墙身前后的堵头模板，采用提前预埋在基础底的锚固钢筋加固，中间用*12的圆钢做为连接及拉杆焊接为整体。(2)混凝土浇筑墙身的混凝土浇筑采用以混凝土罐车运输为主，手推车为辅的运输方法，人工入仓的浇筑方式，第一次浇筑至盖板底平台处，采用第一入仓口入仓，待浇筑完成后，及时支设平台上部模板和加固钢管，进行第二次浇筑，两次间隔时间不得超过砼初凝时间，浇筑砼前，对模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用橡胶密封条填塞严密。自检合格报监理工程师检验签证，通过验收后方可进行浇筑。在施工墙身砼时，按工程施工进度要求，配备相应的人力下到墙身内对砼进行振捣。砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。砼浇筑应左右两侧连续同步进行，如因故必须间断时，其间断时间不大于前层砼的初凝时间或能重塑的时间，并且不能形成明显的施工冷缝。浇筑砼时，先在基础顶面浇筑高强度水泥砂浆，以利于及基础的衔接，后在上部浇筑墙身砼，并用插入式振捣器振捣密实，施工到边墙顶部时，将盖板的支撑台阶留置充分，做到平、直，齐。本标段盖板采用C35钢筋混凝土，全部采用预制吊装施工方法施作，对于盖板宽度小于5m时，可在定点预制场集中预制后运输到现场吊装，对于宽度大于5m盖板，考虑到运输难度，在涵洞现场预制后吊装。在预制吊装时，其预制长度可按照起吊能力决定，吊装时边墙及盖板间1cm的空隙用水泥砂浆填筑。施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检(包括见证),自检时本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时进行见证试验。钢筋试样的力学性能达到规范要北运煤专线邻近营业线施工方案加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。钢筋调直和清除污锈应符(1)钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除(2)钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。(3)采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%;HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d,单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)。焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。受力钢筋焊力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢①钢筋加工及绑扎必须使用复检合格的钢筋进行下料加工、绑扎，未经检验或检验不将钢筋按设计图纸要求制作标尺，量好长度后，准确放入切断机内，起动切断机将钢筋切断，切断后的钢筋按不同编号和供料尺寸长短，分钢筋弯曲时，φ12、φ16钢筋用钢筋弯曲机进行弯曲，48、(10钢筋用人工弯曲；钢筋末端需做180°弯钩时其圆弧弯曲直径不小于此钢筋直径2.5倍，末端需做90°弯钩时其圆弧弯曲直径不小于此钢筋直径4钢筋弯曲各部分尺寸允许偏差为±10mm,箍筋各部分尺寸允许偏差为±5mm.北运煤专线邻近营业线施工方案绑扎钢筋之前，先预留出顶面及侧面钢筋的保护层厚度，确定箍筋的绑扎高度，然后间隔4m-6m绑扎骨架筋。根据绑扎好的骨架筋挂线绑扎其它钢筋，保证整条墙身钢筋的线型、钢筋的交叉点应用铁线绑扎结实，箍筋应保持竖直，其接头在墙身中沿纵向交叉布置，绑扎用的铁丝要向内弯，不得伸向保护层内。钢筋绑扎技术要求详见“钢筋绑扎技术要求表”。钢筋绑扎技术要求表允许偏差箍筋间距偏差箍筋不垂直度钢筋保护层厚度偏差其他钢筋偏移钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序的施工。②电弧焊施工工艺电弧是指电在空气中流动引发气体放电产生的一种发光放热现象。电弧焊是指用电弧供给加热能量，使工件熔合在一起，达到原子间接合主要机具：电焊机(交、直流)、焊把线、焊钳、面罩、小锤、焊条烘箱、焊条保温桶、钢丝刷、石棉布、测温计b焊接工艺利用电焊机的低压电流，通过电焊条(为一个电极)及被焊件(另一个电极)间形成的电路，在两极间引起电弧来熔融被焊接部分的金属北运煤专线邻近营业线施工方案接时，钢筋两段部必须弯折成4°折角，使被涵钢筋的中心轴线保持在同c检验批的界定1)在现浇混凝土结构中，应以200个同牌号钢筋、同型号接头作为一批；每批随机切取3个接头，作拉伸试验。2)在装配式结构中，可按生产条件制作模拟试块，每批3个，作拉伸3)钢筋及钢板电弧搭接焊接头可只进行外观检查。d质量检验1)主控项目：3个热轧钢筋接头试件的抗拉强度均不得小于该级别3个接头试件均应断于焊缝之外，并应至少有2个试件呈延性断裂。