水下炸礁安全专项方案

广西防城港电厂二期扩建项目配套码头工程水下炸礁安全专题方案单位：中交第四航务工程局广西防城港电厂二期扩建工程项目部编制人：编制日期：审核人：审核日期：同意人：同意日期：目录1水下炸礁基础情况 -4-1.1编制依据 -4-1.2参建各方 -4-1.3工程概况 -4-2水下炸礁工艺介绍 -4-2.1施工工艺步骤 -4-2.2炸礁所需船机 -6-2.3爆破器材 -6-2.4爆破参数 -6-2.5装药方法 -6-2.6爆破参数选择 -7-2.7单孔药量计算 -7-2.8药包加工及装药 -7-2.9起爆网路 -7-2.10起爆 -8-2.11浅点处理 -8-2.12爆破安全 -9-2.13对已建构筑物保护 -10-2.14注意事项 -10-3安健环方法 -10-3.1安全方法 -10-3.2防火、防滑方法 -11-3.3防台方法 -12-3.4雾季施工安全方法 -12-3.5预防施工环境污染及应急方法 -12-3.6环境保护方法 -13-3.7噪音污染方法 -14-3.8生活区防污染方法 -14-3.9生态保护方法 -14-3.10文明施工组织方法 -15-4水下炸礁安全专题应抢救援预案 174.1水下炸礁应抢救援组织机构 174.2水下炸礁施工事故应抢救援程序 191水下炸礁基础情况1.1编制依据《水运工程爆破技术规范》（JTS204－）《公路水运工程质量安全监督措施》《公路水运工程安全生产监督管理措施》《中国民用爆炸物品管理条例》《中国安全生产法》《港口工程环境保护设计规范》（JTS149-1-）《爆破安全规程》（GB6722-）国家和地方政府颁发相关法律法规《广西防城港电厂二期扩建项目配套码头工程施工组织设计》1.2参建各方工程名称：广西防城港电厂二期扩建项目配套码头工程业主单位：中电广西防城港电力监理单位：厦门港湾咨询监理设计单位：中交第四航务工程勘察设计院监督单位：广西壮族自治区交通工程质量监督站施工单位：中交第四航务工程局1.3工程概况本工程基槽炸礁共有2.43万m3，先安排一组挖泥船进场开挖，当含有炸礁船进场条件后，开始安排炸礁船进场施工；挖泥船清覆盖层后返回开始进行清礁，钻机船、挖泥船之间形成流水作业，两船在取水沟施工次序由东往西。工期紧，必需合理安排船机，加强沟通协调，精心组织，确保工期目标顺利实现。2水下炸礁工艺介绍2.1施工工艺步骤本工程炸礁采取水下钻孔爆破法，其基础作业步骤以下图所表示。不合格不合格不合格趋近总药量小于总药量炸礁定位水下钻孔孔深检测装药网路连接药包标高检测警戒、清场准备工作总药量检测移船起爆爆破施工工艺步骤图结合爆破施工前测深图纸和地质情况，首优异行施工钻孔部署设计，依据设计要求开挖底标高和炮孔超深值计算该点钻孔深度。钻孔时先用动态GPS定位法控制订位，指挥钻机定位到设计钻孔位置上，做到钻孔正确，一定要钻至计算出钻孔深度以降低二次爆破，预防漏钻和重钻。炮孔钻好后将孔内泥砂、石屑等清除洁净，把事先加工好炸药条装进炮孔内，装药一定要装到孔底，装够量后再用砂立即进行堵塞，确保药包不致浮起。第一排孔装药堵塞好后，钻孔船移位，依此一排一排进行钻孔装药。当各排炮孔装好药后，由炮工检验炮线数量，数量相符即可接上起爆电雷管。检测线路导通后，将炸礁船移到安全区域，准备爆破前，提前15分钟派出悬挂红旗安全艇前往爆破区四面担任警戒，以防任何船舶靠近爆破区，发出预备放炮信号，待各路警戒人员回复警戒完成信号后，由爆破现场指挥员发出立即放炮信号，炮工随即起爆。完成一个区段炸礁后即安排抓斗船（配8m³重型抓斗）立即对该区域碎岩进行清除。清挖碎岩均由驳船运至指定区域抛卸，抓斗船施工工艺见水下挖泥施工方案。2.2炸礁所需船机依据本工程特点，选择下列关键施工船舶：（1）炸礁船“新港湾2号”，其上配置有CQG－100型深水潜孔钻机（配8台高风压钻机）及配套设备。（2）炸礁船“新港湾10号”，其上配置有CQG－100型深水潜孔钻机（配8台高风压钻机）及配套设备。