中国高铁座椅行业投资调研及预测分析报告

PAGEPAGE89中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告

报告简介《2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告》在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对高铁座椅行业进行了全面的分析。报告分别研究了高铁座椅的基本情况、我国高铁座椅行业现状、高铁座椅市场动态、国内外高铁座椅优势企业的经营状况、高铁座椅的发展趋势等。本报告是高铁座椅制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。政府工作报告提出，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。与此同时，“一带一路”顶层设计规划提出，基础设施互联互通是优先领域。在此背景下，铁路装备业将全面受益。据业内人士测算，“一带一路”规划下，高铁投资或将超2万公里，对应资金3万亿元人民币，设备投资总需求约4500亿元人民币。目前，中国装备走向世界已上升为国家战略。在“走出去”的中国军团中，铁路的分量无疑最重。目前我国高铁运营里程已达1.6万公里，位居全球第一。凭借明显的技术优势、成本优势、建造优势以及资金优势，中国高铁正在全世界树立和打造优质品牌。2014年年底成立的中国铁路国际公司，正是整合全国铁路各环节公司之力，以航母之势推进出海战略。近两年，政府高层在海内外各种场合进行“高铁外交”，铁路装备已经成为中国高端装备制造的国际名片。“一带一路”大战略将激活全球发展中国家庞大的铁路建设需求，进而催生铁路设备出口需求，带动高铁出海。中国南车与中国北车的合并，将更加利于中国铁路装备进军国际市场。目前全球铁路市场容量为1620亿欧元，未来有望以每年3.4%的速度增长，到2018年增至1900亿欧元。目前南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大，中国铁路设备出口面临难得机遇。商务部表示，今后将加快标准国际化建设、支持企业加强境外营销网络建设、拓宽外汇利用渠道支持中国铁路相关企业走出去。轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，包括土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。不仅如此，城市轨道交通建设对引导经济发展有独到之处。未来会有1000列高铁运行，而由此带来的高铁座椅市场规模将达到上千亿元本报告的研究框架全面、严谨，分析内容客观、公正、系统，是相关单位进行市场研究工作时不可或缺的重要参考资料，同时也可作为金融机构进行信贷分析、证券分析、投资分析等研究工作时的参考依据。报告目录TOC\o"1-4"\h\z\u2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告 1第一章高铁座椅行业概述 12第一节高铁座椅简述 12一、定义 12二、产品特性 12三、主要应用领域 13第二节高铁座椅的型号及用途 14第三节高铁座椅行业发展现状 15第二章世界高铁座椅行业运行概况分析 16第一节2014-2015年世界高铁座椅工业发展现状分析 16一、国外高铁座椅市场需求分析 16二、世界高铁座椅应用情况分析 17三、国外高铁座椅并购分析 17四、国际高铁座椅行业技术发展现状 17第二节2015-2020年世界高铁座椅市场前景预测分析 18一、2015-2020年世界高铁座椅市场需求预测 18二、2015-2020年世界高铁座椅市场产量预测 18第三章高铁座椅行业基本情况分析 20第一节高铁座椅行业发展环境分析 20一、2014-2015年我国宏观经济运行情况 20二、我国宏观经济发展运行趋势 33三、高铁座椅行业相关政策及影响分析 37第二节高铁座椅行业基本特征 37一、行业界定及主要产品 37二、行业在国民经济中的地位 38三、高铁座椅行业特性分析 38四、高铁座椅行业发展历程 39五、国内市场的重要动态 39第三节政策法规对高铁座椅产品的影响 40一、2015年中国高铁座椅环保政策执行影响分析 40二、节能环保新政策对高铁座椅市场的影响 40三、新政策对高铁座椅市场的影响 40第四节高铁座椅行业技术环境分析 41一、国内技术水平现状 41二、国际技术发展趋势 41三、科技创新主攻方向 41第四章2014-2015年我国高铁座椅行业运行分析 42第一节高铁座椅产业的生命周期分析 42第二节2015年1-10月中国高铁座椅行业主要经济指标分析 42一、行业单位规模情况分析 42二、行业人员规模状况分析 42三、行业资产规模状况分析 42第三节2014年我国高铁座椅行业绩效分析 43一、主要盈利指标分析 43二、2015年1-6月行业偿债能力分析 44三、2015年1-6月行业营运能力分析 45四、2015年1-6月行业发展能力分析 46第四节我国高铁座椅行业存在问题及发展限制 47一、主要问题与发展受限 47二、基本应对的策略 47第五节我国高铁座椅下游产业发展情况 48第五章高铁座椅行业生产分析 49第一节高铁座椅行业总体规模 49第二节高铁座椅产能概况 50一、2011-2015年产能分析 50二、2015-2020年产能预测 51第三节高铁座椅产量概况 51一、2011-2015年产量分析 51二、产能配置与产能利用率调查 52三、2015-2020年产量预测 54第四节高铁座椅需求量概况 54一、2011-2015年需求量分析 54二、2015-2020年需求量预测 55第五节高铁座椅产业的生命周期分析 56第六章高铁座椅行业竞争分析 57第一节高铁座椅行业集中度分析 57第二节高铁座椅行业竞争格局 57第三节高铁座椅行业竞争群组 57第四节高铁座椅行业竞争关键因素 57一、价格 57二、渠道 57三、产品/服务质量 57四、品牌 59第七章2014-2015年高铁座椅行业进出口现状与趋势分析 60第一节出口分析 60一、出口量及增长情况 60二、高铁座椅行业海外市场分布情况 60三、经营海外市场的主要品牌 60第二节进口分析 60一、进口量及增长情况 60二、高铁座椅行业进口产品主要品牌 61第八章2015国内高铁座椅行业在建拟建项目分析 62第一节国内在建项目分析 62第二节国内拟建项目分析 62第三节国外拟在建重大项目分析 62第九章高铁座椅重点企业发展分析 63第一节上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司 63一、公司概况 63二、企业产销状况分析 63三、企业财务数据分析 64四、企业经营指标分析 64第二节上海元通座椅系统有限公司 64一、公司概况 64二、企业产销状况分析 65三、企业财务数据分析 65四、企业经营指标分析 66第三节青岛欧特美股份有限公司 66一、企业概况 66二、企业产销状况情况 66三、企业财务数据分析 67四、企业经营指标分析 67第四节今创集团股份有限公司 68一、公司概况 68二、企业产销状况分析 69三、企业财务数据分析 70四、企业经营指标分析 70第十章高铁座椅行业市场竞争分析 71第一节行业竞争结构分析 71一、现有企业间竞争 71二、潜在进入者分析 71三、替代品威胁分析 72四、供应商议价能力 73五、客户议价能力 73第二节高铁座椅市场竞争策略分析 74一、高铁座椅市场增长潜力分析 74二、高铁座椅产品竞争策略分析 74三、典型企业产品竞争策略分析 75第三节高铁座椅加工企业竞争策略分析 76一、2015-2020年我国高铁座椅市场竞争趋势 