【基于节约里程法的小店配送路径优化实证探析9000字（论文）】

基于节约里程法的小店配送路径优化实证分析目录25261．绪论 6316051.1研究背景及意义 6191341.1.1研究背景 6137981.1.2研究意义 6230001.2国内外研究现状 7113751.2.1国外研究现状 7279901.2.2国内研究现状 7258071.3本文的研究思路与方法 8254182.相关理论概述 9160872.1超市连锁店配送相关理论 9220512.2节约里程法的相关理论 9178133.苏宁小店配送路径情况介绍 10321713.1苏宁小店简介 1038003.2长沙市苏宁小店现状 1022963.3配送中心及门店选址情况 11173623.3.1门店订货量 11166413.3.2配送路线数据采集 1210053.3.3门店配送方案 121763.4目前长沙苏宁小店存在的问题 1369144优化配送路径 13139914.1优化配送中心管理 1337374.2应用节约里程法优化配送路径 1415574.2.1门店配送数据分析 14250514.2.2运用配送路线优化模型进行优化设计 1518694.2.3简化后配送路线图 16118654.3配送路线优化成效对比 16281604.3.1货车装载量对比分析 16245414.3.2运输距离对比分析 17190084.3.3配送成本对比分析 1750795总结 18705致谢 201．绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景当前我国物流企业之间的竞争日益激烈，当公司的市场份额达到最大，并且不再可能通过减少人力资本，还有固定成本来获得更大的利益时，，将投资利润来源的增长点投放在物流产生的各个成本方面，获得“第三利润来源”。物流企业生存的基础需要合理控制物流配送成本。最近几年以来中国的物流企业发展迅速，其中交通运输所占比例最高。物流企业成本中的将近四成是物流配送成本，物流配送优化已经成为我国物流发展中的普遍问题。配送是一种短途、小批量和高频次的运输方式。正确合理地安排库房的配送路线和合理的路线运输，可以使企业实现科学化的物流管理。节约里程法以满足各个目标配送点的需求为前提条件，通过降低运输里程范围，选择合理的运输路线对企业和社会均具有重要意义。1.1.2研究意义当前，连锁店由于缺乏科学的配送体系和良好的配送服务能力，并且现如今市场竞争的秩序也相对混乱。为了扩大配送中心的规模，许多连锁企业经常更加注重产品的选择与质量。没有对科学的分配系统给予足够的重视，才会使得分配成本太高。不仅降低了连锁门店的利润，而且影响了整个企业的经营。配送路线的规划与设计是连锁店配送管理系统科学运行的关键。科学合理地规划车辆的配送路径，不仅可以有效缩短交货的时间和提高车辆装卸运输效率，达到实现企业的经济效益的效果，还能提高客户服务水平。基于上述的一些原因，本文主要基于长沙市雨花区苏宁小店物流设计优质的配送路线，通过收集和组织一些连锁经营企业的配送现状数据，和苏宁小店有关物流配送路线的相关信息和数据。通过对比分析表明，苏宁小店的配送路径存在是不合理的地方，需要运用科学的方法来找到最佳的路径。在这一过程中，将对车辆装载率、配送过程中产生的各种成本等的优化结果综合对比，结合其存在问题提出的解决对策，得出一些企业在配送管理中的一些解决办法，获得了一些启示。1.2国内外研究现状随着物流理论的快速发展，大多发达国家开始更多的关注物流配送，将其作为物流过程的缩影。目前国外相较于我国在这方面的研究成果，我国的研究发展情况起步较晚，由于国外已经经历了很多年的发展，他们的研究更加成熟，因此国外在这方面的学术研究对我国的物流配送工作有着积极见解和指导意义。1.2.1国外研究现状作者Honya,Du（2019）对实时配送路径优化问题建立了相应的模型，作者采用的是运用遗传算法模型进行求解，将顾客分别设定了不同标准的满意度[1]；国外学者Alireza、Sima和SamanPishvacc对第三方物流企业进行物流网络模型设计，设计出正反向模糊魯棒模型(2019)[2]；MchmctFcrhat和Erhan通过设计出基于客户服务水平的集成网络的模型，将库存和入库进货之间的问题解决了(2019)[3]加拿大学者（FatcmchMohcbalizadchgashtietal）通过对多个目标进行优化设计的方法，将绿色物流网络的现有模式进行优化，实现在运输过程中产生的运输总成本最小，以及在此过程中产生的碳排放量降到最低（2020）[4]；印度学者（panka）设计了可持续发展的电子商务背景下的模型，该学者的基本理念是怎样通过可持续发展的做法实现在运输配送活动中，可以达到保护环境的效果。