汽车防抱死ABS教材

1汽车电器主讲：毛矛2第八章ABS系统ABS：Anti-LockBrakeSystemABS的作用沪宁高速。制动时，若前轮先抱死，行驶方向无法控制；若后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾等。ABS作用1：提高汽车制动时的方向稳定性。3第八章ABS系统ABS防抱死系统可以防止车轮制动时被完全抱死，提高了汽车行驶的方向稳定性。装有ABS防抱死系统的车辆，可使因车轮侧滑引起的事故比例下降8％左右。4第八章ABS系统ABS作用2：缩短制动距离。紧急制动时，ABS可获得最大的纵向制动力。但在积雪路面上制动时例外，若车轮抱死，楔状积雪可阻止汽车前进。此时，装有ABS汽车的制动距离可能更长。5第八章ABS系统ABS作用3：改善了轮胎的磨损状况。车轮抱死会加剧轮胎磨损，而且胎面磨耗不均匀，使轮胎磨损消耗费增加。因此，装用ABS防抱死系统具有一定的经济效益。6第八章ABS系统ABS另一个优点是使用方便，工作可靠。ABS的使用与普通制动系统的使用没有区别，ABS系统会自动进入工作状态。如遇雨雪路滑，驾驶员也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动，ABS系统会使制动状态保持在最佳点。7第八章ABS系统在安全、环保、节能已成为汽车发展的主题的今天，安全性能越来越重要，制动技术也从ABS发展到EBD、ASR、ESP，并越来越多应用到汽车上。下面来看看ABS的发展历史：8第八章ABS系统ABS历史：1932:英国发明专利“制动时防止车轮压紧转动车轮的安全装置”，用在铁路机车上1936:德国Bosch公司将电磁传感器用于测量车轮的转速，取得了ABS专利权；40年代ABS系统被应用于飞机上。9第八章ABS系统1954年，Ford公司首次将ABS装在Lincoln牌高级轿车上。同期，KelseyHayes公司与HydroAire公司联合生产用于货车的ABS。1969年Ford公司推出了后二轮控制方式的ABS，并在美、日高级轿车上应用。10第八章ABS系统1978：Bosch公司将微处理器引入ABS。1978年：Benz公司首次推出四轮控制ABS。随着电子技术的进步和电器件价格的降低，80年代后，ABS在汽车上得到普及，逐渐成为现代汽车的标准配置。118.1ABS组成和基本原理8.1.1ABS的组成ABS是在传统制动系统基础上增加电控系统发展而来。由车轮转速传感器、ECU和制动压力调节器等组成。12138.1ABS组成和基本原理ABS工作时，ECU按各传感器输入信号和控制程序，向制动压力调节器输出控制指令，调节各制动轮缸的压力，使轮胎滑移率控制在最佳值→最短制动距离，方向稳定和转向操纵性能。148.1ABS组成和基本原理8.1.2ABS基本工作原理1、轮胎附着力和附着系数制动时车轮作用力如图。垂直力Fn=汽车载荷纵向力Fx=制动力，与车轮运动方向相反侧向力Fy是汽车的侧向稳定力，与车轮运动方向垂直。158.1ABS组成和基本原理而

Fx=Fn

·φxFy=Fn

·φy其中Fx—纵向附着力；φx—纵向附着系数Fy—侧向附着力；φy—侧向附着系数168.1ABS组成和基本原理∴要提高制动力和侧向稳定力，应尽量增大轮胎的纵向附着系数和侧向附着系数。轮胎与路面的附着系数，除与路面，轮胎等因素有关外，与制动时车轮抱死的程度有关。178.1ABS组成和基本原理2、滑移率汽车制动时，车轮在路面上同时有滚动和滑动。滑动的程度用滑移率来表示。定义为：

S=V—车轮中心移动速度；ro—车轮滚动半径

ω—车轮角速度S在0~100%的范围内。非制动时，S为0；车轮完全抱死时，S为100%。188.1ABS组成和基本原理3、轮胎附着系数与滑移率的关系如图S=20%时纵向附着系数最大S=0时侧向附着系数最大S=100%时：纵向附着系数降低，侧向附着系数接近0，汽车失去方向稳定性和转向能力；198.1ABS组成和基本原理S在10%~30%的范围：纵向附着系数在最大值附近侧向附着系数保持较大值此为ABS系统的工作区域，车轮获得最大制动力和较大的侧向力，使汽车具有最短制动距离和良好方向稳定性和转向性能20最佳滑移率范围0.000.200.400.600.801.001.2000.20.40.60.81滑移率附着系数侧向附着系数纵向附着系数