76二、2015-2020年高铁座椅行业竞争格局展望 76三、2015-2020年高铁座椅行业竞争策略分析 76第十一章2015-2020年高铁座椅行业投资机会与风险展望 78第一节2015-2020年影响高铁座椅行业发展的主要因素 78一、2015-2020年影响高铁座椅行业运行的有利因素 78二、2015-2020年影响高铁座椅行业运行的稳定因素 78三、2015-2020年影响高铁座椅行业运行的不利因素 79四、2015-2020年我国高铁座椅行业发展面临的挑战 79五、2015-2020年我国高铁座椅行业发展面临的机遇 80第二节2015-2020年高铁座椅行业投资风险及控制策略分析 81一、2015-2020年高铁座椅行业市场风险预测 81二、2015-2020年高铁座椅行业政策风险预测 81三、2015-2020年高铁座椅行业经营风险预测 81四、2015-2020年高铁座椅行业技术风险预测 82五、2015-2020年高铁座椅行业竞争风险预测 82六、2015-2020年高铁座椅行业其他风险预测 82第十二章中国高铁座椅行业企业经营战略建议 83第一节2015-2020年高铁座椅行业企业的标竿管理 83一、国内企业的经验借鉴 83二、国外企业的经验借鉴 83第二节2015-2020年高铁座椅行业企业的资本运作模式 84一、高铁座椅行业企业国内资本市场的运作建议 841、高铁座椅行业企业的兼并及收购建议 842、高铁座椅行业企业的融资方式选择建议 84二、高铁座椅行业企业海外资本市场的运作建议 84第三节2015-2020年高铁座椅行业企业营销模式建议 85一、高铁座椅行业企业的国内营销模式建议 851、高铁座椅行业企业的渠道建设 852、高铁座椅行业企业的品牌建设 85二、高铁座椅行业企业海外营销模式建议 851、高铁座椅行业企业的海外细分市场选择 852、高铁座椅行业企业的海外经销商选择 85第十三章2015-2020年中国高铁座椅行业投资价值与策略研究 86第一节中国高铁座椅渠道建设及管理 86第二节中国高铁座椅渠道销售手段 86一、远景掌控 86二、品牌掌控 87三、服务掌控 88四、终端掌控 88五、利益掌控 89第三节2015-2020年高铁座椅项目融资建议 91一、2015-2020年高铁座椅项目融资问题 91二、2015-2020年高铁座椅项目建议 91三、高铁座椅制版企业应对当前经济形势策略建议 92第十四章中国高铁座椅行业投资策略研究 95第一节高铁座椅行业发展前景预测 95一、竞争格局发展预测 95二、渠道发展变化预测 95三、行业总体发展前景及市场机会分析 95第二节高铁座椅企业营销策略 95一、价格策略 95二、渠道建设与管理策略 95三、促销策略 96四、服务策略 97第三节高铁座椅企业投资策略 98一、子行业投资策略 98二、区域投资策略 99第四节高铁座椅企业应对当前经济形势策略建议 99一、战略建议 99二、财务策略建议 100第十五章205-2020年中国高铁座椅行业企业经营战略建议 102第一节高铁座椅行业企业经营模式分析 102一、战略综合规划 102二、技术开发战略 102三、业务组合战略 102四、区域战略规划 103五、产业战略规划 103六、营销品牌战略 104七、竞争战略规划 105第二节高铁座椅行业企业管理模式分析 106一、高铁座椅实施品牌战略的意义 106二、高铁座椅企业品牌的现状分析 107三、我国高铁座椅企业的品牌战略 107四、高铁座椅品牌战略管理的策略 108第三节高铁座椅行业投资战略研究 109一、高铁座椅行业发展投资策略建议 109二、高铁座椅行业投资战略研究 109第四节高铁座椅行业企业竞争策略研究 110第十六章项目投资建议 112第一节投资额度建议 112第二节技术性风险建议 113第三节项目可行性分析 113一、对可行性研究中可能遇到的风险 113二、高铁座椅行业投资风险的规避及对策 113图表目录TOC\fF\h\z\t"正文文本"\c图表1. 高铁座位分布图 13图表2. 2011-2015年1-10月份国外高铁座椅市场需求分析 17图表3. 2011-2015年1-10月份国外高铁座椅产量分析 17图表4. 2015-2020年全球高铁座椅市场需求预测分析 19图表5. 2015-2020年全球高铁座椅市场产量预测分析 19图表6. 2008—2015年2季度国内生产总值同比增长率 21图表7. 2010年—2015年2季度三次产业增加值季度同比增长率 21图表8. 2015年8月工业增加值月度同比增长率（%） 23图表9. 2015年8月社会消费品零售总额月度同比增长率（%） 24图表10. 2015年8月固定资产投资完成额月度累计同比增长率（%） 26图表11. 2015年8月出口总额月度同比增长率与进口总额月度同比增长率 28图表12. 2015年8月居民消费价格主要数据 29图表13. 2015年8月居民消费价格指数（上年同月=100） 31图表14. 2015年8月工业品出厂价格指数 32图表15. 2015年8月货币供应量月度同比增长率（%） 34图表16. 主要研究机构对中国2015年经济增长的预测结果 35图表17. 国家通过政策倾斜支撑起高铁座椅行业可持续快速发展示意图 40图表18. 2010-2015年1-10月份中国高铁座椅行业企业数量增长分析 43图表19. 2011-2015年1-10月中国高铁座椅行业从业人数调查分析 43图表20. 2010-2015年1-10月份中国高铁座椅行业投资资产增长性分析 43图表21. 2015年1-6月份高铁座椅行业盈利能力分析 44图表22. 2015年1-6月高铁座椅行业盈利能力图例分析 44图表23. 2015年1-6月高铁座椅偿债能力分析 45图表24. 2015年1-6月高铁座椅偿债能力图例分析 45图表25. 2015年1-6月高铁座椅经营效率分析 46图表26. 2015年1-6月高铁座椅经营效率图例分析 46图表27. 2015年1-6月高铁座椅成长能力分析 47图表28. 2015年1-6月高铁座椅成长能力图例分析 47图表29. 2011-2015年1-10月份高铁座椅行业总体规模 50图表30. 2015-2019年高铁座椅行业总体规模预测 50图表31. 2011-2015年1-10月国内高铁座椅产能统计分析 51图表32. 2015-2020年国内高铁座椅产能预测分析 52图表33. 2011-2015年1-10月份高铁座椅行业产量变化图 52图表34. 2011-2015年1-10月份国内高铁座椅产能配置与产能利用率分析 53图表35. 2015年1-10月份我国高铁座椅分地区所占份额图 54图表36. 2015-2020年国内高铁座椅产量预测分析 55图表37. 2015年1-10月份我国高铁座椅需求量统计分析 55图表38. 2015-2020年国内高铁座椅需求量预测分析 56图表39. 高铁座椅行业周期性分析 57图表40. 2012-2015年1-10月份高铁座椅进口量 61图表41. 2015-2020年高铁座椅进口量预测 61图表42. 2013-2015年1-6月份上海坦达经营效率分析 64图表43. 2013-2015年1-6月份上海坦达盈利能力分析 65图表44. 2014-2015年1-6月份上海坦达成长能力分析 65图表45. 2014-2015年1-6月份上海坦达偿债能力分析 65图表46. 2014-2015年1-6月份上海元通经营效率分析 66图表47. 2014-2015年1-6月份上海元通盈利能力分析 66图表48. 2014-2015年1-6月份上海元通成长能力分析 66图表49. 2014-2015年1-6月份上海元通财务结构分析 66图表50. 2014-2015年1-6月份上海元通偿债能力分析 67图表51. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司经营效率分析 67图表52. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司盈利能力分析 68图表53. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司成长能力分析 68图表54. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司财务结构分析 68图表55. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司偿债能力分析 68图表56. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司经营效率分析 70图表57. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司盈利能力分析 71图表58. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司成长能力分析 71图表59. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司财务结构分析 71图表60. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司偿债能力分析 71图表61. 生命周期各发展阶段的影响 73图表62. 2015-2020年影响高铁座椅行业运行的有利因素 79图表63. 2015-2020年影响高铁座椅行业运行的稳定因素 79图表64. 2015-2020年影响高铁座椅行业运行的不利因素 80图表65. 2015-2020年我国高铁座椅行业发展面临的挑战 80图表66. 2015-2020年我国高铁座椅行业发展面临机遇 81图表67. 2015-2020年高铁座椅行业经营风险及控制策略 82图表68. 2015-2020年高铁座椅行业同业竞争风险及控制策略 83图表69. 高铁座椅渠道策略示意图 97图表70. 高铁座椅产业链投资示意图 100图表71. 高铁座椅项目投资注意事项图 113第一章高铁座椅行业概述第一节高铁座椅简述一、定义高铁座椅：座椅是高铁上最靠近人体的部分，也是最长时间接触人体的地方。因此，对乘客来讲，座椅是高铁上的重要物品。二、产品特性高铁座椅，相同的一节车厢，安放VIP座椅时可坐24人，安放一等车座椅时可坐56人，安放二等车座椅时可坐100人左右。在空间尺寸相同的车厢里，VIP座椅、一等车座椅和二等车座椅3种座椅并排的布局方式一般是：VIP座椅为2+1形式，一等车座椅为2+2形式，二等车座椅为2+3形式。从2014年9月15日起，铁路动车组和高铁统一编号，具体规则如下：数字表示排号，座椅位置采用A、B、C、D、F5个字母表示。如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分别代表走廊、靠窗位置；2+2座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A、C和D、F表示2+1座椅排列分别用A、C和F表示。1+1座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A和F表示。高铁座位分布图三、主要应用领域高铁轮主要应用于高铁、动车和城际铁路机车上的座椅。CRH1型动车组:CRH1A8节短编组250KM/H共40辆编号从CRH1001A-CRH1040ACRH1B16节长编组250KM/H共20辆编号从CRH1041B-CRH1060BCRH1E16节长编组250KM/H共20辆编号从CRH1061E-CRH1080E另外还要生产一批350KM/H级别的CRH1型高速动车组，8节小编组的高速动车组计划生产20组，16节大编组高速动车组计划生产60组。CRH2型动车组:CRH2A8节短编组250KM/H共60辆编号从CRH2001A-CRH2060ACRH2B16节长编组250KM/H共10辆编号从CRH2111B-CRH2120BCRH2E16节长编组250KM/H共20辆编号从CRH2131E-CRH2140ECRH2C8节短编组350KM/H共60辆编号从CRH2061C-CRH2110C与CRH2141C-CRH2150C以后还要以CRH2型动车组为基础新研制140组16节的大编组高速动车组与60组8节短编组高速动车组用于京沪高铁与哈大高铁。CRH3型动车组:CRH3C8节短编组350KM/H共60辆编号从CRH3001C-CRH3060C目前要准备增加到70组编号到CRH3070C以后以CRH3为原型生产的用于京沪高铁与哈大高铁的16节大编组高速动车组共计100辆。CRH5型动车组:CRH5A8节短编组250KM/H预计共90辆编号从CRH5001A-CRH5090APS：2010年铁道部又追加了一些200-250KM/H动车组的订单其中CRH1A40组CRH2A20组CRH5A20组八节的短编组动车组大约在600人的定员左右（编号为A或C的）16节的长编组动车组大约在1100-1200人的定员左右（编号为B的）16节的长编组卧铺动车组大约在600人的定员左右（编号为E的）A为200-250KM/H8节短编组座车B为200-250KM/H16节长编组座车C为300-350KM/H8节短编组座车就是350KM/H级别的高速铁路上的高速动车组D为300-350KM/H16节长编组座车就是350KM/H级别的高速铁路上的高速动车组E为200-250KM/H16节长编组卧铺车第二节高铁座椅的型号及用途高铁座椅在：CRH1，CRH2，CRH3，CRH5这些动车组中应用。按原型车来说，CRH3最大运营速度可以达到350kph，实验速度达到394kph，其他三种车都是250kph，但CRH1跑高速性能不大好。按改进型来说，CRH2C和CRH3一样可以跑350kph。按已投入运营的CRH全系列来说，创造速度记录的是CRH380AL，达到486kph。第三节高铁座椅行业发展现状目前，我国高速列车发展非常迅速，为满足高速铁路运输的需要，在CRH2动车上，座椅主要分为两类。一个一等座的单人座椅为22013.99元，配件价格亦不菲，仅座椅背后网兜售价就高达90元，加上脚踏2294元、扶手3425元、桌板2496元等，一个单人座椅的总价达3万余元，双人座椅加配件价格则高达4万多元。仅在CRH380系列中出现的VIP座椅，售价则在16万元左右。高铁座椅的垄断供货商为上海坦达和上海元通。尽管座椅售价很高，但扩建初期的大幅投入，加上技术引进费用、提成费用等压低了座椅利润，上海坦达在2004年至2006年三年都处于亏损状态，2005年，上海坦达亏损89万元，2006年亏损317万元，座椅的利润只有7%-8%。“在轿车领域，7%左右的利润还算不错，因为量大，如果这个利润做动车，量又上不来，那肯定亏损。”2005年，CRH系列车开始生产，起初量很少。一个月生产7列车，100多人的工厂总是没活干。”一位当时在厂里工作的工人回忆说，“那时铁道部的人经常来检查，不断给压力，说利润不可能那么少。从2007年开始，随着高铁开始放量，上海坦达的日子逐渐好过起来，月装车量从2005年的7列升至最多40列。2007年利润838万元；2008年、2009年，利润分别达到2000万元和3000余万元。上海坦达在整体座椅上相当于总承包商的角色。由于铁道部有过动车每年降价10%的要求，座椅的价格即使不降，也不会提高，因此坦达可以挤压的主要是自己的供货成本。