交安设施维保采购技术

商务技术文件：技术部分一、针对本项目的自行踏勘调研方案（一）项目整体实施方案1.阶段划分根据本项目实际情况，我公司将本工程划分为四个阶段：·采购阶段：主要对工程中所使用的材料及器材等按照招标文件及合同约定进行采购，便于后期施工。·施工阶段：主要对工程量清单中的全部内容进行施工。·验收阶段：在约定工期内完成工程量清单中的所有项目，并按照相关法律、法规进行验收，随后交付给采购人使用。·维护阶段：项目施工全部完成后，进入维护阶段，及维护期（质保期），在维护时间内，我方无条件响应采购人对相关设施提出的维修维护的要求。2.采购阶段为了使项目能够按照计划、有条不紊地进行，我公司将整个实施过程分为实施前期、实施中期、实施后期三个阶段，每个阶段根据具体任务分为多个环节。项目实施环节统计如下：项目环节任务内容简述任务执行组实施前期设备供货进行商务洽谈，确保项目中所有设备如期、安全地到达用户现场。商务组技术支持小组制定详细实施方案根据设计方案，协助项目单位制订设备安装实施的技术标准；根据项目单位现状提供详细的单位分布环境等分配方案；制定详细的进度计划；编制实施方案、技术参数手册和设备安装手册。技术支持小组质量监控组内部技术培训相关技术人员进行内部培训。技术支持小组安装实施小组实施环境调查检查、核实实施现场的环境。技术支持小组安装实施小组实施中期设备到货及验收设备到货，并在指定的地点交货、到货验收项目领导组商务小组安装实施小组现场安装调试实施小组进行现场设备安装调试工作、现场培训工作技术支持小组安装实施小组设备初验实施小组完成安装调试工作后，进行网络联调，并依据测试计划对设备进行自测。技术支持小组安装实施小组设备试运行设备初验通过后后试运行技术支持小组安装实施小组竣工验收根据验收方案对设备进行验收。技术支持小组安装实施小组验收小组实施后期技术支持与售后服务提供给用户及时准确的帮助，包括使用方面的热线咨询、故障的修复。售后支持小组

