飞机主舱集装货物装载机

ICS49.100

CCSV56

中华人民共和国国家标准

GB/T23423.—202x

代替GB/T23423—2009

`

飞机主舱集装货物装载机

Aircraftmaindeckcontainer/palletloader

(点击此处添加与国际标准一致性程度的标识)

（征求意见稿）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

20XX-XX-XX发布20XX-XX-XX实施

GB/T23423.—202x

前言

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起

草。

本文件代替GB/T23423-2009《宽体飞机主舱集装箱、集装板装载机功能要求》，本文件与GB/T

23423-2009相比，除结构调整和编辑性修改外，主要技术变化如下：

a)更改了文件名称，由《宽体飞机主舱集装箱、集装板装载机功能要求》改为《飞机主舱集装

货物装载机》；

b)增加了“焊缝、涂漆、电镀层”要求（见5.1.3）；

c)增加了“漏油、漏水”要求（见5.1.7）；

d)增加了“最大提升质量标识”要求（见5.1.9）；

e)增加了“操作平台”要求（见5.2.1.7～5.2.1.12）；

f)增加了“警示器”要求（见5.2.1.23）；

g)增加了“液压系统”要求（见5.2.1.27～5.2.1.30）；

h)增加了“电动式装载机”要求（见5.2.3）。

i)更改了升降范围限值的描述（见5.3.3）；

j)更改了总高要求的描述（见5.3.4）；

k)增加了“质量参数”的要求（见5.3.5）；

l)更改了最高车速限值要求（见5.3.6）；

m)增加了最低稳定车速限值要求（见5.3.6）；

n)更改了连续行驶性能中最高车速限值要求（见5.3.8）；

o)增加了“制动性能、制动操纵力”的要求（见5.3.10、5.3.12）；

p)增加了“驻车制动性能”的要求（见5.3.11）；

q)增加了“外部照明及光信号装置”的要求（见5.4）；

r)修改了平台承载下沉量的要求（见5.6.2.7）；

s)修改了“抗风稳定性”的要求（见5.7.2）；

t)增加了“安全装置”的要求（见5.7.4）；

u)增加了“结构要求系数”的要求（见5.8）；

v)增加了“淋雨”的要求（见5.9.1）；

w)增加了“可靠性”的要求（见5.10）。

本文件与ISO6967《飞机-宽体飞机主舱集装箱/集装板-功能要求》一致性程度为非等效。

本文件由中国民用航空局机场司提出。

本文件由全国航空运输标准化技术委员会(SAC/TC464)归口。

本文件起草单位：国家工程机械质量检验检测中心、威海广泰空港设备股份有限公司、腾达航勤

设备（无锡）有限公司。

本文件主要起草人：

本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：

——2009年首次发布为GB/T23420—2009。

III

GB/T23423.—202x

飞机主舱集装货物装载机

1范围

本文件规定了飞机主舱集装货物装载机（以下简称“装载机”）的术语和定义、分类、技术要求、

试验方法、检验规则、标牌、标志和使用说明书、包装、运输和贮存。

本文件适用于民用机场使用的飞机主舱集装货物装载机。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文

件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用

于本文件。

GB2893安全色

GB2894安全标志及其使用导则

GB3847压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法

GB/T4208-2017外壳防护等级（IP代码）

GB/T5465.2电气设备用图形符号第2部分：图形符号

GB/T9969工业产品使用说明书总则

GB/T12543汽车加速性能试验方法

GB/T12544汽车最高车速试验方法

GB/T12547汽车最低稳定车速检验方法

GB/T12673汽车主要尺寸测量方法

GB/T12674汽车质量（重量）参数测定方法

GB/T12678汽车可靠性行驶试验方法

GB/T14436工业产品保证文件总则

GB/T18488.1电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件

GB/T18849机动工业车辆制动器性能和零件

GB/T20234.1电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求

GB/T20234.2电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口

GB/T20234.3电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口

GB20891非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）

GB/T23421-2009飞机装载设备基本要求

GB/T27930电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议

GB34660道路车辆电磁兼容性要求和试验方法

GJB150.3A军用装备试验室环境试验方法第3部分：高温试验

GJB150.4A军用装备试验室环境试验方法第4部分：低温试验

MH/T0023航空器地面服务设备用图形符号

MH/T6012-2015航空障碍灯

QC/T484汽车油漆涂层

QC/T625汽车用涂镀层和化学处理层

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GB/T23423.—202x

3术语和定义

请选择适当的引导语

3.1

飞机主舱集装货物装载机aircraftmaindeckcontainer/palletloader

在民用机场用于对飞机主舱集装箱、集装板进行装载和卸载的专用设备。

4分类

4.1总则

装载机按动力源可以分为内燃式、纯电动式、多动力式。