（3）24HP起锚艇1艘，交通艇1艘。（4）10m2空气压缩机4台，75千瓦发电机1台。（5）清礁用8m3抓斗式挖泥船1组。2.3爆破器材炸药采取柳州威奇生产2#岩石乳化炸药，导爆管采取广西百色建华厂生产毫秒级导爆管，导爆管选择段别为：1段（10米）、2、4、6、7、8、9、10段（28米）、起爆采取电雷管起爆。2.4爆破参数钻孔直径：110mm药包直径：乳化炸药90mm孔距×排距：2.5×2.5m超深值：2.5m2.5装药方法因为孔深，药包易卡在孔壁内，假如出现此情况时药包极难提升出孔外，采取药柱为ø90mm，装药按平时施工措施装药，如药柱重量不够拟用沙包压顶。本工程水下爆破采取防水性能很好乳化炸药，药卷用塑料袋包装，直径为90mm，药卷长度为400mm，标称重量为3.5kg。用8#防水金属壳工业电雷管作为击发元件，非电导爆管为传爆元件，电雷管为起爆元件。2.6爆破参数选择炮孔直径D=110mm；药卷直径ф=90mm；药卷长度400mm；每节药卷重量3.5kg钻孔超深h=1.5~2.5m炮孔间距a=2.5m炮孔排距b=2.5m，梅花布孔。施工中依据地质情况调整钻孔超深h及炮孔排距b。2.7单孔药量计算Q=q0baH0式中：Q—装药量（kg）；q0—单位炸药消耗量(kg/m3)。据查表风化石单耗=1.72kg/m3；考虑炸药换算指数e，乳化炸药e=320/260=1.23；再考虑深水压力及残积层影响用药量增加15%；所以q0=1.72*1.23*1.15=2.43kg/m3；H0—爆破岩层厚度（m）；其它字母物理量同上。则Q=q0baH0=2.43×2.5×2.5×H0=15.19H0,同时还需考虑装药量必需达成钻孔深度80~85%左右。2.8药包加工及装药药包加工在铺有木板房间内进行，每条药包长度控制在2m以内。加工方法以下：用竹片把药柱夹好、绑紧，安装2个导爆管雷管,最终用胶带把导爆管和炮绳绑扎在一起。装药时将药包慢慢地放入套管内并拉紧炮绳，用竹竿将药包慢慢送入孔内。装好药后，检验药包顶标高应在设计标高以下（误差范围0～-20cm），并用石碴或粗沙回填残孔以防药包浮出炮孔。2.9起爆网路为了避免爆破地震造成危害，起爆网路设计采取以下方法：微差爆破减震：微差爆破和齐发爆破相比，平均降震率为50%。微差段数越多降震效果越好，实践表明，段间间隔时间大于100ms时降震效果比较显著。所以导爆管段别向厂家定制1、2、4、6、7、8、9、10、11段，方便于采取孔外微差爆破。预裂爆破减震：采取预裂爆破，降震率可达60%-70%。当爆破满足不了建筑物安全要求时，则采取预裂爆破，降低爆破震动速度。此次爆破网路采取导爆管雷管并串联网路，以确保微差网路实现。爆破网路见下图：爆破网络图2.10起爆当总药量趋近一次最大起爆药量时，检验导爆管雷管网路有没有漏接和错接，接点连接牢靠，做好起爆前准备工作，警戒船舶到警戒区进行警戒，接上起爆电雷管和传爆电线。警戒人员发回警戒范围安全信号后，起爆船在确定安全后方可起爆。2.11浅点处理当炸、清礁完成，并进行大百分比尺水深测量后，在礁区仍发觉有浅点存在时，可采取钻孔爆破和裸露爆破方法进行处理后再清礁。钻孔爆破：当浅点面积较大时所采取方法，其定位、布孔、钻孔、装药等均和上面表述一样。裸露爆破：当浅点面积较小时所采取方法，其方法是采取大药包集中爆破，单个药包重量为24kg，药包间距和排距均为1.5—2.0m。利用平潮期间使用施工船进行定位、测量、潜水员配合吊放药包和起爆等。2.12爆破安全在进行水下爆破作业时，严格实施公安部相关爆破作业规程进行施工，根据施工方案、操作规程报请现场工程师同意后严格控制，认真实施。预防地震波及冲击波对周围构筑物和人员、船只造成影响，预防飞散物对现场人员造成损害。a.爆破振动安全许可距离可按下式计算：K、和爆破点至保护对象间地形、地质等原因相关系数、衰减系数。可取K＝150，＝1.5；V和药包中心距离为R米处安全许可速度，cm/s。