2.1产品运输工作流程我公司在货物运输工作包括接受订单、签订运输合同、提货、执行运输、运输跟踪、回单结算等项目，具体工作流程如下：2.2接收订单接到客户订单后，组织相关人员对订单进行确认，并与客户协商确定货物运输方案及路线。2.3制定运输路线与采购人协商确定最佳路线可能缩短运输时间或运输距离,达到降低运输成本、改善运输服务的目的。制定运输路线方法有多种,可根据目的站点及交通线路的布局不同而选用不同的方法。2.3.1简单的运输可来用定向专车运行法、循环运输法运输法等。2.3.2在车辆使用任务里大、交通网络复杂时,为合理调度车辆的运行,可运用运筹学中线性规划的方法,如最短路法、表上作业法、图上作业法等。2.3.3智能调度系统(IDS)是采用GIS技术、最优路径算法、运筹学和数据库等先进技术开发的物流软件,用于车辆调度和服务线路规划(包括时间计划和线路规划)2.3.4路线与运输方式与相关费用确定后,签订运输合同,执行合同。2.3.5装运（1）配送人员在确保票货无误，或对出货的问题处理后，方可装车。（2）装车要求严格按照货物性质、要求,堆码层数的规定,平稳装车码放,捆扎牢固。2.3.6货物眼踪及回单货物的跟踪及回单按照下列的说明实施。每一票货都安排专人负责跟踪并及时反馈货物信息、到到货情况。2.3.7运单的传递与统计（1）传递运输单据要按规定程序进行。做到统计数字准确、报表及时。（2）调度员要认真核对汽车运输单据,发现差错、遗漏和丢失要及时更正、填补,按规定时间交统计员。（3）配送中心将根据运输单据,做好各项经济指标的统计、造册、上报与存档工作。3.施工阶段3.1工程施工条件3.1.1质量目标本工程确保工程质量达到“合格”标准。3.1.2工期目标在招标文件与合同约定的工期内完成全部工作。3.1.3施工安排总体原则根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以标志、标线、基础结构施工为重点，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。3.2设备、人员、材料的组织3.2.1设备、人员（1）施工主要机械设备配置表序号机械名称型号规格数量定额功率生产能力技术状况1高空作业车BJ5083JGKC-22120120KW良好2运输汽车东风（8吨）28T良好3汽车起重机10T16060良好4交流电焊机BX3-3002160A160A良好5轻便焊机13*13-200-1125KW良好6角向磨光机SIM-KP01-100A20.7700W良好7液压导线压线钳SYQ-15216-240mm2良好8电钻J12-SD03-6A3220V良好9底油机PS-III2良好10热熔釜菊水2300kg×2300kg×2良好11划线机CL-15DM4良好12斑马线机L-45E1良好（2）人员配备职责分工姓名现职务曾主持/参与的同类项目经历职称专业工龄项目负责人刘为良项目经理1.淑江区东环大道与鸿洲大道路口改造工程2.龙胜村路口隐患整改工程3.南钟线和士锦线交叉口安全隐患整改工程工程师5年其他主要技术人员蒋华春项目副经理/工程师9年卢家碧技术负责人/工程师5年褚建超安全负责人/安全管理人员7年吴道加安全负责人/安全管理人员2年方仲相质量负责人/质量员2年沈海锋专职安全员/安全员3年朱腾兵专职安全员/安全员2年刘海霞材料员/材料员1年沈国云资料员/资料员2年吴伟勇施工员/施工员1年3.2.2材料的组织采购（1）材料组织采购原则严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。（2）交通标志材料1）标志柱：主线标志牌立柱为热轧无缝钢管,并符合《结构用无缝钢管》(GB/T8162-2008)的规定；立柱柱帽、横梁帽、抱箍及其它钢结构件均采用钢号为Q235及以上的钢板2）标志板：采用铝合金整体式和拼装式两种，即当标志板面面积小于5㎡时，采用2mm或3mm厚的铝合金板制作，而当标志板面面积大于5㎡时，采用300型和150型两种挤压成型的铝合金板拼装而成，并符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许误差》、《铝及铝合金热轧板》的规定。3）滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合《铝及铝合金挤压型材》的规定。4）高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫片）采用45号钢，并符合有关规定。5）滑块：采用普通碳素结构钢A3制造。6）单悬臂式标基础采用C30混凝土，基础顶面预埋A3钢地脚螺栓，地脚螺栓下面为标准钩，螺母和垫圈为45号制作，法兰盘为Q235钢制作。7）定向反光标志膜：采用棱镜式反光膜，使用寿命要求在10年以上，其回归反射光度值（最小值）、反光膜颜色和标志色泽耐用期应符合有关规定。反光膜和底面粘结胶可用压型或热敏型。8）金属构件均进行防锈处理。标志支撑结构按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌为600g/m2；螺栓、螺母、垫圈均做镀锌处理，如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心分离处理；滑块采用镀锌处理；铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，要有相应的防腐措施。钢管立柱、横梁符合《碳素结构钢》（GB/T700-1988）、《结构用无缝钢管》（GB/T162-1987）的规定。（3）交通标线材料路面标线材料符合《道路交通标志和标线》GB5768.3-2009规定，标线涂料采用热熔反光型、热熔突起型、树脂防滑型等。玻璃珠应符合《路面标线涂料》的规定。（4）护栏材料1）材料要求：波形梁板、三波形梁板、三波形梁板垫板、过渡板、立柱、防阻块、端头等所用材质为碳素钢结构，其力学性能及化学成分指标应不低于GB700规定的Q235牌号钢的要求；连接螺栓、螺母、垫圈等所用材质为碳素钢结构，其力学性能等级应为GB/T3098.1规定的4.6级，其抗拉强度不小于400MPa，屈服强度不小于240MPa。2）防腐和美观要求：波形护栏的所有构件均应进行防腐处理，波形梁板、三波形梁板、三波形梁板垫板、过渡板、立柱、防阻块、端头及紧固件均采用内层热浸镀锌并在外面喷涂聚酯防腐材料（果绿色）的双重防腐处理方法。（5）轮廓标在路侧护栏开口处设置埋入土中的柱式轮廓标，其间距为24m；对于桥梁段为钢筋混凝土护栏的设置护墙式轮廓标，间距24m，附着式轮廓标的防腐处理措施同样为热浸镀锌（底板、夹具和钢管的镀锌量为600g/㎡，紧固件的镀锌层重量为350g/㎡），热镀锌所用锌应符合相关规定。（6）隔离设施隔离设施采用焊接网隔离栅，焊接网隔离栅立柱及网片均采用热浸塑单层防腐处理，立柱浸塑厚度为0.38mm，网片浸塑厚度为0.3mm；焊接网隔离栅采用果绿色。（7）防眩设施防眩板采用合成树脂材料或玻璃钢制作，颜色以绿色为主。（8）防落物网互通A匝道上跨桥两侧的混凝土护栏上应设置防落物网，防落物网所有材料热浸镀锌加浸塑，网片镀锌量≥135g/㎡，立柱镀锌量≥270g/㎡，立柱采用普通无缝钢管，插孔与立柱间隙采用环氧树脂砂浆填充。（9）材料进场控制外购材料到信誉好、质量好的厂家由监理试验工程师共同取样试验，确定质量合格后，同材料供应商签订质量控制协议和供应合同。一切进入施工现场的材料由专人管理，并分类存放，插标识牌识别。3.3施工组织准备3.3.1建立健全组织机构及各项规章制度（1）制定图纸会审、图纸交底制度。在正式施工之前，项目经理部技术部、工程部等有关人员认真核对图纸，参加由业主组织的图纸会审、图纸交底会议，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。（2）制定考察制度。对劳务队及主要材料供应商要经过考察后确定，经过综合评比，最终选定合格、满意的分包方供货。3.3.2劳动力组织及动员（1）根据总体施工进度计划以及施工作业安排，提前组织各专业施工人员进场，进行质量、安全及文明施工等方面教育。（2）提前组织所有参加施工的人员学习施工技术规范及质量标准，使之熟练掌握操作工艺及施工技术要点。3.3.3技术准备（1）施工测量1）平面定位平面定位采用极坐标测设，用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线资料，打印成书面表格形式。内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于控制点上，进行测放。放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。2）高程测设高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程，并尽可能避免转站次数，再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符，最后以加设的施工水准点验测桩点中任意两个。以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。每一步放线资料、验测值均以书面型式保存。（2）资料的整理与收集凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料能及时归档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录。4.验收阶段4.1安装调试验收要求4.1.1我司具有良好信誉和相关实力的技术队伍。4.1.2一旦中标我司认真负责，组织技术队伍，做好投标的整体方案，并书面提出长期保修、维护、服务以及今后技术支持的措施计划和承诺。4.1.3安装调试在设备到货后3个工作日内开始进行。4.1.4所有设备均须由我司送货上门并安装调试。用户不再支付任何费用。自系统安装工作一开始，我司应允许采购单位的工作人员一起参与系统的安装、测试、诊断及解决遇到的问题等各项工作。4.1.5一旦中标我司和产品供货商对提供的产品保证至少三年的产品免费技术支持售后服务。4.2测试和验收我司根据所提交的验收方案和实施办法，自行组织设备和人员，并在使用单位监查下现场进行测试和验收。4.3开箱检验4.3.1所有设备、器材在开箱时必须完好，无破损。配置与装箱单相符。数量、质量及性能不低于合同要求。4.3.2拆箱后，投标人应对其全部产品、零件、配件、用户许可证书、资料、介质造册登记，并与装箱单对比，如有出入应立即书面记录，由供货商解决，如影响安装则按合同有关条款处理。登记册作为验收文档之一。4.4系统测试：系统安装完成后，按照系统要求的基本功能逐一测试。4.4.1单项测试：单项产品安装完成后，由我方进行产品自身性能的测试。设备通电测试应单台进行，所有设备通电自检正常后，才能相互联结。4.4.2网络联机测试：网络系统安装完成后，由我方和采购人对所有采购的产品进行运行测试，并进行相应的联机测试。4.4.3系统运行正常，联机测试通过。4.4.4如商检或系统测试中发现设备性能指标或功能上不符合标书和合同时，将被看作性能不合格，采购人有权拒收并要求赔偿。4.4.5我司负责在项目验收时将系统的全部有关产品说明书、原厂家安装手册、技术文件、资料、及安装、验收报告等文档交付设备使用单位。4.4.6产品验收要求（1）检测依据1）依据交通运输部《关于印发公路工程竣交工验收办法实施细则的通知》注：交通安全设施中防护栏、标线每公里抽查不小于一处；标志检查不小于总数的10%。2）具体抽查项目：单位工程分部工程抽查项目权值备注权值交通安全设施标志立柱竖直度1每柱测两个方向1标志板净空2取不利点标志板厚度1每块测不少于2点标志面反光膜等级及逆射光系数2每块测不少于2点标线反光标线逆反射系数2每处测不少于5点1标线厚度2每处测不少于5点防护栏波形梁板基底金属厚度2每处测不少于5点2波形梁钢护栏立柱壁厚2每处测不少于5点波形梁钢护栏立柱埋入深度2每处不少于1根波形梁钢护栏横梁中心高度1每处测不少于5点砼护栏强度2用回弹仪或超声波每处不少于两个侧区，测区总数不少于10个砼护栏断面尺寸2每处不少于5点（2）抽样原则1）按照JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》的规定，经委托单位确认，本次测试各系统的抽样原则作如下规定：抽样单位按照JTGF80/1-2004的条文说明第一章“一般规定”的要求进行划分；抽样频率应不少于工程总量的30％；常规最低测试点数不小于3个，当抽样测点数少于3个时，全部测试；2）检测抽样明细项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1标志立柱竖直度±3mm/m每柱测两个方向。1标志板净空(+100,0)mm取不利点。1标志板厚度不小于设计值每块测不少于2点。1△标志面反光膜等级及逆射光系数不低于设计值cd.lx-1。m-2每块测不少于2点。22标线△反光标线逆反射系数白色标线≥150黄色标线≥100每处测不少于5点。2△标线厚度（-0.10，+0.50）mm每处测不少于5点。23防护栏波形梁△波形梁板基底金属厚度±0.16mm每处不少于5点。2△波形梁钢护栏立柱壁厚4.5±0.25mm每处不少于5点。2△波形梁钢护栏立柱埋入深度符合设计要求每处不少于1根。2△波形梁钢护栏横梁中心高度±20mm每处不少于5点。2三横梁△波形梁板基底金属厚度±0.16mm每处不少于5点。2△波形梁钢护栏立柱壁厚4.5±0.25mm每处不少于5点。2△波形梁钢护栏横梁中心高度±20mm每处不少于5点。2项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值3防护栏缆索护栏缆索直径(mm)18±0.5卡尺：抽检10%1最下一根缆索的高度(mm)±20尺量：抽检10%1△立柱壁厚(mm)±0.10千分尺：抽检10%2立柱埋入深度符合设计要求过程检查，抽检10%1△镀锌层厚度(um)立柱≥85测厚仪：抽检10%2索端锚具≥50紧固件≥50镀锌钢丝≥33混凝土基础尺寸符合设计规定过程检查，尺量：检查100%1△混凝土强度在合格标准内基础施工同时做试件，每个工作班l组(3件)，检查试件的强度，抽检100%2砼护栏△砼护栏强度在合格标准内用回弹仪或超声波每处不少于2个测区，测区总数不少于10个。2△砼护栏断面尺寸高度：±10mm顶宽：±5mm底宽：±5mm每处不少于5点。2（3）主要测试项目及检测设备1）标线·标线厚度·测试设备：STT-950标线厚度测定仪·设备性能特点STT-950标线厚度测定仪具有结构合理、操作简单、适用性广、测量精度高、数字保持功能、测量安全及可靠性好等特点。

STT-950标线厚度测定仪符合我国国家标准GB/T16311-2005《道路交通标线质量要求和检测方法》中对竣工标线厚度的相关测量要求。

·主要技术指标

测量范围：0～12mm

测量精度：0.01mm·结构组成

STT-950标线厚度测定仪主要由数字式高精度百分表头、测厚度机构和百分表锁止螺钉组成。·标线逆反射系数测试设备：STT-301逆反射标线测试仪·设备性能特点：STT-301型逆反射标线测量仪是用来测量道路标线反光性能的一种专用光学测量设备，测量的参数是标线的逆反射系数R’(或称比亮度)，单位为mcd?lx-1?m-2。该仪器操作简便，量值可靠，即可用于实验室也可用于现场测量，是生产、质量监督、工程施工、监理和教学科研等单位测量公路标线逆反射光学性能的首选仪器。该仪器参照国际相关技术文件和我国现行国家标准的规定设计而成，如国际照明委员会(以下简称CIE)的出版物第72号，美国ASTMD4061-94，德国DIN67520、67521，我国国家标准GB/T16311-2005，交通行业标准JT/T612-2004《逆反射测量仪》，JJG(交通)059-2004《逆反射测量仪计量检定规程》等。·主要技术指标