单位接头型式帮条焊搭接焊钢筋及钢板搭接坡口焊窄间隙焊熔槽帮条焊北运煤专线邻近营业线施工方案接头处弯折角333十0十0焊缝宽度d0十0焊缝长度横向咬边深度在长2d焊缝表面上的数量22面积66—数量2面积6北运煤专线邻近营业线施工方案2)一般项目：电弧焊接头外观质量：焊缝表面应平整，不得有凹陷或焊瘤；焊接接头区域不得有肉眼可见的裂纹；咬边深度、气孔、夹渣等缺陷允许值及接头尺寸的允许偏差应符合表4-15的规定；坡口焊、熔槽帮条焊和窄间隙焊接头的焊缝余高不得大于3mm。3)盖板吊装盖板采用预制厂集中预制，汽车运输至现场后26T汽车吊安装。当涵台施工结束，盖板混凝土强度达到70%以上时进行安装盖板的施工。在吊装盖板前，对盖板、涵台及支承面进行检验，各项指标须符合规范要求后进行吊装。盖板在吊装时应缓慢，避免对支承面产生冲击而使构件受损，盖板就位要求准确稳固。盖板全部架设就位后，检查盖板及支承面是否密合，否则要重新安装。检查合格后，盖板上的吊装位置用高标号砂浆填满，对板及板之间的接缝采用M10砂浆进行填充，并出入口翼墙墙身采用人工翻倒入仓的方式浇筑，立模前提前在基础面层弹出模板外边线和里边线，支模加固和浇筑方法同于边墙墙身施工工法，根据不同的出入口形式采用不同的支模方法，加固必须牢固。本单位工程涵洞出入口均采用M10水泥砂浆砌片石铺筑，砂浆采用砂浆搅拌机拌合，小型四轮车运输的施工方法铺砌，铺砌高度和垂群深度按图纸设计尺寸砌筑，片石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。砌体分层坐浆砌筑，各砌层的片石应安放稳固，片石间应砂浆饱满，粘结牢固，不得干砌、堆砌或架空。砌筑时，底浆应铺满。竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于片石放好后填满捣实。砌筑上层时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断而恢复砌筑缝出现，确保墙体的整体性。砌体勾缝可采用平缝或凹缝，M10水泥砂北运煤专线邻近营业线施工方案浆勾缝，勾凹缝时，砂浆应嵌入砌缝内20mm深。缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝。浆砌砌体，应至砂浆初凝后，洒水养生7～14天。养护期间应避免碰撞、振动或承重。8、养护涵洞墙身混凝土浇筑分节分段施工，在每一段混凝土浇筑完，达到终凝时间时，就要对其覆盖草袋或土工布进行浇水保湿养护。养护时间不少于14天，养护用水采用打井取水的方式，也可利用就近符合规范要求的河水拉运至现场蓄水池蓄水养护。现场质检人员如对用于养护用水水质有异议时，要组织项目板吊装完毕以后，开始施工防水层。(1)盖板施工完成后，在盖板涵洞沉降缝处防水处理：沉降缝处在墙体的内侧用M10的水泥砂浆填塞，填塞厚度为15cm,墙体的外侧用JS-18防水涂料浸制麻筋填塞，麻筋要嵌入墙体内5cm。麻筋填塞完成以后，外贴一布两涂的THF-I型防水层一道。麻筋填塞范围为涵洞单条伸缩缝的整长，防水层铺贴范围在麻筋填塞范围基础上，向下延伸至基础表层以下15cm处。边墙内外侧防水材料中间填塞粘土处理。(3)涵洞整体防水：涵洞整体防水自盖板顶面至盖板底面以下20cm满铺。铺设采用一布二涂的THF-I型防水材料。(4)基础沉降缝防水处理：涵洞基础沉降缝采用JS-18防水涂料浸墙身砼模板拆模后，先清除基坑内的碎木屑、垃圾及表面虚土。基底先洒水润湿，待盖板安装且砂浆强度达到70%后，可进行涵背的回填，在涵背左右两侧1m范围及盖板顶1m回填深度内，由小型冲击式夯实机夯实。分层回填，每层松铺厚度为15cm,采用压路机碾压时，松铺厚度20cm。其余部分连同路基过渡段本体一同施工。2.5路堑工程路堑开挖前，首先进行排水设施施工。按照“永临结合”的原则对北运煤专线邻近营业线施工方案临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%,在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工及开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。土质路堑基床表层挖除1.1米采用0.5米A组填料+0.1米中粗砂+两布一膜土工布+0.5米三七灰土全封闭，基床底层顶面保持三角形。①路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。②开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。③防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。④当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm,对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层；若地基条件不能满足设计要求时，则按设计进⑤弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、北运煤专线邻近营业线施工方案美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。