对通常砖房安全振动速度取V＝3.0cm/s；对中级泊位码头安全振动速度取V＝6.0cm/s。Q炸药量(Kg)，齐发爆破取总炸药量，微差爆破取最大一段药量。依据以上计算公式和相关参数进行安全距离计算并严格实施。b.水中冲击波对人员和船舶安全距离：水中冲击波最小安全许可距离（m）；系数，参考《水运工程爆破技术规范》（JTS204-）表6.3.9选择；一次起爆炸药量（kg）；若取装药量为kg，可得以下结果：表1-2装药kg水中冲击波对人员和船舶距离计算装药条件保护人员保护施工船舶钻孔装药游泳潜水木船铁船Q=kg13016025151638mm315m189mc.爆破部分飞散物对人员安全许可距离水深在1.5m－6.0m时，安全距离根据规范取150m，水深大于6.0m时，不考虑飞石对地面或水面以上人员影响。2.13对已建构筑物保护因为新建引水沟道临近一期码头及两端引水沟道管涵，许采取控制方法进行防护，避免对已建构筑物造成破坏。本工程在临近已建构筑物部分基槽爆破拟采取孔内、孔外微差爆破技术降低单段起爆药量降低地震波、冲击波强度方法，经过增加雷管段别，增加雷管使用量，减小炮孔排距，实现分层、分孔、分排、分组爆破，控制一次起爆释放能量降低地震波、冲击波强度。2.14注意事项岩石地基水下爆破开挖基槽许可偏差、检验数量和方法序号项目许可偏差检验数量单元测点检验方法长条形基坑1平均超深0.5m每5m一个断面，且不少于三个断面1用测深仪或测深水砣测量，1-2m一个点，取平均值2平均超宽、超长1.02在全部断面图上量测，各边取平均值3安健环方法坚持“安全第一、预防为主、防治结合”方针，建立工地安全确保体系，确保施工人员建设和安全，施工环境不受污染，船舶及其它施工设备安全不损坏，确保工程优质高效完成。安全是施工中必需条件，也是创效益最基础确保。为了确保疏浚工作顺利进行制订以下安全方法：3.1安全方法（1）重视安全生产，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针。对全体施工人员进行安全教育，以提升施工人远在操作中增强自我保护安全意识，在思想上、安全上真正引发重视。（2）建立以项目责任人为组长安全管理体系，严格实施现行《水运工程爆破技术规范》（JTS204-）相关要求。严格实施项目部、监理单位、业主和其它相关部门安全方面指令。（3）定时对施工人员进行岗位培训和安全教育，坚持持证上岗，牢靠树立安全第一思想。（4）严格火工产品领用制度,做到严格保管使用,使用前必需填写相关爆破工作票，确保火工产品不流失。（5）控制一次爆破用药量小于200Kg，水中冲击波对游水人员安全距离1650m，潜水2100m，航行船舶安全距离上游1000m，下游1500m，依据爆破设计书及现场环境情况，安全警戒半径为200m。（6）爆破前严格做好爆破危险区清场工作，水上设警戒船巡查，亲密注视航行过往船舶，陆上设置岗哨切实做好警戒工作，警戒船采取鸣笛、摇旗等形式，确保人民生命财产安全。（7）施工现场爆破用船做火工仓库，应立即到海事局、公安局办理审批手续，取得相关证件后方可投入使用。（8）火工仓库船要严格遵守危险品储存相关安全守则，船上设置显著危险警示标志，夜间要悬挂危险红灯，严禁无关船舶靠近，并加强值班看护。（9）必需认真实施《海上交通安全法》，船上作业人员必需遵守相关海上交通安全规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业安全。（10）施工船舶配置合格无线电通信设备和救生设备，保持设备技术状态良好。施工期间保持和来往船只联络，注意和通航船舶协调避让，炸礁时，严格检验炸礁施工区域安全距离内是否有其它交叉作业，并提前做好相关清场工作。（11）施工期间，要做好防风安全工作，天天专员收听天气预报，掌握海上气象动态，6级以上大风停止海上施工作业。