①仪器的观测角α为1.05o；入射角β为88.76o(互补角为1.24o)；

②光源色温为2856K(CIEA光源)；

③探测器为硅二极管+V(λ)较正器，经滤光器修正后符合CIE标准光度观测者光谱光视效率V(λ)的要求；

④逆反射系数(R’)的测量范围为0～1999cd·lx-1·m-2。2）标志·标志逆反射系数·测试设备：STT-101A逆反射标志测试仪·设备性能特点：STT-101A逆反射标志测量仪又叫交通标志逆反射系数·测量（定）仪，是用来测量交通标志材料逆反射系数（R’）的专用仪器。STT-101A型逆反射标志测量仪适用于材料生产单位，质量监督部门、工程施工和监理等单位对逆反射标志材料的质量控制和监测。该仪器的设计符合国际标准ISO3864（1984）和国际照明委员会（CIE）NO.54技术规范的规定，并参照其它国家有关标准：如美国ASTME808-01《逆反射描述标准》，ASTME809-00《逆反射器光学性能的测量》，ASTME810-00《反光膜逆反射系数测试方法》；德国DIN67520-1994等。仪器性能符合我国交通行业标准JT/T612-2004《逆反射测量仪》的规定，满足我国国家标准GB/T18833-2002《公路交通标志反光膜》规定的测量要求。·主要技术指标

=1\*GB3①观测角(α)：0°～2.0°范围内连续可调，读数精度为0.002°；

=2\*GB3②入射角(β)：0～±40°范围内连续可调，读数分度为1；

=3\*GB3③光源色温：2856K(即CIEA光源)；

=4\*GB3④探测器：硅二极管，经滤光器修正后符合CIE标准光度观察者光谱光视效率V(λ)的要求；

=5\*GB3⑤探测器孔径对试样的张角：12′；

=6\*GB3⑥逆反射系数测量范围：0～1999cd·lx-1·m-2(分×1，×10，×100三档)

=7\*GB3⑦显示器：三位半数显表。

=8\*GB3⑧直流电源：输入交流电压220V、50Hz；输出直流电压约在1～6V范围内连续可调，精度为±0.02V。3）防护栏梁板金属涂层厚度·测试设备HCC-17超声波测厚仪·设备性能特点：HCC-17超声波测厚仪采用超声脉冲波反射原理测定工件的厚度。·技术参数=1\*GB3①测量范围：1.5～200mm（45#钢，以下均同）。=2\*GB3②分辨率：0.1mm。=3\*GB3③测量精度：±（0.5%H＋0.1）mm（H:被测材料的厚度）。=4\*GB3④声速设置范围：1000～9999m/s。=5\*GB3⑤电源消耗：约50mw(一节6F22型电池一般可工作100小时)。=6\*GB3⑥外形尺寸：120mm×60mm×26mm。=7\*GB3⑦质量：400g。5.维护阶段5.1应急维修指挥系统日常巡查组日常巡查组现场巡查工程调度部下达指令应急抢修组对于被盗、污损设施更换维修质量安全部检查验收5.2完善工程指挥系统下达指令下达指令任务分解技术交底现场施工采购人项目经理部质量安全部设施完善组工程技术部检查验收5.3交通安全设施应急抢修维护措施5.3.1设立工程调度部、日常巡查组、应急抢修组专门负责交通安全设施应急抢修。5.3.2工作流程日常巡查组分两队人员组织巡查,发现破损及被盗交通设施及时向采购方进行信息反馈。在采购人发出修复指令后由工程调度部通知应急修复组组织维修或拆除违章标牌。5.3.3到达现场的反应时间道路类别反应时间一类路20分钟内二类路30分钟内三类路40分钟内四类路50分钟内5.3.4抢修修复时限损坏程度具体内容修复时限轻微故障甲乙型护栏、波纹板、防爬网(以上3种设施损坏数量在10米以内）、防撞桩（柔性、刚性）、防撞桶等小型交通安全设施.4小时简单故障甲乙型护栏、波纹板、防爬网(以上3种设施损坏数量在10米以上）、挡车架、单立柱小型标志、反光轮廓标、道钉、车道指示器、夜闪灯、凸镜。8小时一般故障双立柱标志牌（牌面、结构、基础损坏,需拆除回厂修复、更换）、标线.24小时较大故障F型、T型、Y型标志牌等中型交通安全设施（牌面、结构、基础损坏,需拆除回厂修复、更换）.72小时重大故障L型标志牌、龙门架、限高架、简易架等大型交通安全设施（牌面、结构、基础损坏，需拆除回厂修复、更换）.采购人批准的时限（二）调研方案1.现场情况照片2.现场勘探方案2.1工程概括2.1.1项目名称：德清县禹越镇人民政府交安设施运维采购项目；2.1.2项目编号：DQZCFW-2022-JC14；2.1.3工程位置：浙江省湖州市德清县；2.1.4质量要求：合格；2.1.5工程范围：工程量清单中的全部物资采购及施工内容。2.2勘探工作任务受“德清县禹越镇人民政府”委托，我公司对德清县禹越镇人民政府交安设施运维采购项目所涉及路段的道路及交通安全设施使用情况进行了勘察工作，根据委托勘察内容及《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）、《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）等规范要求及设计提出的勘察要求结合本项目的基本特征，本次勘察的要求如下：（1）查明拟建路段沿线各地段有无影响施工区域稳定性的不良地质条件及其危害程度；（2）查明拟建路段沿线各地段的交通安全设施设备损坏情况。（3）查明地表水流量、流向、最高洪水位标高、变幅情况；查明地下水埋藏情况类型和水位变化幅度及规律，以及对设施材料腐蚀性的影响；根据上述要求，结合有关规范，本次勘察的具体任务如下：（1）查明拟建路段沿线各地段场地地形地貌、岩土构成及其物理力学性质指标，提供相关设计参数。（2）查明拟建道路沿线各地段建设范围内的交通安全设施及道路使用和损坏情况并分析和评价场地及地基的稳定性及承载力。（3）对拟建道路路基、路堑边坡和路堤进行工程地质评价。2.3勘探执行规范依据本次工程勘察执行以下规范及标准：2.3.1《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）；2.3.2《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；2.3.3《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTDD63-2007）;2.3.4《公路工程抗震设计规范》（JGJ004-89）；2.3.5《公路土工试验规程》（JTGD70-2004）；2.3.6《工程测量规范》（50026-93）；2.3.7《工程建设标准强制性条文》（公路桥涵工程部分有关地勘内容）；2.3.8《市政工程勘察规范》（CTJ58-94）；2.3.9《建筑工程地质钻探技术标准》（JGJ87-92）；2.3.10《工程岩体分级标准》（GB50218-94）；2.3.11《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）；2.3.12《贵州建筑岩土工程技术规范》（DB22/46-2004）；2.3.13《建筑工程抗震设计规范》(GB50011-2001)（2008版）；2.3.14《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）等规范要求进行；2.3.15本项目的招标文件。2.4勘探方法及工作量完成情况我公司采取人工勘探的方式对施工区域内道路及交通安全设施情况进行了查验并拍照留档，主要对中塔北路、镇西路、新东溪村幼儿园、高家墩、新兴街、夏家村、栖湖村、周家庄、欣业路、南横港桥、五新线、木桥路等各个路段的道路及交通安全设施情况进行勘探。2.5工程地质条件2.5.1行政区域截至2015年1月21日，德清县辖4个街道、8个镇：武康街道、舞阳街道、阜溪街道、下渚湖街道（原三合乡）；乾元镇（原名：城关镇）、新市镇、洛舍镇、新安镇、雷甸镇、钟管镇、禹越镇、莫干山镇。2.5.2位置区域德清县总面积935.9平方公里，地处30°261′-30°421′，东经119°451′-120°211′之间，东望上海，南接杭州、北靠环太湖经济圈、西枕天目山麓。2.5.3气候特征德清县气候属亚热带湿润季风区，温暖湿润，四季分明，年平均气温为13—16℃，最冷月（1月）平均气温3.5℃热月（7月）平均气温28.5℃。无霜期220—236天，多年平均降水量1379毫米。3-6月以偏东风为主，多雨水。6月为梅雨期，7月受副热带高压控制，地面盛行东南风，气候干热。8-9月常有台风过境，酿成灾害。10月秋高气爽，雨量稀少；11月至次年2月，盛行西北风，气候寒冷少雨。2.5.4地质地貌德清县气候属亚热带湿润季风区，温暖湿润，四季分明，年平均气温为13—16℃，最冷月（1月）平均气温3.5℃热月（7月）平均气温28.5℃。无霜期220—236天，多年平均降水量1379毫米。3-6月以偏东风为主，多雨水。6月为梅雨期，7月受副热带高压控制，地面盛行东南风，气候干热。8-9月常有台风过境，酿成灾害。10月秋高气爽，雨量稀少；11月至次年2月，盛行西北风，气候寒冷少雨。2.5.5水文特征德清县径流总量（水资源总量）61220万立米，其中地表径流54577万立方米（不含山丘区渗入地下的3799万立方米），地下径流6643万立方米，占全省径流总量的0.65%，每平方公里人均、亩均水资源均低于全省平均水平。2.5.6交通情况2020年，全县完成旅客运输量（只统计公路和水路，下同）555.1万人次，比上年下降49.6%；货物运输量2103.5万吨，比上年增长6.3%。旅客周转量1.45亿人公里，比上年下降47.1%；货物运输周转量16.4亿吨公里，比上年增长5.3%。2020年末全县公路里程1342.9公里（含村道），其中高速公路里程94.4公里。2020年内河港口货物吞吐量4588.6万吨，航道里程222.2公里。年末民用汽车拥有量15.1万辆，比上年增长6.5%。年末摩托车拥有量3.0万辆，比上年减少0.4万辆。2.6道路设施情况2.6.1勘探情况（1）中塔北路71号德清县亚盛纺织有限公司附近路段路口红绿灯歪斜、损坏。道路坑洼较少，个别区域缺少标识标牌。（2）镇西路98号德华·香缇湾附近路段缺少标识标牌。（3）新东溪村幼儿园附近路段道路交通标线由于新修补道路覆盖造成了断层情况。道路减速设施损坏、丢失。（4）高家墩路段道路交通标线老旧、不清晰。（5）新兴街20号高桥中心小学附近路段交通隔离桩损坏、丢失，路标、路牌歪斜损坏。（6）中塔北路59号夏家村委员会附近路段标牌杆损坏、交通隔离柱老旧。（7）周家庄附近路段路口信号灯损坏严重。（8）栖湖村文化礼堂附近路段车辆减速设施损坏、丢失。（9）欣业路218号正韩家桥附近路段缺少交通信号灯，未设置路口标线、标牌。（10）五新线128号德清博源新能源有限公司附近路段标线老旧严重，部分标牌老旧、丢失。（11）新兴街20号高桥中心小学附近路段标牌损坏。（12）南横港桥附近路段路口车辆减速带损坏、丢失，路口标线、标牌老旧。（13）新东溪村幼儿园附近路段路口未设置信号灯、危险系数较大、路口车辆减速装置损坏、丢失。2.6.2改进措施（1）安全设施设计严把质量关

