高速铁路动车组机械设备维护与检修 课件 20.CRH380B型动车组转向架

高速铁路动车组机械设备维护与检修

CRH380B型动车组转向架2第二部分构架轮对轴箱定位装置第三部分第一部分概述CRH380B型动车组转向架第五部分驱动装置基础制动装置第六部分第四部分二系悬挂装置转向架辅助装置第七部分Page3CRH380B型动车组转向架分动车转向架（简称M）和拖车转向架（简称T）两种类型。两种转向架不可互换，但其结构型式基本一致。动车转向架与拖车转向架的主要区别如下：（1）动车转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱。（2）拖车转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有3个制动轴盘。（3）动车转向架比拖车转向架多一个电机吊架。第一部分概述Page4CRH380B型动车组转向架主要技术参数如表所示。第一部分

概述项目转向架动车转向架拖车转向架轨距/mm1435最小曲线半径——连挂时（困难条件下）/m低速时：250（150）最小曲线半径——单车调车/m步行速度时：150S形曲线/m180+10过渡+180持续运行速度/（km/h）350最高运行速度/（km/h）380最高试验速度/（km/h）420未平衡离心加速度/（m/s2）0.79固定轴距/mm2500车轮直径新/旧/mm920/830920/860最大净载重/t17×（1±4%）（最大17.68）17×（1±4%）（最大17.68）转向架质量，包括枕梁及其零部件/kg≤10000≤8000一系悬挂螺旋钢弹簧+垂向减振器二系悬挂空气弹簧+抗侧滚扭杆+横向减振器+垂向减振器+双抗蛇形减振器二系纵向力传递方式Z形双拉杆牵引装置转向架距轨面高度（新车轮、空气弹簧充风状态下）/mm1010（枕梁上表面）传动平行轴+齿轮传动装置—持续轴功率/kW约560—机械制动轮盘盘形制动轴盘盘形制动停放制动—弹簧蓄能制动Page51.动车转向架：动车转向架主要由焊接构架、轮对轴箱定位装置、二系悬挂装置、驱动装置、基础制动装置以及辅助装置组成。第一部分概述Page6第一部分概述1—动车轮对；2—一系悬挂装置；3—轴端装置；4—基础制动装置；5—驱动装置；6—天线梁；7—构架；8—空气弹簧；9—感应接收器组成；10—制动配管；11—抗蛇形减振器；12—枕梁；13—抗侧滚扭杆装置；14—牵引中心销；15—Z形牵引拉杆；16—高度控制阀。Page72.拖车转向架：拖车转向架主要由焊接构架、轮对轴箱定位装置、二系悬挂装置、基础制动装置以及辅助装置组成。第一部分概述Page8第一部分概述1—拖车轮对；2—一系悬挂装置；3—空气弹簧；4—横向减振器；5—抗蛇形减振器；6—抗侧滚扭杆装置；7—牵引中心销；8—枕梁；9—Z形牵引拉杆；10—构架；11—拖车管路布置；12—基础制动装置；13—轴箱装置。9第二部分构架轮对轴箱定位装置第三部分第一部分概述CRH380B型动车组转向架第五部分驱动装置基础制动装置第六部分第四部分二系悬挂装置转向架辅助装置第七部分Page10转向架构架是转向架的主要承载部件，转向架构架将车体的静态和动态载荷传递给车轮，同时也用来传递牵引力和制动力。CRH380B型动车组转向架构架分为：动车转向架构架和拖车转向架构架。为了实现模块化设计，两种构架的主体结构尽可能通用。1.动车转向架构架：动车转向架构架又分为头车端部动车转向架构架和其他动车转向架构架，两种动车转向架构架的主要区别是由于头车端部动车转向架构架设置有安装ATP天线的天线梁，因此两种构架侧梁端部的轴箱弹簧帽筒（一系弹簧帽筒）立板厚度不同。第二部分构架Page11动车转向架构架如图所示。第二部分构架1—横梁；2—侧梁组成；3—牵引拉杆座；4—一系弹簧帽筒；5—一系垂向减振器座6—抗蛇形减振器座；7—空气弹簧座；8—轮盘制动缸吊座；9—齿轮箱吊座；10—板簧安装座；11—连杆座；12—二系垂向减振器座；13—横向缓冲器座；14—转臂定位座。Page122.拖车转向架构架：拖车转向架构架分为带停放制动拖车转向架构架和不带停放制动拖车转向架构架，两种构架的主要区别是侧梁外侧是否焊接紧急缓解安装座。与动车转向架构架相比，拖车转向架构架横梁上取消了齿轮箱吊座、板簧安装座和轮盘制动缸吊座。而在横梁上焊接了制动梁，制动梁上又焊接了3个轴盘制动缸吊座。第二部分构架Page13拖车转向架构架如图所示。第二部分构架1—横梁；2—侧梁；3—牵引拉杆座；4—一系弹簧帽筒；5—一系垂向减振器座；6—抗蛇形减振器座；7—空气弹簧座；8—轴盘制动缸吊座；9—制动梁；10—连杆座；11—二系垂向减振器座；12—横向缓冲器座；13—转臂定位座。14第二部分转向架构架轮对轴箱定位装置第三部分第一部分转向架概述CRH380B型动车组转向架第五部分驱动装置基础制动装置第六部分第四部分二系悬挂装置转向架辅助装置第七部分Page15轮对轴箱装置分为动车轮对轴箱装置和拖车轮对轴箱装置。第三部分轮对轴箱定位装置一轮对轴箱装置动车轮对轴箱装置拖车轮对轴箱装置Page161.轮对：轮对分为动车轮对和拖车轮对，动车轮对由车轮、车轴、轮装制动盘、齿轮箱等部件组装而成，拖车轮对由车轮、车轴、轴装制动盘等部件组装而成。第三部分轮对轴箱定位装置动车轮对拖车轮对Page17车轮为整体结构。车轮上设有标识直径磨耗限度的沟槽，并标识有车轮制造序列号，车轮踏面形状采用S1002CN型，原型车轮直径值为920