4.2内燃式装载机internalcombustionloader

用燃油提供动力源的装载机。

4.3纯电动式装载机pureelectricialloader

储能系统作为唯一的动力源的装载机。储能系统的种类主要有：铅酸电池、锂电池、镍氢电池、

燃料电池等。

4.4组合动力式装载机hybridloader

由两种或两种以上动力源提供动力，在不同的作业时间或作业环境使用不同的动力源的装载机。

根据动力源的数量和动力源的种类，又可以分为以下类型：

a)储能系统和市电作为动力源：行驶时，由储能系统提供动力，作业时由市电提供动力。

b)燃油和储能系统作为动力源：行驶时，由燃油提供动力，作业时由储能系统提供动力。

5技术要求

5.1一般要求

5.1.1装载机的制造件及其它外购件、外协件应具有制造厂的产品合格证明。

5.1.2装载机应采用电缆或线束的形式配线，并且布线应最大限度地预防磨损、道路溅污、接触润滑

脂、润滑油、燃油，并防止过热。所有电气配件、线路和元件都应易于接近。所有电线均应编号以便于

修理和维护。电气按钮、开关等应防水。

5.1.3装载机焊缝应均匀、无缺陷，漆膜应均匀，无流挂和明显裂纹及脱落，电镀层应光滑、无漏镀

斑点、锈蚀等现象。

5.1.4装载机的油漆涂层应符合QC/T484的规定。

5.1.5装载机零部件的涂镀层和化学处理层应符合QC/T625的规定。

5.1.6装载机的油路、气路系统管路及电气安装应排列整齐、夹持牢固，不应与运动部件发生摩擦或

干涉。

5.1.7装载机应无漏油、漏液、漏气现象。

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GB/T23423.—202x

5.1.8装载机的电气设备各导线端子应有不易脱落的明显标识。

5.1.9装载机主平台和桥平台均应在明显位置标示出最大提升质量。

5.2安全要求

5.2.1一般要求

5.2.1.1装载机应安装符合标准夜间照明工作灯

5.2.1.2装载机应在车架上配备至少一个8kg的专用灭火器。

5.2.1.3装载机应在明显位置安装符合MH/T6012-2015的C型低光强航空障碍灯。

5.2.1.4操作人员行走步道宽度应不小于400mm。

5.2.1.5操作、保养部位应有足够的操作空间。

5.2.1.6主平台和桥平台均应有用于维护保养的机械稳定装置。

5.2.1.7操作平台和通道的表面应具有高摩擦力；操作平台和通道应配有合适的扶手和（或）护栏保

护；应采用防滑材料制作阶梯、坡道、梯子梯级、防滑条或踏板；梯子和阶梯的踏板应设计成能承受不

小于质量为110kg的工作载荷；装卸台和作业表面应设计成能承受同时使用该装卸台和（或）作业表

面的所有作业人员（以每人质量为110kg计）的载荷；在设有乘员座椅的开放式驾驶室的车辆上，在

外侧座椅的外缘应装有高出座椅表面8cm的臀挡。

5.2.1.8操作平台应位于桥平台上，并能跟随桥平台升降。

5.2.1.9操作平台的位置应受导轨的限制（在导轨外侧），并不妨碍集装货物的传输。

5.2.1.10操作人员的工作位置不应妨碍装载机的操作视线，能看清装卸载荷和工作平台的边缘；并且

应设置方便工作人员上下平台的梯子，且在任何状况下应能从地面登上桥平台。

5.2.1.11操作人员的站立区域应不小于0.5m×0.5m。

5.2.1.12操作平台应装有合适的护栏，以保护操作人员在指定区域操作时不会从平台上坠落。护栏高

度应不低于1100mm，且其应能够调节，保证主舱装载机与飞机无间隙连接。

5.2.1.13操纵件和警示灯应成组并布置于操作人员在任何正常工位操作方便的地方。在有一个以上工

位的情况下，应在每一工位设置互锁装置以使所有其他工位的操纵件不起作用。

5.2.1.14操纵件和警示灯应永久地加以标识，且宜采用图形符号标识，图形符号标识应满足MH/T

0023。

5.2.1.15所有作业操纵件的操作移动方向应与其所控制的机构和货物功能的行进方向对应，且应为具

有安全逻辑控制按钮或具有安全锁止功能的按钮，除非该操纵件可被锁止以允许操作员同时执行其他操

作。在这种情况下，操纵件应锁住或以类似方式锁定在作业位置以防止意外停止或反转。这种操纵件应

是操作者易于接受的。仅有应急操纵件不必符合这一要求。

5.2.1.16手（脚）操纵件应视操纵件的情况以戴手套和（或）穿靴子易于操作来确定尺寸和空间。应

考虑设备使用的环境气候条件。此外：

a)手操纵件的操纵力应不大于100N；

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GB/T23423.—202x

b)脚操纵件最小尺寸应为50mm×75mm且应装有防滑材料，脚操纵力应不大于300N。

5.2.1.17集装单元进出飞机作业应能由一人（操作员）操作；一人应能完成设备的定位及操作；操作

员应可在桥平台开启、关闭机舱门。

5.2.1.18应为所有的门设置固定装置以便将其保持在打开和（或）关闭状态，在这些状态下应具有承

受速度达120km/h阵风或环境风的能力，该装置应保证当门打开时不致造成人员伤害。

5.2.1.19所有质量超过36kg的部件，或者超过15kg且仅许一人进行拆装的部件，均应设有用于提

升或搬移的装置。

5.2.1.20应对未被装载机结构或罩子遮挡的链轮、齿轮、链条、皮带、风扇和皮带轮，或者其他会导

致危险的挤夹点加以防护。

5.2.1.21应设置发动机应急停机按钮（红色蘑菇型）。按钮应安装在易于触及的位置以便在紧急情况

下能够立即关闭发动机。其设置位置和设置数量宜由购买方规定。

5.2.1.22装载机上紧靠飞机或有可能接触飞机的部件应装有适当的衬垫及靠机防撞装置。

5.2.1.23应设置倒车或升降工作台下降时的自动声响警示器，倒车报警器在10V的下限电压鸣叫时，

噪声应不小于70dB（A）。

5.2.1.24装载机应具有动力转向功能。

5.2.1.25装载机应具有将抛锚车辆脱离飞机的措施。

5.2.1.26液压阀和电路应设置应急系统以便在故障情况下手动操作。

5.2.1.27升降油缸的缸体上应设置防止油缸活塞杆意外回缩的安全锁止装置。

5.2.1.28应装有防止过载和液压冲击的安全装置，安全溢流阀的调定压力不得大于系统额定压力的

1.1倍。