设计图纸是指导施工的最根本最重要的基础资料，是控制安全设施质量直接依据。为此，从设计上要严格遵守各等国家法律法规、规范、行业标准、政府对安全设施建设的指导性文件等，从严、高标准的进行安全设施设计。（2）材料选择

我国社会主义制度的要求是更要注重以人为本、从人民的根本利益出发，因此公路交通安全设施的材料选择上应尽量做到人性化，选择那些既能保护行人和警示作用,又无法对车辆的安全产生威胁的材料。（3）设置合理的地面标线

危险路段拟设置禁止超车标线,在危险路段两端施划减速标线。还要根据实际需要设置物理减速装置,拟采用横断面形式为抛物线形的橡胶减速装置。另外,在驶出路外事故频发的路段设置震动路侧边缘标线。（4）加设视线诱导标志

为提高行车的安全性和舒适性,清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时,驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导,但在夜间,上述设施的视线诱导功能将显著下降。对于视线诱导设施来说,建议在一些重要路段、危险地段、立交出入口设置突起路标、线形诱导标,全线按照规范规定设置附着式轮廓标或独立轮廓标。（5）交通安全设施的管理养护交通安全设施数量逐渐增多，管理和养护难度也逐步加大，传统的管养模式已很难适应新形势的发展需要。要解决这一矛盾，一方面应充分利用社会资源，让交通安全设施的管养社会化。交通安全设施的主管部门应积极探索制定适应新形势发展需要的、切实可行的管养模式和承发包模式，将交通安全设施的管养委托给专业化的交通安全设施生产施工单位。交通安全设施主管部门仅仅行使建设单位管理职能，既能避免出现既做运动员又做裁判员的尴尬局面，又能避免自身资源局限导致管养不到位的局面。2.7存在的问题2.7.1规划方面不科学

一般说来在进行公路交通安全设施的总体规划时，在统筹全局、突出重点的原则下，根据不同的自然条件，针对不同的道路结合具体的地形、地质、气候、人文环境等因素进行具体的规划，不能为了节省资金减少一些必要的基础设施的投入，也不能为了追求档次而盲目地选择使用最好的产品，但是由于我国公路的交通安全设施规划起步晚，还没有形成一套比较系统的规划方法，在协调交通安全设施系统与其他系统方面，规划安全性评价以及山区公路网交通设施特殊原则的制定方面考虑的不到位，没有一套科学合理的方案，使公路交通安全设施的规划受到一定的影响。

2.7.2设计方面存在不足一般说来，公路交通安全设施在设计时要根据道路的具体特点和道路所在地的地理、人文气候环境等因素选择适当地合理的设计方案，但是由于在设计方面中国的技术不够成熟，没有相关的软件，设计时考虑的细节不够全面，另一方面由于政府部门和工程单位为了美观，设计时过于注重美观等面子工程，安全方面考虑的不够，设计时受人为因素的影响很大。与其他发达国家相比，我们在公路设计时的设计理念不同，我们在设计时往往侧重于在发生交通事故后对公路自身破坏的减少，因此很多情况下在采用刚性、半刚性护栏设计，但是这样会对驾驶员在发生交通事故时造成致命性伤害，而国外的安全设施设计更侧重于对道路使用者的保护，会采用更为科学更人性化的设计2.7.3公路桥梁护栏不够标准公路和桥梁的护栏应采用能够承受车辆撞击的护栏,在事故发生时确保车辆不跌落到桥下。路边接近桥梁处应有刚性护栏与桥梁护栏紧密连接,以避免车辆跌落的可能。但是,目前很多公路桥梁普遍缺少应有的交通安全防范设施,部分桥梁的水泥桥护栏根部仅仅在桥面浅部用水泥固定,而非钢筋结构,这样的水泥护栏仅仅能起到保护行人和警示作用,无法对车辆的安全起到保护作用。2.7.4公路路段地面标线不规范地面标线不够清晰,在许多路段上根本没有道路中线,还有一些路段由于长时间使用,更新不及时,地面标线只是隐约可见,长时间地面标线不清楚或没有道路中线,造成了驾驶员对遵守交通规则的忽视,由于车辆行驶时超越中线,随意进入对方车道行驶,从而引起各种交通安全隐患；在视距不够和不安全的地段,道路中线设为虚线,这种错误的中线虚线设置可能导致在超车时产生严重的车辆对撞事故。2.7.5养护管理方面不到位

在我国现有的公路中，道路的养护主要注重于路面的养护，对于交通安全设施的养护不是很到位，在公路交通安全设施养护的评价指标中相对整个道路的养护指标来说所占比重过少，评价体系不健全，使得交通安全设施的养护监督工作空虚，很多交通安全设施在出现问题后没有及时的发现，为交通事故的发生埋下了隐患。2.8造成的影响2.8.1交通安全设施对道路交通安全的重要意义

现代化进程的今天，道路只有具备完善的设施设备才能紧跟时代的发展，提升道路交通的安全性以及经济性。道路交通安全设施的标志主要包括道路交通安全护栏、交通标志物、交通标线、交通路钮和交通防眩设施等。这些设施共同维护现代化道路交通的安全，而又各自起到不同的作用。比如，提示、禁止、指示、排除等各种维护安全的指标等，很大程度上减少事故的发生或者伤害程度。因此，道路交通安全设施对于交通安全是必不可少的，一旦缺少很难保证道路交通安全。2.8.2设置道路交通安全设施的主要措施（1）设置道路交通安全护栏