①路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。②路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求；沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。③刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑边坡坡率不得偏陡。2.6声屏障施工(1)、当噪声敏感点规模较大，距离拟建铁路较近，铁路噪声影响超过标准时，在其所对应的线路段敏感点一侧设置吸声式声屏障。声屏障结构形式及材料选用的原则如下：①声屏障工程应根据工程所在地形条件和敏感建筑物的分布及受影响的程度等进行技术经济比选，充分利用地形、地物对声音的阻隔和衰②声屏障横断面应以简单结构形式为主进行选择，选用直臂式。③声屏障的高度需结合被保护目标及铁路的平面距离、高差等特征确定。一般情况路基声屏障高度采用3m,桥梁声屏障高度不宜超过2m。④声屏障的长度根据被保护目标沿铁路分布的长度按声学计算确定，一般情况下依据完全遮蔽敏感点的原则，被保护目标沿铁路分布的长度，再加两端适当延长15～50m为声屏障的长度。⑤在满足铁路限界的要求下声屏障尽可能靠近铁路并平行于铁路设置，尽可能减少对其它设施的迁移改动等原则进行平面设计。声屏障中心线距线路中心线的距离，路基段一般不小于4.0m,桥梁段一般不小于⑥路基声屏障的基础形式根据地质、路基的具体条件和声屏障的荷基础。北运煤专线邻近营业线施工方案(水)防火、防眩目的功能。b、吸声材料在20Hz～4000Hz频率范围的平均吸声系数NRC不小于0.7。×200×8×12型钢支柱，内插120mm厚吸隔声复合板，并按景观要求在面板配以涂料装饰，支柱间距2.0m,通过预埋螺栓桩基连系梁连接。2.7城庄1#隧道针对城庄1号隧道的工程特点安排一个施工架子队从隧道出口开辟(1)隧道施工建立完善的隧道地质预报系统，采用TSP203地质雷(2)减少对围岩扰动性的施工措施隧道按新奥法原理组织施工，施工中坚持监控量测，(3)确保及时支护的措施(4)确保隧道工期的措施开挖人工配合挖机；出碴采用无轨运输方式，大禹220挖掘机辅助北运煤专线邻近营业线施工方案龙工50装载机装碴；防水层采用移动式工作台车挂设复合防水板；衬砌采用全断面液压钢模整体衬砌台车，泵送混凝土灌注施工。形成超前加固、开挖、支护、仰拱及填充、防排水、二次衬砌等均衡生产、整体推进的有序施工格局。隧道施工中做好通风、排水、供风、供水等工作，(5)完善隧道工程防水措施做好洞口、洞顶地表、浅埋段排导系统，减少或避免地表水渗入地层影响隧道；做好隧道纵、环向排水系统，确保衬砌背后的排导系统畅通；做好防水板铺设，处理好二次衬砌的自身防水和“三缝”防水；涌水量较大地段采用开挖前预注浆，开挖后补注浆等手段封堵。将大面积淋水或局部股流封堵，减少地下水流失，满足排水的要求，达到防水可(1)建立精干高效的现场指挥机构。集中曾经参加过隧道施工方面的主要技术力量和设备，安排曾参加过国内大型铁路项目施工的专业化(2)根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场。修建施工运输便道等临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。(3)通过各种宣传方式，积极宣传临县北煤炭铁路专用线的深远意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注及支持。自觉遵守及维护当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、公益企事业单位保持较密切的联系，维护当地群众的利益，确4、施工阶段组织措施(1)精心编制各道工序的施工方案设计。科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各北运煤专线邻近营业线施工方案(2)优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备(3)建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工(4)抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质(5)强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。(6)积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理(7)强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，(8)定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加(9)严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，(10)控制性工程尽量提前完成，做好铺架前各项准备工作，保证(11)配备发电机并在大的施工区段建立自发电站，满足外部电源(12)合理安排对施工时间有特别要求的项目在适当的时间进行施(13)工程所需各种物资和设备按计划提前一段时间组织进场，并(14)定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥及协调工作，超北运煤专线邻近营业线施工方案前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。