中用飞机大全6-直升机

中国直升机。中国陆航飞机尾部的编号规则，在十团组建和武直十列装之前通常是由两个字母和五位数字构成的七位编号格式：LH9XXXX。两个字母分别为“陆航”二字汉语拼音第一个字母之大写，固定数字9之后为隶属、机型和数量序列代码。据目前收集到的照片资料猜测，汉语拼字母后第二位数通常代表该直升机属于哪个陆航团（旅），倒数第三位一般表示飞机机型，最后两位表示数量序列。如LH99961即表示是陆航九团序数为61的武直九型直升机；LH94008即表示是陆航四团序数为8的固定翼飞机。机型代号0为运-7、运-81为SA319型云雀Ⅲ2为S-60黑鹰3为SA432小羚羊4为AS350B1松鼠或直-115为直-156为7为米-17系列8为米-8、直-8A、HC(EC)1209为海豚或直-910为武直-10隶属代号0总参陆航学院训练团1济南战区54集团军陆航一团2成都战区陆航二团3兰州战区陆航三旅4总参陆航部或27、65集团军陆航四团5南京战区陆航五团6广州军区42集团军陆航六团7济南战区26集团军陆航七团8北京战区38集团军陆航八团9沈阳战区39集团军陆航九团10南京战区31集团军陆航十团PS:部分团已升格为旅，如三团。机身编号未变。延安二号延安二号是我国第一架自行设计并初步试飞成功的轻型直升机。该机由南京航空航天大学、西北工业大学和湖江机器厂共同研制完成。该机体积小，操纵简便可靠，振动较小，舱内噪音低，飞行稳定性和操纵性好。1975年9月首飞，没有定型生产。该机是根据部队提出的要求进行设计的，与其他直升机研制不同的是：“延安二号”直升机是由高等院校承担设计、试制任务的唯一的直升机产品，该机件始由西北工业大学承担研制任务（故被命名为“延安二号”），后又随着高校专业的调整（直升机专业从西北工大调整集中到南航），“延安二号”的研制又转到南京航空学院（现称：南京航空航天大学）负责，湖江机器厂也参加了研制工作。“延安二号”从1965年开始设计，1967年完成全机静力试验，1975年9月4日首次试飞成功。机长:8米机高:2.56米旋翼直径:10米最大起飞重量:1155千克最大速度:190千米/小时最大航程:230千米发动机:1台活塞-6丙发动机的最大持续功率260马力桨叶宽度0.256米桨叶实度0.0489桨叶扭度-5度制造公司:南京航空航天大学西北工业大学湖江机器厂

701直升机直-5苏联米-4直-6直-7早在60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，已开始考虑研制能装载排级单位的重型直升机。1969年中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，机型编号为直-7。研制方案是：装两台涡轴-5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直-5和直-6的零部件。1971年直-7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间，领导机关曾决定将直-7作为舰载直升机的试验机，1971年一度决定将直-7作为舰载直升机。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。到197l年9月，直-7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年，直-7重型直升机完成了全机静力试验。1979年6月28日决定直-7研制工作停止。直-8直-8A直-8AEW直-8F在2002年的珠海航展上当时的航空第二集团首次展出换装发动机后的直-8F型通用型直升机，其是在直-8A的基础上换装加拿大普惠公司的PT-6B-67A发动机和复合材料桨叶以及新型航电系统，提高了该机的性能，其可靠性、经济性和操纵性都有了明显的提高，在军民用领域都有广泛的用途。2004年8月直-8F首飞成功，特别是在2005年10月直-8F成功了进行高原地区的试飞，试飞表明，直8F型机完全适应地形复杂、环境恶劣的高原地区飞行。显示了直-8F改进后的优越的性能。直-8舰载运输机