道路交通安全护栏有三种类型，包括：混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。其中，波形梁护栏应用最广泛，其在设置的过程中要遵循以下的原则：1）当线路填土高度超过3米，设置普通型的波形梁护栏即可。2）当线路填土高度超过8米，该路段需要设置加强的波形梁护栏。3）在桥梁或者通道两侧设置护栏时，8米内的范围要设置加强型的波形梁护栏以及中央分隔带的波形梁护栏。4）在桥墩和两侧设置加强型的波形梁护栏，用来做道路桥梁的安全设施以保证车辆在该地的安全。5）立交桥周围需要设置加强型的波形梁护栏。6）中央分隔带的波形梁护栏在设置时，必须遵循连续设置的原则，以防止二次事故发生。7）在设置道路两侧的护栏时，护栏的长度要在70米以上。（2）设置道路交通标志物

道路交通标志物主要是在高速公路上的使用，使得行驶中的车辆能够通过标志物快速知道车辆应该行驶的方向和与目的地的距离等。在对交通标志物的设计上，既要达到美观的要求，又要有辨认度，方便车辆及时捕捉信息。此外，在设计标志物的时候要符合高速公路相应的标准。设置道路交通标志物主要包括设置标志物基础和标志物的版面制作两方面。1）设置标志物基础

在设置标志物基础之前，要对开挖地进行了解，避开管线。在施工的过程中要做好环保的处理，不能将废弃材料或者其它垃圾乱扔。此外，在进行施工时，要注意好标志物埋件的位置和角度。2）设置标志物版面制作

标志物的版面设置要按照相应的规格进行，选好形状、图案、颜色、反光膜、材质等。另外，在施工工艺的选择上，传统的方式效率较低，目前比较流行是焊接技术，简化了操作流程，提升了工作效率。（3）设置道路交通标线1）设置道路交通标线时要遵循相应的道路交通準则。交通标线一般是道路主线上的几条分界线以及两条车道的边缘线，边缘线一般宽度在20厘米左右，分界线一般宽度在15厘米左右。2）交通标线通常在道路交通交叉口处，另外在道路交通的入口和出口处也设置，还有收费站处。3）在对交通标线施工的时候要注意实现与虚线的过渡，要顺势而行，不要设置急转弯的情况。4）道路交通标线要在符合要求规范以及适当的车道位置处设置。（4）设置道路交通路纽

交通路钮特点突出，在公路上设置时要降低路纽的高度以减少对自行车与摩托车的威胁。另外，要增大交通路纽与道路交通路面的粘合程度以减少由于路纽脱落的原因可能引起安全事故。（5）设置道路交通隔离栅

道路交通隔离栅应该设置在公路范围用地30厘米处，在进行施工的过程中，遇到设置隔离栅可能会因为设置位置的原因而引起麻烦，所以，对隔离栅位置的要求很严格，需要达到精确。因此，设置道路交通的隔离栅之前，应当与建筑单位沟通好，确定好施工所用的红线位置后，对该地进行夯实，打好隔离栅的地基。（6）设置道路交通防眩设施

交通防眩设施主要是为了防止行驶中的车辆受外来光等的影响而可能引起安全事故。所以在对道路交通设置防眩设施时可以进行人工的防眩板、防眩网，也可以在道路旁种树。一般而言，应当选择在没有绿化的地方设置交通防眩板，防眩板的材质可选择钢质或玻璃钢。2.8.3设置道路交通安全设施对交通安全的影响（1）设置道路交通安全护栏对交通安全的影响1）交通安全防护栏在设置时要符合质量的要求，包括尺寸、厚度和颜色都要规范，不然可能会引起交通事故。2）在施工时，要以道路的中心线为基准，不应以路旁的参照物为标准。3）交通安全护栏的立柱在设置时也要符合质量的要求，要根据设计图的标准来。在开挖时要注意原材料的厚度，应当选择10厘米以内厚度的立柱。（2）设置道路交通标志物和标线对交通安全的影响1）交通标志物对交通安全的影响·交通标志物和标线主要是为了提醒驾驶员，减少他们在行驶过程中的时间。在设置标志物和标志时，要结合道路要求的行驶速度，保证在安全范围内。·在对标志物和标线的原材料的选择上，要选择具有反光功效的材料，还要注意原材料的使用年限以及应用的场合，在色彩上要与周围协调而又有辨识度，保证在夜间出行时因交通标志物与标线的提醒作用而使得道路交通的安全通畅。·在设置交通标志物时，还要注意标志物的版面是否平整。因为当标志物的版面不平整时，反光就会出现不规则的现象而影响司机的视觉，这样司机的心理可能会波动而影响其安全驾驶。·在对交通标志物的施工过程中，也要注意标志物的支架的选择，只有支架选择恰当，位置也设置适合的时候，才能为驾驶员提供清晰的标志指示。·要注意道路交通的其它安全设施与标志物的协调关系，不能出现互相干扰的情况，不然会导致重要的交通信息不明。2）交通标线对交通安全的影响·标线要精确，如果设置标线基准不精确，则可能会引起相对而行的车辆发生碰撞，导致安全事故的发生。·交通标线边缘要齐整，厚度要均匀，遇到裂开的部分要及时处理，不能影响到反光标线的清晰度·交通标线的玻璃布质量要符合标准，不然会降低反光标线的效果。·注意交通标线与道路之间的粘合度，一旦出现脱落的情况，要及时进行维修处理，不然会导致车辆在行驶过程中由于视线模糊而造成安全事故的发生。（3）防眩设施对交通安全的重要作用和注意事项

设置道路交通防眩设施的主要方法有：防眩板、防眩网和种树。应用最多的方式是通过设置防眩板的方式来作为道路交通安全的防眩設施，此外，在对防眩板的选择上有一定的要求，防眩板的防眩角度和高度以及遮光面积都要符合现场情况，保证驾驶员在行驶过程中的通视度良好。2.9公路施工常见问题分析2.9.1控制路基图含水量的问题与水运工程相比，公路工程施工中需要注意的問题是控制路基土的含水量。因为无论是塑料混合还是填充，都需要控制土壤中的水分，这对施工的质量有着直接的影响。如果施工过程中土壤中的水分过大，在铺设道路时，由于结构不稳定造成的变形，很容易发生。这也就是人们经常说的“弹簧”。（1）基底施工方面的问题

如果交通设施良好或市民建成，他们需要进行基地的建设。但是，由于中国幅员辽阔、地域辽阔，地域差异导致地质条件存在显着差异，因此有必要针对不同的地质条件采取针对性的治理措施，这将给公路工程建设带来一定的挑战。从目前的情况来看，公路工程建设中遇到的大部分地质都是软土地质。当遇到这种类型的基础时，仍然可以处理现有技术。然而，当遇到特殊的地质土壤时，中国的建筑技术有些不足，由于参考案例不多，很难制定合理科学的施工方案来指导施工。（2）公路路基压实度问题

路基是道路的基本部分，路基的质量决定了道路的长度。因此，在修建道路时，应对路基填料进行机械压碎，以达到不同程度的压实。这样的路基在工作后具有小的沉降和路基的高稳定性。如果没有坚固稳定的路基，就没有坚固的道路。所以，确保路基的强度和稳定性是确保路面强度和稳定性的先决条件。

土壤是三相体，颗粒之间的孔隙被水和气体占据。虽然它具有一定程度的紧凑性，但它仍然与路基性能的要求有很大不同，特别是路基施工干扰了土壤颗粒的原始组合。孔隙增加并且结构松散，导致土壤的强度和稳定性降低。[3]因此，为了提高路基的强度和稳定性，必须进行人工机械压实和压实，以使土壤颗粒受到瞬时负荷或振动。土壤颗粒调节位置重新组合并挤压在一起，较小的颗粒被挤压到较大颗粒之间的空间中。颗粒位置转移是稳定的，空隙减小，并且土壤的单位重量增加以形成致密的整体，从而增加强度并提高稳定性。压实的意义在于降低土壤的透水性，降低毛细水上升的高度，防止土壤基础软化或由于积水和侵蚀引起的冻胀造成的不均匀变形，这样才能确保路基在设计寿命内具有足够的强度和稳定性。（3）路面不平整方面的问题混凝土路面的平整度是接受公路工程的技术指标，其显示的数据也相对直观。它直接影响道路的安全性和舒适性。如果路面不平坦，不仅会降低驾驶的安全性和舒适性，还会增加行驶阻力，加快油耗;同时，当不平整的路面下雨时，会出现雨水积聚的现象，这会破坏道路结构。路面不平整有几个原因：（1）路面平整度受沥青含量的影响。如果第一个负载太大，车辙就会出现在车辙上。如果沥青含量太小，则附着力不好，容易导致路面破损。（2）路面平整度也受矿物材料中针状含量的影响。降级的等级，彼此之间的原始圈数将产生空隙，这可以从该部分的部分看出。虽然可以通过增加沥青的量来补偿，但是沥青混合物的质量自然会增加，这会影响路面的平整度;另外，如果针的含量非常高，则在振动混合和筛选矿物材料的过程中可能发生堵塞，并且在严重的情况下，可能导致停机。（4）排水方面的问题排水是道路交通工程更受关注的问题。特别是在雨季较多的城市，有必要提前做好排水计划，或者在雨季来临时，城市将有大面积的水。阻止人们的旅行对人们的议程生活造成了许多不良影响，同时也在一定程度上影响了城市的稳定。2.9.2公路施工常见问题的控制办法（1）坡面防护措施