第二章世界高铁座椅行业运行概况分析第一节2014-2015年世界高铁座椅工业发展现状分析一、国外高铁座椅市场需求分析根据全球分工理论和价值链理论，企业的各类活动是一个有机整体，每种活动都在为价值创造做贡献，并且相互之间形成了相互衔接的“价值链”关系。而不同的企业有不同的价值链，企业应当根据自己的比较竞争优势选择更有价值的战略环节。2011-2015年1-10月份国外高铁座椅市场需求分析数据来源：消费市场研究机构Euromonitor（欧洲透视）2011-2015年1-10月份国外高铁座椅产量分析数据来源：消费市场研究机构Euromonitor（欧洲透视）二、世界高铁座椅应用情况分析在经济全球化、市场一体化、网络信息化飞速发展的今天，我国相关行业企业要想保持经济发展活力、保持增长动力、保持可持续发展潜力，就要善于发现商机、捕捉商机、利用商机。面对我国铁路快速发展势头，与铁路上下游形成产业链的有关企业、科研院所、设计部门、机车车辆制造等单位，应团结合作，系统研究和分析高速轮轴的材料应用与设计、制造和装车使用，加快高速动车组车轮和重载车轮的自主创新，为中国高铁实施全球化战略提供安全可靠、经济适用、质量上乘等坚强保障。三、国外高铁座椅并购分析中国在高铁座椅领域采取的是引进国外技术、逐步国产化。上海坦达选择了日本川崎的座椅供应商日本小糸。日本小糸是川崎三大座椅生产商的最大供货商。四、国际高铁座椅行业技术发展现状作为中国高铁车轮国产化的前沿阵地，我国立志打造世界一流轮轴企业，为落实国家创新驱动发展战略。促进轨道交通行业健康发展做出积极贡献。第二节2015-2020年世界高铁座椅市场前景预测分析一、2015-2020年世界高铁座椅市场需求预测2015-2020年全球高铁座椅市场需求预测分析资料来源：市场模型预测分析二、2015-2020年世界高铁座椅市场产量预测2015-2020年全球高铁座椅市场产量预测分析资料来源：市场模型预测分析第三章高铁座椅行业基本情况分析第一节高铁座椅行业发展环境分析一、2014-2015年我国宏观经济运行情况1.中国GDP增长情况分析今年上半年，国民经济运行处在合理区间，主要指标逐步回暖，呈现缓中趋稳、稳中有好的发展态势。根据国家统计局初步核算，上半年国内生产总值296868亿元，按可比价格计算，同比增长7.0%。分季度看，一季度同比增长7.0%，二季度增长7.0%。2008—2015年2季度国内生产总值同比增长率数据来源：国家统计局分产业看，第一产业增加值20255亿元，同比增长3.5%；第二产业增加值129648亿元，增长6.1%；第三产业增加值146965亿元，增长8.4%。从环比看，二季度国内生产总值增长1.7%。2010年—2015年2季度三次产业增加值季度同比增长率数据来源：国家统计局2015年8月份，规模以上工业增加值同比实际增长6.1%（以下增加值增速均为扣除价格因素的实际增长率），比7月份加快0.1个百分点。从环比看，8月份，规模以上工业增加值比上月增长0.53%。1-8月份，规模以上工业增加值同比增长6.3%。分三大门类看，8月份，采矿业增加值同比增长4.0%，制造业增长6.8%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长1.9%。分经济类型看，8月份，国有控股企业增加值同比下降0.6%，集体企业增长0.4%，股份制企业增长7.6%，外商及港澳台商投资企业增长2.8%。分行业看，8月份，41个大类行业中有39个行业增加值保持同比增长。其中，农副食品加工业增长7.1%，纺织业增长7.6%，化学原料和化学制品制造业增长10.3%，非金属矿物制品业增长7.7%，黑色金属冶炼和压延加工业增长5.4%，有色金属冶炼和压延加工业增长11.7%，通用设备制造业增长3.8%，专用设备制造业增长5.2%，汽车制造业增长0.2%，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业增长5.1%，电气机械和器材制造业增长6.9%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长11.1%，电力、热力生产和供应业增长1.5%。分地区看，8月份，东部地区增加值同比增长6.2%，中部地区增长8.2%，西部地区增长7.7%，东北地区下降0.4%。分产品看，8月份，565种产品中有278种产品同比增长。其中，钢材9449万吨，同比增长0.4%；水泥21499万吨，下降4.2%；十种有色金属441万吨，增长9.4%；乙烯151万吨，增长4.9%；汽车162.8万辆，下降6.5%；轿车72.9万辆，下降23.3%；发电量5155亿千瓦时，增长1.0%；原油加工量4434万吨，增长6.5%。8月份，工业企业产品销售率为97.9%，比上年同期下降0.2个百分点。工业企业实现出口交货值9665亿元，同比名义下降3.1%。中国规模以上工业增加值比7月份微升0.1个百分点，同比实际增长6.1%。当月，41个大类行业中有39个行业增加值保持同比增长，超半数工业产品产量增速加快或持平。其中，电力热力生产和供应、汽车制造等行业生产增速有所回升，高技术产业继续加快增长以及作为对比基数的去年同期工业增速为全年低点等，是工业生产增速略有回升的主要原因。总体来看，当前工业产品的国内外市场需求仍然偏弱，工业生产下行压力依然较大；并且，考虑到需求端内外承压，以及工业用电量、耗煤量、大宗商品价格等微观数据，预计9月工业或将继续小幅反弹，但长期看下行压力未减。2015年8月工业增加值月度同比增长率（%）数据来源：国家统计局2.社会消费2015年8月份，社会消费品零售总额24893亿元，同比名义增长10.8%（扣除价格因素实际增长10.4%，以下除特殊说明外均为名义增长）。其中，限额以上单位消费品零售额11257亿元，增长8.0%。2015年1-8月份，社会消费品零售总额190809亿元，同比增长10.5%。其中，限额以上单位消费品零售额88576亿元，增长7.4%。按经营单位所在地分，8月份，城镇消费品零售额21528亿元，同比增长10.6%；乡村消费品零售额3365亿元，增长11.9%。1-8月份，城镇消费品零售额164375亿元，同比增长10.3%；乡村消费品零售额26434亿元，增长11.7%。按消费类型分，8月份，餐饮收入2752亿元，同比增长12.4%；商品零售22141亿元，增长10.6%。1-8月份，餐饮收入20349亿元，同比增长11.7%；商品零售170460亿元，增长10.3%。在商品零售中，8月份，限额以上单位商品零售10516亿元，同比增长7.9%。1-8月份，限额以上单位商品零售83176亿元，同比增长7.5%。8月份，社会消费品零售总额继续保持了较快的增速，无论是同比增速还是环比增速都较上月有所提高。从消费的内部结构看，首先，限额以上零售、餐饮企业销售额同比分别增长7.9%和8.9%，比上月分别加快0.7个和0.8个百分点。其次，限额以上单位通讯器材销售同比增长29%，增速在大类商品中最高；金银珠宝销售额同比增长17.4%，比上年同期加快10.1个百分点；限额以上单位建材、家具销售额同比分别增长20.7%和16.1%；家电、汽车销售额同比分别增长14%和5.2%。再次，1月至8月全国网上商品零售额同比增长35.6%，占社会消费品零售总额的比重为9.8%，比1月至7月提高0.1个百分点。因此，总体来看，8月份消费市场增速较快，主要得益于大众消费持续稳定发展、个人和家庭消费升级商品增长较快以及消费新业态进一步释放潜力。考虑到今年以来，多个部门的政策支持和消费趋势的升级，预计9月份消费市场仍将继续上扬。2015年8月社会消费品零售总额月度同比增长率（%）数据来源：国家统计局3.固定资产投资2015年1-8月份，全国固定资产投资（不含农户）338977亿元，同比名义增长10.9%，增速比1-10月份回落0.3个百分点。