（12）机电设备安装时，电线、电缆、装设必需按要求要求装设漏电保护开关，并常常检验，确保用电安全。（13）施工船舶应定时召开安全生产例会，对安全生产情况例行检验，对查出安全隐患立即整改，并记入安全活动统计簿。3.2防火、防滑方法（1）船上进行电、气焊等热处理工作，要经轮机长同意，报船长审核，填写《动火申请汇报》报甲方。施焊前，必需备妥灭火器材，检验周围区域，确定无易燃易爆物品，并派专员看管。作业后应认真检验并清理现场，确定无造成死灰复燃可能，方可离开现场。（2）严守电焊机操作规程，不施焊时焊夹不应接地，绝对严禁烧焊和油漆工作在同一处同时进行。严禁对有压力容器，如钢瓶、油管进行加温或施焊。（3）氧气、乙炔、丙烷等应相互隔离，预防碰撞，并远离火源及油类，天热时应采取降温方法，使用后关闭并戴安全罩。（4）易燃易爆物品放在指定地点，严禁存放在锅炉、烟囱及其它高温处。（5）擦油破布、棉纱头等要随时处理，不准乱放，免致火灾。（6）机、泵舱及物料仓库、蓄电池室内严禁吸烟。（7）甲板或人行道有油迹、滑泥时，应立即清除或铺防滑物；（8）通道及甲板无扶手栏杆处应设拉绳等；3.3防台方法（1）建立项目部、施工船队等防抗热带气旋机构，形成防抗热带气旋网络。（2）组织全员学习相关防台知识，并进行安全教育，从思想上重视、熟悉《船舶防台技术操作规程》。（3）各部门制订防台方法，备好多种抢险器材及生活用具、通讯增生设备等。（4）在热带气旋、热带低压生成时，按时接收气象预报，亲密注意热带气旋、热带低压位置动向，随时撤离施工区域进入防风锚地进行防风。3.4雾季施工安全方法（1）船舶施工期间按要求悬挂慢车旗及对应灯光信号，碰到雾袭时按要求施放雾号，并派人昼夜值班瞭望。（2）工程船舶锚泊位置设置红色鼓，并用灯光显示。（3）施工期间安排交通艇在施工区域内来往巡视，并在艇上挂有警示信号。（4）亲密注意天气改变，碰到重雾攻击时即停止施工。3.5预防施工环境污染及应急方法（1）若发觉在本船水域有油污，属本船造成，船长应立即查明原因，采取应急有效方法阻止其扩散，并立即向港口主管机关汇报，不属本船造成也一样向主管机关汇报，并听从命令，尽力协作工作。（2）在事故发生二十四小时之内填报污染事故汇报，在事故发生后，应立即组织自救，并帮助其它船进行抢救。（3）施工作业船施工时加强值班瞭望。3.6环境保护方法3.6.1制度确保①为确保工作施工环境保护，工程开工前，编写相关工程环境保护工作细则、要求，并严格实施。②坚持监督、检验制度。项目部环境保护专职人员，对各方面环境设施、方法实施情况，每日进行巡视、检验，并做好巡视日志，发觉问题，立即出具“整改通知书”，提醒注意或责令整改；每个月进行一次大检验；③严格“三同时制度”。在工程施工过程中，将防治环境污染和生态破坏设施，和主体工程同时设计、同时投产和同时使用环境保护管理制度。④加强开工前教育，经过专题会议和生产例会，对全体职员进行环境保护教育，提升环境保护意识，做到动工前明确化，施工过程中管理制度化、标准化，环境保护实施具体化。3.6.2场地环境保护方法①施工工地应严格遵守文明施工要求，并教育现场人员自觉遵守环境保护、环境卫生管理条例，做文明劳动者。②在施工全过程中，果断落实实施环境保护、文明施工相关要求，接收相关部门监督检验。③施工期间，施工物料如油料等严格堆放，预防暴雨将物料随雨水流入地表及周围水域造成污染。④废油料、泥浆、施工污水严禁随意倾倒，统一计划，集中处理。生产用水及施工船舶用水应达成排放标准。施工废水、生活污水未经过处理不直接排入海域。⑤施工机械应预防严重漏油，严禁机械在运转时产生油污水未经处理就直接排放或维修施工机械时，油污水直接排放。⑥施工机械设备工艺操作，要尽可能降低噪音、废气等污染。⑦完工后，按要求拆除工地安全防护设施和其它临时设施，并将工地四面环境清理整齐；做到“工完、料净、场地清”。