边坡防护是为了防止地表水流的侵蚀，坡面土壤的风化和剥落以及与环境的协调，通常的措施是石砌石保护。但是，由于石材砌体的高成本和易损坏以及混凝土保护，存在许多问题。如今，草原保护技术得到了广泛的应用，石砌保护的使用仍然比较常见，使用螺栓和带刺铁丝网或高强度塑料网喷射混凝土或喷射混凝土和喷射纤维混凝土保护，裂缝或易于风化和破碎的岩石斜坡也更好。但是，从环保的角度考虑石材砌筑和混凝土保护的高成本和易损坏，建议大力推广能够改善生态环境，美化景观的草原保护技术。（2）填土厚度的控制

在土壤含水量相对恒定的条件下，在相同的压实数下，填料的厚度对压实效果有显着影响，不同填充厚度的厚度随着填充物厚度的增加而减小。在路基施工中，施工单元通常不重视松散土的厚度，并且普遍存在过度厚轧的现象。由于特厚填料，虽然路基填料的上层符合要求，但下层仍然松散，这将为路基的稳定性埋下隐患。为了稳定路基，在填筑土堤时，应对土壤进行压实，严格控制土壤的厚度。（3）改善路基排水功能

排除路基地下水的方法应采用拦截、收集、隔离和分流。由于地下排水结构的结构通常比地面排水结构复杂，因此，难以修复和重建。所以，对于需要排除路基地下水的路段，充分掌握地形，地貌，水文地质条件以及相关的陆地水文和气象条件是十分有必要的。了解埋藏深度、分布规律、补给来源，地下水位变化、流向和地下水流量，对于不同的情况，使用不同的排水形式来设定相应的排水结构。二、施工组织方案（一）施工方案1.道路交通标志施工1.1测量放样、基础开挖施工前，先由测量员按照交通标志的设计桩号定出具体位置，用石灰线标出拟开挖的范围，并用水准仪测出标高，根据测出的标高和基础设计标高算出拟开挖基坑的深度。基坑开挖尺寸应稍大于基础的尺寸，但也不宜过大。最后清理基坑，并报监理工程师验收，合格后可进入下一工序。1.2基础浇筑交通标志基础现场浇筑，严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）进行施工。1.2.1严格按设计要求进行基础钢筋的加工和安装。基础预埋件应预先作热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。1.2.2模板安装要稳定牢固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。1.2.3砼严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。1.2.4砼分两次浇筑。第一次浇筑到锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面的情况出现。1.2.5基础砼浇筑应在沥青面层施工前完成，以免污染路面；基础砼浇筑完成后，采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。1.2.6拆模回填土，并进行压实处理。1.2.7基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修复。1.3标志板加工1.3.1标志板的车间剪裁或切割，以使板边缘整齐、方正，无毛刺；标志板面一律做折边处理。1.3.2除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接；大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙为1mm。所有接缝均用龙骨（与板面同材料）加强。1.3.3标志板和龙骨之间采用铝合金饰铆钉连接，连接必须牢固。铆钉间距应小于20cm，龙骨宽度应小于50cm。1.3.4完工后的标志板面应无裂缝或其他表面缺陷；板边缘整齐、光滑；外边尺寸及偏差必须符合设计要求。1.3.5粘贴反光膜前对标志板面进行磨面和清洗处理，清除表面杂志、浮尘；清洁后的铝合金标志板面放在阳光下晒干。去除板面及拼缝中的潮气。1.3.6贴膜前1个月做出标志板面上的图案、字符的平面布设样品并制作标准试样提交监理工程师审批，经同意后再粘贴反光膜。1.3.7贴膜车间的温度、湿度的控制都必须符合粘贴3m反光膜的施工要求。按照先下后上、顺序搭接的施工工艺粘贴反光膜（底膜），并确保底膜粘贴牢固，标志板面平整，无气泡、皱痕、污损等。1.3.8粘贴底膜的工序结束后，必须经车间检验员检验，合格后方可粘贴字膜。粘贴字膜、图案前必须按照设计要求，在底膜上打格放样，并确认放样正确后，方可采用转移膜粘贴字膜、图案。1.3.9反光膜应尽可能减少拼接，必须拼接时，采用搭接接缝，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压接下膜，搭接处要有5～10mm的重叠部分。距标志板边缘5cm内，不得有拼接。反光膜伸出板面上、下边缘最小长度为8mm，且紧密粘贴在上、下边缘上。制作完成后将标志储存在干净、干燥的室内。1.4交通标志安装1.4.1经监理工程师同意后，方可安装标志。1.4.2标志板运输要求两块标志板邻接面之间用衬垫材料分隔，以免磨损标志便面。1.4.3支撑结构的架设必须在基础砼强度达到要求后方可进行。1.4.4标志安装过程以高空吊车为主。标志的紧固方法必须符合设计图纸要求。1.4.5标志安装角度必须符合设计图纸要求。2.交通标线施工施工工艺：封闭交通→清扫路面→测量放样→划底线→涂底油→涂敷→撒玻璃珠→修整→开放交通2.1在施划路面标线前，将道路表面的污物、灰尘、松散的颗粒和其它杂物清除干净，使路面干燥，以符合施工要求。2.2精确放样，并划出底线，线形与道路红形一致。2.3为提高路面与涂膜之间的粘结力，须在路面上先涂热熔型专用粘结剂，粘结剂均匀地涂于所弹线的右侧。2.4应将热熔型标线涂料（预混15%-23%的玻璃珠）装入热熔釜中均匀加热，搅拌涂料至一定的温度，然后装入划线车中。并待底油干燥后涂标线。2.5喷涂干作一般在白天进行，路面潮湿，灰尘过多，风速过大或温度低于10℃时，喷涂路面标线工作应暂停施工。2.6喷涂标线时应匀速、连续，确保涂膜厚度均与、整齐。施工时，标线起终点应粘贴胶带纸。2.7去除溢出和垂落的涂膜，对不符合要求的标线进行修整，检查厚度、尺寸。3.突起路标施工施工工艺：封闭交通→清扫路面→测量放样→涂粘结剂→安装突起路标→开放交通3.1粘贴时路面面层应干燥清洁、无杂质；路面潮湿，灰尘过多，风速过大或温度过低时不得进行粘贴。3.2突起路标粘贴在两侧路缘带上，距离车行道边缘线20mm。隧道路段在中间粘贴突起路标，粘贴突起路标处不得划熔融标线。3.3将环氧树脂等粘接剂均匀涂敷于突起路标的底部，涂敷厚度约为8mm，粘结剂凝固前不得扰动。3.4突起路标设置高度，顶部不得高出路面25mm。4.护栏施工工序4.1波形梁护栏施工工艺：立柱、波形梁、螺栓→运输→测量放样→植桩→防阻块安装→挂板、调整→紧固连接和拼接螺栓4.1.1原材料进场按《试验规程》规定频率抽检，合格后方可使用。4.1.2运输：立柱、护栏板、螺栓等在工厂内制作完毕后，运至施工现场安装。在运输过程中，应做好成品的保护工作。4.1.3根据设计要求及实地情况，放样时以桥梁、通道、涵洞。中央分隔带开口和隧道进出口等作为控制点进行测距定位，保证立柱间距，定出立柱准确位置和标准高度，利用调整段调整立柱间距，用石灰标明具体位置，并使立柱与道路线性一致。为保证护栏的整体强度，路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。达不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。石方路段和挡土墙上的护栏立柱的埋深及基础处理应符合设计要求。