最佳滑移率范围218.1ABS组成和基本原理4、ABS基本工作原理当ABS工作时，ECU根据各车轮转速传感器的检测信号，按程序调节各制动轮缸的压力，使车轮的滑移率控制在10%~30%，从而使汽车获得最大的制动力，且保持制动时的方向稳定性和转向操纵性。228.1ABS组成和基本原理8.1.3ABS系统的类型1、液压/气压ABS系统根据传力介质不同，ABS系统可分为液压式和气压式两类。气压式ABS，利用压缩空气作为传力介质，一般用在货车和大型客车上。液压式ABS，利用制动液作为传力介质，主要用在轿车，小型客车上。238.1ABS组成和基本原理2、整体式与分离式ABS系统根据制动压力调节器的结构形式，ABS系统分为整体式和分离式两种类型。整体式ABS，制动主缸和制动压力调节器结合为一个整体；分离式ABS，将制动压力调节器和制动主缸分别为独立的总成，两总成之间用高、低压管路连通。248.1ABS组成和基本原理3、三/四通道ABS系统根据ABS电控单元控制通道的数量分类。在三通道ABS系统中，ECU对3路制动压力进行独立的调节控制:2个前轮分别控制，2个后轮按低选原则（按附着系数小的一侧为依据）一同控制制动压力；25三通道式压力控制阀轮速传感器268.1ABS组成和基本原理四通道ABS:ECU对4路制动压力进行独立调节，对4个车轮的制动滑移率分别控制。优点：每个车轮的附着系数利用率达到最大值，获得最佳制动效果，制动距离短！缺点：在不对称路面，附着系数不同，左右轮的路面制动力不同，导致车辆产生附加的横摆力矩，产生制动跑偏。

操纵性和方向稳定性不太好！27四通道式压力控制阀轮速传感器28

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

一、系统的组成和控制电路

MK20-I型ABS，属于三通道/液压式ABS系统。29

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

两前轮独立控制，两后轮按“低选原则”统一控制。每个车轮安装一个车轮转速传感器，制动主缸和液压调节单元制成一个整体。30

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

二、主要部件结构和工作原理

1、ABS的功能ABS具有防抱死控制、电子控制制动力分配和故障自诊断功能。31

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

ABS正常工作时，ECU根据各车轮转速传感器的信号，控制液压单元，调节各缸的制动液压，避免车轮抱死；ABS不起作用时，对后桥制动液压进行制动力分配控制，避免出现后轮抱死现象；ABS出现故障时，ECU终止控制功能，转为常规制动，同时警告灯点亮，并将故障内容存储。32

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桑塔纳MK20-l型ABS系统

2、车轮转速传感器检测车轮的转速信号并输入ECU。4个车轮转速传感器均为电磁感应式。33

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车轮转速传感器主要由永久磁铁和感应线圈组成。齿圈转动时，磁芯交替地通过齿顶和齿隙。感应线圈输出永磁体磁芯转子极轴34

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桑塔纳MK20-l型ABS系统

磁芯正对齿顶时，气隙最小，磁通量最大；当磁芯正对齿隙时，气隙最大，磁通量最小。磁通量交替变化使电磁线圈产生交变电压信号。感应线圈输出永磁体磁芯转子极轴35

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

电磁式轮速传感器结构简单、成本低。缺点：①输出信号幅值随转速变化而变化。若车速过慢，输出信号低于1V，电控单元就无法检测；②响应频率不高。当转速过高时，传感器的频率响应跟不上；③抗电磁波干扰能力差。36

8.2

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如果采用霍尔轮速传感器，具有以下优点：①输出信号电压幅值不受转速的影响；②频率响应高，达20kHz，相当于车速为1000km/h时所检测的信号频率；③抗电磁波干扰能力强。37

