商丘交运集团物流信息平台可行性研究报告

第1章项目概述 1 1 2 41.3.1政策文件 4 4 51.4.1项目建设目标 51.4.2本期项目建设任务 6 91.5工程投资 9 91.6.1经济效益分析 9 1第2章项目建设单位概况 第3章需求分析和项目建设的必要性 3.1主要问题和目标分析 3.1.1问题分析 3.1.3目标分析 3.2.1物流交易信息服务需求 3.2.2电子采购服务需求 3.2.3中小物流企业业务管理需求 3.2.5第三方支付需求 3.2.6车辆定位及货物追踪系统 3.2.8短信平台 3.2.9政府监管服务需求 3.2.11车辆维修救援服务需求 3.3系统性能需求分析 3.3.1数据量估算 3.3.2性能要求 3.4.1信息系统装备和应用现状 3.4.2差距分析 第4章总体建设方案 4.1.1项目建设原则 4.2.1项目建设目标 4.4总体架构 4.4.1网络平台层 4.4.2软硬件支撑层 4.4.4数据资源层 4.4.5综合应用层 4.4.7保障体系层 第5章系统建设方案 5.1.1物流交易信息平台 5.1.2电子采购平台 5.1.3中小物流企业业务应用平台 5.1.4货运联盟及场站联盟平台 5.1.5第三方支付平台 5.1.6车辆定位及货物追踪 5.1.7GIS应用平台 5.1.8短信平台 5.1.9政府监管平台 5.2.1数据采集交换标准规范 5.2.3异构数据采集、交换方案 5.2.4数据库建设方案 5.2.5数据量估算 5.3.1网络功能及性能要求 5.3.2网络系统机构 5.4.1系统结构 5.4.3设备配置方案 5.5.1系统安全建设方案概述 5.5.2安全策略及解决方案 5.6.2建设方案 5.7.1支撑软件列表及用途说明 5.7.2支撑软件选型要点 5.8.1机房装修 5.8.2供电系统 5.8.3UPS不间断电源 5.8.4接地 5.8.8综合布线 5.8.9门禁系统 5.9软硬件设备清单 5.10运行维护方案 5.10.1运维管理机构 5.10.2运维人员 5.10.3系统运行维护的方式 5.10.4相关运维方案 第6章环保、消防、职业安全和卫生 6.1环保措施及方案 6.2消防措施 6.3职业安全和卫生措施 7.1用能标准及节能设计规范 7.2项目能源消耗种类和数量分析 7.3节能措施和节能效果分析等内容 第8章项目组织机构和人员培训 8.1建设管理组织管理机构 8.1.1项目建设单位的组织建设 8.1.2各单位职责 8.2项目运行维护机构 8.2.1运维管理机构 8.2.2相关运维方案 8.2.3系统运行维护的方式 8.3技术力量和人员配备 8.4人员培训方案 8.4.1培训计划 8.4.2培训经费测算 第9章项目实施进度 9.1项目建设期 9.2实施进度计划 第10章投资估算和资金来源 10.1投资估算的有关说明 10.1.1编制依据 10.2项目总投资估算 10.2.1项目所需总投资额及其构成 10.2.2投资估算表 10.3资金来源与落实情况 第11章投资收益分析 11.1运营模式设计 11.2商丘交运集团物流信息平台竞争分析 11.3投资与收益分析 11.4风险分析 第12章效益与评价指标分析 12.1经济效益分析 12.2社会效益分析 第13章项目风险与风险管理 附表-1总估算表 附表-2设备购置费用估算表 附表-3应用软件建设费用估算表 附表-4应用支撑软件费用估算表 附表-5数据采集与处理估算表 附表-6机房装修工程估算表 11.1项目背景中国经济全球化越来越明显，中国企业由被动竞争逐渐转向了主动竞争，而没有现代物流参与是很难在经济全球化的大市场中“出牌”的。从这个意义上说，现代物流产业的发展关系到一个国家的未们不能迈过物流信息化这道门槛的话，我国社会经济的发展将受到严2009年2月25日，国务院常务会议审议并原则通过物流业调整振兴规划。正如此次国务院常务会议所指出的，积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。尽快制订物流信息技术标准和行业物流公共信息平台建设，建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统，以及其他运输与服务方式的信息网络。推动区域物管理等政府部门的物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息目前河南省物流业发展迅速，带动效应开始显现。2005年，河南省社会物流业务总额7400多亿元，比上年增长8%左右；物流业务总量(不含工业货物储存量)达到4亿多吨，比上年增长3%;公路货物运输量占所有运输方式的比重为92.5%,全省具有物流业务的企业已达到5000家左右；从事物流业务的人员达到40多万人，占全省总就业人数的6%左右。2005年，物流业完成增加值400多亿元，占全省GDP的6%左右。但是物流服务功能单一，信息化水平亟待提高。河南省物流行业的服务功能相对单一，传统方式的货物运输和仓储量比例占到物流量的97.5%,增值功能强的货物配送和流通加工量只占22.5%。使用物流计算机管理系统的企业仅占12%左右。区域物流的组织化水平较低。周边省市与我省之间的区域物流虽然比较发达，但是在流信息的有效传递与共享等方面还基本处于自发状态，政府之间、行业协会之间以及政府、协会和企业之间还缺乏自觉的沟通与合作，物流成本较高、效率较差，区域物流的组织化水平普遍偏低。2007年3月8日河南省发展和改革委员会会同河南省商务局编制的《河南省“十一五”时期物流业发展规划》(京发改[2007]377号)中明确提出了选择物流公共信息平台建设和运营单位，并给予必要的为物流企业和社会提供各项服务。1.2可行性报告编制单位交通部公路科学研究院是我国公路交通领域唯一一所交通部直属的发展，目前，在岗员工已超千人。拥有一批包括中国工程院院士在通工程3个专业硕士学位授予资格，具有与东南大学联合培养交通运输工程一级学科博士生资格，建立了博士后科研工作站。利用中加合作项目建立的交通人才发展中心面向全行业培养技术与管理人才。拥有位居亚洲第一的公路交通试验场地。全院在不断巩固传统强势专业的同时，调整了重点专业领域。经科技部批准在我院建立了国家智能交通系统工程技术研究中心；经交设施(公路)标准化委员会、全国汽车维修标准化技术委员会秘书处设在我院，国际标准化组织智能运输系统技术委员会(ISO/TC204)中国秘书处也设在我院。国家道路及桥梁质量监督检验中心(交通部3公路工程检测中心)、国家交通安全设施质量监督检验中心(交通部交通工程监理检测中心)、交通部汽车保修设备质量监督检验测试中利用监测中心等5个检测中心设在我院。全院共获科研成果868项，其中获国家和省部级科研成果奖261项。1988年科技体制改革后，我院面向公路建设主战场，投资兴办经济实值超过5亿元，在研项目达12亿。展、引领未来”的科技方针，深化各项改革，完善科技创新体系，营造科学家文化氛围。把公路科学研究院建成一个在公路交通领域，可专家、进一步拓展一批具有核心竞争力和自主知识产权的成果，在国内同行业综合实力最强、国际上有知名度的一流研究院。1.3可行性报告编制依据(5)《河南省“十一五”时期物流业发展规划》(6)《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》(交规划发〔2006〕210号);(7)《关于印发2007-2008年公路水路交通信息化实施重点的通知》4(交规划发〔2007〕233号)。