道路车辆 多芯连接电缆 第3部分 无屏蔽护套低压电缆的结构、尺寸和标记-编制说明

国家标准GB/T5054.3-XXXX

道路车辆多芯连接电缆第3部分：无屏蔽

护套低压电缆的结构、尺寸和标记

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2022年03月31日

一、工作简况

(一)任务来源

本项目是根据国标委发【2021】23号文《国家标准化管理委员会关于下达

2021年第二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（计划项目

编号：20213589-T-339），修改采用ISO4141-3：2019，对GB/T5054.3-2006《道

路车辆多芯电缆线第3部分:无屏蔽护套低压电缆线的结构、尺寸和标记》进

行修订。

(二)编制目的和意义

汽车行业是一个全球性的行业，我国的汽车标准一直在努力与国际接轨。从

七、八十年代起，我国采用了许多的ISO国际标准，GB/T5054“道路车辆多

芯连接电缆”便是其中之一。原国家标准等效采用ISO4141，于1985年在我国

发布实施。ISO4141标准于1988年、1998年进行了二次修订，标准的名称也做

了改动。修订后的ISO4141总主题为“道路车辆多芯连接电缆”，在总主题下

包括四部分：

ISO4141-1普通护套电缆的性能要求和试验方法

ISO4141-2高性能护套电缆的性能要求和试验方法

ISO4141-3无屏蔽护套低压电缆的结构、尺寸和标记

ISO4141-4螺旋电缆组件的弯折试验方法和要求

原国家标准GB/T5054“汽车与挂车的七芯电缆”的内容对应的是修订后的

ISO4141总主题下的第3部分，即：ISO4141-3“无分类护套低压电缆的结构、

尺寸和标记”。GB/T5054于2005年作了修订，新版标准编号为GB/T5054.3，

采用了ISO4141-3。

近年来，国际标准化组织ISO发布的技术标准更新较快，ISO4141-3于2006

年和2019年进行了两次修订；ISO4141-4于2009再次修订，两项标准均已发

布实施。因此，这两项标准在转化过程中重新翻译并起草。尽快转化最新的国际

标准，完善GB/T5054的系列标准，对我国的汽车挂车行业必要而且急需。

在标准研究过程中，项目组已开展了国家标准修订的立项申请工作，但至今

1

尚未获得正式批准。2019年8月20日项目中期咨询会专家建议该项目由标准制

修订类转为标准研究类项目。

本标准的技术归口单位是全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114），标准主

要起草单位是北京福田戴姆勒汽车有限公司、交通运输部公路科学研究所等单

位。

本项目任务下达后，全国汽车标准化技术委员会组织行业相关单位成立标准起草组，确

定中国汽车技术研究中心有限公司为牵头单位。其他参与单位包括：泛亚汽车技术中心有

限公司、中国第一汽车集团有限公司等30余家企业。主要工作过程如下：

(三)协作单位

本次GB/T5054-3“道路车辆多芯电缆线第3部分：无屏蔽护套低压电缆

线的结构、尺寸和标记”修订，主要起草单位：北京福田戴姆勒汽车有限公司、交通

运输部公路科学研究院、中国重型汽车集团有效公司、长沙汽车电器研究所、积架宝威汽车

配件（深圳）有限公司、济南友丰电子有限公司。

(四)主要工作过程

本项目任务下达后，全国汽车标准化技术委员会组织行业相关单位成立标准起草组，确定北

京福田戴姆勒汽车有限公司为牵头单位。其他参与单位包括：交通运输部公路科学研究院、

中国重型汽车集团有效公司、长沙汽车电器研究所、积架宝威汽车配件（深圳）有限公司、

济南友丰电子有限公司。主要工作过程如下：

2017年根据交通部交科院科管发[2017]5号文“关于启动2017年交通运输

标准（定额）项目任务书（合同）编制工作的通知”，交通运输标准（定额）制

修订类项目GB/T5054-3“道路车辆多芯电缆线第3部分:无屏蔽护套低压电

缆线的结构、尺寸和标记”由北京福田戴姆勒汽车有限公司牵头组织课题组，启

动项目预研工作。

2017年6月标准起草组召开首次内部会议，研究和讨论了《道路车辆多芯

电缆线第3部分：无屏蔽护套低压电缆线的结构、尺寸和标记》标准制定的原则

和工作计划。课题组于2017年4月完成了国际标准ISO4141-3：2006的翻译工

作，2017年5月项目组在交通运输部公路科学研究所召开会议，确定了标准修

2

订的主要内容，并进行了逐项、逐条研讨，形成了标准草案。

2018年3月工作组对相关标准进行了收集翻译、讨论。

2018年7月工作组对相关内“电缆线”、“电缆”等问题进行讨论。

2018年9月11日由交通运输部公路科学研究所承办，在深圳召开了2项标

准试验验证暨技术研讨会。课题组在会议中认真听取了各方面及专家意见，经过

调研、讨论、修改，形成了标准初稿。会议期间课题组及专家组在积架宝威汽车

配件（深圳）有限公司实地考察、多芯连接电缆的生产、试验进行了调研。

2019年7月21日由交通运输部公路科学研究所承办，在武汉召开了中期咨

询会“道路车辆多芯电缆线第3部分：无屏蔽护套低压电缆线的结构、尺寸和

标记”等两项标准进行专家意见咨询。在标准研究过中，项目组密切跟踪国际标

准化组织工作动态，ISO4141-3:2006正在修订，目前已发布ISO4141-3:2019。

会议代表认为，该标准研究目标明确、内容翔实、技术路线可行。同时建议按照