5.2.1.29液压油箱的容积应满足液压缸全伸及全缩油量总量的要求，并配有液位计、检修孔和放油塞。

5.2.1.30应设有液压油温高报警装置，当液压油温过高时，液压油温报警灯应报警。

5.2.1.31装载机应能在冰雪条件下行驶，且驱动轮与车体之间应有足够的间隙以便安装和使用防滑链

（防滑链应厚度不小于8mm）。

5.2.1.32设备使用的限制性要求应清晰和永久地标记在车辆上。

5.2.1.33油箱、液箱加注口盖应按下列颜色标识：

a)绿色用于柴油；

b)白色用于水和冷却液；

c)黄色用于润滑油；

d)带蓝色条纹的黄色用于液压油。

5.2.1.34不应有积水凹陷和聚集污物的沟槽或在合理位置设排水装置。

5.2.1.35振动应控制在最低水平且不应对设备和操作人员产生有害影响。

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GB/T23423.—202x

5.2.1.36当设备处于完好状态、在水平面上以最大允许载荷测量时，运送集装单元的动力或非动力单

向传输表面（如滚筒平台或履带）的机械效率应大于98%（参见附录A）。

5.2.1.37当设备处于完好状态、在水平面上以最大允许载荷测量时，运送集装单元的动力或非动力多

向传输表面（如万向轮或球平台）的机械效率应大于96%。

5.2.2内燃式装载机

5.2.2.1燃油管路的固定位置与排气管路和电气系统的间隙应不小于50mm。油箱的布置和安装应确

保在加注期间的溢出的和油箱、管路或附件泄漏的油液不会溅落到发动机、排气系统、电气系统或其他

点火源上以及驾驶室内。宜避免洒落的油液使作业和通道表面变滑。油箱的布置应最大限度地预防撞击

损坏。

5.2.2.2除排气歧管外，排气系统的固定位置应距可燃物（不包括柔性固定件）至少75mm，距燃油、

液压件、电气系统元器件至少75mm，并应确保不会受到燃油、润滑油或润滑脂的滴落。排气系统的

表面和排气口应布置在不会造成人员或器材伤害、损坏的位置。

5.2.3电动式装载机

5.2.3.1一般要求

5.2.3.1.1所有电气部件（包括线束）应可靠固定，并采取适当保护措施。

5.2.3.1.2电动式装载机应具备安全接近功能。

5.2.3.1.3装载机从“电源切断”状态到“可行驶”状态应至少经过两个步骤的操作。应设置机械式

电源切断装置，宜以钥匙作为电源切断开关，防止未经允许的人员开动设备。插电式装载机外接充电时

应具有充电止动功能。操作台上应设置明显的工作状态信号显示装置。驱动系统在断电后应仅通过正常

的电源接通程序重新启动。

5.2.3.1.4操作台上应设置明显的工作状态指示信号，其图型符号应符合MH/T0023的规定。

5.2.3.1.5当动力储能系统剩余电量达到20%时，应设置声光警示信号，且应保证装载机有照明供电

时可行驶至充电区域（行驶距离不小于1km）。

5.2.3.1.6动力蓄电池箱和高压部件应当设置警示标识，当人员接近时清晰可见。高压警示标识如图

1所示，符号可等比例放大或缩小，标识底色为黄色，边框和符号为黑色，符合GB2893、GB2894和

GB/T5465.2的规定。动力蓄电池箱应当清晰地标明动力蓄电池的种类（例如，超级电容器、铅酸电池、

锂离子电池等），以便识别。

图1警示标记

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GB/T23423.—202x

5.2.3.2电路的安全防护

5.2.3.2.1应设置机械式总电源开关和钥匙启动开关。

5.2.3.2.2应设有独立于控制系统的电源切断开关；在驾驶员离开驾驶位3s±0.5s内应能自动断开行

驶主回路。

5.2.3.2.3应在动力储能系统装置和高压部件设有明显的警示标识。动力储能系统装置应设有清晰可

见的标明动力储能系统化学类型的标识。

5.2.3.2.4电缆连接器应与动力电缆相匹配并压接牢固，其防护等级应不低于IP55。电压在60V（DC）

(含)以上的电缆连接器应设置锁止装置，应采用桔红色的高压线。

5.2.3.2.5断电后驱动系统仅应通过正常的电源接通程序重新启动，非正常断电后，驱动系统应自动

切换到待机状态。

5.2.3.2.6插电式充电装载机充电时，应不能行驶，充电电路应与装载机底盘隔离。

5.2.3.2.7操作台上应设置明显的工作状态信号显示装置。

5.2.3.2.8应在驾驶员手可触及的位置设置一个红色蘑菇型主电源紧急断开开关。

5.2.3.2.9采用电压不小于60V动力储能系统的电动式装载机应在所有可能引起人员触电的部位采

取防护措施，并设有高压警示标识。

5.2.3.2.10采用电压不小于60V动力储能系统的装载机，其动力系统应与底盘隔离。

5.2.3.2.11动力系统供电应采用双线回路设计，当辅助电路与动力系统有电连接时，应防止辅助电路

电压过高。

5.2.3.2.12装载机上的电气设备应能耐受表1规定的50Hz交流电压，时间不小于1min。

表1耐压检测交流电压

单位为伏特

储能系统额定电压耐压检测交流电压有效电压

U≤48500

48＜U≤961000

U＞961500

5.2.3.3绝缘性

5.2.3.3.1电机绝缘等级应不低于H级。

5.2.3.3.2电机的任何部件均不应使用硅树脂材料。

5.2.3.3.3在绝缘等级限定温度下工作，漆包线的电气、机械性能、绝缘性不应降低。

5.2.3.3.4动力储能系统的绝缘电阻值除以动力蓄电池的标称电压U，所得值应不小于100Ω/V。如

果包括交流电路且没有附加防护，则此值应不小于500Ω/V。

5.2.3.3.5两个蓄电池连接端子间的爬电距离应符合公式（1）要求。

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GB/T23423.—202x

d0.25U5·····················································(1)

式中：

d——两个蓄电池连接端子间的爬电距离，单位为毫米（mm）；

U——蓄电池两个连接端子间的标称电压，单位为伏特（V）。

带电部件与底盘之间的爬电距离应符合公式（2）要求。

d0.125U5····················································(2)