(1)《国家电子政务工程建设项目管理暂行办法(国发改(2007)55号)》。(2)《电子政务标准化指南第1部分：总则》;(3)《电子政务标准化指南第2部分：工程管理》;(4)《电子政务标准化指南第3部分：网络建设》;(5)《电子政务标准化指南第4部分：信息共享》;(6)《电子政务标准化指南第5部分：支撑技术》;(7)《电子政务标准化指南第6部分：信息安全》;1.4项目建设目标、任务、建设周期1.4.1项目建设目标通过商丘交运集团物流信息平台的建设，支撑政府与物流企业、工商企业所需的各种应用规范化、高效率的运行，推动应用之间的紧共享，降低社会物流总成本，提高客户服务满意度，降低能耗，减少城市环境污染，缓解交通压力，加快物流产业结构调整，推动物流产业升级；通过商丘交运集团物流信息平台的建设，把分散在不同区域实力较弱的单一运输与物流企业紧密联系在一起，通过提高物流服务能力，推动物流服务企业从粗放经营向集约经营的转变，增强企业核心竞争力，最终实现信息共享，供应链中上下游企业协同联动，最大限度发挥网络的优势，实现社会资源的最优配置；通过商丘交运集团物流信息平台的建设，为政府更好的制订相关政策提供数据支持，推动整个物流行业的市场协调、有序、健康地发展。十二五开始之年，初步完成商丘交运集团物流信息平台核心系统建设(包括：物流交易信息服务平台、电子采购平台、中小物流企业应5用平台、货运及场站联盟平台、政府监管平台等),同时各大物流场站设置20个信息网点，作为商丘交运集团物流信息平台信息采集点；形成基础性、战略性物流数据库；各相关信息系统实现有效的互联互通，信息资源共享程度明显提高；初步形成物流信息化信息安全保障体系。通过物流公共信息平台的使用运行，提升物流企业的竞争能力促进政府在物流行业管理和公共信息服务方面的能力。到“十二五”末，商丘交运集团物流信息平台实现覆盖供应链中上下游物流协同平台，实现系统内部、系统和客户之间商务协同，显接，逐步商丘交运集团物流信息平台发展成为京津冀地区物流信息服务中心和北方地区首选的物流信息服务平台；进一步确立其在全国物流公共信息服务领域的领先地位。1.4.2本期项目建设任务根据工程项目总体目标，结合需求分析，本次工程建设任务如下：(1)充分利用现有网络条件及现有场地条件，进行商丘交运集团物流信息平台的机房建设。(2)在河南省内的各大物流场站设立20个信息网点，每个信息网点设信息大厅，直接面向物流企业提供信息服务。信息网点可以作为平台的信息采集点并直接面向物流企业提供信息服务。(3)通过搭建数据共享交换平台、内容发布与管理平台，进一步提高交通物流的信息采集与资源整合能力。(4)在数据共享交换平台基础上建设11大应用平台(系统):信息交易平台：生产企业、物流企业可以发布货源或车源的需求和供给信息，系统对货源信息和车辆信息进行自动匹配，车货信息包电子采购平台：主要提供在线招投标服务，可以发布招标信息，6线评标，中标公告公示。物流业务管理应用托管平台：面向广大中小物流企业，提供紧凑高效、低成本的物流管理专业工具，包括提供给仓储类物流企业使用货物代理企业使用的货代管理系统、提供给城市配送企业使用的配送物流各类企业使用的办公自动化软件、客户管理软件等。货运联盟及场站联盟平台：货源企业和运输企业之间进行订单传配、账务管理、场站见信息共享等功能联盟管理平台。第三方支付平台：解决物流领域在线支付问题，提供电子回执以及类似支付宝的第三方支付服务。车辆定位及货物追踪系统：实时对车辆进行速度、轨迹回放等日常安全管理，还可以用于应急时的报警和远程控制。GIS应用平台：为GPS应用平台和车辆救援与维修服务系统提供短信平台：短信平台为车辆定位及货物追踪系统、车辆救援与维修服务系统、电子采购平台、货运联盟及场站联盟提供支撑服务。政府监管平台：行业运营报表：行业信息收集，报表生成；基于历史数据分析、挖掘，为政府的行业监管和辅助决策提供信息服务。营运车辆及从业人员资质认证系统：包括IC卡证件的发放管理、身份认证管理、身份验证与稽查管理等。车辆救援与维修服务系统：依托公共信息平台吸纳维修企业、检测站、汽车配件生产厂家通过紧急救援热线为社会公众提供救援维修(5)搭建商丘交运集团物流信息平台基础网络平台，包括网络硬件、网络管理软件及线路租用。(6)搭建物流公共信息平台的系统软硬件环境，包括主机及存(7)搭建本次工程项目系统安全环境，主要包括网络安全、数据7(8)搭建本次工程数据容灾中心，包括机房建设、线路租用、主机及存储系统、数据库及备份软件。(10)形成和完善商丘交运集团物流信息平台的建设与运营模式上的保障体系，确保工程顺利建设、长效运行、可持续深化提高。1.4.3项目建设周期按照本次项目的建设目标和要求，根据“目标明确，分步实施”的项目建设原则，本项目总周期为12个月，划分为四个阶段：初步设计阶段、招投标阶段、工程实施阶段和工程验收阶段。1.5工程投资1.6经济和社会效益1.6.1经济效益分析1、提高社会物流运行总体效率，降低社会物流总体成本从区域经济发展整体上来看，物流降低经济运行成本主要表现在社会交易成本的普遍降低。首先，区域物流主体实际上是由诸多节点和线路组成的网络体系。供稳定、高效的物流运作功能同时减少物流网络资源的使用和降低各流的供需方提供了交易平台，方便了物流合作伙伴之间的沟通和合作，从而降低了信息搜索和信息处理方面的物流费用。第三，提高整体效础性作用的发挥，资源总成本的降低对提高整个产业的效益来说，作8用和意义非常之大。2、升级产业结构和优化产业布局，促进宏观经济的发展现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应，它不仅涉及水路、展和产业结构、产业布局调整具有重要的促进作用。2003-2007年，河南省国民生产总值年均增长11.5%,2007年达到7077.2亿元，比2006年增长12.1%,比2002年增长72.5%,是改革开放以来发展最快的时期。随着河南省经济的持续快速发展，对物流市场的供给能力提出了更高的要求，物流企业的发展作为经济增长的前提条件，为经济增长提供保障。经济的增长与发展是以物流的发展为基础的，物流对经济增长起着支撑的作用。以河南省为中心，在首都范围内建立商丘交运集团物流信息平台，将加快区域内物流信息的流通速率，提高物流行业供给能力，进而增强行业对区域经济的支撑和拉动作用。总之，充分发挥河南省的产业经济优势，增强产业竞争能力，促进相关产业链条的形成与延伸，对产业结构升级和产业布局优化，促进宏观经济的发展和起到至关重要的作用。3、增强企业核心竞争力，降低物流企业和工商企业管理成本通过物流公共信息平台，加速了单证和信息的传递速度，分别减少单证传递时间和单证核对时间，大大节约了工作人员的手工操作时间；同时可使单证错误减少；可减少纸面单证，节省企业生产和管理4、提高车辆实载率，加快货物流通速度，提高了货主及车主效益现代物流是区域经济的重要组成部分，物流业的发展对于实现经济9等各种生产要素聚集在一起的规模化生产。通过网络化的信息服务，不仅能够为广大的货主提供及时发布货源信息的场所和信息平台，加快货物流通速度，同时也为货主在更大范围择优选择运力，寻求质量高、价格优的承运者提供了较大的空间还可以对在途货物进行追踪。此外，由于公路货运主枢纽信息管理系统与行业管理紧密结合，可以有效管理和控制运输的不规范行为，从而在更大程度上保证了货主的利益，使货主更加放心。