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桑塔纳MK20-l型ABS系统

霍尔轮速传感器也是由传感头和齿圈组成。传感头由永磁体，霍尔元件和电子电路等组成，永磁体的磁力线穿过霍尔元件通向齿轮，如下图所示。38

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桑塔纳MK20-l型ABS系统

当齿轮位于图中(a)位置时，穿过霍尔元件的磁力线分散，磁场较弱；而当齿轮位于图中(b)位置时，穿过霍尔元件的磁力线集中，磁场较强。39

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桑塔纳MK20-l型ABS系统

齿轮转动时，穿过霍尔元件的磁力线密度发生变化，引起霍尔电压的变化，霍尔元件将输出一个毫伏(mV)级的准正弦波电压。此信号由电子电路转换成标准的脉冲电压。40

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桑塔纳MK20-l型ABS系统

前轮转速传感器：安装在转向节上：前轮齿圈（43个齿）安装在传动轴上；后轮转速传感器：安装在固定支架上：后轮齿圈（43个齿）安装在后轮毂上。41

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桑塔纳MK20-l型ABS系统

3、电控单元将电控单元和液压调节器组装在一起，形成整体式模块结构。系统采用三通道控制模式：前轮独立控制；两个后轮共用一个通道，按照低选原则一同控制。4243

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桑塔纳MK20-l型ABS系统

44东风悦达起亚千里马1.3轿车45

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

4、液压控制单元由阀体、电动液压泵、低压储液罐和电磁阀等部件组成。46

8.2

MK20-l型ABS系统

在通向每一车轮制动轮缸的制动管路中，各设置一个进油电磁阀（二位二通常开电磁阀）和一个出油电磁阀（二位二通常闭电磁阀）。二位二通进油阀1.进油管滤清器2.密封圈3.阀体4.阀座5.滤清器6.弹簧7.阀芯8.O形环9.衔铁10.密封盖11.电磁线圈12.线圈架

二位二通出油阀1.阀座

2.O形环

3.滤清器支撑体

4.滤清器

5.密封圈

6.阀芯

7.弹簧

8.阀体

9.衔铁

10.电磁线圈

11.线圈架47

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

进油电磁阀串联在制动主缸压力腔与制动轮缸之间的管路中，出油电磁阀串联在制动轮缸与低压储液罐之间的管路中。如图8-9。48

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

液压控制单元的工作过程包括建立油压、保持油压、减少油压和增加油压，其工作原理如下：49

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

（1）建立油压开始制动时，所有电磁阀及电动液压泵均不通电，制动主缸的制动油压由常开的进油阀进入轮缸，出油电磁阀处于常闭状态，制动轮缸的油压不断升高。

50

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

（2）保持油压随着制动压力的增加，车轮趋于抱死时，ECU发出指令：进油阀通电关闭，出油阀仍保持断电关闭状态，制动轮缸的油压保持不变。

51

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

（3）减少油压当车轮抱死趋势继续加剧时，ECU发出指令，进油阀通电关闭，出油阀通电打开。同时，液压泵运转，将制动轮缸中制动液输送到低压储液罐及制动主缸，使制动轮缸的液压迅速下降。52

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

（4）增加油压当油压降低，滑移率回复正常，ECU发出指令，进油阀打开，出油阀关闭；液压泵运转，将低压储液罐和制动主缸的制动液一起输送给制动轮缸，使制动轮缸的油压迅速升高。53

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

随着制动压力的增加，车轮滑移率又增大，于是重复：“保持油压——减少油压——增加油压”的循环过程。循环过程的工作频率约为5~6次/s，使车轮的滑移率始终控制在20%左右。54

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

5、制动开关

制动开关安装在制动踏板支架上，由制动踏板摇臂控制其开/关状态。踏下制动踏板时开关闭合，放松时断开。制动开关的作用是，当踏下制动踏板时点亮制动灯，同时向ABS的ECU发出制动信号，使电控单元进入ABS制动状态。55

8.2

桑塔纳MK20-l型ABS系统

6、警示灯

制动系统有两个警示灯：红色制动（BRAKE）警示灯和黄褐色ABS警示灯。制动警示灯在液压系统有故障（如储液箱制动液面过低等）或手制动未放松时点亮。ABS警示灯亮表示ABS系统出现故障。56

8.3红旗—凯尔海斯ABS系统一、Kelsey-hayesABS系统的组成和控制电路红旗CA7220AE轿车采用美国凯尔海斯公司的ABS系统。该系统属于4通道液压ABS系统。57

8.3红旗—凯尔海斯ABS系统结构特点:将液压控制单元（HCU）和电控单元（ECU）制成一个整体，成为电子液压控制单元（EHCU）。5859

8.3红旗—凯尔海斯ABS系统二、系统部件的结构1、液压控制单元与MK20-IABS的液压控制单元的工作原理基本相同。同样包括建立油压、保持油压、减少油压和增加油压的连续不断的循环过程，其工作原理如图8-13所示。60