（2020)[5]1.2.2国内研究现状与国外研究对比，我国学术界在配送路径优化问题上的研究主要兴起于20世纪晚期，相对来说起步比较晚，近年来在这个方面的研究逐渐增多。贾冰新（2018）从电子商务的背景出发,从理论上为物流配送系统的优化和完善奠定了基础。通过对德邦物流公司的分析，使用节约里程法进行模型的设计，提出了优化物流配送系统的建议，这项研究促进了物流行业的发展。[6]；梁乃峰（2019）通过一家连锁配送水果超市的配送情况的实际线路为例，使用成本分析法等等进行综合分析进而提出了优化方案，使总里程得到大幅度的降低等效果。[7]；邱晓君（2020）以一家便利超市配送路线为实际案例，结合节约里程法对其现有存在的实际配送路线进行优化，通过前后路径方案的对比发现，这个方案的应用效果显著。[8]；潘世凌（2020）文章主要内容是重庆物流配送中心下，对市区内苏宁小店物流配送线路优化设计，收集并整理苏宁小店配送现状研究及苏宁小店在物流配送路线上的相关资料和数据；通过优化分析和比较，得出苏宁小店的配送路线不合理，并采用科学方法确定了最佳路线。在此过程中，采用节省里程的方法，研究了龙泉驿物流配送中心下的苏宁小店的最佳配送路线，缩减物流成本[9]吴竞鸿（2020）以模拟的公司案例为背景，说明了模拟公司分销路线优化问题，介绍公司当前的分销路线的方案，将能够适用于实际问题的节省里程方法应用在优化路径方案中，发现这个方案应用之后效果比之前更加显著，用论证的方法解释案例中解决办法对中小型企业在今后的优化路线设计中能够应用的可能，为他们提供了参考。[10]张荣（2020）对整体物流系统进行调整优化，主要以连锁企业经营中的配送系统为中心研究。通过调整提升物流配送的整体效率和整体保障物流配送工作的整体成效，从而更好地推动连锁经营企业的发展。[11]由此可见，可以发现关于自营连锁店的配送优化这方面的学术研究，在国内外还不太多见。国内外的学术研究主要将研究领域精确到每一个步骤的算法上面，应用最优算法从而获得最优解。1.3本文的研究思路与方法 本文的研究思路分为以下几部分：第一部分：本章重点论述了研究背景、研究意义，集合我国连锁企业配送研究现状和国内外关于配送路线优化与节约里程法研究情况，同时还对本文的研究内容和框架进行了分析；第二部分：介绍连锁企业配送和节约里程法相关理论。第三部分：长沙市雨花区苏宁小店配送情况介绍。本章重点介绍长沙市雨花区苏宁小店配送的实施情况、配送中心选址情况、门店订货量、配送路线安排等方面进行了介绍。第四部分：配送路径优化的实际运用和研究。在配送这方面规划的问题，运用配送中心面向10家苏宁小店的配送数据进行了采集、整理和汇总，应用成本较小的节省里程的研究方法，集合实际情况对现有的配送路线在原有的方案上进行优化，再对配送成本等管理层面的成效进行重点分析，如优化前后的车辆装载率等方面，及配送路线优化对于企业经营过程中产生的启示；第五部分：通过前面几章的分析，得出配送路线优化对于连锁企业自营店进行路线优化后的结论，对形成的结果进行总结，对研究的不足进行了分析，对未来研究的进展进行了展望。本文以长沙市雨花区苏宁小店配送路径为主要研究对象，通过中国知网、万方数据库等网站对大量国内外相关文献的检索，以及在图书馆对相关期刊、报纸等资料的查找。基于一定的理论基础，对连锁企业配送模式现状进行分析，总结出目前存在的主要模式；然后将分销配送领域连锁企业常用的优化方法综合对比，分析出节约里程法相较于扫描分析法更具有优势，更具有实用价值。对苏宁小店的配送路径优化中的应用节约里程法，得出优化方案并给出优化建议。2.相关理论概述 2.1超市连锁店配送相关理论超市连锁店的根据其他目标点超市的实际需求，进行在一个区域或城市内终端，也就是末端的分销配送。这种分销和分销活动只在一个城市或者区域内进行，进行综合统一采和运输。