车主可以通过信息服务中心提供的货运交易信息服务和车辆定位服务，为车辆广纳货源提供了有效的信息，减少异地待货时间，提高而减少的车辆磨损和轮胎消耗等因素，所带来的直接经济效益就更加1、改善公共物流行业发展的基础条件现代物流是涉及社会经济生活各个方面的错综复杂的社会大系统括内向物流和外向物流，内向物流是企业从生产资料供应商进货所引发的产品流动，外向物流是从企业到消费者之间的产品流动，即企业将产品送达市场并完成与消费者交换的过程。由于现代物流的宗旨是以最经济、最快捷的优质服务来满足消费者的需求，而消费者的需求又是千变万化的，因此，企业进行生产时必须依据消费者的具体需求进行采购、设计和投产，这就导致企业生产经营必须有很强的市场目的性，企业在生产之前必须深入市场调查，确实掌握消费者的需求信要完成这一信息的准确、快速传递，现代物流必须完成两个使命企业的信息化是物流企业发展的必然趋势。建设物流公共信息平台，发展基于平台的先进物流技术，促进区域内物流企业向信息化迈进。然而，物流企业自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的，作为物流信息化进程核心的物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”,我国只有39%的物流供给企业拥有物流信个基于Internet的公共物流信息平台，整合行业旧有资源，实现物流企业之间、企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享，将最大限度地发挥物流行业的整体优势，从根本上改善物流行业运行和发展的首先，通过Internet可以将分布在不同地区的若干家物流企业连接在一起，远程进行业内信息发布和业务数据传输；其次，系统通过公网将各地用户的订单汇总起来，由信息平台根据物流资源统一调控通过规模物流，做到以最低的成本为客户提供最好的服务；第三，为客户提供全面的物流信息，以及个性化的物流服务；第四，对于不具备全面开展信息化的中小企业而言，通过会员注册就可以加入物流信息平台，即以低成本就能开展网上业务，共享物流业内信息，拓宽业2、缓解道路、环境、能源的压力物流公共信息平台将地理位置分散的物流企业和物流资源(如物的规模化和网络化经营运作成为可能。商丘交运集团物流信息平台的建设，为各类物流资源的集聚和整合提供了基础平台，使各种服务资源实现优势互补，使各种物流设备设施的利用率得到了全面提高。尤其是社会回程车辆的利用，对车辆的空载和超限运输治理有着显著的改善功效，有效减缓了经济发展对费，又减少了城市出入口的车流量，使大气污染有所减轻，环境质量3、减少环境污染，改善环境质量通过商丘交运集团物流信息平台的提供的信息服务，可使车辆空驶率降低，运输效益有效提高，从而减少了运力的浪费，减少了城市出入口的车流量，使大气污染有所减轻，环境质量得到有效改善。4、推动政府功能的转型，提升政府服务能力物流公共信息平台的建设强化了政府对物流市场的宏观管理和调控能力，推动了政府职能由管理向服务与管理并存的方向转型、业务重点由单纯的运输管理向集约化的物流管理方向转型，从而为社会提基本的业务数据。物流公共信息平台的作用是能整合各物流信息系统建设区域物流公共信息平台，更有效地采集和统计河南省物流行业实际运营情况数据，为政府更好的制订物流战略规划和决策提供科学依据。一个完整的物流公共信息平台，不仅包含物流企业本身的运作系统，同时包含物品流转过程中所涉及的政府职能部门的子系统。区域物流公共信息平台将建立统一的标准和规范的运作制度，承担物流企业与政府各职能部门信息系统中公用信息的中转功能，建立各信息系统的有机联系，提升了工作效率和决策能力，同时，为政府宏观调控和企业协调管理等提供基础平台。第2章项目建设单位概况2.1项目建设单位与职能本次项目2.2项目实施机构与职能本次项目的实施机构为信息运营部。信息中心在项目建设单位的指挥和领导下，负责工程建设的具体时向建设项目管理机构汇报建设情况。为使系统建设更加贴近实际，满足各类用户的实际需求，做到高效实用，在系统建设过程中应努力提高业务人员的参与程度。构建专项组织机构时应加大相关业务人员在人员构成中的比重，并充分重视和发挥业务人员在系统分析、设计、开发和测试等工作中的作用。第3章需求分析和项目建设的必要性3.1主要问题和目标分析1、政府部门“重行业管理、轻行业引导服务”目前，随着经济发展和社会复杂程度增强，社会对政府服务功能的要求也在快速增长，但很多政府重管理轻服务的传统则与这种现实需求极不匹配。特别是在信息化系统的建设上，政府往往将大部分资构建社会主义和谐社会的必然要求。必须创新社会管理体制，整合社公众参与的社会管理格局，在服务中实施管理，在管理中体现服务。”这不但强调了政府应该“为人民服务”的神圣职责，而且把这种思路明确为一种政府战略，即着力建设服务型政府，更加注重履行社会管理和公共服务的职能。应该说，这才是所谓创新社会管理体制的关节点所在。在这种大环境下，商丘交运集团物流信息平台应该政府突出服务特色，加强服务功能，通过政府的力量尽可能整合更全面的信息资源，实现面向行业和市场的服务功能，并以此为基础引导行业和市场规范化运作、良性化发展。2、物流企业信息沟通不畅、供应链上下游企业缺乏协同联动对于物流活动的任何一个过程都涉及到运输前的交易、运输中的至涉及理赔、保险等，分布在不同地域上的多方当事人需要联系与沟通，由此形成了对信息传输服务的需求。另一方面，参与货运市场的货主更是涉及到千家万户。无论是运输市场经营主体还是与之相联系的客户，均需要寻找中介载体，实现相互之间的沟通。目前在物流行业存在着信息沟通不畅、信息不对称等情况，阻碍了物流业的良性发展，增加了企业的运营成本。因才在运输业对信息服务的这种广泛需求强烈的情况下，信息平台的建立将充分整合政府、企业等各类与货运与物流相关的资源，建立起沟通与共享的渠道，各类物流诉求将借助信息平台得到及时响应，能够提高河南省货运与物流资源的利用程度，降低运输与物流成本，提高货运行业的整体效益。经过深入调查和分析，产生上述问题的主要根源主要体现在以下1、政府管理部门对物流行业的监管和协同管理缺乏信息支撑物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业，其发展涉及国家宏观缺少有效沟通与协调，缺乏业务联动。所以跨地区的物流服务往往受到区域性局部利益的影响而难以得到良好的发展。2、物流企业规模能力不强、信息共享程度不高部门等进行数据对接，这些都对信息资源的共享提出了需求。但目前物流行业之间的信息沟通渠道窄小，如果想要进行信息的共享，就必须寻找中介载体或是通过人工的方式来解决，信息不对称的问题，造成了企业交易成本的增加，同时也阻碍了物流业的良性发展。通过商丘交运集团物流信息平台的建设，支撑政府与物流企业、工商企业所需的各种应用规范化、高效率的运行，推动应用之间的紧共享，降低社会物流总成本，提高客户服务满意度，降低能耗，减少城市环境污染，缓解交通压力，加快物流产业结构调整，推动物流产业升级；通过商丘交运集团物流信息平台的建设，把分散在不同区域实力较弱的单一运输与物流企业紧密联系在一起，通过提高物流服务能力，推动物流服务企业从粗放经营向集约经营的转变，增强企业核心竞争力，最终实现信息共享，供应链中上下游企业协同联动，最大限度发挥网络的优势，实现社会资源的最优配置；通过商丘交运集团物流信息平台的建设，为政府更好的制订相关政策提供数据支持，推动整个物流行业的市场协调、有序、健康地发展。到“十一五”末，初步完成商丘交运集团物流信息平台核心系统建设(包括：物流交易信息服务平台、电子采购平台、中小物流企业应用平台、货运及场站联盟平台、政府监管平台等),同时各大物流场站设置20个信息网点，作为商丘交运集团物流信息平台信息采集点；形成基础性、战略性物流数据库；各相关信息系统实现有效的互联互通，信息资源共享程度明显提高；初步形成物流信息化信息安全保障体系。