8.3红旗—凯尔海斯ABS系统2、电控单元电控单元和液压控制单元制成一个总成。电控单元由CPU、输入接口、电磁阀驱动、油泵电机驱动、自诊断输出电路等组成。汽车每次起动，ABS都自检；点火开关转到“点火”，ABS灯亮4s，无故障则灭；61

8.3红旗—凯尔海斯ABS系统3、车轮转速传感器有四个电磁感应式转速传感器，检测的电压信号输入电控单元。传感器信号最小峰值为250mV，能检测到的最低车速为5km/h。两前轮传感器与齿圈间隙为0.4~0.6mm；两后轮传感器与齿圈间隙为0.15~0.85mm。62车轮转速传感器+V-V输出信号感应线圈输出永磁体磁芯转子极轴63

8.3红旗—凯尔海斯ABS系统EHCU插接器各端子的排列和序号如图8-14所示，插接器各端子的功能见表8-1。64

8.4波许ABS系统

一、波许ABS系统波许ABS系统有多种形式。在奔驰、宝马、奥迪以及美国、日本、韩国的多种车型上采用。现在国产的许多车型上有运用。65

8.4波许ABS系统

1、系统的组成和控制电路波许ABS主要由车轮转速传感器、电控单元和制动液压调节器等组成。电磁感应式车轮转速传感器分别装在左前轮、右前轮以及后轮差速器（或两后轮）上。66

8.4波许ABS系统

2、电控单元

电控单元接收各车轮转速传感器及各种开关的输入信号，在制动过程中，根据各车轮的转速传感器的输入信号，控制压力调节器三位三通（3-3电磁阀）进行制动压力调节。有故障自诊断功能，当出现故障时，立即终止运行ABS，转常规方式工作，点亮ABS警示灯。67

8.4波许ABS系统

3、制动压力调节器采用分离式制动压力调节器，通过制动管路与制动主缸和制动轮缸相连。制动压力调节器的组成如图8-15所示，主要由三个（或四个）三位三通电磁阀、一个电动液压泵和两个储液器组成。68

8.4波许ABS系统

三位三通电磁阀的结构如图。ECU通过控制电磁阀线圈中的电流值实现制动液压调节。工作原理如下：69

8.4波许ABS系统

（1）电磁线圈未通电主、副弹簧使排油阀关闭进油阀开启。制动主缸的油压直接进入轮缸，使制动轮缸油压增加。70

8.4波许ABS系统

（2）电磁线圈通过较小的电流（2A）电磁线圈对衔铁产生较小的电磁吸力，使衔铁下移至中间位置，使进油阀关闭；而排油阀仍关闭。制动轮缸的油压保持不变。71

8.4波许ABS系统

（3）电磁阀中通过较大电流（5A）电磁阀线圈使衔铁下移至极限位置，使排油阀开启；进油阀继续保持关闭。由于进油阀关闭、回油阀开启，制动轮缸的油压降低。72

8.4波许ABS系统

制动液压调节工作过程如下：（1）增压状态刚踏下制动板时，各电磁阀和电动泵均不通电。3-3电磁阀使进油阀口开启、回油口关闭。制动主缸的油压进入制动轮缸，使轮缸制动油压增加。73

8.4波许ABS系统

（2）保压状态随着制动油压的增加，当车轮滑移率在控制范围内。电控单元向电磁阀提供2A的电流，进油口和回油口同时关闭。制动轮缸内的油压保持不变74

8.4波许ABS系统

（3）减压状态车轮趋于抱死时，电控单元向电磁阀发出5A的电流，使进油口封闭、回油口打开。同时，液压泵通电运转，使制动轮缸内的部分制动液经过回油口流入储液器中，制动压力迅速减小。75

8.4波许ABS系统

制动过程中，不断重复“增压-保压-减压”工作循环。76

8.5汽车其他主动安全系统

ABS只在一个方面提高了汽车的主动安全性。汽车主动安全性能还有许多方面需要提高：一、EBDEBD:ElectronicBrakeforceDistribution中文直译为“电子制动力分配”77

8.5汽车其他主动安全系统

ABS适用有一定条件。在不湿滑的路面，三通道ABS缩短制动距离效果不显著，但能避免“甩尾”。在沙石路或松软的路面，三通道ABS甚至会增大制动距离。EBD可有效减小制动距离。78