式中：

d——带电部件与底盘之间的爬电距离，单位为毫米（mm）；

U——蓄电池两个连接端子间的标称电压，单位为伏特（V）。

5.2.3.3.6如果由遮挡/外壳提供防护，带电部件应放在外壳内或遮挡后，防止从任何方向上接近带电

部分。如果遮挡/外壳允许直接进入，则只能通过工具或维修钥匙打开或去掉，或者有某种方法使电压

不小于60V带电部分断电，例如互锁。

5.2.3.3.7电压不小于60V带电部分的遮挡/外壳应至少符合GB/T4208—2017中规定的IPXXB防护

等级的要求，可直接触及的遮挡/外壳的防护等级应不低于IPXXD。

5.2.3.4储能系统

5.2.3.4.1动力储能系统应置于有盖板的储能系统装置内，金属盖板与动力储能系统的带电零部件的

间距应不小于30mm。如能确保盖板或动力储能系统的带电零部件不会掉落或移动，则将此间距可降

至不小于10mm。

5.2.3.4.2在盖板上300mm×300mm面积上施加980N力，盖板与接线端面不应发生接触。盖板在

正常使用时，应盖紧且不出现移动。

5.2.3.4.3储能系统采用铅酸类型的飞机装载机，储能系统装置及其盖板应设置适当的通风孔，储能

系统装置内表面应能抗电解质的化学腐蚀。储能系统装置应采取防护装置，防止电解质流到地面。

5.2.3.4.4储能系统及其箱体应安装牢固且便于拆装。

5.2.3.4.5动力储能系统（铅酸类储能系统除外）防护等级应不低于IP67。

5.2.3.4.6动力蓄电池应配备电池管理系统、在线绝缘检测装置、温度报警及自动灭火装置（铅酸类

储能系统宜配备）。

5.2.3.5电机

5.2.3.5.1电机及其控制器应符合GB/T18488.1的规定。

5.2.3.5.2行驶电机宜采用S260min、S1和S9工作制；电机防护等级应不低于IP55。

5.2.3.5.3如果选用转向电机，则宜采用S230min、S260min或S1工作制，其防护等级应不低于IP55。

5.2.3.5.4如果选用转向电机，则应采用S230min、S260min或S1工作制，其防护等级应不低于IP55。

转向电机应能保证所受综合应力和温升不应引起任何部件失效和过度变形。

5.2.3.5.5电动式装载机需要通过改变电机旋转方向行驶时，应设置电机换向保护装置，确保只有在

电动式装载机停车时才能够实现电机换向。

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GB/T23423.—202x

5.2.3.6装载机与交流或直流充电电源的连接要求

5.2.3.6.1交流充电电源额定电压最大值为660V，允许偏差为标称电压的±10%；频率的额定值为

（50±1）Hz。直流充电电源电压最大为1000V。

5.2.3.6.2装载机所有可能连接到电源上的外露导电部分应连接在一起，充电过程中出现故障时，确

保将存在于车体的故障电流流入大地。所有外露导电部分和接地回路间的电阻值应不大于0.1Ω。

5.2.3.6.3装载机的充电连接装置应当符合GB/T20234.1、GB/T20234.2、GB/T20234.3和GB/T27930

的要求，或按照购买方的要求。充电插座触头的布置应当符合图2要求。

DC+——直流电源+DC-——直流电源-

CC1——充电连接确认CC2——充电连接确认

S+——充电通讯CAN_HS-——充电通讯CAN_L

A+——低压辅助电源+A-——低压辅助电源-

PE——保护接地

图2插座触头布景图

5.2.3.6.4装载机若具备无线充电功能，其无线充电系统及装置应符合相关标准的要求。

5.2.3.6.5装载机的充电装置应满足民用机场机坪全天候充电的需求。

5.3机动性能

5.3.1通道圆外圆直径应不大于设计值。

5.3.2纵向通过角应不低于5º。

5.3.3主平台应在设计规定范围内最低高度不高于480mm，最高高度不低于5540mm；

5.3.4行驶时，整个设备的总高宜不大于3600mm，桥平台在最低位置时滚筒上部的高度应不大于2

413mm。

5.3.5装载机轴荷不应超过车轴最大设计轴荷，承载轮的承载能力应与装载机的轴荷相匹配。

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GB/T23423.—202x

5.3.6装载机最高车速应不小于10km/h。

5.3.7装载机应能低速（速度不大于5km/h）稳定行驶，低速行驶时应平稳、无冲击。

5.3.8装载机应能以不低于10km/h的速度至少行驶3km。装有载荷时，设备可不具备行驶能力。

5.3.9装载机的加速性能应满足设计要求。

5.3.10装载机行车制动应符合GB/T18849的规定。

5.3.11在没有驾驶员协助的情况下，驻车制动器装载机应能将车辆停放在（4º）7%的坡度上良好制

动。

5.3.12制动脚操纵力应不大于450N，制动手操纵力应不大于300N。

5.3.13内燃式装载机燃料箱（柴油和液态丙烷气）的容量应满足至少8h连续作业的需要。

5.3.14电动式装载机的续航能力应满足设计要求，且样机在检测中的停机次数应不超过3次，总停车

时间应不超过15min。

5.4外部照明及光信号装置

装载机的外部照明及光信号装置应符合表2的规定。

表2照明及光信号装置的光色及数量

序号灯具名称光色数量

1远光灯白色2只或4只

2近光灯白色2只

3转向信号灯琥珀色前后各2只

4制动灯红色2只

车辆长度大于6m的应配备2只；车辆长

5倒车灯白色

度不大于6m的应配备1只，选装1只

6雾灯前雾灯白色或黄色，后雾灯红色前雾灯选装，后雾灯1只或2只

7位置灯前位灯白色，后位灯红色前后各2只

宽度大于2.1m的车辆应配备，前示廓灯

8示廓灯前示廓灯白色，后示廓灯红色

2只，后示廓灯2只

5.5环保要求

5.5.1装载机作业噪声应不超过85dB（A），操作位置处的人员耳边噪声应不超过90dB（A）。

5.5.2内燃式装载机其排气污染物排放限值应符合GB20891的规定。

5.5.3内燃式装载机的排气烟度应符合GB3847的规定。

5.6作业性能

5.6.1平台承载能力

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GB/T23423.—202x

5.6.1.1主平台承载两个2438mm×3175mm最大总重状态下的集装箱、集装板，同时桥平台承载一

个2438mm×3175mm最大总重状态下的集装箱、集装板。飞机主舱集装箱、集装板的标准底板尺寸及

最大总重见表3。

表3飞机主舱集装箱、集装板的标准底板尺寸及最大总重

ISO8097长宽最大总重

底板尺寸代码mm(in).mm(in)kg(lb)

P1194(47)1534(60.4)1225(2700)

K1562(61.5)1534(60.4)1588(3500)

Q2438(96)1534(60.4)2449(5400)

A3175(125)2235(88)4627(10200)

B2743(108)2235(88)4536(10000)

M3175(125)2438(96)5034(11000)