ISO4141-3:2019内容对标准进行补充完善。

2019年7月30日课题组完成了新发的ISO4141-3:2019重新翻译，对标准

变化内容进行了组内讨论，对几项相关标准统一考虑修改后，形成了第一版的征

求意见稿。

2019年8月至2019年10月，对征求意见稿在交通部标委会成员单位内部

进行征求意见，共发出征求意见稿38份，收回意见10份。共提出意见13条，

其中采纳的有7条，不采纳的有6条。

2020年1月至2020年3月，按照征求意见对标准进行修订，形成了第二版

的征求意见稿。

2020年7月-2020年9月由北京福田戴姆勒汽车有限公司承办组织对第二版

征求意见稿进行专家意见评审。

2021年10月20日，召开起草组启动会，明确了项目分工和计划。

2021年11月～2021年12月，共召开起草组网络会议2次，按照GB/T1.1

对征求意见稿进行。

3

2022年2月召开起草组网络会议，通过讨论形成第三版征求意见稿。

(五)标准起草人及其所做工作

本标准主要起草人：杨雷刚、张学利、张学礼、王涛、张红卫、宗成强、李学登、

张岚、李伟阳、谢秋华、任文峰、周迎杰。上述同志及其单位承担的主要工作如表1.1

所示：

表1.1标准主要起草人工作职责

序号姓名单位职责

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

原则并形成标准的初步框架，组织行业内相

1杨雷刚北京福田戴姆勒汽车有限公司

关单位及专家进行研讨和征求意见，完成具

体起草工作、编制说明编写等相关文件。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

2张学利交通运输部公路科学研究所原则并形成标准的初步框架，组织行业内相

关单位及专家进行研讨和征求意见。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

原则并形成标准的初步框架，组织行业内相

3张学礼交通运输部公路科学研究所

关单位及专家进行研讨和征求意见，完成相

关资料编写。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

4张红卫交通运输部公路科学研究所原则并形成标准的初步框架，组织行业内相

关单位及专家进行研讨和征求意见。

负责翻译国外标准资料，参加试验验证，研

5宗成强交通运输部公路科学研究所

究确定试验方法

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

原则并形成标准的初步框架，负责资料收集、

6王涛北京福田戴姆勒汽车有限公司

梳理和分析，找出存在的问题，参与调研和

实验验证工作

负责资料收集、梳理和分析，找出存在的问

7李学登北京福田戴姆勒汽车有限公司题，执笔人完成标准的具体条款，参与调研

和实验验证工作。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

8张岚中国重型汽车集团有效公司原则并形成标准的初步框架，组织行业内相

关单位及专家进行研讨和征求意见。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

原则并形成标准的初步框架，组织行业内相

9李伟阳长沙汽车电器研究所

关单位及专家进行研讨和征求意见，完成相

关资料编写。

积架宝威汽车配件（深圳）有限负责翻译国外标准资料，参加试验验证，研

10谢秋华究确定试验方法

公司

4

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

原则并形成标准的初步框架，负责资料收集、

11任文峰济南友丰电子有限公司

梳理和分析，找出存在的问题，参与调研和

实验验证工作

负责标准制定的前期研究、确定标准制定的

原则并形成标准的初步框架，负责资料收集、

12周迎杰济南友丰电子有限公司

梳理和分析，找出存在的问题，参与调研和

实验验证工作

二、标准编制原则和确定标准主要内容（如技术指标、参数、公式、性

能要求、试验方法、检验规则等）的论据（包括试验、统计数据），修订标准时，

应增列新旧标准水平的对比

(一)标准的修订原则

本标准编制过程中遵循以下原则：

a)规范性按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件

的结构和起草规则》和GB/T20000.2-2009《标准化工作指南第2部

分：采用国际标准》的要求进行编制。

b)本标准等同采用ISO4141.3－2019“道路车辆多芯连接电缆第3部

分：无屏蔽护套低压电缆的结构、尺寸和标记”；

c)本标准的转化与GB/T5054其他几部分标准的统一和协调。

(二)标准的主要修订内容说明

1.标准名称

原国标名称为“道路车辆多芯电缆线第3部分：无屏蔽护套低压电缆

线的结构、尺寸和标记”。ISO4141-3:2019“道路车辆多芯连接电缆第

3部分无屏蔽护套低压电缆的结构、尺寸和标记”取消了无屏蔽的相关

词。在翻译上采用“多芯连接电缆”替代“多芯电缆线”，采用电缆线替代

“电缆”，标准名称修改为“道路车辆多芯连接电缆第3部分无屏蔽护

套低压电缆的结构、尺寸和标记”。

2.范围

5

“GB/T5054的本部分规定了无屏蔽护套低压电缆的综合要求、结构、尺寸

和标记。

本部分适用于牵引车和挂车之间的连接电缆。其温度范围符合A等级

（-40℃～85℃）或B等级（-40℃～100℃）。”