mm。车轮分动车车轮、拖车车轮两种。动车车轮采用直辐板结构，在辐板605

mm圆周处均匀设置6个直径25

mm和12个直径22

mm的安装孔，用于安装轮装制动盘，直径磨耗到限值为830

mm；拖车车轮采用曲辐板结构，辐板表面设有降噪涂层，防止辐板表面受打击，直径磨耗到限值为860

mm。动车组车轴采用空心轴结构，车轴中心孔直径为30

mm。车轴轴颈中心距为2

000

mm，轴颈直径130

mm。车轴表面设有降噪涂层，防止轴身表面受打击。车轴分动车车轴、拖车车轴两种。每个动轴带有齿轮箱安装座，每个拖轴带有3个制动轴盘安装座。第三部分轮对轴箱定位装置Page182.轴箱：轴箱由球磨铸铁制成，采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部分组成，使用螺栓连接，方便轮对的拆卸与安装。第三部分轮对轴箱定位装置1—转臂；2—转臂箍；3防尘挡圈；4—轴箱盖；5—轴箱端盖。Page19CRH380B型动车组全列车共有64个轴端，其中根据轴端配置的防滑速度传感器、拖轴速度传感器、ETCS传感器、接地装置等的配置不同共分成13种，13种轴端配置中又可分为如下几类：（1）普通防滑速度传感器轴端。（2）带运行控制的防滑传感器轴端。（3）带ETCS或（ETCS+LG）速度传感器轴端。（4）保护接地装置轴端。（5）不带任何装置的普通轴端。第三部分轮对轴箱定位装置Page20带ETCS+LG速度传感器轴端和保护接地装置轴端结构如图所示。第三部分轮对轴箱定位装置ETCS+LG速度传感器轴端保护接地装置轴端Page21一系悬挂装置采用转臂式轴箱定位结构。由轴箱弹簧、一系垂向减振器（轴箱垂向减振器）和弹性定位节点等组成。1.轴箱弹簧：轴箱弹簧为双卷螺旋钢弹簧，置于轴箱顶部，弹簧上半部伸到构架侧梁的轴箱弹簧帽筒里面，在弹簧下部与轴箱顶部弹簧座之间设有叠层橡胶弹簧，用以吸收来自钢轨的冲击和高频振动。在螺旋钢弹簧内装有止挡销，既可以防止弹簧被压死，如果弹簧意外断裂时，也可以起到支撑作用，避免更危险的事故发生。第三部分轮对轴箱定位装置二