进入新世纪，根据军事斗争形势的需要，中国海军将两栖作战能力放在了重要的位置，为此提出研制直-8舰载运输机。该机与直-8原型机相比主要改进包括：采用高压起落架，以解决在舰上降落的问题，另外就是采用可叠桨叶和尾梁以减少舰载停放的空间，同时还加装了舰上系留设备及引降设备等。该机的研制提高中国海军陆战队的两栖登陆能力和海上救护的能力。直-8KAC3132010年3月18日，由中国航空工业集团公司（简称中航工业）自主研制的AC313大型民用直升机，在江西景德镇首飞成功。该机由中航工业直升机公司（简称中航工业直升机）为主研制，中航工业所属多家企业参与研制。2012年1月5日，AC313直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证。作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制，整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。直-9直-9基型直-9A直-9F武警专用型直-9B驻港部队12架，貌似为驻港部队特制型。直-9C直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的，和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。87年12月2日，为海军改装的直-9C舰载直升机首飞成功。12月24日在舰上顺利降落，采用中国直升机设计所研制的快速着舰系留装置。定型后的C型加装了机头雷达，可挂载2枚“鱼-7”鱼雷执行反潜任务。鱼-7仿自中国渔民在海南岛捞获的美军MK-46鱼雷，性能接近于MK-46。直-9W直-9WA直-9WA是直-9W的升级版，机身改为黑色涂装，该型机换装了不穿透机舱的弯梁式器挂梁，与老型号的扁担式相比，具有挂弹多、拆卸方便的优点。机头下部转塔中安装了新的探测器转塔，配有白光、热成像、激光等多个探测设备。机头罩采用新颖的滑道式代替传统的铰链式开启方式，使机头罩打开角度更大，提高了空间的利用率。并在机头罩气动、结构、钢度、驾驶员视界等的限制范围内满足昼夜观瞄装置的转动范围要求。直-9WA具有夜战能力。驾驶员配备有夜视头盔。直-9G直-9反舰型直-9反舰型武装直升机是在直-9基础上发展出来的反舰型号，1994年12月26日首飞，配套WZ8F发动机，1999年12月设计定型。可使用天龙-10(TL-10)轻型反舰导弹。据称该机由我国和巴基斯坦或伊朗联合研制。直-9D海军增强反舰型直-9雷达载机2010年首次露面的直-9雷达载机，头部雷达罩明显加大，估计是容纳较大尺寸雷达的新型载机，以便提供更为有效的监视控制能力。直-9炮兵校射型直-9通信型直9通信直升机在直9A基础上改型研制。1987年开始研制，1989年5月通过鉴定验收并交付部队使用。增装TKR-123甚高频电台、150型短波单边带电台、WL-9无线电罗盘、BG0.6无线电高度表、GPST610应答机等无线电设备。可以用作空中移动转信平台，在地面指定区域快速机动开设应急通信枢纽，必要时可运输人员、急件和器材。直-9电子干扰型直-9高温高原型

（H410A）

直-9森警消防型直-9海监型H425民用直升机直-9消防救援型H425型改制武直-19武直19纵列双座专用武装直升机据说比普通直-9略长，其它尺寸相近。采国际上专用武装直升机流行的纵列式座舱布局，窄机身，后三点式防冲撞起落架。基本继承直-9式的涵道式尾桨和飞行传动系统。主桨由4片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为11片弹性玻璃纤维宽叶。武直-10武直-10机长： 14.10米机高： 3.84米空重： 5100公斤旋翼直径： 13.00米航程： 1120公里最大起飞重： 6000公斤尾桨直径： 2.58米爬升率： 11/秒实用升限： 6400米有地效悬停升限： ？米巡航时速： 115公里无地效悬停升限： 2000米最大时速： ？公里/时续航时间： ？时直-11直-11是我国自行设计研制的第一个具有自主知识产权的直升机机种。原型是欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”多用途轻型直升机。1999年9月份开始，直-11原型机前往中国飞行试验研究院，进行设计定型试飞。2000年10月，直-11圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。试飞实践充分体现了直-11灵活敏捷、用途广泛、经济便利的特点。直-11是一种2吨级、6座位的轻型多用途直升机。整体布局采用直升机常规模式，为主旋翼加尾桨布局。主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料尾桨。直-15直-15直升机是中国新研制的中型通用直升机，欧洲直升机公司的编号为EC175，是中国哈飞和欧洲直升机公司合作研制的6吨级先进多用途中型直升机。该型机由哈航和欧洲直升机公司共同研发，哈航投入了50%的资金和研究。该机采用常规气动布局，双发，宽机身，前三点式可收放起落架，可搭载14-16名乘客，主要用于近海石油平台人员输送，长航程搜救、国土安全和VIP运输等方面。直-15以世界上最先进的中型多用途直升机为目标，是世界上同级直升机里最环保，最舒适，最安全和最经济的机型。米-6米-8米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机。由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产。米-8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。我国在70到90年代先后引进了苏联米里设计局著名的中型多用途直升机米-8，以及其重大改型米-17，以补充陆军航空兵薄弱的航空力量。由于我国研制的直-5设计年代久远，后续研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不断拖延，米-8和米-17的到来无疑缓解了紧迫的需要。米-8进口的数量较少，而米-17则较多，据说达到上百架。在外电报道中，中国第一批就进口了60架米-17，编号为917、927、937、967、987字头的五位数。导致这一交易的直接原因是美国在1989年后拒绝出售更多的S70“黑鹰”直升机给中国，1991年首批24架米-17到货，1995年前又有35架交货，且为米-171改进型。