按照标准编写的要求，该部分内容为必备要素，是标准核心章节标题的汇总、

是为了让标准使用者更好的了解标准的核心内容。

GB/T5054-2006版中本部分规定了和本部分适用于在一句话中进行了表述。

本次修订按照标准编写要求将规定和适用范围分开进行描述。

本标准主要规定了无屏蔽护套低压电缆的综合要求、结构、尺寸等，综合要

求在ISO4141-3：2019中是独立作为一个章节来进行表述的，章节中对基本性

能护套多芯电缆和高性能护套多芯电缆所符合的标准作出了要求，因此在本部分

规定中增加了总则的标题内容。

ISO4141-3：2019版在范围中界定了牵引车与挂车之间连接使用的非屏蔽

低压电缆，适用ISO6722-1：2011表1中定义下A等级与B等级的温度范围，

但是在规范性引用文件中没有对ISO6722进行引用，这不符合我国标准关于规

范性引用文件的要求。经工作组讨论，在遵守我国标准起草规定和尊重标准原文

的前提下，将适用与非屏蔽低压电缆的A等级（-40℃～85℃）或B等级（-40℃～

100℃）以具体内容在范围中加以表述。

3.规范性引用文件

该部分列出了标准中规范性引用的标准清单，便于使用者掌握在执行本标准

的同时还要使用的其他相关标准。

相关标准均在正文中进行了引用，其中标注年代号的标准，在正文中引用了

具体的对应条款，而其它未注明年代号的标准，其最新的现行有效标准使用于本

文件。

国际标准ISO11446在2012年进行了更新，拆分为ISO11446-1和ISO11446-2

两个部分，国家标准对应的标准GB/T20718等效采用了ISO11446，其最新版为

6

2006版，目前尚未更新。原国标GB/T5054.4-2008规范性引用文件为GB/T20718，

本着规范性引用文件以最新的现行有效标准的原则，将GB/T20718修改为ISO

4141-1和ISO4141-2。

根据ISO4141-3：2019版标准内容，新增了ISO25891道路车辆牵引车和

挂车之间的电连接器—12V或24V标称电压电子监控充电的连接。

4.术语和定义

“本部分未列出任何术语和定义。”

本部分没有列出术语和定义，根据国际标准原文本标准中用到的术语都可以

在以下数据库中进行检索。

ISO和IEC维护用于标准化的术语数据库地址如下：

−IEC电子开放平台：/

−ISO在线浏览平台：/obp

5.综合要求

【条文】“普通护套电缆应符合GB/T5054.1的要求。”

GB/T5054.1中规定了普通护套电缆的的测试方法和要求，本标准要求普通

护套电缆应符合GB/T5054.1中规定的各项测试方法和要求。

【条文】“高性能护套电缆应符合GB/T5054.1的要求。”

GB/T5054.2中规定了高性能护套电缆的的测试方法和要求，本标准要求高

性能护套电缆应符合GB/T5054.2中规定的各项测试方法和要求。

6.结构和尺寸

【条文】“5.1芯线

5.1.1总则

芯线应由多股细导线绞合组成,芯线的排布顺序应符合下列标准电连接器

的接点排布顺序：GB/T5053.1、GB/T5053.2、GB/T20716.1、GB/T20716.2、

GB/T20717、GB/T25086、GB/T25088、ISO11446-1、ISO11446-2或ISO25981。

注：附录A给出了上述标准规定的电缆芯线额定横截面积的总览。

本条内容是对螺旋电缆在生产制造时所提出的基本要求。芯线是电缆的重要

7

组成部分，芯线由于在制作电缆的加工过程如对绞和护套挤出等的作用和几何结

构的改变，从而单芯线的性能也发生了改变。芯线的横截面和芯线数量不同对芯

线的影响也存在区别，本条对不同标准电连接器的节点排除顺序给出了要求。对

比GB/T5054.3-2006版，本条新增了ISO25981。由于ISO11446拆分为ISO

11446-1和ISO11446-2两部分，国标GB/T20718尚未更新，因此将GB/T20718

编辑修改为ISO11446-1和ISO11446-2。

ISO3731和ISO3732已采用为GB/T25086、GB/T25088，本条中进行替换。

【条文】5.1.2附加材料

根据电缆结构需要，护套内填充非金属带或包装材料，也可采用内护套。”

取消了GB/T5054.3-2006中5.1.2“5.1.2条“数据芯线的绞合节距，数据

芯线的绞合节距最大为50mm”。数据芯线的绞合节距在ISO4141-1：2019中5.4

绞距中给出了更为详细的试验方法和要求。因此不再在本部分中给与要求。

原GB/T5054.3-2006中为5.1.3条“根据电缆线结构需要，在封装或内封

装下填充非金属带或包装纸。”修改为本部分的5.1.2的要求。

国标标准为“根据电缆线结构需求，在封装或内封装下填充非金属带或包装

纸。”经了解在电缆制造过程填充非金属带或包装纸不是一个必须的工艺过程，

结合国际标准中原文采用的“maybe”,将“在”修改为“可在”更为准确一些。

其中将“封装”修改为“护套”，与GB/T25087中使用的术语保持一致。根据护

套结构，非金属带或包装纸以及内护套都是电缆的附加材料，填充在护套内部。

因此护套内填充非金属带或包装材料，也可采用内护套的表述更为准确。

【条文】“5.2护套尺寸

5.2.1厚度

按照GB/T5054.1中相关测量要求，电缆护套的最小厚度为1mm。”