通过物流公共信息平台的使用运行，提升物流企业的竞争能力促进政府在物流行业管理和公共信息服务方面的能力。到“十二五”末，商丘交运集团物流信息平台是实现了覆盖供应链中上下游物流协同平台，实现系统内部、系统和客户之间商务协同衔接，发展成为中原地区物流信息服务中心和北方地区首选的物流信圈的物流合作，完成不少于3个国内其它区域大型物流信息服务平台资源共享，进一步确立其在全国物流公共信息服务领域的领先地位。根据工程项目总体目标，结合需求分析，本次工程建设任务如下：(1)充分利用现有网络条件及现有场地条件，进行商丘交运集(2)在河南省内的各大物流场站设立20个信息网点，每个信息网点设信息大厅，直接面向物流企业提供信息服务。信息网点可以作为平台的信息采集点并直接面向物流企业提供信息服务。(3)通过搭建数据共享交换平台、内容发布与管理平台，进一步提高交通物流的信息采集与资源整合能力。(4)在数据共享交换平台基础上建设11大应用平台(系统):信息交易平台：生产企业、物流企业可以发布货源或车源的需求和供给信息，系统对货源信息和车辆信息进行自动匹配，车货信息包电子采购平台：主要提供在线招投标服务，可以发布招标信息，线评标，中标公告公示。物流业务管理应用托管平台：面向广大中小物流企业，提供紧凑高效、低成本的物流管理专业工具，包括提供给仓储类物流企业使用货物代理企业使用的货代管理系统、提供给城市配送企业使用的配送物流各类企业使用的办公自动化软件、客户管理软件等。货运联盟及场站联盟平台：货源企业和运输企业之间进行订单传配、账务管理、场站见信息共享等功能联盟管理平台。第三方支付平台：解决物流领域在线支付问题，提供电子回执以及类似支付宝的第三方支付服务。车辆定位及货物追踪系统：实时对车辆进行速度、轨迹回放等日常安全管理，还可以用于应急时的报警和远程控制。GIS应用平台：为GPS应用平台和车辆救援与维修服务系统提供短信平台：短信平台为车辆定位及货物追踪系统、车辆救援与维修服务系统、电子采购平台、货运联盟及场站联盟提供支撑服务。政府监管平台：行业运营报表：行业信息收集，报表生成；基于历史数据分析、挖掘，为政府的行业监管和辅助决策提供信息服务。营运车辆及从业人员资质认证系统：包括IC卡证件的发放管理、身份认证管理、身份验证与稽查管理等。车辆救援与维修服务系统：依托公共信息平台吸纳维修企业、检测站、汽车配件生产厂家通过紧急救援热线为社会公众提供救援维修(5)搭建商丘交运集团物流信息平台基础网络平台，包括网络硬件、网络管理软件及线路租用。(6)搭建物流公共信息平台的系统软硬件环境，包括主机及存储设备和系统支撑软件。(7)搭建本次工程项目系统安全环境，主要包括网络安全、数据(8)搭建本次工程数据容灾中心，包括机房建设、线路租用、主机及存储系统、数据库及备份软件。(10)形成和完善商丘交运集团物流信息平台的建设与运营模式上的保障体系，确保工程顺利建设、长效运行、可持续深化提高。3.2.1物流交易信息服务需求的过程，是公路运输过程得以开始的必要环节，是公路运输过程的重要组成部分。物流交易之所以能够旺盛的发展，其巨大的需求来自两个方面，一是来自公路运输运力方面的需求；二是物流社会化的需求如何满足日益提高的物流交易信息的共享需求呢?其核心的问题是要实现信息的撮合性，并提高撮合业务的自动化水平。为了快速提升货运交易自动化水平，首先，通过信息化的手段，少“车找货、货找车”中间环节，为货主在更大范围择优选择运力，为车主广纳货源，为中介服务机构更加有效地提供运输服务创造条件其次在河南省内的各大物流场站设立信息网点，每个信息网点设信息大厅，通过信息网点方式作为平台的信息采集点，并直接面向物流企1、货源、车源信息服务需求通过门户网站的方式，建立货源和车源信息发布与查询渠道，首效的查找到货源，而有运输需求的生产、工商企业和个人也可以及时查询到相关的车源信息，通过信息共享，促进了货运交易快速高效的2、车货信息自动匹配需求系统把车辆信息和货物信息通过算法自动匹配，在用户录入信息之后，自动将匹配出来的信息展现给用户，供用户查询。同时，系统应给出有做过该类业务的公司名录(根据历史记录分析得出)。3、物流资源信息服务需求通过门户网站的方式，为企业及个人建立一个物流资源信息发布物流资源信息发布到网上，再根据各自的需求获取有用的信息。根据用户在平台的交易记录，进行自动的信用累加，或是交易完3.2.2电子采购服务需求自2000年1月1日《中华人民共和国招投标法》施行以来，招投标事业在各个领域都取得了明显的成效。随着招投标业务的不断深入开展和IT技术的不断成熟，电子系统和软件逐渐在招投标相关领域得到应用，并发挥了积极的作用。然而涵盖整个招投标过程，协同运作的网上电子平台在国内尚未得到有效应用，已经投入使用的系统平台基本上以信息发布类型为主。根据电子商务发展趋势和规范招投标行为的需求，加快推进网上电子化招投标是招投标发展的必然趋势。网上招投标是在互联网上利用基础信息平台提供的安全通道进行样一整套功能完备的网上招标系统，不仅能够满足市场的需求，而且将有力地推动物流市场的规范化发展。为招投标双方提供信息发布的渠道，如发布招标公告、邀标公告2、在线竞标服务需求在投标过程中，招标人、投标人、评标专家需要进行在线交流及信息确认。投标人可以在线提交投标信息(包括投标文件及投标价),招标人及招标人选择的评标专家可即时通过网络在线看到这些信息，并且可以在线给出响应。为了便于评标，系统应提供数据对比分析的对招标后的中标结果等信息进行公示。4、信用互评招标方和投标方可以根据在招投标过程中双方履约情况进行互评。3.2.3中小物流企业业务管理需求现代化的物流管理讲求物流、资金流、信息流和商流四位一体的高度统一，离开先进的物流业务管理系统，就谈不上现代化的物流管理。虽然目前河南省物流企业信息化水平不断提高，但是总体水平较低，现有物流企业大部分规模小、实力弱，资金缺乏，多数正处在转型和发展时期，如果需要各自独立开发和应用物流信息系统，则存在诸多问题，如需要投入大量的资金，且造成重复开发和建设；各自开发出的信息系统间无法进行互通，信息无法共享；信息系统的使用和维护人员匮乏，影响到应用效果；随着业务流程的优化，系统需要不断完善和升级，将给企业造成一定的负担等等，从而严重制约了中小因此，应依托网络信息技术，面向中小货运与物流企业，提供紧公自动化管理等，使得企业在降低作业成本的同时将注意力集中在其具体功能应为中小物流企业提供在线业务应用服务和管理服务，形式是通过软件租用形式来管理和实施的，也就是将原来的客户端软件放在网络服务器端执行，所有的应用服务产品由系统实现动态管理维护和更新，企业只需要根据自己的管理需求，有选择性的租用相关软件模块，使用上简便易行，维护成本低廉，应用更新及时，既能满足企业业务发展和管理需要，又可以降低成本，提高企业运作效率。仓储是物流与供应链系统中的重要节点和调控中心，仓储业是国民经济中的一个重要产业，现代仓储业在现代服务业中占有独特地位现代仓储业的发展对于优化物流与供应链系统、转变国民经济的增长方式、提高国民经济的运行质量都具有重大意义。但目前我国仓储业仍然存在不少问题，主要表现在：(1)企业效益普遍偏低国家经济普查的结果显示，所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77%,仓储业为2.6%,远低于道路运输业的12.45%,仓储企业服务功能单一、经营方式陈旧。