一系悬挂装置Page22第三部分轮对轴箱定位装置1—螺栓、垫片；2—调整垫；3—弹簧挡板；4—外圈弹簧；5—内圈弹簧；6—止挡销；7—叠层橡胶弹簧。Page232.轴箱垂向减振器：为减小来自钢轨的振动，在轴箱和构架间还加装了轴箱垂向减振器，它主要用来消耗振动能量。同时，轴箱垂向减振器还起着起吊拉杆的作用。第三部分轮对轴箱定位装置Page243.弹性定位节点：弹性定位节点压装于转臂式轴箱小端，并通过连接块固定在构架的转臂定位座内，定位节点为金属橡胶减振元件，当轮对轴箱相对于构架在纵、横向产生位移时，弹性定位套中的橡胶层发生变形，从而起到弹性定位作用。在轴箱体上安装有轴箱转臂安全挡，用于在连接块螺栓失效时，起到紧急止挡的作用。第三部分轮对轴箱定位装置连接块轴箱转臂安全挡25第二部分转向架构架轮对轴箱定位装置第三部分第一部分转向架概述CRH380B型动车组转向架第五部分驱动装置基础制动装置第六部分第四部分二系悬挂装置转向架辅助装置第七部分Page26CRH380B型动车组转向架二系悬挂装置组成，如图所示。第四部分二系悬挂装置1—枕梁；2—空气弹簧；3—横向缓冲器；4—牵引中心销；5—Z形牵引拉杆；6—抗侧滚扭杆装置；7—二系横向减振器；8—二系垂向减振器；9—高度控制阀；10—制动配管；11—抗蛇形减振器；12—构架；13—横向止挡。Page271.枕梁：枕梁的功能是连接车体与转向架，传递车体和转向架之间的各种力和力矩。这一结构的采用实现了车体与转向架的快速落成与分离，可以提高动车组的使用效率。枕梁是铝合金铸造成的箱形结构，同时作为二系悬挂空气弹簧系统的附加空气室。第四部分二系悬挂装置Page28车体与枕梁之间通过枕梁上的2个定位销进行定位，同时通过每侧4个螺栓与枕梁相连。枕梁和构架之间通过空气弹簧、牵引装置、抗侧滚扭杆装置、二系横向减振器、二系垂向减振器、抗蛇行减振器相连。第四部分二系悬挂装置1—枕梁；2—定位销；3—抗蛇形减振器座；4—二系垂向减振器座；5—牵引中心销；6—抗侧滚扭杆装置；7—高度控制阀（主阀和副阀）。Page292.牵引装置：由牵引中心销和

Z

形牵引拉杆组成。牵引中心销为铸钢制成，通过螺栓安装在枕梁上。Z形牵引拉杆包括：牵引梁和两个牵引拉杆，呈“Z”形布置。车体在整体起吊时，则可利用二系垂向挡将转向架整体吊起。二系垂向挡由两个焊接于转向构架横梁中心的止挡和牵引梁上的两个支撑面共同组成。第四部分二系悬挂装置1—牵引中心销；2—牵引梁；3—牵引拉杆；4—中心销衬套；5—压板；6—支撑面。Page30第四部分二系悬挂装置Page313.空气弹簧系统：空气弹簧安装在构架与枕梁之间，如图3-100所示。空气弹簧主要吸收垂向力和某些横向力。空气弹簧随转向架与车身之间的相对运动而运动。可调节车辆行驶时车体的高度，确保在不同静载荷作用时均与轨面保持一定的高度。第四部分二系悬挂装置1—空气弹簧；2—抗蛇形减振器；3—横向缓冲器；4—高度控制阀；5—横向减振器。Page321）空气弹簧：采用高柔性大曲囊式空气弹簧，横向跨距为1