原国标要求“按照ISO4141-1:1998中4.6的测量要求，非螺旋式电缆线护

套的最小厚度为1mm,螺旋式电缆护套的最小厚度为1.2mm”,国际标准ISO

4141-3：2019为最新版，国标GB/T5054-1尚未更新，为避免标准更新后造成

的条款变化，因此将标准引用更改为不带年代号和条款的引用。

汽车电缆线趋向采用簿壁，随着材料性能的提升，护套材料已经可以达到螺

旋电缆需要的机械性能，不需要再通过提高材料厚度来加以改善。在ISO4141-3：

8

2019版中不再区分螺旋式电缆和非螺旋式电缆，统一为“电缆护套的最小厚度

为1mm”。本条进行了相应更改。

【条文】“5.3外径

按照GB/T5054.1中相关测量方法，多芯电缆的外径应符合表1要求；按照

GB/T5054.1中相关测量方法，多芯电缆的椭圆度应不超过10%。

表1多芯电缆的外径

单位为毫米

符合标准的多芯电缆

GB/T20716.1

外径ISO11446-1

GB/T5053.1GB/T5053.2GB/T20716.2GB/T25086GB/T25088GB/T20717ISO25981

ISO11446-2

5芯7芯

最大13.513.513.515.513.513.517.015.016.0

最小8.08.08.011.08.08.013.010.012.0

原国标要求“按照ISO4141-1:1998中4.5的测量要求，多芯电缆线的外径应

符合表1要求，多芯电缆的椭圆度应不超过10%。”国际标准ISO4141-3：2019

为最新版，国标GB/T5054-1尚未更新，为避免标准更新后造成的条款变化，因

此将标准引用更改为不带年代号和条款的引用。

国际标准ISO4141-1：2005版中在5.1条中规定了外径的测量方法和要求，

在5.2中规定了椭圆度的测量方法和要求。国标GB/T5054.1-2008要求与ISO

4141-1：2005一致。因此外径的测量方法和椭圆度的测量方法分别进行标准引用。

本条中表1在格式上与ISO4141-3：2019进行了统一，取消了标准名称下的

说明文字。

本条中GB/T20717(ISO12098)最小外径根据实际生产需要，从14mm修改为

13mm；

本条中由于ISO11446拆分为ISO11446-1和ISO11446-2两部分，国标GB/T

20718尚未更新，因此将GB/T20718编辑修改为ISO11446-1和ISO11446-2。

ISO3731和ISO3732已采用为GB/T25086、GB/T25088，本条中进行替换。

本条新增加了ISO25981的外径要求，最大外径为16.0mm，最小外径为

12.0mm。

【条文】5.3螺旋电缆尺寸

9

5.3.1螺旋连接电缆长度符号定义如下：

LB——未展开长度或收缩长度，螺旋部分的长度，不包含尾部直线段；

LW——工作长度，螺旋电缆连接牵引车和挂车且没有发生弯折的长度，包含尾部直线

段；

LEmax——最大允许拉伸长度，螺旋电缆功能满足需求时的最大拉伸长度，包含尾部直

线段。

注：螺旋电缆连接在牵引车和挂车之间，最大允许拉伸长度通常出现在车辆极限转向工况。”