从环比速度看，8月份固定资产投资（不含农户）增长0.73%。分产业看，1-8月份，第一产业投资9389亿元，同比增长28.5%，增速比1-10月份提高0.3个百分点；第二产业投资139726亿元，增长8.5%，增速回落0.5个百分点；第三产业投资189862亿元，增长11.9%，增速回落0.2个百分点。第二产业中，工业投资137087亿元，同比增长8.7%，增速比1-10月份回落0.3个百分点；其中，采矿业投资8004亿元，下降7.6%，降幅扩大1.1个百分点；制造业投资113313亿元，增长8.9%，增速回落0.3个百分点；电力、热力、燃气及水生产和供应业投资15770亿元，增长17.1%，增速回落0.3个百分点。第三产业中，基础设施投资（不含电力）59164亿元，同比增长18.4%，增速比1-10月份提高0.2个百分点。其中，水利管理业投资增长20.4%，增速提高3.8个百分点；公共设施管理业投资增长19.8%，增速提高1.5个百分点；道路运输业投资增长18.4%，增速回落1.5个百分点；铁路运输业投资增长9.9%，增速回落1个百分点。分地区看，1-8月份，东部地区投资155091亿元，同比增长9.5%，增速比1-10月份回落0.2个百分点；中部地区投资97812亿元，增长14.4%，增速回落0.3个百分点；西部地区投资83629亿元，增长9.3%，增速回落0.2个百分点。分登记注册类型看，1-8月份，内资企业投资323243亿元，同比增长11.4%，增速比1-10月份回落0.2个百分点；港澳台商投资7618亿元，增长3.7%，增速回落3.2个百分点；外商投资6888亿元，下降0.7%，1-10月份为增长1.4%。从项目隶属关系看，1-8月份，中央项目投资14429亿元，同比增长2.7%，增速比1-10月份回落1.2个百分点；地方项目投资324549亿元，增长11.2%，增速回落0.3个百分点。从施工和新开工项目情况看，1-8月份，施工项目计划总投资849974亿元，同比增长5.1%，增速比1-10月份提高0.9个百分点；新开工项目计划总投资263234亿元，增长2.7%，增速提高0.3个百分点。从到位资金情况看，1-8月份，固定资产投资到位资金363141亿元，同比增长6.8%，增速与1-10月份持平。其中，国家预算资金增长21.1%，增速提高0.9个百分点；国内贷款下降5.3%，降幅扩大1.1个百分点；自筹资金增长8.4%，增速回落0.2个百分点；利用外资下降25.7%，降幅扩大1.8个百分点；其他资金增长6.5%，增速提高2个百分点。1-8月份，全国固定资产投资同比增长10.9%，增速比1-10月份回落0.3个百分点，增速跌破11%，创下2001年以来的新低。从各产业增速来看，第一产业作为其他产业的基石，仍旧受到国家的重点关注，维持着增长的态势；第二、三产业投资增速则均呈现回落的趋势。同时，由于目前商品房去库存压力较大、土地市场低迷等因素的影响，房地产开发企业投资意愿不足，导致房地产开发投资增速也持续回落。不过，在增速回落的同时，我国投资行业结构正在持续改善，并且国务院对固定资产投资也发布了相应调整。考虑到国际经济总体走弱、产能过剩矛盾依然突出以及工业企业利润下降等，预计短期内固定资产投资同比增速或有小幅下降。2015年8月固定资产投资完成额月度累计同比增长率（%）数据来源：国家统计局4.对外贸易8月份，我国进出口总值2.04万亿元，下降9.7%。其中，出口1.2万亿元，下降6.1%；进口8361亿元，下降14.3%；贸易顺差3680.3亿元，扩大20.1%。前8个月，我国一般贸易进出口8.63万亿元，下降7.3%，占我外贸总值的55.1%，较去年同期上升0.2个百分点。其中出口4.87万亿元，增长2.6%，占出口总值的54.4%；进口3.76万亿元，下降17.6%，占进口总值的56.1%；一般贸易项下顺差1.11万亿元，去年同期仅为1769.9亿元。同期，我国加工贸易进出口4.85万亿元，下降9.3%，占我外贸总值的30.9%，比去年同期回落0.5个百分点。其中出口3.1万亿元，下降8.5%，占出口总值的34.5%；进口1.75万亿元，下降10.7%，占进口总值的26.1%；加工贸易项下顺差1.35万亿元，收窄5.4%。此外，我国以海关特殊监管方式进出口1.68万亿元，下降8.7%，占我外贸总值的10.7%。其中出口6077.9亿元，下降6.2%，占出口总值的6.8%；进口1.07万亿元，下降10.1%，占进口总值的16%。前8个月，欧盟为我国第一大贸易伙伴，中欧贸易总值2.27万亿元，下降8.4%，占我外贸总值的14.5%。其中，我对欧盟出口1.41万亿元，下降4.9%；自欧盟进口8598.7亿元，下降13.7%；对欧贸易顺差5521.5亿元，扩大13.1%。美国为我国第二大贸易伙伴，中美贸易总值为2.22万亿元，增长2%，占我外贸总值的14.1%。其中，我对美国出口1.62万亿元，增长5.9%；自美国进口5967.8亿元，下降7.4%；对美贸易顺差1.02万亿元，扩大15.6%。8月份进出口数据均不理想，出口连续两个月大幅下跌，进口增速再次出现两位数降幅。具体来看，出口主要受制于两个方面：一是世界经济需求不足，外需疲软，在主要的贸易伙伴中，日本和欧盟尤为不佳；二是虽然调整了汇率，但是由于价格粘性，贬值对出口的刺激作用还需时日才能得以显现，因此总体上出口较低迷，不过较7月份8.9%的跌幅相比，8月6.1%的跌幅有所收窄。进口方面除了需求不足导致进口减少外，另一影响因素是大宗商品和初级原材料价格大幅下跌。不过，考虑到人民币贬值效应显现、大宗商品价格企稳以及四季度消费季的到来，未来经济增长或温和回升，出口将会有所改善。2015年8月出口总额月度同比增长率与进口总额月度同比增长率数据来源：国家统计局5.居民消费价格指数2015年8月份，全国居民消费价格总水平同比上涨2.0%。其中，城市上涨2.0%，农村上涨1.8%；食品价格上涨3.7%，非食品价格上涨1.1%；消费品价格上涨1.8%，服务价格上涨2.2%。1-8月平均，全国居民消费价格总水平比去年同期上涨1.4%。8月份，全国居民消费价格总水平环比上涨0.5%。其中，城市上涨0.4%，农村上涨0.6%；食品价格上涨1.6%，非食品价格下降0.1%；消费品价格上涨0.7%，服务价格上涨0.1%。8月份，食品价格同比上涨3.7%，影响居民消费价格总水平上涨约1.23个百分点。其中，鲜菜价格上涨15.9%，影响居民消费价格总水平上涨约0.46个百分点；肉禽及其制品价格上涨9.3%，影响居民消费价格总水平上涨约0.69个百分点（猪肉价格上涨19.6%，影响居民消费价格总水平上涨约0.59个百分点）；水产品价格上涨2.4%，影响居民消费价格总水平上涨约0.06个百分点；粮食价格上涨1.7%，影响居民消费价格总水平上涨约0.05个百分点；鲜果价格下降8.1%，影响居民消费价格总水平下降约0.18个百分点；蛋价下降11.2%，影响居民消费价格总水平下降约0.11个百分点。8月份，非食品价格同比上涨1.1%。其中，烟酒及用品、衣着、医疗保健和个人用品、娱乐教育文化用品及服务、家庭设备用品及维修服务、居住价格分别上涨3.8%、2.9%、1.9%、1.8%、1.0%和0.8%；交通和通信价格下降2.1%。据测算，在8月份2.0%的居民消费价格总水平同比涨幅中，去年价格上涨的翘尾因素约为0.7个百分点，新涨价因素约为1.3个百分点。8月CPI环比上涨0.5%，主要受食品价格环比上涨1.6%推动。其中，主要是由于猪肉、鲜菜价格的大幅上涨，分别环比上涨7.7%和6.8%，贡献CPI环比涨幅的0.25%和0.21%。当前受供给面影响，猪肉价格的上涨已经直接、间接对CPI形成正向影响，往后从整个猪周期来看，9、10月份受供给小幅改善影响，猪肉价格涨幅将有所减缓，但生猪大周期依然在，四季度在季节性需求旺季下，猪肉价格还将继续推动CPI上涨。