(2)企业信息化建设总体力度不够目前，信息技术的使用在各仓储企业受到高度重视，很多企业都在进行仓库的信息化建设。但是，在我国现有的3万家左右仓库中真正实现信息化的还不到5%大多数仓库仍然以人工操作为主，作业效率相对低下，出错率较高，在承接高端及国外业务时无法提供相应的为了推动中国现代仓储业健康稳定地发展，必须解决仓储企业信息化的难题，必须加大对仓库的软件投入，加强仓储信息管理。仓储管理其实是对仓库及其保管的货物进行合理处理的一项大规模数据库管理，没有很好的信息化手段，工作往往会事倍功半。加强物流的信息管理已经成为现代仓库的唯一选择。出库、结算等各个作业环节进行合理有效的管理，最终实现提高企业经济效率，提升企业市场竞争力的目的。近十几年来，随着现代物流业的兴起，货物运输企业如何提高核心竞争力已成为一个十分重要的课题。(1)货运企业经营结构、运力结构不合理态，货运经营组织化、集约化程度较低，缺乏主导货运市场发展的运(2)价格竞争加剧，货运市场处在无序竞争环境道路货运市场主要还停留在价格竞争上，经营者投资回报率低，近几年来在“不超载就不赚钱”的无序竞争境况中生存。(3)缺乏现代物流经营管理理念虽然物流的浅层概念和必须发展物流的意识已全面渗透到我国道路货运企业和各行各业，发展现代化物流的呼声很高，但是多数运输企业没有实力通过信息化的手段来转变企业经营模式。随着现代市场经济和网络技术发展快速发展，信息技术的集成化和信息网络化的不断优化，信息时代，已经逐渐开始。成功地推广运输企业的信息化建设，对于运输企业有着十分重大的作用。利用信息化可以有利于理顺和提高运输企业的管理水平，降低运输成本，提高提高运输效率，增加客户满意度是运输管理的核心内容。改革开放20年来，伴随着中国经济的高速增长，中国货运代理业的发展方兴未艾，已成为一个初具规模的新兴服务产业。但从整体上讲，中国目前国际货运代理业的现状可概括为(经营规模小、资产规量参差不齐、缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范)。在这种大背景下，货代企业关注自身的发展方向就显得十分必要。在网络化信息时代飞速发展的今天，如何应用计算机及网络技术提高工作效益，更好服务于社会，成为各行业关注的问题。许多货运代理企业，虽然建立了计算机网络系统，但大部分企业只是单纯对以往运单，客户资料，代理商资料进行文字层面的处理，没有从基础上对整个管理体制进行改革，这就使整个企业的管理水平相对还比较落对国外运输企业先进的的管理方法和手段，国内货运代理企业如何提升竞争能力，已成为非常迫切的课题。那么,如何更加有效的促进货代企业的发展?这就需要建立完善的网络信息系统。网络信息系统除了用于企业内部信息处理外，还要他物流合作伙伴等各个环节的信息。充分掌握各方信息，货运代理企业才有可能利用这些信息对物流过程中的各个活动进行有效的计算、控制、协调和管理，才能使提供的服务更高效。物流配送产业对于我们国家来说是新兴产业。作为现代城市配送体系的基础和运营主体，配送企业发展滞后，城市配送业整体上存量资产大，但布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，管理落后，资产利用率不高，运行方式陈旧，竞争力不强，服务对象单一。这就造成了在城市配送体系中，配送企业往往是依托生产企业而存在，只为单一或少数几个企业服务。在配送体系的构建和配送模式的选择上，由于配送企业缺乏市场竞争力，往往是由生产企业或连锁经营企业处于主导地位，企业出于自身考虑，总会采取对自己经营业务利益最高的配送方式，而且出于对商业机密的保密问题，往往不允许其配送经营者进行共同配送，这就对系统的整合资源，提高配送效率，发展共同现代物流配送技术的开发研究取得一定进展，包括共同配送的各种先进配送模式在城市配送体系中开始运用。但一些中小型物流配送企业在研究开发物流信息技术和物流配送管理技术上由于成本原因积极性不够，许多物流和配送业新技术不能得到及时的运用和推广，这就滞碍了我国城市配送业的发展。我国城市配送体系无论在物流设备还是电子商务化进程上都与发达国家有一定差距，所以，要满足城市共同配送体系的发展，必须重视信息化的建设。配送企业在进行信息化建设时，首先要对配送的车辆和货物进行合理配置，其次是要对车辆的运输过程进行监控，并对配送的设施设物流园区是一个在特定范围(区域)对货物的大型转运中心 (HUB),所有有关运输、物流和货物配送/分拨(既为国内也为国际转运/转口)都在那里实现；除此之外，这个转运中心还包含了所有物流园区的功能服务是由不同的企业和经营者实现的，因此，物流园区作为一个物流平台其功能服务是由物流园区有限责任公司和其他入驻物流园区的企业共同实现的。信息化是现代物流的重要标志，对于物流园区来说信息化更加重要，信息化建设将成为现代物流园区发展的关键。信息管理系统是构成物流园区管理系统的核心环节，完善的信息系统可有效降低物流企业运营成本，为政府宏观调控和管理提供有效的管理手段。因此，应针对物流园区业务发展的信息化需求，建设物流园区综合管理系统，促进物流园区的快速、健康发展。企业办公自动化是信息化时代的产物，是在计算机和通信设备普遍应用，信息业务空前繁忙的情况下产生和发展的。一个比较完善的办公自动化系统应包括信息采集，加工，传递，保存4个基本环节，核心任务是向各类办公人员提供所需的信息，能把基于不同技术的办公设备(如计算机，打印机)用连网的方式联成一体，将语音，图像文字处理等功能组合在一个系统中，使办公室具有综合处理这些信息的功能。可见，办公与管理的自动化是对传统的管理方式的挑战，是科技向管理部门的渗透，是办公方式的一次革命。目前物流企业信息化水平在不断提高，但是总体水平较低，现有物流企业多数正处在转型和发展时期，如果需要各自独立开发和应用企业内部办公系统，则存在诸多问题，如需要投入大量的资金、成本过高等。通过中小物流企业业务应用平台提供企业OA办公系统、企业客户关系管理系统，当企业需要使用这些系统时，通过身份确认后可下载或在线安装这些应用系统，并以收取中小物流企业用户租金的方3.2.4货运联盟及场站联盟服务需求建立货运联盟及场站联盟后，物流涉及的政府部门、生产制造企息交换渠道，特别是尚未建立数据交换与共享机制，无形中提高了物流的时间成本和费用成本，也不利于政府管理活动和企业经营活动水平的进一步提高。因此，依托该系统的建设尽快建立统一的数据交换平台，不断完善数据交换与共享机制，打破部门、企业、机构、地域间的信息壁垒，实现上下游合作伙伴之间低成本的数据交换，为物流业又好又快发展奠定基础，也为开展物流信息化服务创造条件。在实现企业信息交换、交互时，还需要考虑数据交换的安全问题(1)高强度身份认证需求：互联网是完全开放的网络，传统的基于“用户名+口令”的认证方式，安全强度低，无法满足业务系统的安全需求。(2)安全传输需求：用户通过互联网访问物流交换平台，定单等敏感数据需要进行安全防护，以保证传输过程的安全性。(3)责任认定：交换平台作为第三方服务提供商，与生产厂商和物流厂商都有敏感数据交互，系统要通过安全的技术手段保障业务交互过程敏感业务操作的抗抵赖。货运联盟及场站联盟管理需求目前的中国物流市场尚处于发展初期，企业数量众多，资源极度分散，市场竞争过度。随着中国物流产业的高速发展和跨国公司的进入，中小型物流企业将面临着巨大的生存危机和发展压力。解决中小型物流企业的生存、发展压力可以通过以下两种方式来解1、货运联盟目前货运企业空载率高、运输成本高，由于这些问题已经严重影响了大部分货运企业的健康发展。