这种分销活动具有以下特点：1）需要形成规模效益，2）订货的批量少、频率高。3）产品不仅种类繁多，在运输和储存方面要求不断变化。连锁超市出售各种产品。4）加强流通加工等作用。一方面一些商品的流通和加工得到了加强；另一方面，要对特殊货物进行简单加工（比如农产品、即食食品等），所以需要加强流通加工功能。5）造成逆向物流的现象比较普遍。因为季节性产品等特点，会导致货物损坏率增大，以及货品更新换代的频次增加。2.2节约里程法的相关理论节约里程法是由三角定理，两边之和大于第三边的理论得出来的。将运输中的两个回路合成一个回路，也就是由于三角形中的两边之和大于第三边，将每次所能合并的运输总距离降到比之前更小，当一辆货车的装载重量即将超过其最大重量限额时，再继续下一辆货车的装载优化。利用节省里程法的前提条件是根据配送中心的车辆与人员等安排的情况，以及配送中心与各个目标点相互之间的运输距离，加上货车最大能承受的重量，以及由于配送时间的要求，使得车辆有运输里程范围的上限，在这些基础上才能进行节约里程的优化方案的设计。由此得出使整个运输过程中实现最短时间和最短距离的配送路线方案也是使用节约里程法的目的与核心。3.苏宁小店配送路径情况介绍3.1苏宁小店简介苏宁小店是苏宁领导人在2017年成立的，苏宁小店主要是经营以下几个方面，其主要的性质其实就是连锁超市的经营形式：第一种是面向工作人群，也就是将苏宁小店设置在办公区域，这类苏宁小店的主要形式无人货架；第二种苏宁小店主要是服务社区，面向家庭生活的消费人群，侧重的是一些日常生活的商品，如一些瓜果蔬菜、生鲜、日化等；第三种主要是无人售货的模式，也就是设立一个无人售货机，这种比较特别的是主要面向晚上十二点之后的消费人群，通过一些广告和销售获得利益。现如今苏宁整体的规划主要还是希望线上线下相结合，才会创立苏宁小店以及苏宁易购超市，通过一些大数据与人工智能进行融合，最重要的规划是贴近居民的生活，在生活工作等方面实现消费者消费的便利，增强社区和居民的消费体验，为人们提供便利的日常生活的服务，增大人们的消费体验。除此之外主打一些增值服务，比如说，提供一些居民社区的维修服务，还有满意的需求服务，由于苏宁小店的主要经营范围就是卖一些生鲜和日常生活用品等等，最主要的就是融入到居民和上班人群当中去，在规划当中还增加了餐厅等等，使人们的消费体验越来越好。虽然苏宁小店的规模逐渐发展的越来越多的门店，但是据现在有的调查数据显示，苏宁小店的分布已经越来越广，在社区、学校等场所随处可见，但是目前的数据显示，苏宁小店产生的亏损也比较严重，截止到2018年7月，按照一千二百家苏宁小店的平均亏损达到了26万左右。3.2长沙市苏宁小店现状经过总部公司的规划与设计，每个门店的店长要在当天规划好第二天要采购的东西，也就是根据通常情况下的需求数量进行相应数量的补货，每个店长在同一的采购订货平台进行每天的补货，像一些日常生活用品等，特殊情况还有按照季节性的产品进行补货，将所有情况核实之后，在平台上下单，不能缺货和断货，基本上可以达到统一配送并且不出现断货等情况。在长沙市雨花区之内的苏宁小店的基本情况也差不多，每个门店的负责人基本的工作内容和职责就是保证商品不出现断货缺货的情况，具体情况按照每天的销售情况来定，在线上平台下单之后，由配送中心发出，再进行各个门店的后续配送。3.3配送中心及门店选址情况3.3.1门店订货量目前长沙苏宁仓库主要向10家苏宁小店进行配送商品。仓库及各个门店地址见表3.1，根据数据和实际线路，其中车辆的配载量为两吨，配送距离为千米，将P0表示长沙苏宁仓库物流配送中心，设Pi（i=1,2,3,4…..）为配送的目标点（即门店），其中配送中心P0目标点（苏宁小店）之间的最短距离见下表3.2，表3.1长沙市苏宁仓库及苏宁小店地址信息序号地址（苏宁仓库）P湖南省长沙市张公岭龟山路与高家坡路交界处（苏宁小店）P1湖南省长沙市体育新城古曲路198号西南方向40米（苏宁小店）P2湖南省长沙市建发·中央悦府4栋118（苏宁小店）P3湖南省长沙市荣悦台商业广场（苏宁小店）P4湖南省长沙市桂花路254号（苏宁小店）P5湖南省长沙市怡园街161正北方向10米（苏宁小店）P6湖南省长沙市德政街11正南方向40米（苏宁小店）P7湖南省长沙市嘉雨路6号东北方向160米（苏宁小店）P8湖南省长沙市汽配城路65西北方向10米（苏宁小店