因此，考虑到去年9月的低基数效应、猪周期因素以及人民币贬值增加了进口商品成本，预计短期内物价或将高位运行。2015年8月居民消费价格主要数据8月1-8月平均环比涨跌幅（%）同比涨跌幅（%）涨跌幅（%）居民消费价格0.521.4其中：城市0.421.5农村0.61.81.2其中：食品1.63.72.3非食品-0.11.11其中：消费品0.71.81.2服务0.12.22其中：不包括食品和能源01.71.5其中：不包括鲜菜和鲜果0.31.81.3分类别一、食品1.63.72.3粮食0.11.72.4油脂0.3-2.2-3.9肉禽及其制品3.89.34其中：猪肉7.719.66.4牛肉0.10.91.2羊肉-0.4-6-4.5蛋10.2-11.2-4.1水产品-0.82.41.6鲜菜6.815.96.5鲜果-1.8-8.1-1.6液体乳及乳制品0-1-1.2二、烟酒及用品03.81.3烟草06.83酒0.1-0.5-1.1三、衣着-0.22.92.9服装-0.332.9鞋-0.13.13衣着加工服务费0.15.15.5四、家庭设备用品及维修服务011.1耐用消费品0-0.10家庭服务及加工维修服务0.26.17五、医疗保健和个人用品0.11.91.8中药材及中成药0.42.92.5西药0.32.71.9医疗保健服务0.12.72.2六、交通和通信-0.6-2.1-1.7交通工具-0.3-2-1.4车用燃料及零配件-4.9-18.3-16.4车辆使用及维修费0.12.33.2通信工具-0.5-3.6-2.9通信服务-0.1-0.2-0.1七、娱乐教育文化用品及服务-0.11.81.5教育服务03.13.1旅游-0.30.8-1八、居住00.80.7建房及装修材料-0.1-0.10.2住房租金0.232.6水、电、燃料-0.2-2.2-2数据来源：国家统计局

2015年8月居民消费价格指数（上年同月=100）数据来源：国家统计局6.工业品出厂价格指数2015年8月份，全国工业生产者出厂价格环比下降0.8%，同比下降5.9%。工业生产者购进价格环比下降0.7%，同比下降6.6%。1-8月平均，工业生产者出厂价格同比下降4.9%，工业生产者购进价格同比下降5.7%。工业生产者出厂价格中，生产资料价格同比下降7.7%，影响全国工业生产者出厂价格总水平下降约5.8个百分点。其中，采掘工业价格下降20.9%，原材料工业价格下降11.1%，加工工业价格下降4.9%。生活资料价格同比下降0.3%，影响全国工业生产者出厂价格总水平下降约0.1个百分点。其中，食品价格上涨0.1%，衣着价格上涨0.6%，一般日用品价格下降1.1%，耐用消费品价格下降0.8%。据测算，在8月份-5.9%的全国工业生产者出厂价格总水平同比降幅中，去年价格变动的翘尾因素约为-1.8个百分点，新涨价因素约为-4.1个百分点。工业生产者购进价格中，黑色金属材料类价格同比下降12.4%，燃料动力类价格下降11.8%，有色金属材料及电线类价格下降9.4%，化工原料类价格下降7.0%。工业生产者出厂价格中，生产资料价格环比下降1.0%，影响全国工业生产者出厂价格总水平下降约0.8个百分点。其中，采掘工业价格下降2.5%，原材料工业价格下降2.0%，加工工业价格下降0.5%。生活资料价格环比持平（涨跌幅度为0，下同）。其中，食品和衣着价格均持平，一般日用品和耐用消费品价格均下降0.1%。工业生产者购进价格中，有色金属材料及电线类价格环比下降2.0%，燃料动力类价格下降1.4%，黑色金属材料类和化工原料类价格均下降1.0%；农副产品类价格上涨0.5%，木材及纸浆类价格上涨0.1%。8月PPI环比下跌0.8%，较去年同期扩大0.6个百分点；同比下降5.9%，跌幅继续扩大。其中，导致PPI大幅下滑的主要原因有：一是近期大宗商品价格出现较大回落，石油和天然气开采业、石油加工、黑色金属冶炼和延压加工、煤炭等工业品价格环比分别下跌5.7%、6.1%、1.3%和1.7%，带动PPI环比下跌约0.5个百分点；二是钢铁、水泥等上游产业产能并未得到明显去化；三是房地产、基建等固定资产投资放缓导致工业品需求回落；四是全球贸易萎缩外需低迷。因此，在整体经济依然疲弱的情况下，考虑到财政政策稳增长、基建投资不断加码，短期内PPI同比跌幅或将缩小，但转正仍遥遥无期。2015年8月工业品出厂价格指数（上年同月=100）数据来源：国家统计局7.货币供应量8月末，广义货币(M2)余额135.69万亿元，同比增长13.3%，增速与上月末持平，比去年同期高0.5个百分点；狭义货币(M1)余额36.28万亿元，同比增长9.3%，增速分别比上月末和去年同期高2.7个和3.6个百分点；流通中货币(M0)余额5.91万亿元，同比增长1.8%。当月净投放现金51亿元。8月末，本外币贷款余额97.05万亿元，同比增长14.7%。月末人民币贷款余额91.08万亿元，同比增长15.4%，增速比上月末低0.1个百分点，比去年同期高2.1个百分点。当月人民币贷款增加8096亿元，同比多增490亿元。分部门看，住户部门贷款增加3530亿元，其中，短期贷款增加675亿元，中长期贷款增加2855亿元；非金融企业及机关团体贷款增加4210亿元，其中，短期贷款增加289亿元，中长期贷款增加1217亿元，票据融资增加2457亿元；非银行业金融机构贷款减少546亿元。月末外币贷款余额9348亿美元，同比增长1.2%，当月外币贷款减少20亿美元。8月末，本外币存款余额138.32万亿元，同比增长12.8%。月末人民币存款余额134.05万亿元，同比增长13.0%，增速分别比上月末和去年同期低0.4个和0.7个百分点。当月人民币存款增加532亿元，同比少增3723亿元。其中，住户存款增加1865亿元，非金融企业存款增加6673亿元，财政性存款减少1590亿元，非银行业金融机构存款减少7956亿元。月末外币存款余额6674亿美元，同比增长1.8%，当月外币存款增加270亿美元。8月末，广义货币M2同比增速与上月末持平，这与今年M2增速13%左右的目标一致。M2的增速企稳主要得益于央行对流动性合理适度的保持和财政净投放释放的流动性。数据显示，8月份财政支出力度加大，由财政投放带动的财政存款建设了1590亿元，有明显“逆季节性”表现。总体来看，货币政策和财政政策合力的效果已经开始显现，使得M2增速保持平稳，也使得流动性保持松紧适度。同时，8月份狭义货币M1也保持着快速的上升，同比增长9.3%，增速分别比上月末和去年同期高2.7个和3.6个百分点，这预示着企业的经营活力开始提高，进而提高了企业单位活期存款的保有量。考虑到货币政策的时滞性，从后期来看，前期的降息降准等一系列货币政策仍将继续发挥作用。2015年8月货币供应量月度同比增长率（%）数据来源：国家统计局二、我国宏观经济发展运行趋势1、经济全面复苏可期，经济增速或超7%预计2015年我国经济增长速度在8%至9%。从供给能力看，除了一些原材料要受到进口的制约以外，支撑8%至9%的增长速度绰绰有余。从需求看，出口需求仍会继续受到外需疲软的制约，但由于世界贸易量已在低位趋稳；加上从2013年11月份开始，出口一直处在萎缩的过程中，使得2015年的对比基数相对较低，因此，继续下降的可能性减小。关于消费需求，由于其刚性的特点，以及2014年以来居民收入继续保持较快增长和政府采取一系列改善民生、改善消费环境、刺激消费的政策措施，2015年居民消费的增长速度会略高于2014年。国务院发展研究中心宏观经济部研究员张立群从“三驾马车”来看，明年我国经济发展的外部环境依然比较严峻，但不会进一步恶化。随着出口企业适应能力和竞争力提高，预计出口将结束负增长，实现一位数的正增长。消费方面，在支持家庭买房、买车活动的政策保持不变的条件下，随着就业和收入形势的好转以及住房、汽车供给不断改善和增加，消费结构升级活动仍然比较活跃，消费实际增长率将保持2014年的较高水平。