3.1邻近既有线施工安全措施(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)临县北站设驻站联络员，施工现场设工地防护员，驻站联络员和工地防护员已经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行随时联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。(4)小型装载机等自行式施工机械在距既有线范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品(防护品配备如下表)外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按要求进行处理，确保行车安全。驻站联络员及安全防护员人员名单附后。既有线安全配备防护品如下序号名称单位数量1防护旗付42防护马甲件北运煤专线邻近营业线施工方案3铜喇叭个24安全帽个5铁锹把6防护栏米3.2防止挖断光电缆措施(1)、施工前及通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。牌。积极及设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。3.3邻近营业线基坑开挖安全措施(1)、必须把既有线行车安全放在首位，专职安全员必须每天2次检查线路稳定状态并记录写实。防护人员必须24小时值班不间断地对线路巡视。(3)、防护员必须精神集中认真负责，佩戴齐全防护用品，及时预报列车接近情况。(4)、有列车通过时必须停止机械开挖作业，并将挖掘机工作线路方向。(5)、准备充足的排水设备，及时进行基坑排水，要安排专人24小时(6)、夜间施工必须保证充足的照明。照明灯不准设置在路肩上，不准使用红色灯光，电缆要架空支护。北运煤专线邻近营业线施工方案(8)、弃土不准堆放在基坑边缘，必须远离基坑2米以外。3.4行车设备及信号的安全防护措施对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。3.5材料、机具安全措施施工中临时设施、材料、机具等严禁侵入行车限界。材料应堆码整3.6各种用电设备的安全措施(1)使用自备电源或及外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；(2)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应及发电机照明灯具的金属壳必须做零保护；(4)各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；(5)维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其五、施工计划工期本标段所有邻近营业线路基及附属工程工程于2015年8月1日至2016年5月31日全部完工。本标段所有邻近营业线桥梁工程于2015年8月1日至2016年12北运煤专线邻近营业线施工方案月25日全部完工。1、邻近既有线施工必须要把行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，责任清楚，措施具体，管理到位。牢固树立安全意识，严格执行既有线施工的各项规章制度和“三预想”工作，遵守施工纪律，服从指挥，建立安全责任制。2、严格审定施工要点方案，各自明确具体的施工内容，影响范围，技术标准，施工起止时分，开通前，施工负责人要组织参加施工人员进行安全教育。做到统一指挥、合理安排人力、材料、机具的使用，分工明确，责任到人。严格执行安全卡控制度，落实安全卡控责任，确保行3、严格按照《铁路营业线施工及安全管理办法》及太原铁路局有关4、要点施工要认真做好防护，防护人员必须经过培训，培训合格方可上岗(持证)。防护人员要配齐防护用品，佩戴红色袖章，带防护旗，口笛或号角。在选好最佳防护位置后，做好呼唤应答，保证施工负责人及车站两端防护人员联系畅通。做到第一个进入现场，最后一个离开现场，严禁离岗、扎堆、或做及防护工作无关的任何事情，要时刻注意来往车辆和施工人员工作状态，监督施工料具不得侵入限界，确保人身、行车安全。5、使用的车辆驾驶员要谨慎驾驶，加强了望，严禁酒后开车，礼让三先，遵守各项交通规章制度。6、在施工给点后，施工人员在接到调度命令时，确认施工起止时刻并按照规定设好防护后方可开工。命令明确后方可施工。北运煤专线邻近营业线施工方案8、在线路两边施工时，施工机具、材料应堆放整齐，要特别注意禁9、抬笨重物品时，要轻起轻落，小心谨慎，稳稳抬起，慢慢移动，轻轻落地，以免伤人和损坏设备。