5.3.1是本条新增的条款内容，ISO4141-3:2019中螺旋连接电缆的符号定

义，尺寸、以及图示都在一个条款中，形成了多个悬置段。为了排版的需要，将

内容拆分为两个小条5.3.1和5.3.2。

GB/T5054.3-2006和ISO4141-3：2006版中在表2和图1中采用最大未展开长

度、最大工作长度和最大允许拉伸长度三个术语，分别用LB、LA、LAmax三个字符表

示。由于缺少术语和字符的解释说明，使用者在对标准的理解上存在一定困难。

ISO4141-3：2019版中符号L的下标格式统一采用对应功能英文单词首字母来表

示，LW原来用LA表示、LEmax原来用LAmax表示。为了增加标准的阅读性，新增符号定

义条款，对LB、LW、LEmax的定义进行了说明。

电缆螺旋部分为两个状态，未展开状态或收缩状态，收缩长度受外力或环境

温暖度影响，会有一定比例的变化，因此LB相比GB/T5054.3-2006增加了收缩长

度的含义。

工作长度的含义比较容易理解，在牵引车和挂车连接后，处于一条直线，没

有转弯角产生。螺旋电缆一边连接牵引车，一边连接挂车，此时的长度就是螺旋

电缆的工作长度。对比GB/T5054.3-2006和ISO4141-3：2006中LAmax的表述ISO

4141-3：2019中Lw没有了最大的概念，对电缆的工作长度来说，根据不同的牵引

车和挂车间距离选取合适的规格的电缆是最为重要的，规格选取过大或过小都会

对使用带来影响。

牵引车和挂车转弯过程中，牵引车和挂车不可避免的会发生弯折。由于牵引

车和挂车的铰接点相对于螺旋电缆连接点是靠后的，在转弯过程螺旋电缆会被拉

伸，拉伸程度在车辆转角范围内随着转角的增大而增大。最大允许拉伸长度通常

出现在车辆极端转向工况。牵引车和挂车间最大拉伸拉伸距离大于电缆最大允许

10

拉伸长度时会造成电缆发生塑性变形，从而影响ISO4141-2:2019中6.4条电缆下

垂的性能要求。

【条文】“5.3.2螺旋电缆的尺寸应符合表2、图1和图2的规定。

表2.2螺旋多芯电缆的总体尺寸单位为毫米

最大未展开长度

工作长度最大允许拉伸长度

螺旋连接电缆的规格或最大收缩长度

LwLEmax

LBmax

1500≤17503000

2550≤22504000

3600≤30004500

说明：

A型和B型——直线段的位置取决于生产工艺；

LB——未展开长度；

LE——拉伸长度。

图2.1螺旋连接电缆的尺寸

11

说明：

LW——工作长度；

LEmax——最大允许拉伸长度。

图2.2螺旋连接电缆的总体尺寸”

本条中表中各规格的尺寸是对螺旋电缆生产制造时所提出的要求，也是对产

品使用者进行产品选型时提供的依据。GB/T5054.3-2006和ISO4141-3：2006

中的表2螺旋连接电缆规格3最大未展开长度为575mm，最大工作长度为

2500mm,最大允许拉伸长度为4500mm，对于外径比较大的电缆,最大未展开长度

575mm并不能保证最大允许拉伸长度4500mm的要求。电缆外径较大，最大未

展开长度的要求，会限制螺旋电缆绕制的圈数，进而影响使用电缆的总长度。电

缆总长度不足以拉伸到电缆最大允许拉伸长度时，电缆受到的拉力会超过材料的

弹性拉伸强度，从而造成产品塑性变形。按照ISO4141-3：2019中要求，最大

未展开长度增加到600mm，最大工作长度为3000mm,最大允许拉伸长度？为

4500mm。

螺旋电缆直线段出线方式有两种形式，分为A型和B型。这两种方式根据

生产工艺来确定的，对产品使用者来说并没影响。GB/T5054.3-2006和ISO

12

4141-3：2006在图中标注了a)和b)，但是标准中并没有说明。ISO4141-3：2019

中对这两种类型进行了说明，生产者可以根据自身工艺来生产A型和B型，但

是A型和B型的尺寸需要满足图中的要求。

电缆拨线部分长度为生产制造者自定义长度，本条图2.1中说明同ISO

4141-3：2019中要求取消了自定义部分的标注。

图2.1中新增了未展开长度和拉伸长度的标注和说明，增加对这两部分长度

的理解。

图2.2是本部分新增加内容，主要目的在于通过车辆示意图来帮助理解，工

作长度和最大允许拉伸长度。对于同一款车型，牵引车和挂车确定后，工作长度

是确定的，但是工作长度会随着牵引车和挂车连接结构安装位置的调整有所变

化，例如牵引车的鞍座前后调整会造成螺旋电缆的工作长度变小或变大。螺旋电

缆一共有3中规格，根据车辆的状态选取满足工作长度的最小规格。合适的工作

长度保证车辆转弯时不会超出电缆最大允许拉伸长度。同时在车辆直型时，电缆

也不会下垂过多，与车架或车架上金属物造成干涉磨损。

6.标记

【条文】“6.1芯线

芯线应按以下方式之一进行标识：

a）根据表3中给出的绝缘层颜色；

b）按照图3和表3规定数字，在芯线绝缘层上印刷醒目的数字；

c）用户要求的其它表示方法。

表2.3颜色和电缆芯线标记

按照连接器标准分配芯线接点线序和标记数字

芯线绝缘层

GB/T20716.1ISO11446-1

颜色GB/T5053.1GB/T5053.2GB/T20717GB/T25086GB/T25088ISO25981

GB/T20716.2ISO11446-2

黄色31311317

蓝色72—32725

白色1354313—

绿色54—2454—

棕色65465653，6

红色46176461

黑色2725727—

粉红色———8——8—

橙色———9——9—

灰色———10——10—

白色/绿色——614————

13

芯线绝缘层按照连接器标准分配芯线接点线序和标记数字

白色颜/色棕色——715———4

白色/黑色———11——11—

白色/蓝色———12——12—

白色/红色———13——132

注：各芯线的用途参见相应的连接器标准

单位为毫米

图2.3芯线标识”