4.1.4采用液压式打桩机组平行推进施工法，将立柱对准标记打入，打入时随时观测立柱高度、竖直度的变化，发现问题及时修正，严防偏移、跑位和打入过深，使立柱竖直度偏差控制在±5mm/m以内，立柱孔位中心高度偏差控制在±20mm/m以内。打入立柱时，注意顶部无塌边、变形、开裂或镀锌层破坏等现象。同时，要求液压打桩机底部应挂帆或彩布条，以免漏油污染沥青面层。4.1.5施工中立柱在纵向和横向都应垂直竖立，间距应准确，使在架设护栏时无需为对孔或其他任何原因而移动。用经纬仪、水平仪等检测工具对立柱中距、竖直度、高度线形进行调整、检测，对不符合标准的立柱，用拔桩机拔去，调整立柱间距后重新打入施工。4.1.6立柱准确定位后安装防阻块，安装应符合设计要求，且不得有明显变形、扭转、倾斜。4.1.7波形梁板安装应顺行车方向拼接，其顶面应与道路竖曲线相协调，连接螺栓及拼接螺栓应待线形平顺后再拧紧，以利于波形梁的调整。同时，要求中央分隔带波形护栏应在中面层施工前完成，以避免施工车辆横穿中央分隔带而污染沥青路面。4.1.8波形梁调整时梁板及立柱不得现场焊割或钻孔，也不得通过使防阻块明显变形来调整。4.2活动护栏施工4.2.1活动护栏施工前应准确放样定位，其基础应在路面铺装前完成，施工中基础预埋件应采取保护措施，以防施工机械压坏或杂物掉入。4.2.2活动护栏也可在路面施工完成后采用取芯机钻孔后浇筑基础砼，钻孔后应及时清洗路面。4.2.3活动护栏的安装，应垂直于地面，纵向线性适顺，不得有凹凸和扭曲。5.电焊网隔离栅施工施工工艺：网片制作→运输→测量放样→基础开挖→立柱埋设→砼基础浇筑→网片安装5.1网片制作工艺施工前的隔离栅制作，其电焊网隔离栅所用的钢管立柱、浸塑网片及连接件的加工将在工厂内集中制作。生产中严格按JT/T374-98标准进行生产，以保证产品质量。电焊网用Φ4mm的低碳钢丝制作，应符合《一般用途低碳钢丝》（GB/T343-1994）、《一般用途热镀锌低碳钢丝》（YB243-65）的规定。立柱材料性能应符合GB700-88，尺寸规格应符合GB6723-86的规定。电焊网的加工尺寸为2880×1816,其拐角部分应一次折弯形成。施焊前，要求各单体矫正平直并支毛刺及锈迹。焊接部位要求过渡圆滑、无焊渣、虚焊、气孔等缺陷。电焊网隔离栅采用镀锌的防腐形式。第一层热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》（GB/T470-1983）中规定的特一号或一号锌，镀锌量：网片为90g/m2，紧固件、连接件为120g/m2，立柱、横梁等为270,g/m2。第二层非金属镀层可为聚（氯）乙烯或聚脂，厚度为聚（氯）乙烯：网片为0.3mm，其他为0.4mm；聚脂材料0.1mm，紧固件连接件也可采用一层热浸镀锌的防腐方法，镀锌量为350g/m2。镀塑层应满足：均匀光滑、连续、无肉眼可分辨的小孔、空洞、孔隙、裂缝、脱皮及其他有害缺陷；镀层应附着良好，在人工加速试验后，镀层不允许产生裂缝、破损等损伤现象及褪色。5.2隔离栅运输网片在工厂内制作完毕后，运至施工现场安装。在运输过程中，应做好成品的保护工作，保证不碰撞、翘曲、变形等现象。5.3测量放样、基坑开挖、立柱埋设参加刺铁丝隔离栅条款说明。5.4网片安装：立柱砼基础强度达到设计强度的70%以后进行网片安装。从端头立柱开始，先将金属网片挂在立柱钩上扣牢，然后纵向展开，边铺设边拉紧。展网要自如，持钩时保证网不变形。框架与立柱应连接牢固，整体连接平顺。5.5、网片安装完成后，应及时对立柱基础进行最后压实处理。6.防眩板施工6.1防眩设施在施工前应做好各项准备工作，并做出详细的施工组织设计。6.2施工前应清理场地，确定控制点（如桥梁、立交、中央分隔带开口及防眩设施需变化路段），在控制点之间测距定位、放样。6.3防眩设施在施工过程中，不得损坏中央分隔带上的通信管道、护栏等设施。6.4应按设计要求处理好桥梁上的防眩设施的设置位置及高度，不得出现高低不平甚至扭曲的外形。6.5防眩板通过支撑钢板用膨胀螺胀固定在混凝土护栏上，安装时，应在混凝土达到设计强度后，方可进行安装。6.6施工过程中不应损伤金属涂层。任何形式涂层的损伤，均应在24小时之内给予修补。7.信号灯施工7.1交通管线预埋7.1.1施工工艺流程:检查施工图→开挖沟槽→铺设管道→接口施工→验收→回填7.1.2主要施工方法及技术要求（1）开挖沟槽：开挖沟槽的施工顺序是定位放线、挖槽、地沟垫层处理验收。1）定位放线：先按施工图测出管道的坐标及标高后，在按图示方位打桩放线，确定沟槽位置、宽度和深度，应符合设计要求,偏差不得超过质量检验标准的有关规定。2）挖槽：采用机械挖槽或人工挖槽，槽帮必须放坡，定为1：0.33，严禁扰动槽底部,机械挖槽至槽底上30cm,余土由人工清理，防止扰动槽底原土或雨水泡槽影响基础土质，保证基础的良好性，土方堆放在沟槽的一侧,土堆底边与沟边的距离不得小于0。5M。3）地沟垫层处理：要求沟底是坚实的自然土层,如果是松土填成的或沟底是块石都需进行换填处理，松土层应务实，块石则铲掉上部后铺上一层中粗砂。（2）铺设管道的程序包括下管和稳管、管道接口处理。1）下管和稳管:管材、管件及配件符合设计要求，进场必须经验收合格后，方可施工，管道应慢慢落到沟底，每根管需对准中心线，接口角符合施工规范要求.2）管道接口处理:PE管采用热熔连接。·焊接前的准备检查清洁热板；PE管涂层损坏需更换。其最大粗糙度为2。5μm。-清洁油路接头后接通油路。②检查电源、电压、接地后接通电路,空转排气。③热板升温，红灯亮后预热10分钟，热板表面温度为210±10℃.④安装与管材规格相符的卡具（卡具的要求:卡具与管子的焊接部位不同心度小于2％）.管子的不圆度<5%。·焊接操作①打开机架,按工艺要求设置吸热时间和冷却时间。②卡管（管件）；调整同心度，必要时调整浮动悬挂装置或用辊杠支架将管垫平减小摩擦力。③放置铣刀锁安全锁。④启动铣刀，闭合机架，调整压力，端面进行铣削，形成连续屑后，降压力。⑤打开机架,开安全锁,取出铣刀。⑥闭合机架，a。记录拖动压力（P0)。b。检查间隙<0。3mm。C。错位量<管壁厚10％.⑦加压到焊接压力，查管子是否卡紧。如果未卡紧或调整管子位置,需重复③的过程。⑧打开机架，放加热板（焊接端面有灰尘需清洁）。⑨闭合机架加压到焊接压力(P1)=拖动压力(P0）＋接缝压力(P2）.⑩观察管端凸起高度，降压至拖动压力（P0）,同时按吸热计时按钮,计时开始。⑾蜂鸣器响吸热结束，打开机架，迅速取出热板，立即闭合机架，调整压力到焊接压力（P1）,同时按冷却计时按钮。⑿蜂鸣器响,冷却时间到,降压力,松开卡具螺丝取管，进行下一循环。（3）回填:要求回填土过筛,不允许含有机物或建筑垃圾冀大石头等，分层分填，人工务实，在回填至管顶上50cm后，可用打机务实，每层虚铺厚度控制在15cm—20cm，检查井周围用人工务实。（绿化带上可回填土，人行道上应按照设计要求回填沙。）7.2管内穿线7.2.1施工前对所要敷设的电缆规格、型号、截面、电压等级进行检查核对其是否符合设计要求，检查外观有无扭曲，破损等现象。7.2.2准备施放工具、材料和设备；编制施放电缆清单；制作电缆标志牌、标志桩;疏通埋管,并在管中穿牵引线。7.2.3根据设计图选择导线规格、型号。相线、中性线及保护地线用颜色区分。中性线为淡兰色，保护地线为黄绿相间的颜色.7.2.4施放前进行绝缘测定.对1KV以下全塑电力电缆用绝缘摇表摇测绝缘,绝缘电阻值不小于10兆欧。选择合适地点安装放电缆机具进行电缆敷设。电缆施放时，电缆从电缆盘的上端引出，防止电缆在支架上及地面磨擦、拖拉，造成机械损伤。7.2.5电缆穿管敷设时，在管口衬以铅边或其他保护护口，保护电缆在管内拖动中不划伤外皮.7.2.6绝缘测量。采用500V兆欧表测量,照明线路的绝缘电阻不小于0。5MΩ，动力线路的绝缘电阻不小于1MΩ。