900

mm。空气弹簧结构如图所示。第四部分二系悬挂装置1—上盖板；2—夹紧环；3—摩擦块；4—下座；5—橡胶气囊；6—应急弹簧；7—底座。Page332）空气弹簧控制组成：空气弹簧控制组成用来调节车辆行驶时车体的高度，以确保在任何载荷条件下，车体地板都会保持在轨道上方某一恒定高度范围内。主要由高度控制阀、高度阀调整杆、溢流阀、安全阀等零部件组成。第四部分二系悬挂装置Page34头车2位动车转向架与其他动车转向架的主要区别为该处高度控制阀水平杆是弯曲的，同时该转向架安装了溢流阀，溢流阀主要作用是保证头车1位端无论在何种情况下都高于2位端，即1位端转向架空气弹簧故障排气时，通过溢流阀即可对2位端转向架空气弹簧立即排气，确保头车始终保持1位端高于2位端，避免头车1位端与轨道接触。第四部分二系悬挂装置Page35CRH380B型动车组空气弹簧采用两点控制方式，即一个转向架上的两个空气弹簧由一个高度阀进行控制。每个转向架还设有一个防过冲安全阀。第四部分二系悬挂装置Page364.横向止挡：横向止挡为枕梁和构架间的固定止挡，用于限制枕梁与转向架构架之间的横向运动或转向架旋转所造成的较大移动。当车辆出现过度扭转和非正常位移时，横向止挡与枕梁上抗蛇行减振器座接触，起到限位作用，横向止挡仅在紧急情况时起作用，正常运行时不起作用。第四部分二系悬挂装置Page375.横向悬挂组成：横向悬挂组成提供车体和转向架之间横向上的刚度。横向悬挂组成由横向减振器和横向缓冲器组成，如图所示。第四部分二系悬挂装置Page386.抗蛇行减振器：为抑制转向架相对于车体的快速旋转运动，避免发生蛇行运动，在车体与转向架之间设有抗蛇行减振器。7.二系垂向减震器：二系垂向油压减震器主要用于缓冲动车组转向架与车体间的垂向震动。第四部分二系悬挂装置Page398.抗侧滚扭杆装置：CRH380B型动车组每个转向架由一个高度控制阀控制，即整车为两点式控制方式，车辆抗侧滚刚度很小。因此，必须设置抗侧滚扭杆装置增大车辆抗侧滚刚度，提高车辆的柔度系数，减小车辆曲线、直线运行时车体的侧滚角。第四部分二系悬挂装置Page40抗侧滚扭杆装置主要由扭杆、可调连杆、扭杆衬套、垫片及紧固件等组成，如图所示。第四部分二系悬挂装置1—扭杆；2—可调连杆；3—扭杆衬套；4—耐磨调整垫；5—调整垫6—垫片；7—垫片；8—下扭杆座（左）；9—下扭杆座（右）；10—端盖；11—六角螺栓；12—垫圈；13—螺堵；14—垫圈；15—螺栓；16—米制细牙螺纹六角头螺钉；17—垫圈；18—垫片；27—垫圈。41第二部分转向架构架轮对轴箱定位装置第三部分第一部分转向架概述CRH380B型动车组转向架第五部分驱动装置基础制动装置第六部分第四部分二系悬挂装置转向架辅助装置第七部分Page42驱动装置功能是将牵引电机输出的转矩通过联轴器传递给齿轮箱小齿轮，再通过齿轮箱大小齿轮啮合驱动车轮转动，仅安装于动车转向架上。第五部分驱动装置1—牵引电机；2—联轴器；3—齿轮箱；4—电机横向减振器；5—C形支架；6—板簧组成；7—电机吊架；8—安全销；9—横向挡。Page431.牵引电机：CRH380B型动车组的牵引电机为四极三相异步电机，牵引工况作为电动机运行，再生制动时作为发电机运行，每台动车转向架装有2台牵引电机。牵引电机通过具有横向弹性的电机吊架及板簧安装在转向架的构架上，采用轴向、径向都具有柔性的联轴器以及齿轮箱将牵引电机的驱动力矩传递到轮对。采用弹性波纹管连接的开路循环通风系统强迫冷却。第五部分驱动装置Page44牵引电机通过4个螺栓安装在电机吊架上，牵引电机吊架通过板簧组成连接到转向架构架的板簧安装座上，板簧组成由板簧和衬套组成，主要作用是为电机自重造成的电机垂向加速力减振。第五部分驱动装置1—电机吊架；2—牵引电机；3—板簧组成；4—压板；5—悬挂螺栓；6—安全销；7—横向挡；8—电机横向减振器；9—平行销；10—连接键；11—高度阀支架；12—电机位移止挡；13—电机垂向止挡。Page452.齿轮箱：CRH380B型动车组转向架齿轮箱采用一对斜齿齿轮和分体式箱体，传动比约为2.429。第五部分驱动装置1—箱体；2—C形支架；3—橡胶节点；4—联轴器；5—注油孔螺栓；6—排油孔螺栓；7—油位观察孔；8—温度传感器。Page463.联轴器：联轴器主要有福伊特（ZK177）和弗兰德（ZBG240）两种联轴器，包括电机侧和齿轮箱侧法兰接头两部分，主要作用是将牵引电机转矩由电机传递至齿轮箱，并在动车组运行中补偿牵引电机轴与齿轮箱小齿轮轴垂向、水平、横向偏移。联轴器还设有打滑保护装置，能够实现过载保护。第五部分驱动装置47第二部分转向架构架轮对轴箱定位装置第三部分第一部分转向架概述CRH380B型动车组转向架第五部分驱动装置基础制动装置第六部分第四部分二系悬挂装置转向架辅助装置第七部分Page48CRH380B型动车组，动车转向架的每个车轮上安装一套轮盘，拖车转向架的每个车轴安装3个轴盘，拖车轴盘制动又分为带有停放制动和不带停放制动。第六部分基础制动装置动车轮盘拖车轴盘Page491.制动盘：轮装制动盘和轴装制动盘均为铸钢盘。轮装制动盘的直径为750