8.5汽车其他主动安全系统

另外，对于四通道ABS，制动时如果四轮附着不对称路面（比如，左侧在湿滑路面，而右侧轮在干燥路面），四个车轮的滑移率虽然都控制在10%~30%，但与地面的摩擦力却不同，产生附加力矩。导致制动跑偏、打滑、倾斜甚至侧翻。79

8.5汽车其他主动安全系统

EBD能在汽车制动的瞬间，分别计算出四个轮的摩擦力，然后调整制动装置，使制动力与摩擦力匹配，保证车辆平稳制动。80

8.5汽车其他主动安全系统

制动时，EBD在ABS之前动作，平衡每个轮的制动力，防止甩尾和侧移，并缩短制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，提高了ABS的功效。EBD是通过ABS软件升级来实现制动力的合理分配。不是硬件目前汽车大多采用ABS+EBD。81

8.5汽车其他主动安全系统

二、TCS或ASRTCS：TractionControlSystem——牵引力控制系统ASR：AccelerationSlipRegulation——加速防滑调节同样的系统（功能），不同的名称。下面以TCS来说明：82

8.5汽车其他主动安全系统

TCS根据驱动轮转速与传动轮转速的比较来判定驱动轮是否打滑。当前者大于后者时，TCS抑制驱动轮转速，是一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用转速传感器及制动调节器。83

8.5汽车其他主动安全系统

当感应到车轮打滑的时候，TCS可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到目的。TCS的特点是使用现有ABS系统的转速传感器和发动机与变速箱的电控单元。TCS是在ABS基础上的扩充。84

8.5汽车其他主动安全系统

TCS与ABS的区别在于：ABS是检测轮胎何时将被抱死，再通过减少该轮的制动力以防被抱死；TCS是综合利用减少节气门开度来降低发动机功率、由制动器控制车轮打滑以及自动变速箱挡位来控制驱动轮打滑。85

8.5汽车其他主动安全系统

TCS能提高汽车的行驶稳定性。没有TCS的汽车，在湿滑路面加速时，驱动轮易打滑，如果是后轮驱动，将会造成甩尾，如果是前轮驱动，方向容易失控。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移。有了TCS，就能避免或减轻以上现象。86

8.5汽车其他主动安全系统

装有TCS的车上，汽油机采用电子节气门。当油门踏板位置传感器及轮速信号送至ECU时，ECU控制伺服电机调整节气门的位置，然后将该位置信号反馈至ECU，以便及时调整制动器。87

8.5汽车其他主动安全系统

三、ESPESP：ElectronicStabilityProgramESP可以使汽车在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足时效果更加明显。88

8.5汽车其他主动安全系统

ESP根据转向、车轮转速、侧滑、横向加速度传感器等信号，监控汽车行驶状态，按程序对一个/多个车轮制动，保持汽车平稳运行，制动频率可达150次/S。89

8.5汽车其他主动安全系统

ESP有3种类型：对4个车轮独立制动的4通道系统；对2个前轮独立制动的双通道系统；对2个前轮独立制动并对后轮同时制动的3通道系统。ESP最重要的特点是它的主动性，防患于未然90

8.5汽车其他主动安全系统

ESP整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆扭矩控制

—

防侧滑的功能。在快速转向、紧急变道、紧急避让等危急情况下，ESP帮助驾驶者保持对汽车的控制。91

8.5汽车其他主动安全系统

ESP对过度转向或不足转向特别敏感。例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，ESP会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来车道上。92

8.5汽车其他主动安全系统

四、EBA制动辅助装置EBA：ElectronicBrakeAssist也称BA或BAS（BrakeAssistSystem）EBA通过监测踩踏制动踏板速率来判断制动行为。93

8.5汽车其他主动安全系统

EBA若监测到踩踏制动踏板速度陡增，且继续大力踩踏，就会在瞬间释放出储存的180巴的液压施加最大的制动力。制动踏板一旦释放，EBA就转入待机模式。EBA可显著缩短制动距离。94

8.5汽车其他主动安全系统

五、CBC弯道制动控制CBC：CurveBrakeControl在弯道制动时，CBC与ABS配合，分别控制各轮制动缸压力，以减少过度转向或转向不足，实现最优的制动力分配，从而确保汽车在弯道制动时的稳定性。95