投资增长方面，预计政府投资的增量将基本消失，房地产投资将达到30%～40%的增幅，并成为推动投资增长的主要力量。此外，企业投资将逐步活跃，在市场力量推动下，投资增幅将保持在20%左右。综合需求因素分析，预计2015年GDP增长率在9.5%左右。交通银行首席经济学家连平随着世界经济逐步复苏、国际市场进一步恢复，出口将继续改善，预计明年出口将实现正增长并且增速达到10-15%左右。此外，明年政府将加大刺激消费的力度，加上就业形势好转、资产价格上升带来的收入效应和财富效应，明年消费有望保持平稳较快增长，预计社会消费品零售总额增长约17%。从投资来看，今年新开工项目投资大幅增长具有惯性作用，明年投资仍然会保持比较高的增速。综合出口、消费和投资分析，我们认为经济回升趋势明年有望延续。摩根士丹利大中华区首席经济学家王庆只要中国2014年强劲的国内需求在很大程度上得到维持，且G3（中、美、欧）经济体继续保持温和复苏，2015年中国经济将实现更强劲、更平衡的增长，GDP增长将达10%。主要研究机构对中国2015年经济增长的预测结果序号研究机构GDP增长（%）CPI增长（%）1国际货币基金组织9.00.62世界银行8.72.03经济合作与发展组织10.20.14亚洲开发银行8.93.05高盛11.42.46美林10.13.07摩根士丹利10.02.58中国社会科学院9.03.09国家信息中心8.52.510中金公司8.83.511中信证券10.12.6均值9.52.3数据来源：根据各研究机构最新报告（截止时间2014年12月20日），国研网整理。2、物价上涨空间有限，不会出现明显的通胀国家信息中心首席经济师范剑平2015年国内经济增速仍低于潜在增长率水平，总需求仍显不足，特别是部分行业严重产能过剩以及粮食库存比较充裕，使物价总水平难以大幅回升。国内物价上涨主要表现为因国际市场初级产品价格高位运行带来的输入型通胀。2014年下半年以来，国家主动调整水价、油价等公共产品价格，也会直接加大居民消费价格上涨压力。此外，上年物价低增长的基数因素对物价水平带来一定影响，据初步测算，预计2015年CPI增长2.5%左右。中国社会科学院副院长李扬当前我国经济中导致物价上升和下降的因素并存，从总体上看，明年物价水平上涨的可能性较大，但幅度大约在2%。导致物价下跌的因素主要体现在宏观层面。在开放的市场经济条件下，决定物价水平最根本的因素是总供求的对比关系。当前，我国需求不足的总供求格局没有发生实质性改变。作为宏观经济运行中的供给面，自20世纪90年代初开始，我国的储蓄率便显示出不断上升的趋势。这种状况反映在结构层面，就是愈演愈烈的产能过剩。基于高储蓄率之上的宏观经济平衡关系的存在，决定了我国不会出现长期、持续的物价上涨。而导致物价上升的因素主要来自供给冲击、国外输入和高速扩张的货币和信贷供应。国家发改委宏观经济研究院副院长陈东琪明年中国和世界将改变通货紧缩趋势，但不会出现高通胀，因为在经济复苏阶段，国内需求增加，但供给仍然充足，所以CPI上行幅度将受到抑制，不会出现过度增长。国务院发展研究中心宏观经济部研究员张立群明年在需求总体平稳增长，而生产和供给能力充足的背景下，全年CPI涨幅预计将在3%以内，不会发生较明显的通胀。原因首先是资产价格不会大幅上涨。蓄积的刚性买房需求在2014年已经释放，投机投资性买房需求已受到控制，未来房地产需求不会出现持续快速膨胀。供给方面随着房地产建设速度明显加快，2015年下半年以后住房供给将较快增加。综合供求情况来看，未来房价不会快速上涨。股市扩容空间很大，包括大小非解禁、权重股全流通、IPO等等。因此，尽管进入股市的资金将较快增加，但在股市较快扩容以及宏观经济形势大体稳定的格局下，预计股票价格不会猛烈上涨。其次是商品价格大体平稳。当前我国食品供给保障能力进一步增强，政府基于稳定务农收入目标进行的价格干预，会导致部分农产品价格上涨，但幅度不会很大。工业品生产供应能力强大，国际市场初级产品价格可能因美元走弱持续上涨，但绝对水平不会超过2012年。同时，在市场竞争激烈的格局下，国际市场初级产品价格上涨将主要减少企业利润，而不会向CPI传导。总之，2015年有望实现比较温和的经济增长与低物价相伴的良好发展局面。在目前的经济增长模式下，我国自然资源支持体系已经无法持续地发挥有效作用。如果我国要实现2020年GDP翻两番的经济发展目标，而又要保持现有的环境质量，资源生产率就必须提高4倍～5倍；如果进一步明显改善环境质量，资源和生产效率就必须提高8倍～10倍。因此，要想实现经济的可持续发展，经济增长方式的转变是我国宏观调控必须解决的问题。由于实现经济平稳较快增长并不面临着很大压力，而过高的失业率和过大的收入差距已经成为影响社会稳定的潜在威胁，同时粗放式的经济增长方式所带来的严重的资源浪费和环境污染已经成为制约我国今后经济发展的重要因素。因此，“十三五”期间我国应该不再以经济增长（GDP的增长速度）作为宏观调控的首要对象，而应该重点调控失业率水平、收入差距及固定资产投资分行业增长速度、重要商品供求平衡程度、环境污染程度，同时兼顾经济安全、金融稳定程度等指标。从宏观调控手段上来讲，“十三五”期间，我国一些传统的调控手段（如一些行政手段）可能会受到制约，但是同时有一些手段（如经济手段）发挥作用的机制将更加完善。要更好地对上述目标进行调控，就需要对宏观调节手段和宏观控制手段各自发挥作用的领域和形式加以进一步的探索和明确，注重二者之间的综合运用、协调配合。综合而言，我国的社会环境目前处于稳定和谐的状态，预计这一良好态势将长期保持。良好的社会经济环境有利于国内各领域长期投资环境的稳定。三、高铁座椅行业相关政策及影响分析行业发展要坚持以下原则：自主创新。立足于原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，把自主创新作为高技术产业发展的战略基点，完善技术创新体系，强化企业技术创新主体地位，培育自主知识产权核心技术和自主品牌，着力提升产业自主发展能力。着力应用。立足于经济社会发展的需要，开发关键技术，研制重大装备，强化推广应用，推进经济社会信息化，改进生产和管理方式，降低资源能源消耗，减少环境污染，促进产业结构调整和技术进步。产业集聚。立足于资源的优化配置，把产业集聚作为行业发展的战略途径,加快产业向优势区域和主要中心城市的集聚，发挥辐射带动作用，进一步延伸完善产业链，形成具有较强竞争力的产业集群。规模发展。立足于加快培育新的产业增长点，把自主创新成果的产业化作为行业发展的战略突破口，完善产业化环境，发展创业风险投资，培育具有较强竞争力的高技术企业群和知名品牌，开拓新兴市场，推动科技成果转化为现实生产力，实现产业持续快速增长。国际合作。立足于充分利用全球资源，把扩大国际合作作为行业发展的战略选择，引导外资投向，加强技术合作，发展重点产业，开拓海外市场，推进跨国经营，培育国际化产业配套体系，更高层次、更大范围地参与国际分工。第二节高铁座椅行业基本特征一、行业界定及主要产品动车核心零部件国产化主要集中在高速轮对、连接器、刹车片、高铁轮轴、座椅等领域。南北车的合并推进出口，也倒逼国产化进程加速。南北车合并早已讨论多年，在轨交大规模进入海外市场前，南北车保持竞争有利于国内市场发展；随动车组海外签单启动及中国标准制定时间表的确认，共同协调南北车拓展海外市场将符合双方利益。南北车合并有助于动车国产化和动车中国标准的制定，为出口奠定基础。二、行业在国民经济中的地位“四纵四横”国网主干线在“十二五”期间基本成型，2014年-2015年预计高铁通车里程（含城际）将达到11892公里，动车组需求预计将达到1600-1800标准列。预计“十二五”末，国网干线动车保有量接近2200-2400标准列，高铁通车总里程接近1.8万公里（含既有线改造线路），动车保有量密度接近1.07辆/公里。