）P9湖南省长沙市星沙板仓北路开源鑫阁（苏宁小店）P10湖南省长沙市时代星城西北方向90米表3.2配送量和最短距离表配送量(T)P00.7P110.6P10.5P2123.8P20.9P314.17.33.6P30.4P410.94.81.94.5P40.3P58.44.23.47.22.5P50.2P67.45.85.86.63.10.9P60.6P72.789.110.67.96.14.4P70.7P82.911.913.515.114.79.99.15.6P80.8P96.114.116.81916.913.212.48.94.1P90.3P104.114.516.718.117.412.111.96.52.92.9P10苏宁仓库每天给店铺的配送量，见表3.3。表3.3苏宁小店日配送量店铺P1P2P3P4P5P6P7P8P9P10配送量0.70.50.90.40.30.20.60.70.80.3考虑到配送车辆载重限制与配送时间限制，单次运行距离在100km以内，最大载重量为2T.3.3.2配送路线数据采集尽可能的将各个门店的可能性相互连接并将其配送路线的布局图简化，如图3.1所示。P0P0P9P10P8P7P6P5P4P3P2P110.61214.110.98.47.42.72.96.14.1图3.1需要配送门店的路线图3.3.3门店配送方案在长沙范围内的苏宁小店已经有几十家，苏宁公司通过采用扫描分析法为门店制定配送路线。根据实际的配送路线图和实际配送路线在地图上的相对距离，假设配送路线从P1开始顺时针旋转，计算结果如下：线路一包括：该线路包含的苏宁门店有P1和P2，总运输距离=10.6+3.8+12=26.4km；车辆配送量=0.7+0.5=1.2T；线路二包括：该线路包含的苏宁门店有P3、P4、P5和P6，总运输距离=14.1+4.5+2.5+7.4+0.9=29.4km；车辆配送量=0.9+0.4+0.3+0.2=1.8T；线路三包括：该线路包含的苏宁门店有P7和P8，车辆配送量=0.6+0.7=1.3T；总运输距离=2.7+2.9+5.6=11.2km；线路四包括：该线路包含的苏宁门店有P9和P10，车辆配送量=0.8+0.3=1.1T，总运输距离=2.9+6.1+4.1=13.1km。如图3.2所示。P0P9P0P9P100P8P7P6P5P4P3P2P1图3.2扫描法下的配送路线3.4目前长沙苏宁小店存在的问题1）路线不确定因素较大、车辆载货空间未能完全使用。随着发展的迅速，苏宁门店的增加，配送所需要的次数不断增加，货物没有得到统一的规划，车辆配送的货物没有的到规范的信息，导致配送的成本会受到这些因素的影响，使得成本不断的增加；2）现在为止，苏宁在物流运输等方面还不是很智能化，信息化，配送员配送路线往往是根据自己的经验来规划配送路线，缺乏能够优化物流配送路线的计算和设计方法，这种配送方式会大大提高配送员的成本，降低配送员的配送效率，不太适合21世纪信息化的建设水平；3）由于扫描法成本投入小且技术水平低，受到一些中小企业的青睐，但随着物流业的发展，这种方式越来越不满足企业的要求，要如何实现即投入成本小、简单且容易执行的方法，又能具备线路优化的功能。以苏宁目前为止面临的这些问题，本文主要针对路线安排不够智能化所造成的资源浪费以及成本过高进行优化。4优化配送路径4.1优化配送中心管理加快物流智能化，信息化的建设，以信息化取代人工经验的配送。使得配送路线更加智能化发展。现在的苏宁在物流配送方面的智能化水平还不是太高，配送员绝大部分根据自己的工作经验来选择自己的配送路程，这样的配送极大的降低配送员工作效率，浪费较多的工作时间，不利于苏宁长久的发展。多与其他企业多交流，和其他企业联合配送，实现共同进步。定期更新物流方面的配送设施，与时代进步，这样可以抓住时代的潮流。21世纪是物流的崛起世纪，物流行业的火速发展，物流周边相关设备更是发展愈加迅速，更新换代也非常的快，如果不及时更新物流周边相关设备，还是用陈旧或破损的物流设备这样是跟不上企业物流时代的发展的，所以苏宁要即时更新自己物流周边相关设备，这样才能更加省时省力，更利于长远的发展。4）制定员工培训管理法则，对内部员工的素质，以及员工的管理水平进一步的提高，内部员工的素质以及管理水平往往能让企业更上一层楼。