GSM-R专用移动通信系统：调度通信

移动通信MobileCommunication2GSM-R铁路专用移动通信系统8.1概述8.2铁路数字移动通信原理8.3移动网络业务8.4网络结构、功能及协议8.5GSM-R编号方案8.6eMLPP业务8.7VGCS业务8.8VBS业务8.9功能寻址8.10基于位置的寻址

8.11调度通信8.12调度数据和旅客服务信息传输通道2024/5/2938.11调度通信无线列调主要内容

调度通信系统组网方式调度通信系统的功能

GSM-R实现调度通信的优势无线列调GSM-R调度通信系统主要负责列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。无线列调系统负责列车调度通信，是调度通信系统的一个重要组成部分。GSM-R调度通信系统主要由NSS（包括MSC、HLR、AUC、VLR、GCR等）、BSS（包括BSC、BTS）、OSS、FAS、调度台、车站台、机车综合通信设备、作业手持台及其他固定终端等构。调度通信系统组网方式无线列调调度通信系统组网方式无线列调系统应按铁道部至铁路局和铁路局至站段二级结构组网。铁路局调度所FAS至车站FAS宜采用环型或星型结构。铁道部调度所FAS至各铁路局调度所FAS应采用星状复合结构，并应有迂回路由。相邻铁路局调度所FAS间应设直达路由。各MSC之间通过E1接口相连接，接口信令采用SS7。铁路局通过30B+D接口接入邻近的MSC，接口信令采用DSS1；站段FAS不直接与MSC相连接，FAS之间通过30B+D接口连接，接口信令采用DSS1。调度台和车站台通过2B+D接口接入FAS，其他固定终端通过2B+D接口或Z接口等方式接入FAS。机车综合通信设备和作业手持台内部设置有GSM-R信道机模块，通过空中Um接口接入GSM-R网络。