旋翼直径21.29米尾桨直径3.91米机长（旋翼尾桨旋转）25.33米机身长（不包括尾桨）18.17米机身宽2.50米机高（包括尾桨）5.54米（到旋翼桨毂顶部）4.73米起落架横向轮距4.51米起落架纵向轮距4.26米前客舱门

高1.14米宽0.82米后客舱门

高1.70米宽0.84米尾部货舱门

高1.82米宽2.34米客舱

长6.36米宽2.34米容积23.0立方米面积

旋翼桨盘356平方米尾桨桨盘12.01平方米平尾（总）2平方米重量和载荷

基本空重

民用型米-8T7149千克典型军用型7260千克最大有效载重

内部4000千克外部3000千克携带燃油量

民用米-8T标准油箱2027千克带2个辅助油箱3447千克正常起飞重量11100千克起飞重量

28名乘客及每名乘客带15千克行李11570千克外挂2500千克货物11428千克最大起飞重量（垂直起飞）12000千克最大桨盘载荷33.7千克力/平方米性能（民用型米-8T）

最大平飞速度（海平面）

最大重量203千米/小时正常重量250千米/小时外挂2500千克货物180千米/小时最大巡航速度

最大重量225千米/小时正常重量210千米/小时实用升限

正常重量4500米最大重量4000米正常总重、有地效1800米正常总重、无地效800米航程

标准燃油、30分钟余油570千米带辅助燃油985千米

从机头方向看，米-8的尾桨在左边，米-17的尾桨则在右边。陆军的米-8有的用于专人运输，因此没有携带武器，尾梁下也没有箔条/红外诱饵发射器。而米-17主要用于空降突击运输，因此多数有武器系统和箔条/红外诱饵发射器。米-8米-17米-17喀山生产的型号：Mi-17-1V、Mi-172、Mi-17V-5/7。乌兰乌德的型号，Mi-171、Mi-171Sh、Mi-171A。喀山的产品：Mi-17-1V是以武装突击运输为主的多用途直升机；Mi-17V-5/7是无武装的多用途运输直升机；Mi-172是纯粹的客运直升机。乌兰乌德的产品：；Mi-171Sh是专门的武装突击运输型；Mi-171是无武装的通用运输直升机；Mi-171A是最新在Mi-171型VIP机的基础上开发的客运直升机。乌兰乌德和喀山在Mi-17系列出口方面的竞争是相当激烈的，三个型号可以说是针锋相对的，Mi-17-1V——Mi-171Sh，Mi-17V-5/7——Mi-171，Mi-172——Mi-171A。米-17由喀山制造，特征是玻璃头，左侧舱门，蛤式尾门，圆形机窗。米17-1V由喀山制造，特征和米17一样，不过在其尾梁下方有一个红外诱饵发射器。米-17-V5由喀山制造，特征是海豚头，两侧舱门，货桥式尾门，圆形机窗。米-17V7米-171（旧款）由乌兰乌德制造，特征与米17-1V差不多，就是机头玻璃下方有个小鼻子（气象雷达）。米-171（新款）