5.6.1.2桥平台的长度应能容纳一个纵向放置的2438mm×3175mm的集装板；

5.6.1.3主平台的长度应能容纳两个首尾相接的纵向放置的2438mm×3175mm集装板；

5.6.1.4两个平台的宽度均应能使一个3175mm宽的集装板通过；

5.6.1.5某些机型有从机翼，如果装载机从机翼后缘凸出的襟翼整流罩通过以接近或撤离下货舱时，

可以通过襟翼整流罩部分的高度不大于应2800mm。超出此限值的部分应能折叠或收回。

5.6.2平台动力系统

5.6.2.1两个平台的表面应能使集装箱、集装板横向及纵向移动，纵向移动应由动力驱动系统完成。

5.6.2.2主舱装载机的尾端和侧端应设计为动力驱动以装卸集装箱、集装板。

5.6.2.3动力传输系统应能驱动集装箱、集装板以0.3m/s的速度移动，该速度可调。

5.6.2.4主舱装载机的桥平台应能根据飞机的仰俯、摇摆及高度等姿态作调整。

5.6.2.5桥平台在设计上不应影响飞机舱门的开关。

5.6.2.6桥平台应能对集装箱、集装板做横向调整。

5.6.2.7在发动机运转或停机30min的情况下，平台升降系统应能以额定载荷保持两个平台在最高位

置高度下沉量不大于最大设计高度的3mm/m。

5.6.2.8主平台一个完整循环的时间应不大于60s。

5.6.2.9当集装箱、集装板跨越两平台时，两平台的高度均不应改变。

5.6.3导轨和止动装置

5.6.3.1主平台应设置可伸缩式导轨，桥平台应设置可随下述集装箱、集装板宽度进行调整的可拆卸

式导轨：

——3175mm集装箱、集装板；

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GB/T23423.—202x

——2438mm集装箱、集装板。

以上导轨应符合以下要求：

——桥平台导轨：沿平台两侧的整个长度段可准确地将集装单元导入飞机。导轨可横向调整以便

和飞机内的导向装置对齐；

——主平台导轨：沿平台相距3175mm的两侧导轨分别由两段组成，可独立动作。当主平台开始

上升时四段（或两段）导轨将自动伸出并保持不动。当主平台下降至距地面1520mm时，导

轨的收回可由操作员控制。

5.6.3.2集装箱集装板自动止动装置应符合以下要求：

——桥平台：自动止动装置应设在邻近主平台一端，止动装置在主平台开始下降时升起，在主平

台和桥平台对齐时收回。

——主平台：自动止动装置应设置在两端；平台完全降下时，尾端的止动装置应能自动收回，当

平台升起时伸出；靠近桥平台一端的止动装置应在主平台处于低位时伸出，应在主平台和桥

平台对齐时收回。设置止动装置的位置时应考虑集装箱的悬空部分。

5.6.3.3所有止动装置的最小高度应为54mm。

5.6.4安全装置

5.6.4.1桥平台及主平台升降系统应有防止异常坠降的安全装置。

5.6.4.2应设置机械式锁止装置，以保证升降机构止动的可靠。

5.7稳定性

5.7.1装载机应装有动力驱动的可调稳定装置，以满足装卸作业时的设备稳定性要求。装有动力驱动

撑脚的自行式设备应具有操作人员警告装置以便在撑脚未收回状态时发出警示。

5.7.2装载机应装有稳定装置，在升起状态、风速达120km/h（65kN）时不倾倒。

5.7.3为确保GB/T23421-2009第6.4.2条所述的稳定性，应设置安全装置，以确保在稳定装置未被展

开和（或）接合的情况下起升高度不超过设定值。

5.7.4在正常或紧急情况下，稳定装置应在设备至符合GB/T23421-2009第6.4.2条所述的稳定性要求

时才能收回。

5.7.5稳定装置的动作装置应置于能够避免操纵者遭受人身伤害的位置。

5.7.6应设有连锁装置以防撑脚未完全收回时驱动车辆。

5.7.7应设有应急收起稳定装置的装置，并将其设置于能够避免操纵者遭受人身伤害的位置。

5.7.8稳定装置应以黑、黄相间的反射条带加以标识，稳定装置垫应喷涂成红色。

5.7.9在系统发生故障的情况下，稳定装置不应失效。

5.7.10装载机应具备如下安全保护功能：

a)稳定装置未伸出时，输送系统不能工作，主平台不能从最低位起升；

b)稳定装置未收回时，不能行驶；

c)系统发生故障时，稳定装置不应失效。

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GB/T23423.—202x

5.8结构安全系数

5.8.1装载机的底架、剪刀臂架、平台等重要承载部件所用的塑性材料，按材料的最低屈服强度计算，

结构安全系数应不小于2。

5.8.2装载机的底架、剪刀臂架、平台等重要承载部件所用的非塑性材料，按材料的最小强度极限计

算，结构安全系数应不小于5。

5.9环境要求

5.9.1淋雨

在表4规定的淋雨强度下，装载机各部位应能正常运行。装载机不应有明显渗漏。

表4表4装载机不同部位淋雨强度要求

序号淋雨部位淋雨强度

1车身前部（12±1）mm/min

2车身侧面、后部、顶部（8±1）mm/min

5.9.2高温、高湿

电动式装载机应能在环境温度45℃和相对湿度80％的条件下正常工作，用户有特殊要求的除外。

5.9.3低温

电动式装载机应能在环境温度-15℃的条件下正常工作，用户有特殊要求的除外。

5.9.4电磁兼容

装载机不应对机场及其周边的设备设施（如计算机、雷达、仪表着陆系统、无线电接收器、甚高频

全向信标等）产生有害骚扰。装载机电磁骚扰的测试方法和限值应符合GB34660的要求。

5.9.5涉水要求

5.9.5.1装载机应在100mm深的水池中，以最高速度行驶500m，时间约1.5min。如果水池长度小

于500m，可重复进行多次，累计涉水长度达到500m，涉水车速应为最高车速，总时间（包括在水池

外的时间）应不超过10min。

5.9.5.2装载机在地面积水深度不超过10cm时应能正常充电。

5.10可靠性

5.10.1作业可靠性

装载机作业期间不应出现重要部件损坏或传送能力严重下降的情况。

5.10.2行驶可靠性

在良好公路上，内燃和电动式装载机应行驶500km，检测期间不应出现致命故障。

6试验方法

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GB/T23423.—202x

6.1一般要求检查

6.1.1外观检查

目视检查5.1.1~5.1.3、5.1.6~5.1.9项目。

6.1.2油漆涂层检查

按QC/T484的规定对油漆涂层进行检查。

6.1.3涂镀层和化学处理层的零部件检查

按QC/T625的规定对涂镀层和化学处理层的零部件进行检查。

6.2安全要求

6.2.1一般要求

6.2.1.1检查5.2.1.1~5.2.1.3、5.2.1.5~~5.2.1.10、5.2.1.13~5.2.1.15、5.2.1.17、5.2.1.19~5.2.1.22、