本条是对电缆芯线的辨识进行的要求，同一根电缆中有5-15根不等的芯线，

如果不采用一定的辨识方法，很难区分芯线，也无从判断芯线的正确与否。目前

芯线的区分汽车行业电线的通用做法是颜色区分或者喷印标识两种。当芯线数量

较少颜色区分是一种很有效的方式，但是随着芯线数量的增加，就会用到越来越

多的颜色种类或者颜色组合。颜色区分的就不再具备优势。数字标识因为有较强

的扩展性，还可以根据需要赋予标识一定的含义，可以适用于更多数量的芯线区

分，缺点在于对于小线径由于印刷空间小，辨识度会有所降低，再者对标志的耐

久性也有较高的要求，ISO6722-1中5.18条对标致耐久性试验方法和要求做出

了要求。因为标识的目的就是为了进行辨识，只要供需双方能够达成一致，什么

样的方式都是可接受的。

条文6.1列项中的b）由于原标准中图2在本部分中变为图3，对图的引用进

行了编辑性修改。

表2.3在ISO4141中为Brown，可以翻译为棕色或者褐色，5054.3-2006中

翻译为“褐色”。在传统认识中棕色就是褐色，没有特别区分，而且标准也没有

提供色板，所以称之为棕色或褐色均可。在RGB加法色系统棕色为128640

RGB，褐色为150,75,0RGB，从行业对电缆颜色的称呼习惯和实际产品的颜色，

都更接近棕色。为了标准在使用时，能够被制造者和产品使用者更容易接受，本

14

部分将褐色修改为棕色。

本条中由于ISO11446拆分为ISO11446-1和ISO11446-2两部分，国标GB/T

20718尚未更新，因此将表2.3中GB/T20718编辑修改为ISO11446-1和ISO

11446-2。GB/T20718是13芯电缆，其中第12脚没有定义芯线，即实际只用到了

12芯。ISO4141-3:2006版中，ISO4141第12脚定义了白/蓝色的芯线，即一共用到

了13根芯线。

ISO3731和ISO3732已采用为GB/T25086、GB/T25088，本条中表2.3进行

替换。

本条中表2.3增加了ISO25981的颜色、接点顺序，其中1~7，颜色分别定义

为红色、白色/红色、棕色、白色、蓝色、棕色、黄色，其中3和6均为棕色。

【条文】“6.2护套

6.2.1应依据图4所示的方向、间距和下列规定，在整条电缆上均匀地进行

标识：

12N型连接器的7芯电缆：12N；

12S型连接器的7芯电缆：12S；

24N型连接器的7芯电缆：24N；

24S型连接器的7芯电缆：24S；

防抱死制动系统的5芯电缆：ABS；

电控制动系统的7芯电缆：EBS；

13芯连接器的8～12芯电缆：12－8…12－12；

15芯连接器的8～15芯电缆：24－8…24－15。

6.2.2图2.4所示的护套标识连接电缆插头一端，电缆芯线与5.1中规定的插

头触点排布相匹配。对于每端都有插头的电缆（例如牵引车和半挂车之间的连接

电缆），可省略该标识。

15

单位为毫米

注：连接插头的一端。

图2.4护套标识

护套上标记主要用于螺旋电缆不同产品间的辨识，特别是插头相似，电缆外

径相近的电缆。在芯线的标识部分标准给出了两种标识方法，并且允许供需双方

去协商确定合适的标识方法。对于护套颜色基本以黑色为主，很少有其它颜色，

用颜色区分的方式是不可行的。标准采用标识的方式加以区分，同时标识和螺旋

电缆功能结合在一起，在区分的同时进行辨识。

“图2.4所示的护套标识连接电缆插头一端，电缆芯线与5.1中规定的插头触点

排布相匹配”是本部分新增内容，是当产品只有一个符合5.1的插头和电缆时标

识按照图2.4的样式从插头的一端开始增加。该部分内容形成了悬置段，因此将

该部分内容和图，作为6.2.2条目。

7.附录A

附录A在是一个资料性附录，将用到标准对应的电缆的芯线横截面积与结点

排序汇总在一起。附录中ISO11446拆分为ISO11446-1和ISO11446-2两部分，国

标GB/T20718尚未更新，因此将GB/T20718编辑修改为ISO11446-1和ISO

11446-2。ISO3731和ISO3732已采用为GB/T25086、GB/T25088，附录中进行了

修改。增加了ISO25981的芯线横截面积和接点顺序。

本部分等同采用ISO4141-3：2019《道路车辆多芯连接电缆第3部分：

无屏蔽护套低压电缆的结构、尺寸和标记》（英文版）。

本部分与ISO4141-3：2019相比，进行了以下编辑性修改：

16

a)“本部分”代替“本国际标准”；

b)增加了我国标准的前言；

c)部分引用的标准改为等同采用国际标准的国家标准；

d)按照汉语习惯对一些编排格式进行了修改；

e)修改了A等级与B等级电缆温度的表述方式（见第1章，2019年版第1章）；

f)修改了图1和图2的标注方式（见4.3.2，2019年版5.3）。

本部分代替GB/T5054.3—2006《道路车辆多芯电缆线第3部分：无屏蔽护套

低压电缆的结构、尺寸和标记》。本部分与GB/T5054.3-2006相比，主要内容变

化如下：

a)修改了标准名称（标准名称，2006年版标准名称）；

b)修改了本部分规定的内容（见第1章，2006年版第1章）；

c)修改了连接电缆的温度适用范围（见第1章，2006年版第1章）；

d)部分引用的标准改为国际标准或等同采用国际标准的国家标准（见第2章，2006

年版第2章）；

e)增加了部分引用的标准（见第2章，2006年版第2章）；

f)增加了术语和定义（见第3章）；

g)修改了综合要求的内容（见第4章，见2006年版第3章）；

h)修改了芯线应符合的标准（见第5章中5.1.1，见2006年版第4章4.1）；

i)增加了芯线应符合ISO25981标准（见第5章中5.1.1）；

j)取消了数据芯线的交合节距（见2006年版第4章4.1.1）；

k)修改了附加材料的内容（见第5章中5.1.2，见2006年版第4章4.1.1）；

