底盘结构讲义-1

客车底盘结构宇通客车欢迎您！自我简介—高欣河南商丘人2000年，重庆工学院汽车专业产品项目组四，6730CR、6760CR底盘设计主要从事传动系、发动机附件总成设计第一部分：概述1-1客车定义及分类定义：9人以上、公共服务分类：按服务方式：城市客车、长途客车、团体客车、游览客车按长度分：3.5米以下—微型客车3.5～7米—轻型客车7～10米—中型客车10～12米—大型客车12米以上—特大型客车1-2客车编号规则1-3客车构造1-4整车布置型式按发动机的安装位置分FF前置前驱动轿车FR前置后驱动货车(传统布置方式)RR后置后驱动客车(逐渐流行)MR中置后驱动赛、轿、大客nWD全轮驱动越野车1-5

汽车行驶基本原理发动机驱动力=各阻力之和驱动力阻力:

风阻滚动阻力坡度阻力加速阻力受力平衡功率平衡Matlab5.0编程运算结果:Matlab5.0运算结果受力平衡图功率平衡图最高车速105km/h

104.7km/h第二部分

客车底盘构造2-1发动机发动机悬置发动机附件:1)进气系:

空气滤清器空气流量进气胶管/波纹管/过渡钢管/卡箍

A。增压器B。中冷器2)排气系:消声器排气量排气管/卡箍/金属软管3)冷却系:

散热器传动机构护风罩风扇皮带

水流量

风流量

A。前置车比后置车冷却效果好;

B。

后置车冷却应采取措施:散热器散热面积/风扇直径及转速进气系数/风扇与护风罩间隙

C。硅油离合器D。防冻液(进口发动机)2-2传动系分类：机械式、液力机械式、电力式、静液式，

在此仅介绍机械式所包括主要总成：离合器变速箱传动轴驱动桥功用：将发动机的动力传给驱动车轮

功用相应总成

1)减速和变速驱动桥(主减)、变速箱2)倒向行驶变速箱（倒档）

3)必要时中断传动变速箱（空档）、离合器

4)差速作用驱动桥(差速器)

2-2-1离合器功用：1)

保证汽车平稳起步

2)

保证传动系换档时工作平顺3)

防止传动系过载应具有的基本性能：1）分离彻底；

2）接合柔合；

3）从动部分转动惯量要尽可能小；4）散热良好。主要结构：主动件：发动机飞轮

从动件：离合器从动盘

压紧机构：保证离合器处于压紧状态并能传递动力的基本结构

操纵机构：保证离合器分离装置膜片弹簧离合器摩擦离合器,按所用磨擦面的数目分为单盘离合器/双盘离合器按压紧弹簧的型式周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器现流行使用膜片弹簧离合器，其优点有：1、膜片兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简化、质量小、轴向尺寸小；2、与压盘压力分布均匀、接触良好、磨损均匀；3、非线性特性，可靠传递发动机扭矩、操纵轻便，减轻驾驶员劳动强度；4、平衡性好，高速旋转，压紧力降低少。应用范围：广范，轿车，轻、中型货车，客车（大客车用双盘离合器）离合器操纵机构功用：使离合器分离彻底、接合柔和，起于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承，主要讨论壳外部分。分类：人力式（离合器分离所需操纵能源）操纵横机构按所用传动装置的型式分为机械式、液压式。机械式：结构简单，成本低，效率低，驾驶员劳动强度大

东风EQ1090E，杆系传动，关接点多，磨擦损失大，远距离布置困难；

吉林JL1010B，绳索传动，拉伸刚度小；液压式：结构复杂，成本高，效率高，驾驶员劳动强度小结构：离合器总泵、分泵、管路

气助力：空气压缩机的气体压力，人力作为辅助和后备操纵能源。

2-2-2变速器功用：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；2、在发动机转向不变的情况下实现倒档行驶；3、中断动力传递。组成及结构：组成：传动机构、操纵机构结构：轴、齿轮分类：按传动比变化方式：有级式、无级式、综合式（液力+齿轮）按操纵方式：强制操纵式变速器客车常用自动操纵式变速器利用发动机负荷及转速的信号系统半自动操纵式变速器变速器各档速比计算及选择各档速比计算：例：各档速比的选择：1、最小传动比决定因素：

最高车速、动力性能2、最大传动比决定因素：

最大爬坡度、附着力、汽车最低稳定车速3、各档位传动比：

等比法（充分利用发动机功率、提高动力性、兼顾经济性）注：应适当考虑后桥主减速比。同步器无同步器换档过程及原理二脚换档有同步器换档过程及原理一脚换档客车常用惯性式同步器常出现问题：同步器锁销断变速器操纵机构：三把锁：自锁装置：防自动脱档互锁装置：防同时挂二个档位倒档锁装置：防误挂倒档2-2-3万向传动装置组成：万向节、传动轴，必要时有中间支承（前置车）应用总成：传动轴、转向器应用原因：制造误差、装配误差前置车中间支承的作用：A、避免传动轴过长而产生自振频率过低，易发生同振；B、提高其临界转速及可靠性。分类：按在扭转方向上是否有明显的弹性分刚性万向节、挠性万向节。常用刚性万向节分为不等速万向节十字轴式，常用准等速万向节双联式、三销轴式等速万向节球叉式、球笼式损坏形式：十字轴颈、滚针轴承的磨损为标记。十字轴刚性万向节单万向节不等速特性：主动轴与从动轴有一定夹角时，主动轴转速一定的情况下，从动轴转速时快时慢的特性。用二个万向节抵消单万向节的不等速的条件：1、第一个万向节两轴夹角ａ1与第二个万向节两轴夹角ａ2相等；2、第一个万向节的从动叉与第二个万向节的主动叉处于同一平面内。传动轴：两个万向节、滑动叉、花键轴传动轴技术处理：

动平衡（轴向安装固定、标记）、空心（传扭能力）花键（磷化处理或喷涂尼龙，减少滑动阻力）前置车：中间支承，补偿轴向和角度方向安装误差。2-2-4驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳功用：将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降速、增扭，改变力的传动方向。分类：断开式，非断开式非断开式：整个驱动桥通过弹性悬架与车加架相连，半轴套管与桥壳刚性连成一体，两侧半轴与驱动轮不能在横向平面内作相对运动。断开式：将两侧驱动分别通过弹性悬架与车架相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动，主减速器壳固定在车架上，驱动桥壳分段通过铰链连接。（通过性、平顺性好）主减速器、差速器主减速器：功用：增扭、减速、改变转矩旋转方向。按齿轮副结构型式分：圆锥齿轮式与准双曲面齿轮式。现客车多用准双曲面齿轮式，其优点为：1、齿轮工作平稳性好；2、轮齿弯曲强度和接触强度高；3、主、从动齿轮轴线偏移（降低整车重心，有利于行驶稳定性）缺点：1、必顺采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。齿面间滑动位移、压力较大，齿面油膜易破坏。差速器：功用：保证两侧驱动轮以不同角速度旋转，保证车辆以纯滚动状态转向。半轴、桥壳半轴：差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴。半轴在轮毂支承型式：全浮式半轴支承、半浮式半轴支承对比：全浮