5.2.1.24~5.2.1.37项目。

6.2.1.2用长度测量仪器测量操作人员人行步道、工作区域和护栏高度是否符合要求。

6.2.1.3用拉力计测试各手操纵件的操纵力，判断是否满足要求。

6.2.2内燃式装载机

检查并用相关仪器测量5.2.2项目。

6.2.3电动式装载机

检查5.2.3项目。

6.3机动性能

6.3.1通道圆外圆直径检测

按GB/T12540的规定测量装载机通道圆外圆直径。

6.3.2通过性检验

按照GB/T12673的方法测量充氧设备的接近角、离去角、纵向通过角。

6.3.3设备高度检验

用长度测量仪器测量设备高度和最低位时滚筒高度，判断是否满足要求。

6.3.4质量参数测量

按GB/T12674的规定对质量参数进行测量。

6.3.5最高车速检测

按GB/T12544的规定对最高车速进行检测。

6.3.6最低稳定车速检测

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GB/T23423.—202x

按GB/T12547的规定对最低稳定车速进行检测。

6.3.7加速性能检测

按GB/T12543的规定对加速性能进行检测。

6.3.8制动性能检测

按GB/T18849的规定对加速性能进行检测。

6.3.9驻车制动检测

按EN1915-1的规定进行检测。

6.3.10制动操纵力检测

用拉力计测量手制动操纵力，用踏板力计测量脚制动操纵力。

6.3.11内燃式装载机续航能力检测

将内燃式主舱装载机油箱加满燃料，设置起始点，按附录B规定的工况直至制造商规定的油量下

限值或燃油灯报警，记录检测样机驶过的距离(km)；作业循环次数（检测样机全程升降一次，向前或向

后传送额定载荷货物为一个循环），以及燃料消耗量。测量值按四舍五入取整数。计算出油箱容量是否

能满足至少8h连续作业的需要。

6.3.12电动式装载机续航能力检测

使电动式主舱装载机处于充满电状态，设置起始点，按附录B规定的工况循环检测，直到样机显

示的电量达到规定值或储能系统报警时停止检测。

在工况检测循环结束时，记录检测样机驶过的距离(km)；作业循环次数（检测样机全程升降一次，

向前或向后传送额定载荷货物为一个循环）；检测历经的时间(h)。测量值按四舍五入取整数。同时记

录工况检测循环期间样机所达到的最高车速、平均车速和单个循环所用时间（min)。

6.4外部照明及光信号装置检查

对装载机安装灯具的数量及光色进行逐项检查，判断其是否符合要求。

6.5环保性能

6.5.1作业噪声检测

用声级计测量平台额定载荷传送、举升时距离内燃式装载机4.6m，离地高1.5m处的噪声和操作

人员耳边的噪声。

6.5.2内燃式装载机排气污染物排放检测

按GB20891的规定对内燃式装载机进行排气污染物排放进行检测。

6.5.3内燃式装载机排气烟度检测

按GB3847的规定对内燃式装载机排气烟度进行检测。

6.6作业性能检测

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6.6.1平台承载能力检测

6.6.1.1主平台的长度应能容纳两个首尾相接的纵向放置的2438mm×3175mm集装板，同时桥平台

承载一个2438mm×3175mm集装板，检查主平台和桥平台是否能全程起升、下降；主平台承载一个

集装板，同时桥平台承载一个半尺寸的集装箱，检查主平台和桥平台是否能全程起升、下降。

6.6.1.2用长度测量仪器测量桥平台的长度，判断其是否满足要求。