7.2.7电缆敷设完成后，及时将两端头包扎防潮，并挂设电缆标志牌。标志牌要求字迹清晰,不易褪色、不易老化。7.3交通基础工程7.3.1施工准备施工前熟悉和审查施工图纸；编制施工组织方案；进行详细的技术、安全交底。提前对有关原材料取样检测，并完成混凝土配合比设计、试拌。基础施工在对基坑检验合格后进行。为确保工期,采用流水作业施工,科学组织和安排人、机、料的调配，根据本工程特点、数量，配置专职的木工班、钢筋班、混凝土班进行施工。7.3.2测量放样用全站仪直接进行基础坐标放样,水准仪控制标高。7.3.3施工方法（1）钢筋加工成型、运输钢筋调直采用调直机,钢筋接长采用闪光-预热闪光对焊焊接，下料用钢筋切断机,主筋弯曲用弯筋机,根据设计施工图纸，在钢筋加工场加工成半成品。用平板拖车运输至现场绑扎成型。（2）模板基础直接以垫层混凝土垫层为底模，垫层施工前对地基进行夯实处理,确保满足设计所要求的压实度。侧模采用定型钢模板，设对拉螺杆及钢管支撑固定,为保证混凝土保护层均匀，模板与钢筋间设与混凝土同标号的混凝土保护层垫块.（3）混凝土浇筑混凝土由搅拌站提供，混凝土罐车运输至现场，根据模板高度直接入模或吊机吊灰罐入模.混凝土坍落度控制在7～10cm之间，用插入式振捣器振捣密实。混凝土采用分层浇注，每层厚度不大于50cm。混凝土强度达到2.5MPa以上后拆模。预埋件地脚螺栓的外露螺纹必须包扎好,以防损坏螺纹。所有焊接件要求双面全满焊，务必焊牢且要求打磨光滑.（4）养护基础混凝土养护前期采用人工浇水养护方法，拆模后采用填土掩埋方法养护。（二）技术措施1.交通标志交通标志牌施工分四个阶段:基础施工、钢结构加工、板面加工、现场安装。钢结构和标志板面加工可安排厂家集中加工，现场完成基础及钢结构和板面安装工序.1.1基础施工1.1.1工艺流程测量放线测量放线开挖基坑绑扎钢筋模板安装预埋法兰及地脚螺栓浇筑混凝土1.1.2施工要点测量放样:各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即视认距离）应满足规范要求。放线原则：柱式标志内边缘距离路面或土路肩边缘不得小于25cm，标志牌下缘距路面的高度为100-250cm。悬臂式及门式标志下缘离地面的高度不得少与规定的净空尺寸。双柱式基础在放线时，应根据基础的中心距及标志板与道路中心线（弯道路为交通流的方向)间的偏角,角度按下考虑,内外基础间的纵向错位。开挖基坑：小型基础采用人工开挖，大尺寸基础采用挖掘机开挖，人工整修。且开挖工作不应一步到位，长宽深应各预留10－20公分的未开挖部分.并在现场修好排水措施，对于大暴雨,可视情况予以覆盖。钢筋制作安装：根据设计图下料，现场绑扎就位,就位后进行调整，确保保护层尺寸及钢筋骨架稳定.支模前应先将钢筋笼放入基坑内,支模时，应在钢筋笼与模板之间垫一木块或小石块，保证基础的保护层厚度符合设计要求。模板安装：如基坑全部位于隐蔽出处,可利用土模。否则,应安装模板，模板安装后进行必要加固。模板使用前，应先用钢刷将模板内表面上的残留物清除干净，并在其表面涂以废汽油或机油等隔离剂.基坑在放置钢筋笼、支模前，应根据基础尺寸及模板的组合尺寸在基坑需支模的三侧，修筑好平台、台阶等支模时的前期工作。浇筑时应派专人，检看模板并随时做好加固的准备，以防止跑模现象的发生。预埋法兰盘及地脚螺栓：先浇筑部分混凝土，将地脚螺栓插入混凝土中,确保其间距符合设计尺寸。混凝土浇筑至顶面时安置法兰盘，法兰盘用水平尺进行校准，盘面水平.浇筑混凝土时用废旧水泥袋保护露出的螺栓。混凝土浇筑：混凝土采用商品混凝土，砼混合料应先卸在基坑附近的铁板上，然后再用铁锹铲入基坑内,严禁直接卸入基坑,防止破环钢筋笼和混合料出现严重离析现象。砼在卸入基坑前，应先用钢管或木棍以及铁丝固定好钢筋笼，防止在卸料当中，钢筋笼发生变形。砼混合料在振捣前，应先用短柄铁锹将混合料摊平，严禁用振捣棒赶平。砼混合料应分层浇筑分层振捣，每层厚度不宜超过45cm，振捣时应先四周后中心的次序进行，不应过分挠动上层，且振捣器不应和钢筋，模板发生直接接触。直到砼表面比较平坦,出现均匀砂浆无气泡为止。浇筑最后一层时，要反复测量顶面高程，确保符合设计要求。安装底法兰盘时，要保证底法兰盘位于基础正中心且顶面水平，稳好后，用抹子抹平基础顶面。且以后每隔2－3小时抹面一次，保证基础顶面水平.基础浇筑必须连续作业，不得中断.当日浇筑完成的基础，在夜间如遇有阴雨天气，应用草袋等物将基础顶面予以覆盖，防止因雨淋在表面出现小坑等缺陷。基础浇注完成后，拆模后应立即清理现场，回填恢复原状。拆模后的基础，如表面有比较严重的麻面、蜂窝，应用水泥砂浆进行修整，减少外观缺陷。养生：混凝土浇筑后达到一定强度立即用草垫铺盖，洒水养生，防止因风沙造成混凝土水分流失。回填：所有基础的回填必须采用能够压实的材料，不得用草皮土，垃圾和有机土等回填，压实到要求的压实度标准,回填用土的含水量要严格控制。1.1.3注意事项（1）双柱式标志基础施工时，应注意两基础间的纵向偏位，且内基础的高程应由外基础的高程来确定（先浇注外基础，再浇筑内基础）。（2）悬臂式标志基础施工时，与悬臂平行的底法兰盘边应确保与交通流方向相垂直或成一大锐角。严禁为钝角。（3）门架式标志基础施工时，先施工中央分隔带中的基础,再施工边坡上的基础，同时应综合利用水准仪、钢尺、工程线绳来控制两基础间的高差，距离和角度。1.2钢结构制作安装钢结构在租用的加工车间进行，工厂化制作，安装采用平板拖车运输，人工配合吊车和升降作业车安装。1.2.1工艺流程放样放样下料焊接酸洗热浸镀锌安装运输1.2.2施工要点除特殊说明外，结构钢材均采用Q235钢材,应符合GB—700的要求。立柱的制作及酸处理：将外购来的无缝钢管按图纸要求下好料,如果长度不够需要接头的,在接头处削坡口，然后，对接焊接,并进行除锈，将除好锈的立柱放到酸槽里，进一步除锈.立柱热浸镀锌:将酸洗过的立柱,放到镀锌池里,进行热浸镀锌。钢管立柱、横梁、法兰盘及各种连接件应采用热浸镀锌进行金属表面处理。立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2，相当于锌层厚度为85μm，紧固件为350g/m2，相当于锌层厚度为50μm。镀锌构件表面应具有均匀完整的镀层，颜色一致，表面具有实用型光泽。不允许有流挂、滴瘤、或多余结块。镀件表面应无漏镀、漏铁等缺陷.立柱运输：将制作好的立柱装车运输，运输与装卸时应注意，立柱材料之间应用适合的衬垫材料分隔,以免在运输、搬运过程中磨损。安装要求:管状或空心截面的支承结构,应设有经监理工程师同意的防雨帽。钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成.提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）附录E的要求。承包人应把其推荐的安装系统,包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批.安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施.标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求,并得到监理工程师的批准后进行.门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度一般为50mm.悬臂标志的预拱度为40mm。门架和悬臂式标志支撑结构安装完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。1.3标志板制作人工配合机械制作，在标志牌厂完成。1.3.1工艺流程放样放样下料组合铆焊板面抛光图案制作整修人