2014年下半年，国家发改委密集批复多个铁路项目，包括兰州-合作、银川-西安、和顺-邢万套等，总里程总计8314公里，其中高铁里程占20%，共1647公里。投资总额达6974亿元，其中高铁投资额2151亿元，动车购置费85.4亿元。“十二五”通车高峰期过后，我国动车组需求逻辑有望转向客运需求提升带来的新增运能上升和车辆采购。按照现在的高铁在建和规划情况，“十三五”期间高铁通车总里程达6318公里，投资总额达8592亿元。伴随已通车线路运营进入成熟期，客座率大幅提升有望带来运能需求的提升，届时车辆保有量密度有望进一步上升。目前日本新干线保有量密度接近1.7辆/公里，我国由于地员辽阔，高铁骨干网络周边经济环境差异较大，乐观预计动车保有量密度有望提升至1.3-1.5辆/公里左右，部分线路如京津、京沪等有望提升至接近日本新干线水平。预计“十三五”期间，新增线路及运能提升带来的动车需求在1300列左右。近年来随着我国高铁座椅的使用量越来越大，在GDP中的作用也越来越显著。三、高铁座椅行业特性分析2014、2015两年，国家铁路要完成固定资产投资1.2万亿元，“十三五”期间铁路投资仍将在高位运行。其中，2014年，国家铁路安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上，并要求确保年内开工建设44个新项目。从投资安排额度来看，2014年较2013年完成投资额减少了338亿元，但要完成的投产新线却增加了1014公里。继去年末之后，全国铁路列车今年7月初再次调整，将新增开旅客列车60.5对，其中增开动车组列车53对。全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中，动车组列车1330对，高铁动车首次占到铁路运力的一半以上。客运增量主要来自于高铁动车组，未来这一趋势将继续延续，高铁时代将全面到来，高铁座椅行业将迎来告诉发展期。四、高铁座椅行业发展历程中国动车组车轴主要从日本的住友钢铁集团、德国的BVV公司和意大利的LUCCHINI公司进口。国内动车轴供应商以智奇为代表,仅具备动车轮轴毛培的精加工、组装、检修能力,其动车车轴、车轮原件均为进口。随着动车国产化进程提速,以马钢-晋西、太重为代表的企业积极推进高速车轮国产化项目,其中马钢-晋西项目具备5晚件高速车轮产能,车轴正处试验阶段;太重项目具备动车组车轮10万片、车轴8000根生产能力。伴随十二五末期晋西开始交付高速车轴等高端产品,公司综合毛利率及收入规模有望进入快速增长期。五、国内市场的重要动态国家总理掀起“高铁外交”，中国高铁继续高歌，或将开进南美腹地巴西。巴西总统对中国的铁路发展成就溢于言表，称将巴西国家铁路发展的寄托在中国身上。管理层频频在海外推销中国高铁，旨在把握世界范围内新一轮高铁建设热潮，扩大中国高铁影响力，推动高铁出口。预计未来10年间的新增里程将达到1万公里左右，对应海外高铁基建市场容量将达到2万亿，高铁出口市场空间广阔。尽管近年来国内高铁座椅行业蓬勃发展，但在近期全球经济出现较大波动的背景下，不确定因素增加，高铁座椅行业的可持续发展受到挑战。目前我国已经出万套了一系列的产业振兴政策。国家通过政策倾斜支撑起高铁座椅行业可持续快速发展示意图资料来源：相关资料整理中国的高铁技术过硬，建设成本具有一定优势，“高铁外交”表明高铁在国家经济和外交等方面的重要地位，无疑会有利促进中国铁路设备行业的国际化发展第三节政策法规对高铁座椅产品的影响一、2015年中国高铁座椅环保政策执行影响分析根据可持续发展和环境友好型社会的要求，项目建成后，可作为新能源开发、节能减排、环保型循环经济的一个典范，带动其它企业的科技发展，从而增加企业的科技收入。设备及配套工程方案：高铁座椅加工厂的主要设备包括：自制专利设备（属独家所有的纳米核心技术）外购设备和辅助设备及配套系统的设施。主机设备的购置实行跟进制和三定制。即定人员、定工种、定责任。二、节能环保新政策对高铁座椅市场的影响目前《节能环保产业发展规划》的三轮征求意见程序已全部结束。我国已进入工业化中后期，从国外经验看，政府对节能环保的重视和大规模投入一般发生在工业化后期。《节能环保产业发展规划》是节能环保行业发展的重大政策利好，高铁座椅企业未来将在政策和资金方面获得双重支持。三、新政策对高铁座椅市场的影响中国高铁座椅行业新政策、法规标准的实施对我国高铁座椅及相关产业的影响，有积极的一面，也有消极的一面。从积极方面说，其实施对我国高铁座椅业及相关产业的发展有一定的促进作用。它对产品做出了严格的规定，提出了更高的要求，迫使高铁座椅的生产企业加快产业结构和产品结构的调整，采用国际标准，提高产品质量和档次，改进生产工艺，减少环境污染，加快与国际先进水平接轨的进程。从消极方面看，其实施则会给我国高铁座椅及相关产业带来一定的阻滞。第四节高铁座椅行业技术环境分析一、国内技术水平现状我国高铁座椅产业发展现状是:设计、研究和生产体系初具规模,总体水平不高,制造工艺落后,达不到高质量水平。二、国际技术发展趋势高铁座椅产品起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟，高铁座椅技术向着高、精、尖方向发展。三、科技创新主攻方向随着高铁座椅生产工艺的不断完善及对其研究开发的不断深入，高铁座椅的应用领域还会不断地扩大。因此，对高铁座椅进行研究开发有着重大的实际应用价值，如何降低生产成本，实现生产规模化，产品优质化，应是该领域今后的研究重点。着力实现重点领域突破，着力增强自主创新能力，着力培育市场需求，着力强化政策扶持，把战略性新兴产业加快培育成为先导产业和支柱产业。第四章2014-2015年我国高铁座椅行业运行分析第一节高铁座椅产业的生命周期分析第二节2015年1-10月中国高铁座椅行业主要经济指标分析一、行业单位规模情况分析2010-2015年1-10月份中国高铁座椅行业企业数量增长分析[时间]/[Measures]企业单位数(个)亏损企业单位数(个)2010年1-12月3052011年1-12月35122012年1-12月32182013年1-12月3662014年1-12月

3892015年1-10月

357数据来源：国家统计局二、行业人员规模状况分析2011-2015年1-10月中国高铁座椅行业从业人数调查分析[时间]/[Measures]从业人员平均人数(人)从业人员平均人数同比增长(%)2011年1-12月8266.692012年1-12月8543.252013年1-12月8793.132014年1-12月

8913.512015年1-10月

9205.23数据来源：国家统计局三、行业资产规模状况分析2010-2015年1-10月份中国高铁座椅行业投资资产增长性分析[时间]/[Measures]投资资产(万元)投资资产同比增长(%)2010年1-12月93277612.52011年1-12月110542115.202012年1-12月137763918.402013年1-12月164921017.682014年1-12月

193146316.912015年1-10月

212108916.07数据来源：国家统计局第三节2014年我国高铁座椅行业绩效分析一、主要盈利指标分析高铁座椅行业指标一般根据高铁座椅行业投入及经营特点分为四大类：资本经营盈利能力分析、资产经营盈利能力分析、商品经营盈利能力分析和高铁座椅行业盈利能力分析。包涵的基本指标有：净资产收益率、总资产报酬率、收入利润率、成本利润率、每股收益、普通股权益报酬率和股利发放率等等。对企业盈利能力的分析主要指对利润率的分析。详细的高铁座椅行业指标具体见各个图表分析：2015年1-6月份高铁座椅行业盈利能力分析年度2011年2012年2013年2014年2015年1-6月份净利润率(%)4.725.056.862.512.34净