6.6.1.3用长度测量仪器测量主平台的长度，判断其是否满足要求。

6.6.1.4用长度测量仪器测量主平台、桥平台的宽度，判断其是否满足要求。

6.6.1.5如果某些机型有从机翼后缘凸出的襟翼整流罩，当由于外形宽度的原因，装载机必须从机翼

下通过以接近或撤离后主舱时，针对此类设备，用长度测量仪器测量其通过襟翼整流罩部分的高度是否

满足要求，如果超出要求的限值，那么检查超出的部分是否能折叠或收回。

6.6.2平台动力系统

6.6.2.1将集装箱、集装板置于主平台和桥平台上，操做操纵件，检查是否能完成横向及纵向移动。

同时检查完成纵向移动是否由动力驱动系统完成。

6.6.2.2检查桥平台的纵向传输运动、主平台的纵向及横向传输运动是否由动力系统驱动。

6.6.2.3将主平台和桥平台平齐，设定1500mm的距离，将满载的集装箱或集装板通过此距离，用秒

表测量时间，计算传输速度。

6.6.2.4检查主舱装载机的桥平台通过什么方式能根据飞机的仰俯、摇摆及高度等姿态作调整。

6.6.2.5检查桥平台与飞机舱门的对接区域是否影响飞机舱门的开关。

6.6.2.6检查桥平台是否能对集装箱、集装板做横向调整。

6.6.2.7将满载的主舱装载机平台升至最高位，关闭发动机。用激光测距仪测量此时平台高度，分别

记录平台前端、平台后端、平台左侧和平台右侧高度。30min后，再次记录四个位置的高度，计算四

个位置的下沉量，取平均值作为平台的30min下沉量。

6.6.2.8用秒表分别测量主平台在空载和满载状态下的升降时间，计算主平台在空载和满载状态下的

升降速度。用秒表测量主平台一个完整循环的时间，检查其是否满足要求。

6.6.2.9将主平台和桥平台升至同样高度，在两平台之间传送装有额载的集装箱或者集装板，检查集

装箱或集装板跨越两平台时，两平台高度是否改变。

6.6.3导轨和止动装置

6.6.3.1检查主平台是否设置可伸缩式导轨，检查主平台两侧导轨是否各有两段组成，操作两侧导轨，

检查是否可独立动作，操作主平台上升至559mm时，检查四段导轨是否自动伸出并保持不动。用长度

测量仪器标记位置，操作主平台下降，主平台高度低于1520mm时，检查导轨是否能由操作员收回。

6.6.3.2检查桥平台的自动止动装置是否设置在邻近主平台的一端，将主平台升至与桥平台对齐，操

纵主平台下降，检查止动装置是否自动升起，操纵主平台上升，直至与桥平台对齐，检查止动装置是否

自动收回。将止动装置自动升起的功能解除，手动将止动装置收回，检查主平台是否能够下降。

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6.6.3.3用长度测量仪器测量所有止动装置的高度。

6.6.4安全装置

6.6.4.1检查平台升降系统的液压原理图，检查是否有升降系统失效时防止平台塌降的措施，模拟系

统出现故障时，检查平台是否塌降。

6.6.4.2目视检查升降机构是否设置机械式锁止装置，并检验其是否有效。

6.7稳定性检测

6.7.1检查主舱装载机是否装有动力驱动稳定装置，如有，则检查稳定装置未收回状态时是否发出警

示。

6.7.2计算装载机在空载、主平台和桥平台升至最高，风速为120km/h（65kN）下，抗倾翻力矩应大

于1.2倍的倾翻力矩。计算公式见（3）、（4）。

M1.2M

0··········································································(3)