货运联盟是指两个或两个以上企业为了实现共同的战略目标，达到比单独从事货运活动所取得的效果更货源以及货运专线信息、车辆资料信息进行收集并提供给车主、货主、物流企业而形成的相互信任、共担风险、优势互补、要素双向或多向流动、共享收益的伙伴关系。2、场站联盟公路货运站场是公路运输网络乃至综合运输网上的重要节点和基各种运输与物流业务的不断增长和新情况的出现，传统的孤岛式货运站场已不能满足物流业的发展，自身经营也面临着许多的困难。公路货运场站联盟的是指在经济活动与物流活动相联系的区域范围内，以物流线路与物流节点从连成的通道网络为基础，以运输工具接力运输为特征，以计算机网络为信息交流、管理与控制平台，以物流运作过程协同化为机制，以公路货运站为主体，衔接其他类型物流泛性、联系性与物流过程各环节联系性的客观要求。货物运输保险是以运输途中的货物作为保险标的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负责赔偿责任的保险。(1)诚信危机保险诚信要求保险的各方当事人明诚守信，诚信原则是保险活动应当遵守的基本原则。在货运保险活动中，既不可能要求所有的投保人都会成为保险专家，也不可能要求保险人对所有货运承保对象都掌握得很细致透彻，这就造成了货运保险信息不对称性。由于这种信息的不对称性，在保险活动中，当事方对风险的判断均依赖于对方的如实告知或说明，任何一方的隐瞒或者欺诈，就有可能导致对方判断失误而深受其害。由此可见，诚信对保险具有特别重要的意义。(2)互信机制缺乏就目前保险公司对投保人的态度而言，是充满着某种程度的不信任。保险人总是担心投保人会有逆向选择和道德风险，总是担心他们会不如实告知。因此，建立保险各方当事人的互信机制，促进双方的因此，保险公司与货运企业之间如果想要解决双方的互信问题，就必须解决信息不对称这一难题。这就需要保险公司对投保人的经营各个环节上保证客户各种相关信息的真实性。3.2.5第三方支付需求第三方支付平台是属于第三方的服务中介机构，完成第三方担保支付的功能。它主要是面向开展电子商务业务的企业提供电子商务基础支撑与应用支撑服务，不直接从事具体的电子商务活动。第三方支付平台独立与银行，网站以及商家来做职能清晰的支付。在货运交易时使用第三方支付平台，在托运方、运输企业和银行之间建立起连接，从而解决了从金融机构、企业之间现金的在线货币有效避免了交易构成中的退换货、诚信等方面的危险。3.2.6车辆定位及货物追踪系统基于WEB方式的车辆定位与货物追踪系统是以GPS导航系统与GIS技术、互联网技术、无线电通信信息网络和计算机监控管理等先进技术为基础，全面跟踪车辆与货物的运输情况，面向物流与运输企业以随时了解车辆与货物的位置与状态，也可以在任何时间用多种手段查询所需的各种信息，保障了整个物流过程的有效监控与快速运转。1、车辆定位信息服务需求通过GPS监控平台获取运输车辆位置、运行状态信息，确定运输获取车辆定位信息，确定运输车辆位置后，通过GPS车载终端设备发布调度指令，完成车辆调度管理。3、货物追踪服务需求货主可通过门户网站或呼叫中心，通过货物运单号、接货人电话号码，查询货物所在位置、预计到达时间等信息，为统筹安排接货计3.2.7GIS应用平台通过WEB电子地图方式，方便对车辆监管和车辆监控提供直观查询和浏览，即为GPS监控平台、车辆救援与维修服务系统提供支撑3.2.8短信平台向工商企业、物流企业提供交通信息手机短信服务，将适合短信方式发布的交通信息提供给工商企业、物流企业。作为互联网、热线电话等服务方式的有效补充手机短信服务方式可以为工商、物流企业提供更加便捷的交通信息服务。3.2.9政府监管服务需求政府作为市场的引导和监管者，有义务发布相关政策，法规，办事流程等，提高政府管理市场透明度，增加政府法规政策宣传渠道，人员的信用资质等级信息，更好的为供求双方进行交易服务。由于货运市场不象道路旅游运输进行的定车、定线运输，并且货运市场普遍存在非本地运输现象，导致货运信息资源获得困难，行业管理部门凭借经验进行管理和决策，不能更好的进行行业管理和为货通过区域物流公共信息平台，政府管理部门掌握区域物流业的规模、结构和发展水平等相关信息资源，及时监测分析河南省地区现代物流业发展状况，为各级政府制定现代物流业发展战略规划、加强服目前，河南省乃至全国都存在道路货运市场集约化经营较弱，社会个体车辆成为了运输主体这一情况，使得规范化运输、诚信化经营管部门监管难题。因此，充分利依托已建成并开放的全国身份信息查询系统以及正在建设的全国IC卡道路运输电子证件管理系统，为运输供求双方提供资质认证服务，可以有效实现经营资质和经营行为的联动，引导货运企业的健康发展，降低企业运营风险，为建立统一、府管理信息系统交换共享，例如工商、海关等，最大限度的提高认证信息的全面性和有效性。依据货运业务内容，整合共享居民身份证、道路货运行业从业人2、多种发布方式需求依据不同用户群体的实际需要，建设门户网站、呼叫中心多种查询服务交互渠道，实现用户多渠道、多方式、高效便捷地获取服务。3.2.11车辆维修救援服务需求货物运输车辆行驶过程中，车辆发生事故或故障、急需进行救援维修的情况时有发生，很难避免。对于特殊货物运输，比如生鲜食品发生事故或故障时，如果不能得到及时救援维修，将会造成承托双方的经济损失，后果严重。目前河南省尚无一个覆盖全省的车辆紧急救援与维修信息服务平台，因此十分有必要建立覆盖全区的车辆紧急救援与维修网络，为运输企业提供车辆紧急救援与维修信息服务。车辆加盟的车辆救援、维修企业等组成。车辆安装GPS车载智能终端，实时反馈车辆位置信息，以电子地图方式，定位故障车辆位置，以快速确定距离故障车辆最近的车辆救故障车辆可通过呼叫中心，获取距离最近的车辆紧急救援企业信息，联系救援企业获取救援服务。故障车辆需要维修时，可通过呼叫中心，获取车辆维修企业联系方式、维修服务信息，联系维修企业获取车辆维修服务。3.3系统性能需求分析根据本工程各系统的业务功能需求分析，在数据层面所涉及的数据主要包括基础数据和业务应用数据两大类数据。依据其数据类别的不同，数据量大小及存储频率要求也有所不同。表3-1数据量估算表数据类别数据项数据量估算存储频率要求招投标政策法规招投标流程招投标办法GIS地图信息河南省公路基础属性信息维修企业信息车辆用户信息维修技术信息货运企业基本信息货运企业服务信息货运企业车辆信息动态数据货源信息数据0.001MB/次平均20万次/天，保存15天3G车源信息数据0.001MB/次平均20万次/天，保GPS信息数据0.001MB/次平均100万次/天保存15天15G短信信息0.0002MB/次平均10万次/天保存15天0.3G设施设备供求信息0.005MB/次平均1万次/天，保存订单、运单数据0.005MB/次中小企业业务数据0.002MB/次平均50万条/天，永久保存，5年1825G按照数据存储需求，其中静态数据(如物流政策法规、物流企业名录等)在系统中永久保存；其中动态数据(如GPS定位信息、货运交易数据、短信信息等)在生产系统中保存15天数据。为提高系统运行效率，15天以前的数据保存到备份系统中。订单、运单数据系统保存6个月，6个月后保存到备份系统。中小企业业务数据永久保存。上述数据备份保存5年历史。因此，根据上述数据量测算分析，另外考虑到数据冗余和控制，预计5年后的数据总量为：3TB。3.3.2性能要求系统性能要求方面应根据各系统自身的特点以及服务群体的不同本工程的系统可用性需求主要包括以下三方面内容：源企业及物流相关企业，为企业提供交易服务、业务管理服务；货物联盟及场站联盟平台面向货运联盟管理者，为货运联盟管理者提供货运交易的控制和运营服务。