8.5汽车其他主动安全系统

非CBC汽车在半弯制动时通常会继续向前直行。CBC会不断监控转向角和油门位置，确定是否存在转向不足或转向过度。然后，汽车会降低发动机功率，并选择性地分别制动各车轮，使汽车重新回到正确的轨道上。96

8.5汽车其他主动安全系统

六、HDC

下坡控制HDC：HillDescentControlHDC系统，下坡时增加稳定性和安全驾驶。HDC利用ABS电路，分别对4个车轮制动，从而控制下坡时车速。最小目标速度为4km/h。踩油门可提高，而踩制动可降低目标速度。HDC由驾驶员利用变速杆旁的开关打开。97

8.5汽车其他主动安全系统

七、EDS电子差速锁EDS：ElectronicDifferentialSystem又称EDL：ElectronicDifferentialLockingTractionControl当汽车驱动轴的两个轮在不对称路面起步时，EDS由转速传感器监测左右车轮。车轮打滑使两侧车轮的转速不同时，EDS对打滑一侧的车轮进行制动，使驱动力有效地作用到各车轮，保证汽车平稳起步。98

8.5汽车其他主动安全系统

EDS提高驱动轮附着力，提高车辆通过能力。当汽车恢复正常后，EDS即停止工作。相比普通汽车，带EDS的汽车可提高运行性，很实用。EDS有速度限制，只能在低于40km／h启动，通过湿滑路面时，锁死打滑车轮，提高行车安全。99

8.6ABS故障诊断与检修

一、ABS系统检修要求在检修ABS系统时应遵守以下规则：1、点火开关ON时，不要拆装系统内的电器元件和线束插头。应先OFF或取下ECU熔丝后再操作。2、对蓄电池充电时，应先拆下蓄电池电缆线后再进行充电。不可用起动电源或充电机协助起动发动机。100

8.6ABS故障诊断与检修

3、需对汽车车身进行电焊时，应先拆下ECU插接器后方可进行作业。在拆卸检查或安装ECU时，要戴好静电器（也可以用裸导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上），以免静电击坏ECU芯片。4、高温容易损坏ECU，温度应≤85℃。在对汽车烤漆或热整形时，应将ECU从汽车上拆下。101

8.6ABS故障诊断与检修

5、对具有高压蓄能器的ABS制动液压系统，维修前须先行泄压，以免高压制动液喷出伤人。检修以下部件时需泄压：制动压力调节器的各部件；蓄压器；电动油泵；压力警告和控制开关；制动轮缸；后轮分配比例阀和制动液管路。泄压方法：OFF点火开关，然后反复踩、放制动踏板，直到感觉踩制动踏板的力量明显增加（即完全失去液压助力）时为止。102

8.6ABS故障诊断与检修

6、制动液至少每2年更换一次。ABS系统推荐使用DOT4乙二醇型制动液。不能使用DOT5硅酮型制动液。DOT4制动液吸湿性很强，使用一年后其中的含水量会增至3%。含有水分的制动液不仅使沸点降低，制动系统内部产生腐蚀，而且使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。103

8.6ABS故障诊断与检修

7、检修车轮转速传感器时一定要细心。拆卸时不要敲击传感器，以免退磁或损坏；调整传感器与齿圈之间的间隙时，应用非磁性塞尺或纸片限定间隙尺寸。104

8.6ABS故障诊断与检修

8、维修制动系统后，若感觉制动踏板变软，说明制动液压系统中有空气，必须排除。ABS与常规制动系统的排气方法有所不同，不同形式的ABS系统，其排气的顺序和程序也可能不同。应按维护手册要求进行。9、ABS系统的车轮转速传感器、电控单元和制动压力调节器都是不可修复的，一旦损坏，应进行整体更换。105

8.6ABS故障诊断与检修

二、ABS系统故障诊断方法1、初步检查初步检查是在ABS系统出现故障或感觉系统工作不正常时采用的初步目视检查方法。具体检查内容如下：（1）检查驻车制动器装置，应将手制动操纵手柄放到最低，使驻车制动器完全释放。106

8.6ABS故障诊断与检修

（2）检查储液罐中的制动液面是否在规定的范围内。（3）检查制动油路、制动主缸、制动轮缸、电动泵液压及压力控制阀等是否渗漏。（4）检查蓄电池存电量、ABS系统的熔丝继电器是否完好，插接器是否牢固。107