式中：

M——抗倾翻力矩，单位为牛米（N·m）；

M0——倾翻力矩，单位为牛米（N·m）。

n

2(4)

M00.0484vsihici···························································

i1

式中：

v——风速，单位为千米每小时（km/h）；

s

i——迎风面积，单位为平方米m2;

h

i——迎风面中心离地高度，单位为米（m）；

c

i——迎风面形状系数，由下图得出；

n——迎风面个数。

形状系数C

2

1.8

1.6

1.4

1.2

1

0.10.20.30.40.50.60.70.80.91

b/L

注：b为迎风面宽度，L为迎风面长度。

图3迎风面形状系数曲线

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6.7.3将稳定装置收回，操作平台举升，用长度测量仪测量平台自动停止时的举升高度，判定此测量

值是否超过制造商的设定值。

6.7.4操作平台起升，升至超过制造商的设定值，此时收稳定装置，检查其是否不能收回。

6.7.5目视检查稳定装置的动作装置的设置位置，同时操纵稳定装置，检查其设置位置是否能够避免

操纵者遭受人身伤害。

6.7.6将稳定装置置于未完全收回状态，检查车辆是否能够驱动。

6.7.7检查装载机是否设置应急收稳定装置的装置，切断装载机的动力源，操纵应急装置，检查其是

否有效，并检查此应急装置的位置是否会对操纵者造成伤害。

6.7.8目视检查稳定装置是否以黑、黄相间的反射条带加以标识，稳定装置垫是否喷涂成红色。

6.7.9切断稳定装置油路，检查稳定装置是否失效。

6.7.10稳定装置未伸出时，启动输送系统、升起处于最低位的主平台，检查输送系统是否工作，主平

台是否能从最低位起升；将稳定装置伸出，启动装载机，控制加速手柄（或踏板），检查装载机是否可

以行驶；将装载机发动机关闭，模拟系统故障，检查稳定装置是否有效。

6.8结构安全系数检测

在高应力区贴应变片，根据设计计算书和结构受力分析绘制测点分布图，应力布点数不得少于40

个。测试装载机的结构应力（包括底架、剪刀臂架、平台等主要承力结构），检测工况如下：

工况1：桥平台空载处于最高位置；主平台承载额定载荷，升起100mm（载荷分别位于主平台的前

部、中部、后部）。

工况2：桥平台空载处于最高位置；主平台承载额定载荷，升到最大起升高度的一半位置（载荷分

别位于主平台的前部、中部、后部）。

工况3：桥平台空载处于最高位置；主平台承载额定载荷，升到最高位置（载荷分别位于主平台的

前部、中部、后部）。

工况4：主平台空载处于最低位置；桥平台承载额定载荷，升起100mm（载荷分别位于桥平台中

部）。

工况5：主平台空载处于最低位置；桥平台承载额定载荷，升到最大起升高度的一半位置（载荷分

别位于桥平台中部）。

工况6：主平台空载处于最低位置；桥平台承载额定载荷，升到最高位置（载荷分别位于桥平台中

部）。

结构动应力检测：

从静态应力检测结果中找出应力值较大的6～8个测点，测试其在以下工况下的应力，并使用仪器

记录动态应力曲线。

工况：平台承载额定载荷，以额定速度从最低位置升到最高位置，再从最高位置降到最低位置，

第一次循环升降途中各急停作业一次，第二次循环为连续操作。

6.9环境要求

6.9.1淋雨（仅适用自制底盘和定制厢体）

装载机应置于淋雨检测室，按表4的平均淋雨强度淋雨，淋雨结束后，驾驶员立即操作车辆应能正

常运行，所有系统以及控制装置、开关等部件功能应正常。

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GB/T23423.—202x

电动式装载机在淋雨结束后，启动电机（转向电机、牵引电机）及电控器，检查是否能正常工作。

6.9.2高低温检测

按GJB150.3A和GJB150.4A的规定进行检测。

6.9.3电磁骚扰

按GB34660和GB18387的规定进行检测。

6.9.4涉水要求

将电动式装载机置于10mm深的水池中，检查其是否能以20km/h的速度（最高车速小于20km/h时

已最高安全车速进行）行驶累计500m。同时将设备置于10mm深的水池中，检查其是否能够正常充

电。

6.10作业可靠性

6.10.1作业可靠性

作业工况如下：

主平台、桥平台从最低升到最高、向前传输、往回传输、桥平台降至最低，主平台降至最低，如

此循环2000次；

支腿全程收放400次。

6.10.2行驶可靠性

按GB/T12678的规定进行检测。

7检验规则

7.1检验分类

装载机的检验分为出厂检验和合格性检验。

7.2出厂检验

7.2.1装载机的出厂应逐辆检验，经质量检验部门检验合格并签署产品合格证书。

7.2.2出厂检验项目见表5。

表5检验项目

序出厂合格性本文件章条号

项目名称

号检验检验技术要求试验方法

5.1.1~5.1.3、

1外观检查△△6.1.1

5.1.6~5.1.9

2一般要求油漆涂层检查—△5.1.56.1.3

3涂镀层和化学处理层的零部件—