10、全体施工人员，要牢固树立安全，质量意识，要牢牢树立“安全第一”的思想，保证安全求质量，质量达标保安全。的安全规章制度，确保行车及人身安全。12、严肃组织纪律，确保施工秩序，服从指挥，听从分配，坚守岗位，在施工中不得自由散漫，擅离岗位。凡是在施工中责任心不强、马虎、臆测施工造成差错，延误正点开通，要从严处理。对施工中尽职尽责，保安全、保正点开通，做出贡献者，给予奖励。13、材料组要备好应急材料，所有成员要在指定地点待命，加强及站前单位的协作，各施工小组要积极配合电务段试验，及时克服设备缺点和故障。在设备开通前，任何人不得离开岗位。七、施工防护措施7.1施工防护措施施工前，我方及设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。施工时，严格按照《中国铁路总公司关于加强邻近既有线施工安全管理的通知》(铁总安监电〔2015〕75号)中的“五必须”执行。(1)施工场地及既有线必须采用硬隔离设施；(2)有吊车、挖掘机等大型机具作业的必须设置强化的隔离设施；(3)既有线施工通道施工单位必须派人有线行车设备构成威胁的要(必须)加装防护设施。北运煤专线邻近营业线施工方案未探明地下光电缆和管线位置及走向前，严禁使用机械开挖、钻孔、打桩等作业。影响施工的地下设施应迁移或采取有效防护措施，设置明显标志，并在设备管理单位人员监护下进行作业。邻近既有线施工时，对施工范围内的接触网杆、接触网拉线采用硬隔离防护，悬挂“高压危险，请勿靠近”字样警示牌，并砌筑防撞墩，防止施工机械靠近和撞断接触网杆。施工机械在附近作业时，设专人指挥防护，防止机械操作不当挂断电杆电线等不安全事故的发生北运煤专线邻近营业线施工方案北运煤专线邻近营业线施工方案防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，要严格纪律，认真做好施工防护工作。工作期间防护人员不得离开防护工作岗位。在既有线附近运输材料和施工时，长大物体要水平放置，严禁竖起，对于非常情况发生，事情紧急，做到及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告就近车站工作人员。7.2大型机械邻近既有线施工安全管理措施1、大型机械设备安全管理措施(1)挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。(2)大型机械作业水平投影距离接触网立柱外缘必须大于2m。(3)吊车、砼泵车不得站在墩台及营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。(4)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。(5)施工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操纵装置，液压装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中，必须及起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。(6)作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。(7)吊车吊装钢筋笼时，应先将重物吊离地面10cm左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可北运煤专线邻近营业线施工方案(8)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45°。(9)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有荷载的情况下调整起升，变幅机构的制动器。吊装易脱落物件时，吊钩、吊索2、大型设备防倾覆和防侵限预防措施(1)挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。(2)挖掘机停放时须停放在平坡道上；地基要压实防止不均匀下沉，吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。(3)挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。(4)加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。(5)大型设备施工作业的检查监督，安质部负责。(6)执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。(7)起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。(8)遵守起重机“十不吊”:指挥信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊；工作紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