因此，要求该系统具有高有效性，保证信系统效率物流公共信息平台讲究时效性，各系统的运行效率直接影响到各企业之间业务处理的效率，因此，系统响应事件应不超过2~5s,系统发布信息的刷新周期应不超过30s。同时，在人员通讯方面，人员对讲接通时间小于1s。■系统可操作性为使系统满足各类用户的应用需求，所有业务系统应具有较强的可操作性。界面设计上应尽量友好，简单易用，同时符合用户的业务操作习惯，最大限度的降低系统使用的复杂程度。随着河南省物流行业的不断发展，物流行业管理与服务也将不断产生新的需求。商丘交运集团物流信息平台的建设不可能一步到位，这就需要在发展过程中不断完善。本次工程的建设成果将做为河南省物流行业持续发展的重要基础，因此在系统设计和建设上要充分考虑不同的应用功能需求对于系统可靠性要求有所不同，对于信息服务、换乘诱导和周边诱导而言，系统需要7x21小时连续运行；对于安全管理而言，系统需要7x24小时连续运行。系统可靠性达到99.9%,物流信息平台涉及到物流企业交易信息的交换，企业之间的交易过程需要保证其安全性，使用简单的加密手段已不能满足企业之间对数据的安全要求。对于系统安全性，应运用先进的安全认证手段及加密技术来保证企业之间的在线交易能够安全有效的进行。本工程因为涉及基础数据和业务应用两大类数据，涉及物流企业、据产生量的大小均有所不同，根据对运输企业服务需求的调研，我们确定系统的存储需满足以下方面的要求：业务数据存储设备应能够满足存储5年内所产生的数据量。3.4信息系统装备和应用现状与差距3.4.1信息系统装备和应用现状网”,该网站是一个专业的物流信息交流平台，以会员制模式营造了以互联网的方式共享网内物流信息，同时还提供了身份核查、物流专栏广告等服务项目。(1)信息发布注册的企业及个人可在网站上自主发布车源或是车源信息。(2)信息共享共享信息网内车源、货源信息。(3)信息查询可对车源、货源信息进行分类查询。(4)信息下载可以对可利用的信息进行下载。(6)身份验证可对承运人的身份进行核查验证。运政管理系统的业务归口在河南省交通委员会运输管理部门。从2001年开始，各级运管部门的统一的数据库陆续开始建立，人员、从业人员信息、稽查信息、线路信息等。稽查等十个子系统，覆盖了市、县两级主要的业务，基本上满足了交通运管部门对行业管理的需要。目前河南省的大中型工商企业采用了SAP、用友、金蝶等ERP等系以纸质的传统手工方式进行生产管理。物流企业业务管理系统的应用水平参差不齐，有的停留在手工作业，有的使用单机版软件，少数好一些的企业使用了网络版的业务管理系统，为与其他系统之间的对接提供了条件。目前的物流招标信息网，主要是以发布招投标信息和公布中标信息为主，网站采用会员模式，首先由招标方或是委托机构将招标信息公布到网上，企业在网站上可查询招标信息，投标之后，网站公布中标企业的信息，并支持中标企业的自助查询。(1)招标信息发布招标方或委托机构将招标信息发布到网上。(2)招标资料下载投标企业可以在网站上下载招标的资料。(3)中标结果公示招标方将中标结果公示在网上供投标方查询。据，而目前的物流信息网站也只限于信息共享，两者都缺乏对货运企业的有效管理和监控，没有考虑河南省物流行业的长远规划，所以对于实现本工程所要达到的建设目标，仍然是远远不足的。(1)目前的运政系统中只有经营业户、车辆、人员、线路等基础数据，但基础数据的变化只能分析出货物运输各要素数量及结构的变化情况，政府如果想要做出正确的决策和服务，只依靠基础数据是无法进行决策分析的，这就需要对物流各企业的经营情况等信息进行掌握(2)物流信息网站目前只实现了简单的信息发布、信息共享的功能，而没有从根本上解决物流行业缺乏良性市场机制与物流企业信息(3)物流招标网目前只实现了招标信息发布、中标信息公示等一些简单的功能。在网上实现一整套招投标流程的模式在物流行业还是一片空白，如何通过在线招投标模式提高物流行业招投标效率是目前(4)工商企业业务管理系统的支撑，货物在途的过程信息无法及时有效的传递到接货方，导致接货方无法及时采取补救措施应对一些应急事件，效率较低。3.5项目建设必要性1、建设物流公共信息平台是物流行业产业振兴规划的重要内容和必然需要国家发改委等九部委为进一步推进我国现代物流业的发展，在《关于促进我国现代物流业发展的意见》中提出了加强基础性工作，为现代物流发展提供支撑和保障的意见：提高物流信息化水平。鼓励建设公共的网络信息平台，支持工商企业和物流企业采用互联网等先进加快构筑全国和区域性物流信息平台，优化供应链管理。通领域公共信息服务体系的意见：中央财政从2005年起每年拿出一定资金支持全国流通领域公共信息服务系统建设，从中央外贸发展基金中安排一定资金支持全国市场信息服务体系建设。地方各级财政要加大资金投入，支持当地商品信息服务系统的建设和运行维护。2、建设物流公共信息平台是改善投资环境，降低整体物流成本，提高物流服务水平的需要。通过物流公共信息平台，物流企业可以发布、查询和接收物流运作信息。这有助于提高各个物流作业环节运作的透明度，减少物流信息交换的环节，缩短物流运作的周期，大大的改善了物流企业的工作效率和业绩。另一方面，它有助于使专业物流企业可与多个物流代理建立长期伙伴合作关系，当代理提出物流请求时，可迅速建立起供应链连接，提供相关的物流服务，有利于提高闲置物流资源的利用率，平稳过渡。大规模联合作业可以降低物流系统整体运行的成本，提供全方位的物流供应链服务和增值服务，这有利于改善投资环境，扩大招商引资，促进本地区经济的发展。争、开放的道路货物运输市场的需要我国公路运输市场尚在培育和发展过程中，公路货运市场基本上处于一种自揽自运的状态，这种分散的格局既为公路行业管理带了许多不便，也导致公路运输市场存在一些不规范行为。以货运配载市场为例，不少货配站点不具备开业资质，没有按有关规定办理营业执照、道路运输经营许可证及税务登记证，属于非法经营。许多经营者由于素质低，守法意识淡薄，造成严重的无序竞争有的甚至故意违反有关运输规定。安全是运输的基本要求，货运配载站应该从源头上来防范。而现在许多经营站点的防范措施和技术落后无现代化的检验设备，只是凭感觉靠经验来判断车况；另外有些人只顾赚钱，根本不考虑货物的安全，这就给犯罪分子以可乘之机，从而使货物运输的安全性得不到保障。同时，隐蔽交易在货运配载市场上也很普遍，这不仅会使交易双方的合法权益得不到保障，而且偷漏税现象十分严重，损害了国家的利益。如果货运市场这种混乱状况一直延续下去，将极大地阻碍我国公路货运业的健康发展。通过建设物流公共信息平台，使运输信息可以不受地域所限，实现区域甚至全国范围内的运力和货源信息共享，面向全社会服务的特与货主通过货运信息交易系统进行公开、公平的交易，有助于公路货运市场的有形化，克服了目前普遍存在的地下交易造成的种种弊端，货主可以在很大的范围内择优选择运力，车主通过公平竞争获取货源对依赖于信息系统服务的运输企业、车辆和中介业户进行登记和定期资格审查，可以强化管理，防范无证车辆和车况不符合规定的车辆进入市场，保护货主的利益。所以物流公共信息平台是培育和完善公路运输市场的有效途径之一。4、建设物流公共信息平台是完善综合运输体系，推动现代物流发展的需要门管理，部门间条块分割现象严重，同时，与物流发展各相关的管理部门和企业之间也存在着信息交流不畅，不能实现信息资源的充分共享的问题，在很大程度上阻碍了现代物流的发展。