5）对于跨省门店的运输，一定要有规划的运输，减少频繁少运等提高成本的运输，解决方法是建设物流配送中心。跨省的运输对于成本的把控就显得格外严格，由于跨省之间的配送距离因素影响，大多数配送车辆都没能发挥最大的运输空间，所以要有规划的运输，建设物流配送中心是降低成本的重要战略。4.2应用节约里程法优化配送路径4.2.1门店配送数据分析对于长沙市苏宁小店配送路线现状的实际分析发现，可以在配送路线规划方面进行原有基础上的优化，根据之前在地图上所调查出的每个门店的具体地址以及他们之间的相对距离数据的手机，根据每个门店的不同需求，制定出相比之前更加优质的配送线路，这也能够体现出节省里程法和扫描分析法的区别，在不断改进物流活动中产生的成本，以及改进配送线路之后，从而提高物流服务的质量和效率。结合表3.2的调查数据，使用节约法进行计算，这一步得出门店相互之间的节约掉的里程数，如下表4.1。表4.1节约里程表P1P218.8P2P317.422.5P3P416.72120.5P4P514.81715.316.8P5P612.28.914.915.214.9P6P75.35.66.25.755.7P7P81.61.41.901.41.20P8P92.61.31.20.11.31.104.9P9P100.200.100.400.34.17.3P10根据表4.1中对数据的排序按照从大到小依次排好顺序，结合各个门店之间或各个门店与配送中心之间节约里程数据，由此整理出表4.2。表4.2节约路程排序表序号连接节约里程序号连接节约里程1P2-P322.521P1-P75.32P2-P42122P5-P753P3-P420.523P8-P94.94P1-P218.824P8-P104.15P1-P317.425P1-P92.66P2-P51726P3-P81.97P4-P516.827P1-P81.68P1-P416.728P2-P81.49P3-P515.329P5-P81.410P4-P615.230P2-P91.311P3-P614.931P5-P91.312P5-P614.932P3-P91.213P1-P514.833P6-P81.214P1-P612.234P6-P91.115P2-P68.935P5-P100.416P9-P107.336P7-P100.317P3-P76.237P1-P100.218P4-P75.738P3-P100.119P6-P75.739P4-P90.120P2-P75.640P2-P10041P4-P10042P4-P8043P6-P10044P7-P8045P7-P904.2.2运用配送路线优化模型进行优化设计已知目前苏宁物流配送中心配送的货车的最大运送货物的重量是两吨，货车最长是运输距离是一百公里。首先配送的第一条线路：因为在节约里程排序表中，配送的门店排在前面最多的是P2、P3、P4；配送路线P0-P2-P3-P4-P0，配送距离=31KM<100KM，配送量=0.5+0.9+0.4=1.8T<2T；由于P2/P3/P4已经规划在第一条线路中，不再考虑；在表中按顺序连接P5/P6/P7/P8，连接P0-P5-P6-P7-P8-P0，配送量=0.3+0.2_0.6_0.7=1.8T<2T，配送距离=8.4+2.9+0.9+4.4+5.6=22.2KM<100KM；此时还剩P1/P9/P10没有加入线路中，连接P0-P1-P9-P10-P0，配送量=0.8+0.3+0.7=1.8T<4T，配送距离=10.6+6.1+2.9+14.5=34.1KM<100KM。4.2.3简化后配送路线图优化后的配送路线图如图4.1所示,表4.3为优化后的配送方案；表4.3优化后配送方案序号路线运行距离载重量1P0-P2-P3-P4-P031KM1.82P0-P5-P6-P7-P8-P022.2KM1.83P0-P9-P10-P1-P034.1KM1.8P0P0P9P10P8P7P6P5P4P3P2P1图4.1优化后需要配送到门店的路线4.3配送路线优化成效对比4.3.1货车装载量对比分析通过货车配载量的对比分析，发现之前的扫描法消耗的成本比较多，浪费较多的人力物力，不能充分利用车辆配载能力，最终影响公司的市场优势竞争，对优化前后车辆装载对比如下表4.4：表4.4优化前后的车辆装载对比优化前优化后路线车辆配载率路线车辆配载率160%190%290%290%365%390%455%4.3.2运输距离对比分析通过运输距离的对比分析，发现优化前后苏宁小店配送总路线相差的大约是7千米，差距很小（见表4.5），在运输距离这方面，如果运输距离过长，则会导致环境压力和交通压力变大。