l)修改了厚度的内容（见第5章中5.2.1，见2006年版第4章4.2.1）；

m)修改了外径的内容（见第5章中5.2.2和表1，见2006年版第4章4.2.2和表

17

1）；

n)增加了螺旋电缆连接长度符号定义和图螺旋连接电缆的总体尺寸（见第5章中

5.3.1和图2）；

o)修改了螺旋电缆尺寸符号和值（见第5章中5.3.2中的表2和图1，见2006年

版第4章4.3中的表2和图1）；

p)增加了ISO25981电缆的外径（见第5章中5.3.2中的表2）；

q)修改了颜色和电缆芯线标记（见第6章中6.1的表3，见2006年版第5章5.1

中的表3）；

r)增加了ISO25981颜色和电缆芯线标记（见第6章中6.1的表3）；

s)增加了护套连接电缆一端护套标识的要求（见第6章6.2.2）；

t)修改了附录A中芯线额定横截面积要求（见附录A中表A.1，见2006版附录

A中表）；

u)增加了ISO25981芯线额定横截面积要求（见附录A中表A.1）。

三、主要试验（或验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经

济效果

本标准的技术内容应在充分理解ISO4141-4内涵的基础上，根据我国汽车

行业的特点和实际情况，加入自身的理解和要求，制定出符合我国汽车电子产

业发展需求的标准，提升产品的可靠性，避免过当设计而增加成本以及避免因系

统失效所带来的风险。

为了做好此项工作，工作组广泛地收集了国内、外有关标准及资料，调研国

内外零部件企业以及通过开展起草组会议、工作组会议、研讨交流的形式吸取有

益建议和意见，逐步完善标准草案。

四、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准

水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况

本标准等同采用ISO4141.3－2019“道路车辆多芯连接电缆第3部分：

18

无屏蔽护套低压电缆的结构、尺寸和标记”，内容与国际标准相同。

五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系

本标准在制定过程中遵循了标准的一致性和协调性原则，制定的标准技术内

容与强制性国家标准、行业内相关现行技术标准相互协调和支撑，与国家现行的

法律法规和其它强制性国家标准能够协调一致，不存在交叉和矛盾。

六、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准在修订过程中，方式广泛征求工作组内的意见及道路运输行业专家的

意见和建议，对于征求到的意见和建议都能够解释、采纳或说明，不存在重大分

歧，不存在与其它标委会和行业的交叉、矛盾。

七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议

本标准原为推荐性标准，修订后仍建议为推荐性国家标准。

八、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法

等内容）

本标准发布实施后，由主要全国汽车标准化技术委员会挂车分技术委员会组

织宣贯和实施监督，建议在实施新产品市场准入管理时，国家相关部委应严格执

行本标准技术要求。

九、废止现行有关标准的建议

本标准修订发布实施后，废止GB/T5054.3-2006“道路车辆多芯电缆线第

三部分:无屏蔽护套低压电缆线的结构、尺寸和标记”国家标准。

十、其他应予说明的事项

无。

19

目录

一、工作简况................................................................................................................1

二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据........................................................5

三、主要试验的分析综述报告，技术经济论证，预期经济效果..........................18

四、标准先进性对比..................................................................................................18

五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系..............................................19

六、重大分歧意见的处理经过和依据......................................................................19

七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议......................................................19

八、贯彻标准的要求和措施建议..............................................................................19

九、废止现行有关标准的建议..................................................................................19

十、其他应予说明的事项..........................................................................................19