建设物流公共信息平台就是要改变现有相关管理部门和企业间各个系统彼此之间独立和分割，从而使各信息孤岛相互联结起来，以物流公共信息平台为依托建立与之相对应的信息共享机制，促进各部门的信息向信息系统集中使原有的管理由封闭型变为开放型，使信息由单方面、单通道变为双向性、多通道的信息渠道，通过信息融合与服务，实现真正意义上的物流一体化运作，使供应链各环节之间协调运行，并显著改善物流系统的时空效应，提高物流系统的快速反应能力。建设物流公共信息平台将打破各个部门之间的行业和地域的信息壁垒，实现从各子系统中按规定格式提取共享数据，完成对多源数据读性并避免大量的数据冗余，同时为货运与物流信息的交换和共享提供平台和接口，最大限度的提高物流资源的利用效率。物流公共信息平台建设不是一个孤立的行业信息化工程，它需要相互支持，相互促进，构成了一个有机的整体，极大提高综合运输体系的信息化水平，促进现代物流的完善和发展。第4章总体建设方案4.1建设原则和策略4.1.1项目建设原则以商丘交运集团物流信息平台的总体目标为基础，根据物流企业和信息服务中的实际问题，设定合理可行的建设目标，突出应用亮点不求技术先进复杂而求简便实用，注重应用实效，积极探索低成本、高效率的运行模式，使本工程投入能够发挥最大的效益。借鉴和总结其他公共物流平台的信息系统建设经验，把握河南省公共物流信息平台与其它物流平台相比具有的共性和差异化的运行管理特点，通过建设河南省公共物流信息平台，便于在实践中总结经验指导和带动其他省市公共物流平台的一体化建设。以物流信息的共享和服务为核心，加强各系统之间、各管理机构之间的信息资源的共享，降低本工程建设和运行的总成本。开发公共物流信息平台，从而提高物流企业的业务管理能力、政府管理部门的宏观调控能力、行业监管能力以及为社会公众的服务水平。4.1.2项目建设策略从物流平台的规划、设计与建设的视角出发，本着科学的态度，实事求是的总结河南省物流市场的特点与存在的问题，分析这些问题产生的原因，客观评估信息化手段对于解决上述问题起到的作用与意义，以科学发展观为指导，以促进现代物流业发展为基本目标，紧紧围绕提高物流运作效率、降低物流成本这一根本宗旨，确定本次工程建设的总体目标与具体目标；充分借鉴其它公共交通物流平台的建设的经验，以融合成熟信息技术为基础，在充分考虑可承受的成本前提下，尽可能的引进国内外先进技术；按照国家、交通等行业数据标准、规范，整合现有物流信息资源，加强对物流信息资源的采集和分析，信息化基础为依托，需求为导向，建设信息交易平台、电子采购平台、货运联盟及场站联盟平台等应用系统建设；根据数据资源整合和应用务器等软硬件基础支撑系统的建设；通过网络、电话等多种技术手段为物流企业、社会公众和行业管理部门提供信息服务；建立、完善项目建设管理和安全相关制度建设，保障资金来源，加强行业管理部门对工程建设的监督与指导，充分发挥业务、技术专家的咨询力量，共同4.2建设目标4.2.1项目建设目标通过商丘交运集团物流信息平台的建设，支撑政府与物流企业、工商企业所需的各种应用规范化、高效率的运行，推动应用之间的紧共享，降低社会物流总成本，提高客户服务满意度，降低能耗，减少城市环境污染，缓解交通压力，加快物流产业结构调整，推动物流产业升级；通过商丘交运集团物流信息平台的建设，把分散在不同区域实力较弱的单一运输与物流企业紧密联系在一起，通过提高物流服务能力，推动物流服务企业从粗放经营向集约经营的转变，增强企业核心竞争力，最终实现信息共享，供应链中上下游企业协同联动，最大限度发挥网络的优势，实现社会资源的最优配置；通过商丘交运集团物流信息平台的建设，为政府更好的制订相关政策提供数据支持，推动整个物流行业的市场协调、有序、健康地发展。到“十一五”末，初步完成商丘交运集团物流信息平台核心系统建设(包括：物流交易信息服务平台、电子采购平台、中小物流企业应用平台、货运及场站联盟平台、政府监管平台等),同时各大物流场站设置20个信息网点，作为商丘交运集团物流信息平台信息采集点；形成基础性、战略性物流数据库；各相关信息系统实现有效的互联互通，信息资源共享程度明显提高；初步形成物流信息化信息安全保障体系。通过物流公共信息平台的使用运行，提升物流企业的竞争能力促进政府在物流行业管理和公共信息服务方面的能力。到“十二五”末，商丘交运集团物流信息平台是实现了覆盖供应链中上下游物流协同平台，实现系统内部、系统和客户之间商务协同衔接，逐步商丘交运集团物流信息平台发展成为京津冀地区物流信息服务中心和北方地区首选的物流信息服务平台；加强河南省与环渤海都市圈、长三角经济圈、珠三角经济圈的物流合作，完成不少于3个国内其它区域大型物流信息服务平台资源共享，进一步确立其在全国物流公共信息服务领域的领先地位。4.3本次工程建设任务根据工程项目总体目标，结合需求分析，本次工程建设任务如下：(1)充分利用现有网络条件及现有场地条件，进行商丘交运集(2)在河南省内的各大物流场站设立20个信息网点，每个信息网点设信息大厅，直接面向物流企业提供信息服务。信息网点可以作为平台的信息采集点并直接面向物流企业提供信息服务。(3)通过搭建数据共享交换平台、内容发布与管理平台，进一步提高交通物流的信息采集与资源整合能力。(4)在数据共享交换平台基础上建设11大应用平台(系统):信息交易平台：生产企业、物流企业可以发布货源或车源的需求和供给信息，系统对货源信息和车辆信息进行自动匹配，车货信息包电子采购平台：主要提供在线招投标服务，可以发布招标信息，线评标，中标公告公示。物流业务管理应用托管平台：面向广大中小物流企业，提供紧凑高效、低成本的物流管理专业工具，包括提供给仓储类物流企业使用货物代理企业使用的货代管理系统、提供给城市配送企业使用的配送物流各类企业使用的办公自动化软件、客户管理软件等。货运联盟及场站联盟平台：货源企业和运输企业之间进行订单传配、账务管理、场站见信息共享等功能联盟管理平台。第三方支付平台：解决物流领域在线支付问题，提供电子回执以及类似支付宝的第三方支付服务。车辆定位及货物追踪系统：实时对车辆进行速度、轨迹回放等日常安全管理，还可以用于应急时的报警和远程控制。GIS应用平台：为GPS应用平台和车辆救援与维修服务系统提供基础支撑。短信平台：短信平台为车辆定位及货物追踪系统、车辆救援与维修服务系统、电子采购平台、货运联盟及场站联盟提供支撑服务。政府监管平台：行业运营报表：行业信息收集，报表生成；基于历史数据分析、挖掘，为政府的行业监管和辅助决策提供信息服务。营运车辆及从业人员资质认证系统：包括IC卡证件的发放管理、身份认证管理、身份验证与稽查管理等。车辆救援与维修服务系统：依托公共信息平台吸纳维修企业、检测站、汽车配件生产厂家通过紧急救援热线为社会公众提供救援维修(5)搭建商丘交运集团物流信息平台基础网络平台，包括网络(6)搭建物流公共信息平台的系统软硬件环境，包括主机及存(7)搭建本次工程项目系统安全环境，主要包括网络安全、数据(8)搭建本次工程数据容灾中心，包括机房建设、线路租用、主(10)形成和完善商丘交运集团物流信息平台的建设与运营模式4.4总体架构背运资质基础数据库母业务左用数婚库群交换与共享数据库建设与运营保障体系车辆及货物道踪系统车辆救援及维修服统及场站联盟平台中小企业业务应用平合第三方支付平台物流交易平台信息安全保障体系标准规范保障体系电子采购平台府管台政监平应用平台短信平台图4-1平台总体架构图网络平台层是承载数据传输、交换的基础条件，网络平台层包括软硬件支撑层为应用系统的运行提供了基础的硬件平台支撑和软在深入分析本工程项目的应用系统的基础上，选择各种成熟、稳定的主机及存储系统为本工程应用