8.6ABS故障诊断与检修

（5）检查ABS的ECU插接器及车轮转速传感器、电磁阀、电动泵、压力警示开关和压力控制开关等插接器和导线有无松脱，连接是否良好。108

8.6ABS故障诊断与检修

（6）判断是机械部分（如制动器、制动主缸、轮缸及制动管路等）故障还是电控系统的故障。方法：拆下ABS继电器线束插头或ABS制动压力调节器电磁阀线束插头，使ABS系统不参与工作，让汽车以普通制动器工作方式进行制动，如果故障消失，则说明故障在ABS系统控制系统，否则，属机械部分的故障。109

8.6ABS故障诊断与检修

2、故障码的读取与清除打开点火开关后，若仪表板上的ABS警示灯常亮时，说明ABS系统有故障。故障内容由ABS电脑以故障码的形式输出。不同类型的ABS对于同一故障的代码不同。大部分ABS系统可以采用电脑故障诊断仪读取故障码。110

ABS检修案例

例一，故障现象：

一辆福特嘉年华在行驶中发生严重撞车事故，使车辆右前轮侧的ABS压力调节器总成及管路严重损坏。经更换压力调节器和管路总成，将该车修复。试车，发现有的车轮有抱死的现象，有的车轮没有制动。111

ABS检修案例故障诊断：根据上面的现象，怀疑是ABS系统出了问题。首先检查仪表板ABS故障指示灯，显示正常(即发动车辆在2s左右后熄灭)。用WDS进行诊断，未发现有故障码出现。试车且在进行制动时，制动踏板也有上抬的脉动感觉，说明ABS在工作。而后将ECU的插头拔出，以常规方式试车，结果显示四个车轮均正常(即有拖印)。112

ABS检修案例根据上面的检查情况，最后确定仍为ABS系统的故障，只不过ECU的自诊断系统不能检测到故障而已。因此仍对ABS系统进行分析。从嘉年华的制动系统结构原理看，该车采用ABS电控独立控制，由电控系统、液压系统和常规制动装置组成。113

ABS检修案例ABS的电控部分(ECU)通过ABS线束由布置在每个车轮内的轮速传感器得到该车的转速信号，以判断车轮的运转状态。当制动时，施加足够大的制动踏板力使车轮趋于抱死时，ECU即向液压控制单元(HECU)发出液压调节的指令，HECU通过电磁阀根据制动液压调节指令对车轮的制动压力进行调节(即建压、保持、降压)。114

ABS检修案例该车是四通道式ABS。ECU按某一车轮的转速信号决定如何调节该轮制动压力，一一对应。如果出现接收了某一车轮的轮速信号，却去控制另一车轮的压力调节，就会出现制动压力调节混乱。115

ABS检修案例故障排除：由以上分析，又对各管路一一检查。在此过程中发现，虽然管路接头有区别，但由于维修过程中没有注意而把管路接错，从而出现了上述的故障。调整管路，故障排除。116

ABS检修案例例二，故障现象：

一辆福特嘉年华轿车，行驶70000多千米。该车ABS故障灯亮起。故障诊断：

首先用WDS读取故障码，显示00295，为右后轮速传感器G45故障。117

ABS检修案例一般这种故障由以下情况所导致：●当车速超过10km／h时，没有转速信号传递给ABS控制单元。●当车速大于40km／h时，转速信号超过标准值。●传感器存在可识别的断路或对正极、搭铁线短路故障。118

ABS检修案例所以应重点检测以下项目：

●轮速传感器与ABS控制单元的线路连接情况●轮速传感器和齿圈的安装间隙，安装位置以及灰尘或杂质污染的情况●传感器本身的故障119

ABS检修案例在该车故障排除过程中，让发动机怠速运转，将车辆用举升机升起，观察显示数据：车轮在静止时，各显示区均显示0km／h，用手转动右后轮，第二显示区显示8km／h。转动别的车轮，观察相对应的显示区，发现基本一致。放下车辆，用WDS清除故障码，ABS灯熄灭，路试一切正常。120

ABS检修案例用WDS读取数据，右后轮无论在加速、减速、制动时，其数据与其他3个轮基本一致。ABS灯没有亮起，制动时也能感觉到ABS系统作动，没有故障出现。就在维修人员准备回厂时，故障灯再次亮起，调出故障码为右后轮偶发性故障。根据该车诊断的状况，只有一种可能，那就是右后轮轮速传感器与A