一、工作简况

(一)任务来源

本项目是根据国标委发【2021】23号文《国家标准化管理委员会关于下达

2021年第二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（计划项目

编号：20213589-T-339），修改采用ISO4141-3：2019，对GB/T5054.3-2006《道

路车辆多芯电缆线第3部分:无屏蔽护套低压电缆线的结构、尺寸和标记》进

行修订。

(二)编制目的和意义

汽车行业是一个全球性的行业，我国的汽车标准一直在努力与国际接轨。从

七、八十年代起，我国采用了许多的ISO国际标准，GB/T5054“道路车辆多

芯连接电缆”便是其中之一。原国家标准等效采用ISO4141，于1985年在我国

发布实施。ISO4141标准于1988年、1998年进行了二次修订，标准的名称也做

了改动。修订后的ISO4141总主题为“道路车辆多芯连接电缆”，在总主题下

包括四部分：

ISO4141-1普通护套电缆的性能要求和试验方法

ISO4141-2高性能护套电缆的性能要求和试验方法

ISO4141-3无屏蔽护套低压电缆的结构、尺寸和标记

ISO4141-4螺旋电缆组件的弯折试验方法和要求

原国家标准GB/T5054“汽车与挂车的七芯电缆”的内容对应的是修订后的

ISO4141总主题下的第3部分，即：ISO4141-3“无分类护套低压电缆的结构、

尺寸和标记”。GB/T5054于2005年作了修订，新版标准编号为GB/T5054.3，

采用了ISO4141-3。

近年来，国际标准化组织ISO发布的技术标准更新较快，ISO4141-3于2006

年和2019年进行了两次修订；ISO4141-4于2009再次修订，两项标准均已发

布实施。因此，这两项标准在转化过程中重新翻译并起草。尽快转化最新的国际

标准，完善GB/T5054的系列标准，对我国的汽车挂车行业必要而且急需。

在标准研究过程中，项目组已开展了国家标准修订的立项申请工作，但至今

1

尚未获得正式批准。2019年8月20日项目中期咨询会专家建议该项目由标准制

修订类转为标准研究类项目。

本标准的技术归口单位是全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114），标准主

要起草单位是北京福田戴姆勒汽车有限公司、交通运输部公路科学研究所等单

位。

本项目任务下达后，全国汽车标准化技术委员会组织行业相关单位成立标准起草组，确

定中国汽车技术研究中心有限公司为牵头单位。其他参与单位包括：泛亚汽车技术中心有

限公司、中国第一汽车集团有限公司等30余家企业。主要工作过程如下：

(三)协作单位

本次GB/T5054-3“道路车辆多芯电缆线第3部分：无屏蔽护套低压电缆

线的结构、尺寸和标记”修订，主要起草单位：北京福田戴姆勒汽车有限公司、交通

运输部公路科学研究院、中国重型汽车集团有效公司、长沙汽车电器研究所、积架宝威汽车

配件（深圳）有限公司、济南友丰电子有限公司。

(四)主要工作过程

本项目任务下达后，全国汽车标准化技术委员会组织行业相关单位成立标准起草组，确定北

京福田戴姆勒汽车有限公司为牵头单位。其他参与单位包括：交通运输部公路科学研究院、

中国重型汽车集团有效公司、长沙汽车电器研究所、积架宝威汽车配件（深圳）有限公司、

济南友丰电子有限公司。主要工作过程如下：

2017年根据交通部交科院科管发[2017]5号文“关于启动2017年交通运输

标准（定额）项目任务书（合同）编制工作的通知”，交通运输标准（定额）制

修订类项目GB/T5054-3“道路车辆多芯电缆线第3部分:无屏蔽护套低压电

缆线的结构、尺寸和标记”由北京福田戴姆勒汽车有限公司牵头组织课题组，启

动项目预研工作。

2017年6月标准起草组召开首次内部会议，研究和讨论了《道路车辆多芯

电缆线第3部分：无屏蔽护套低压电缆线的结构、尺寸和标记》标准制定的原则

和工作计划。课题组于2017年4月完成了国际标准ISO4141-3：2006的翻译工

作，2017年5月项目组在交通运输部公路科学研究所召开会议，确定了标准修

2

订的主要内容，并进行了逐项、逐条研讨，形成了标准草案。

2018年3月工作组对相关标准进行了收集翻译、讨论。

2018年7月工作组对相关内“电缆线”、“电缆”等问题进行讨论。

2018年9月11日由交通运输部公路科学研究所承办，在深圳召开了2项标

准试验验证暨技术研讨会。课题组在会议中认真听取了各方面及专家意见，经过

调研、讨论、修改，形成了标准初稿。会议期间课题组及专家组在积架宝威汽车

配件（深圳）有限公司实地考察、多芯连接电缆的生产、试验进行了调研。

2019年7月21日由交通运输部公路科学研究所承办，在武汉召开了中期咨

询会“道路车辆多芯电缆线第3部分：无屏蔽护套低压电缆线的结构、尺寸和

标记”等两项标准进行专家意见咨询。在标准研究过中，项目组密切跟踪国际标

准化组织工作动态，ISO4141-3:2006正在修订，目前已发布ISO4141-3:2019。

会议代表认为，该标准研究目标明确、内容翔实、技术路线可行。同时建议按照

ISO4141-3:2019内容对标准进行补充完善。

2019年7月30日课题组完成了新发的ISO4141-3:2019重新翻译，对标准

变化内容进行了组内讨论，对几项相关标准统一考虑修改后，形成了第一版的征

求意见稿。

2019年8月至2019年10月，对征求意见稿在交通部标委会成员单位内部

进行征求意见，共发出征求意见稿38份，收回意见10份。共提出意见13条，

其中采纳的有7条，不采纳的有6条。

2020年1月至2020年3月，按照征求意见对标准进行修订，形成了第二版

的征求意见稿。

2020年7月-2020年9月由北京福田戴姆勒汽车有限公司承办组织对第二版

征求意见稿进行专家意见评审。

2021年10月20日，召开起草组启动会，明确了项目分工和计划。

2021年11月～2021年12月，共召开起草组网络会议2次，按照GB/T1.1

对征求意见稿进行