表4.5优化前后的运输距离对比优化前优化后路线运输距离路线运输距离126.4131229.4222.2311.2334413.4总运输距离80.4总运输距离87.44.3.3配送成本对比分析实际情况调查发现：使用两吨的小型货车每天的油耗为1.3L/KM，油价为6.1元/L。两吨的小型货车在满载使用的情况之下，使用时产生的维修费用是为20元每天，两吨的小型货车在闲置时的维修费用是15元每天，每个货车司机人员的工资是200元每天，配送费30元/趟，假设负责此次配送的小型货车加起来有3辆，送货人员是3名。运输成本=总运输距离*油耗*油价；（4.1）货车维修成本=货车使用的维修资金*使用的车辆数+货车闲置时的维修资金*未使用的车辆数（单位：元）。（4.2）人工成本=司机固定工资*人数+配送费*路线；（4.3）计算结果如下：使用扫描分析法的配送成本：运输成本=80.4*1.3*6.1=637.6元货车维修成本=20*4+15*0=80元人工成本=200*4+30*4=920元即总配送成本为1637.6元使用节约里程法下的配送成本：运输成本=87.4*1.3*6.1=693元货车维修成本=20*3=60元人工成本=200*3+30*3=690元即总配送成本为1143元。优化前后分销配送成本对比见表4.6；表4.6优化前后配送成本对比优化前优化后运输成本637.6运输成本693人力成本920人力成本690货车维修成本80货车维修成本60总成本1637.6总成本1143通过整体的成本的计算发现，使用扫描分析法与节约里程法规划路线方案的区别在于，使用节约里程法的方案下的总配送成本比使用扫描法的总配送成本在原有的基础上少了496.2元的配送成本，优化的效果比较显著，使用扫描法下的配送方案是四条路线，四名货车送货人员和4辆两吨的小型货车，但是节约里程法将车辆的调度、人员情况等等情况进行优化，路线方案也比之前的扫描法少了一条配送路线，不用再因为送货人员和车辆的缺少再等上更长的送货时间，司机3人和货车3辆刚好配齐，不用再由于车辆和司机的缺少延长一天中配送的时间，同时在原来的基础上节省了成本。虽然节约里程法也不是考虑问题最全面的办法，因为它只是在原有的扫描分析法上更加注重里程节省这一方面，当然这个办法可能不是最好的，但是考虑到成本的投入以及专业性，如果将这个方法来设计合理的配送路线，能够在不增加人员管理规划的成本的现有情况下，完全可以将节约法代替现有的扫描分析法。5总结本文通过节约里程法在雨花区苏宁小店配送路径优化中实际运用和研究，运用节约里程法对配送中心面向10家苏宁小店的配送数据进行了采集、整理和汇总分析，分析其存在的问题并提出了对策，着重分析优化前后的车辆装载率、综合配送成本等方面，可以看出要实现物流规划的合理，是超市连锁经营的关键。就现阶段的苏宁小店发展情况来看，苏宁小店对于配送中心的建设，还有配送路线的规划这些方面的发展已经到了迫在眉睫的地步，并且从文章分析可以看出，分销配送已经影响到门店的发展。重点对苏宁小店实例进行分析，做出目前苏宁小店可以使用的不仅成本低，而且相较于之前的扫面分析法，能够实现更加优化的培琴路径选取方案，以及人员及车辆的配在安排。但是由于缺乏很多理论相关知识知识和实践经验，对苏宁小店的配送情况只能选择有限的门店，对待事情考虑并不够全面，并且在计算过程中对数据的处理理想化。在此希望本文的研究方法对于国内一些类似的连锁经营行业的配送路径研究具有一定的参考作用。参考文献[1]Hongya,Du.ResearchonE-commerceReal-timeDistributionPathOptimizationBasedonDifferentCustomerSatisfactionintheNewRetailBackground[C]//0.（2019）33-57[2]AlirezaGhafarimoghadam,SimaGhayebloo,MirSamanPishvaee.Afuzzy-budgeted