由乌兰乌德制造，外形特征与米17V5基本相似，不过其机头空速管在机头下方，V5的空速管在驾驶舱上方。米-26卡-28我国于90年代引进了多种俄罗斯先进武器，包括“现代”级驱逐舰，其中配套引进了卡-27反潜直升机的外销型号——卡-28。此后，我国相继进口了若干架同型直升机。至2009年，尽管我军舰载直升机数量仍非常少，但已初步具备了一定的实战能力。卡-27是俄罗斯海军的反潜直升机，卡-28是其出口型，卡-29是其武装运输改型。上述三种直升机均由俄罗斯卡莫夫设计局设计。卡-27原型于1974年12月首飞。北约命名为卡-27“螺旋”。目前超过60架卡-27/28和15架卡-29在俄罗斯服役。卡-28卡-31卡-31预警直升机由俄罗斯生产，专门为海军使用，该机于1983年首次试飞，1995年正式装备俄罗斯海军。卡-31预警直升机是和卡-29武装直升机同时发展而来的舰载直升机型号，两者均由卡-27双桨共轴直升机发展而来。卡-31最初属于卡-29舰载武装直升机的一个变型，后来单独成为一个型号。卡-31预警直升机的缺点也十分明显，性能远不及固定翼飞机，但由于起降条件灵活，因此可部分替代常规预警机的作用。卡-31预警直升机与普通固定翼预警机相比，飞行高度有限，对高空目标探测和跟踪能力弱，特别是续航时间短，航程较近，巡航速度慢，这是预警直升机的固有缺点。该机目前装备俄罗斯、印度、和中国。有报道称，该机于2010年底交付中国海军。S-70黑鹰SA319云雀III型

SA-316/319B“云雀”III直升机是法国航宇公司（现欧洲直升机公司法国分公司）在“云雀”II直升机的基础是研制的轻型多用途直升机。到1985年5月1日，法国共生产了1455架“云雀”III，交付给世界上74个国家和地区。罗马尼亚也生产了230架，印度生产了300多架。我国也进口了一批“云雀”III装备在陆军航空兵部队。“云雀”III有两个系列SA316和SA319B。SA316于1959年2月28日首飞，1961年开始生产。1969年末以前交付的装“阿都斯特”涡轴机，称为SE-3160。1970年开始交付的装“阿都斯特”IIIB涡轴机，称为SA316B。1972年开始生产SA316C，装“阿都斯特”IIID涡轴机。SA319是SA316C的发展型，于1971年投产，安装的是“阿斯泰勒”XIV涡轴机，增加了发动机的效率，减少了耗油量。“云雀”III直升机的军用型可以安装7.62mm机枪或者20mm机炮，还能外挂4枚AS11或者2枚AS12有线制导导弹，可以攻击反坦克和攻击小型舰艇。“云雀”III的反潜型安装了鱼雷和磁异探测器，还有的安装了能起吊175kg的救生绞车。AS350B1型松鼠AS350B1型“松鼠”直升机是法国欧洲直升机公司研制的轻型多用途直升机。在直11研制过程中，陆航曾引进少量法国“松鼠”直升机，以解决无教练直升机的燃眉之急。引进的“松鼠”直升机为直11的研制提供了有益的借鉴和参考。该机采用单旋翼带常规尾桨布局。3片旋翼桨叶和2片尾桨均为复合材料制成，星形柔性桨毂。机体为金属薄壳结构，采用滑橇式起落架。SA342小羚羊SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司（现欧洲直升机公司法国分公司）和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。研制计划最初由法方提出，旨在取代“云雀”II直升机。“小羚羊”在1964年开始设计，采用“云雀”II的传动系统、透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机和于德国伯科夫公司联合开发的旋翼桨叶。1967年，法、英两国签定共同研制和生产的协议。第一架原型机称为SA340，在1967年4月7日首飞；第二架原型机称为SA341，于1968年4月首飞。经过改进的第一架预生产型在1971年8月6日首飞。为对付强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求由外国进口先进反坦克直升机的可能。解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。法国宇航公司当时以为遇上了大客户了，非常投入，并预计中国首批将订购24架“小羚羊”。不想解放军由于军费所限，只在80年代初订购了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，让西方大跌眼镜。此后解放军再也没有增购过“小羚羊”。86年陆军航空兵组建后，“小羚羊”全部归入陆航部