调度通信系统组网方式无线列调无线列调无线列调无线列调列车无线调度电话（简称无线列调）是重要的铁路行车通信设备，号称列车行车“三大件”之一，在保证列车正点运行、降低机车能耗、提高通过能力、通告险情、防止事故、救援抢险等各方面都具有重要的作用。无线列调系统负责列车的位置和运行方向，其工作成员包括行车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、运转车长等。机车司机和运转车长（一般是客运）均处于运行的列车上，共同负责列车的运行。在每个车站，有一名车站值班员和若干名助理值班员，负责本车站管辖范围内的列车运行。助理值班员一般工作在室外，而车站值班员在车站室内操作指挥。行车调度员位于调度所，一般一个调度所管理多个车站，因而行车调度员的管辖范围大于车站值班员的管辖范围。无线列调无线列调无线列调系统的主要问题是解决“大三角”和“小三角”通信，“大三角”通信是指行车调度员、车站值班员和机车司机之间的通信；“小三角”通信是指车站值班员、机车司机和运转车长之间的通信。无线列调无线列调行车调度员按车次号个别呼叫司机并通话；行车调度员能够对该调度区段内的所有机车进行全呼、通话，以及发出通告；行车调度员可呼叫某个车站的车站值班员和该车站管辖范围内的所有司机，紧急情况下，行车调度员可优先与司机通话；司机可呼叫当前所在调度区段的行车调度员；紧急情况下，司机可向行车调度员发出紧急呼叫并通话；司机呼叫行车调度员时，调度所设备能够存储机车呼入；无线列调无线列调司机与临近机车司机之间可组呼通信；相邻车站值班员之间可进行通话；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间可以通话；调度总机、车站台和机车台具有录音功能或录音接口；行车调度员向司机发送调度指令并在机车台显示，司机向行车调度员发送报告并在度台显示，非话音信息由调度所设备和机车设备分别打印记录；调度所设备、车站台和机车台之间具有双向数据传输功能，可以传送实时数据、短据或报文数据；调度所设备应具有人工转接铁路电话交换网的功能。无线列调无线列调当前的制式——单双工兼容制无线列调系统无线列调无线列调该系统中的双工通信采用了四频组频率配置方式。在同一调度区内各车站电台的双工发信频率按f1、f2、f3的顺序交替循环配置，机车台接收频率可以是f1、f2、f3中的任一个，由微机控制自动转换。机车台的发信频率只有一个f4，所有车站台的接收频率也均为f4。这样，f1、f2、f3、f4组成了一个四频组。无线列调无线列调存在的问题技术基础特别是制式落后功能扩展十分困难，逐渐不适应现代运输不断出现的新业务，特别是综合业务、数据传输的需求；同频干扰严重，影响了通信质量和可靠性；单信道体制已经成为投资效益低、功能简单、不适应高速和提速的主要障碍。设备型号、种类繁多由于在无线列调的不同发展时期，根据不同铁路的不同需求以及当时的技术水平，无线列调系统所使用的设备种类、型号各有特色，尤其是我国铁路覆盖广，各地区的发展水平也不尽相同。因而沿用至今的设备更是参差不齐。现在，铁路部门每年都要投巨资来改善无线列调设备，以保障安全和提高效益。频率分散，制式不一无线列调系统曾使用的频段有150MHz、160MHz、413MHz、450MHz、460MHz，运行列车为了完成无线列调通话，或者车站为了适应所通过列车的设备，需要配置不同频段、多种制式的设备，这不仅造成了设备利用率低，而且给操作人员带来了一定的复杂度。不能组成大网，功能孤立，通话范围有限无线列调无线列调存在的问题 现有无线列调系统的无线覆盖，取决于电台的发射功率，一般只覆盖车站大小的范围。此外，现有无线列调设备多采用调频方式，同一地区内的干扰严重。在现场考察中，了解到调度员、车站值班员处的话音通信背景噪声很大，甚至淹没了正常通话，给工作人员带来了很大的不便。大三角通信的实现复杂：大三角通信是指行车调度员、机车司机和车站值班员之间的通话，但现在的无线列调系统需要行车调度员先经过选车站然后才能呼叫机车司机，这主要是受限于设备和组网方式的落后，而造成操作复杂。 因此，现代铁路的发展需要建立更加先进的无线列调系统，以满足不断增加的行车指挥业务需求。无线列调采用GSM-R网络实现无线列调功能GSM-R除支持所有的GSM电信业务和承载业务外，为了满足铁路指挥调度的需求，增加了集群通信功能，在GSM标准中定义为高级语音呼叫项目即ASCI(AdvancedSpeechCallItem)功能。它包括三种业务，优先级业务eMLPP(EnhancedMulti-LevelPrecedenceandPre-emption)、语音组呼业务(VoiceGroupCallService)和语音广播业务VBS(VoiceBroadcastService)。除了包含这三种业务外，为了实现铁路运营应用，GSM-R还包含另外一些铁路所特有的功能，即功能寻址，基于位置的寻址等。无线列调组网方式在GSM-R规范中，对调度台和机车台的实现进行了详细规定，而车站台是中国铁路无线列调系统中特有的部分，因此，在GSM-R网络上实现中国铁路无线列调需要增加一个车站台，完成语音和数据通信，同所辖区域内列车、调度员通信。利用GSM-R进行无线列调组网，既可以完全利用无线方式，也可以同有线方式结合起来，共同完成调度通信任务。事实上，在铁路上的有线通信已经比较完善，因此完全可以利用现有的有线资源，构成GSM-R＋PBX即ISDN专用自动交换机的无线/有线混合网络；前面我们曾经分析过，GSM-R业务模型来自于ISDN，故它们的业务可以兼容。铁路沿线采用无线覆盖，机车上采用无线终端，车站台和调度台都是有线终端。采用有线/无线组网方式如图所示。其中车站台和调度台通过用户交换机(PABX)连接到GSM-R移动交换中心(MSC)上，从而实现有线和无线用户的通信。无线列调组网方式无线列调无线列调功能实现—可以将无线列调系统归结为语音通信、数据通信以及在终端上的一些记录管理功能。综合考虑现有无线列调A、B、C三种制式，将无线列调系统的语音通信需求总结如表

所示

无线列调无线列调无线列调无线列调无线列调无线列调无线列调无线列调无线列调GSM-R无线列调系统的优势

1）GSM-R是数字系统，可以利用纠错、检错及话音编码等手段提高话音质量，抗干扰能力强，可以利用加密机制使系统保密性更好,可靠性更高；2）方案中无线和有线结合的方式，既充分体现了GSM-R的优势，又充分利用了现有的有线通信资源，节省投资。3）采用蜂窝机制，可以有效的利用无线频点和通信电缆资源，扩大覆盖范围，提高系统容量；GSM-R具有ISDN特性，可以支持多种应用，便于扩展无线列调功能；各种先进技术如功能寻址，基于位置的寻址，优先级的使用，使无线列调功能更加强大；4）因为只有一种系统，对于运营者来说维护成本更低，而且在不同的铁路网之间具有互操作性；5）可以采用灵活设置完成双工和半双工通信，实现大三角和小三角通信更容易；6）除了可以用于无线列调，GSM-R还可以为铁路部门提供一个完善的移动通信平台，为通信信号一体化构造一个统一的通信网络，降低铁路部门在通信上的投资；同时，在这个平台上的各种应用还可以提高网络的利用率，提高投资回报率无线列调测试题调度系统中各MSC之间通过_____接口相连接，接口信令采用SS7。A、A接口

B、B接口

C、D接口

D、E1接口

GSM-R除支持所有的G