mm，每副轮盘（两片）用12根螺栓分别连接在车轮辐板的两侧。轴装制动盘的直径为640

mm，制动盘由摩擦环、盘毂和连接装置组成，摩擦环与盘毂之间也是通过12根螺栓连接；轴盘上具有用于通风的散热筋结构，不仅可在非制动状态节省能量，还使制动盘上存在的过热点更少。第五部分驱动装置Page502.制动夹钳单元：夹钳单元采用模块化结构，通过三点悬挂方式与构架相连。所有制动夹钳单元都有内置的自动间隙调整器。拖车中间的制动夹钳为停放制动夹钳，带有弹簧储能装置，可以通过转向架两侧的停放制动缓解拉手进行手动缓解。第五部分驱动装置普通制动夹钳单元停放制动夹钳单元Page51转向架上安装的空气管路用于给制动系统输送压缩空气。第六部分基础制动装置动车转向架管路拖车转向架管路52第二部分转向架构架轮对轴箱定位装置第三部分第一部分转向架概述CRH380B型动车组转向架第五部分驱动装置基础制动装置第六部分第四部分二系悬挂装置转向架辅助装置第七部分Page531.转向架诊断装置：转向架诊断装置主要包括轴温传感器、横向加速度传感器和齿轮箱温度传感器。第七部分转向架辅助装置轴温传感器安装在轴箱体上，用于实时监测轴端轴承温度状态。横向加速度传感器安装在构架侧梁的端部，用于监测转向架横向振动特性。齿轮箱温度传感器安装在动车转向架齿轮箱大齿轮和小齿轮轴承处，用于监测动车组运行中齿轮箱温度变化情况。Page542.接地装置：为确保从车辆到钢轨的电流按规定线路流通，转向架接地装置需为动车组车身和钢轨之间提供连续的低电阻连接，并将其他通道进行绝缘。第七部分转向架辅助装置动车转向架接地装置包括枕梁与转向架构架连接、电机吊架与转向架构架连接、电机与电机吊架构架连接三种接地线；拖车转向架接地装置特指枕梁与转向架构架。Page55接地装置通过接地线将车体上的、电机上的感应电流通过轴端接地装置传输到钢轨上，保证动车组安全运行。第七部分转向架辅助装置Page563.速度检测：动车组转向架每条车轴都安装有速度传感器，速度传感器为制动系统提供速度信号，也为列车安全保障装置（ATP）提供速度信号，速度传感器如图所示。第七部分转向架辅助装置Page574.轮缘润滑系统：轮缘润滑系统的设计是为了有效降低车轮轮缘与轨道摩擦所产生的磨损和噪声。轮缘润滑系统安装在01/08车的1位轮对的天线梁上并将润滑剂喷射到轮缘上，1位轮对轮缘得到润滑剂后，通过接触，轨道也得到了润滑剂，轨道上的润滑剂又会传送到后面的车轮上。第七部分转向架辅助装置Page58轮缘润滑系统的作用是减少车轮轮缘贴靠钢轨时引起的轮轨磨耗。为此，润滑的间隔应是有规律的且能自动控制。喷嘴的调整座可以调节，从而可以根据新的或磨损的轮缘来调节喷嘴的位置。控制系统检查轮缘润滑系统动作的条件，有一个独立的控制单元接受来自一个离心开关的信号，当车辆通过曲线、道岔时，车体横向加速度会触发这个离心开关，接着通过一个5～6

s的脉冲，触发一个电磁阀。轮缘润滑系统无须操作者控制，但出于检测目的，可以手动激活轮缘润滑系统。它可以通过控制单元前部的按钮来实现。车辆运行中不要求监测轮缘润滑系统。第七部分转向架辅助装置Page591）运用条件：车辆常规运营的室外环境温度 -25～+40C轨道上停车状态的环境温度 -25～+70C车库温度 -30～+40