3.6.3施工船舶防污方法①认真学习和严格遵守国家、交通部及其它相关港口颁发要求；②机舱排放污油、污水工作，由轮机长要求妥善安排，排除地点(或污水处理船)立即间，须取得船长同意，并做好统计；严禁向施工水域排放废油、残油、有害金属及可溶性剧毒废渣。不得在施工区域清洗油舱和有污染物质容器。③多种施工船机要预防严重漏油，严禁在运转过程中产生油污未经过处理就直接排放，或维修施工机械时油污直接排放。④施工期间施工船舶要配置适量化学消油剂、吸油剂等物资，以防不测。预防船舶溢油事故发生。一旦发生事故，立即采取方法，搜集溢油，缩小溢油污染范围。⑤不得在施工区域最高水位以下滩地部位堆放固体废料和其它污染物。⑥油水分离器要按操作规程使用，严防在排放污水时连同排放污油；⑦供、受油时严格遵守相关要求，预防跑油、冒油；⑧垃圾等杂物要按港口要求处理。3.6.4油类作业控制①在进行油类作业过程中，遵守交通部《油轮安全生产管理规则》和《港口油区安全生产管理规则》等规章制度，采取防油污染方法，预防跑油、漏油事故；②在港修船时需清理油舱、机舱残油舱，先向港监部门申请，经同意后方能进行，且必需由港监部门认可按受单位进行清理回收，并将接收单位出具接收证实保留备查；③发生船舶交通事故，尽可能地关闭全部油舱(柜)管系阀门、堵塞油舱(柜)通气孔、预防溢油。3.7噪音污染方法做好多种机械检验、维护，降低施工噪音。3.8生活区防污染方法（1）生活营地环境卫生应保持清洁，生活垃圾应按要求、立即处理；（2）生活营地生活废水应排放到指定地点。3.9生态保护方法（1）施工区周围有其它作业船舶及水工建筑物，施工过各应加强现场巡查及监测，一旦产生不良影响，则应立即采取方法，必需时可短暂停工。（2）严禁将有毒有害废物抛向海区。3.10文明施工组织方法在整个施工过程中，计划建立项目经理牵头创建文明工地办公室，建立文明施工确保体系，严格落实实施国家相关文明施工、环境保护标准、规范，接收甲方、设计、监理工程师指导、监督，切实把文明施工方法落实到实处。在组织施工时将采取以下文明施工方法。（1）遵守航行规则在指定抛泥区抛泥，进出港区货轮、来往民船、渔船全部会和挖泥船产生相互干扰，所以施工船舶应和来往船舶多作联络，礼貌、安全避让，根据航行规章进行施工操作。（2）污染控制①全部施工船严格按航行规范控制汽笛鸣号，降低对周遍环境噪音污染。②施工中废弃材料不得随意抛弃，立即搜集，存放于指定地点，定时集中进行处理。③加强施工船舶本身防污管理。船舶施工时产生油污水必需经过船舶本身配置油水分离器处理，处理后污油用桶装运到指定地点；严禁把施工中生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。④办公场地清洁美观。（3）建立良好协商渠道应于当地渔民建立良好协商渠道。一旦因施工而引发不良影响时，进行立即坦率协商，方便立即处理所发生问题。（4）科学化、规范化施工①施工过程中，遵照科学规律，按基建程序和施工程序办事。②施工过程中，一定严格遵照经过技术审批设计图、施工方案和经过综合平衡考虑作业计划进行施工。③建立健全项目经理部管理机构和岗位责任制。④工程施工期间，项目经理部和当地港务局、环境保护局、海洋局、水上安全监督局等部门建立亲密、协调友好关系，以利于工程施工顺利进行。⑤制订文明施工条例，对参与施工全部职员开展文明职员教育，发明文明施工气氛。⑥和建设单位、设计单位和地方政府、当地群众等各方面建立融洽、协调、相互支持良好关系。⑦严格遵守各项法律法规，维护当地治安管理，使职员做到遵纪遵法，使施工一直在正常和文明状态下有秩序进行。⑧好施工船舶设备检验、维护，降低施工噪音，控制噪声在75db以下。⑨主动加强工地现场管理、文明施工，生活垃圾按要求立即进行处理。⑩严格按国家相关部门要求技术标准、质量标准、技术规范和设计要求进行施工，在建设单位指导下，确保工程质量，创建文明工地。4水下炸礁安全专题应抢救援预案为应对可能发生生产安全事故，规范工程安全事故应急管理和应急响应程序，提升项目部处理生产安全事故能力，立即有效采取方法，快速、有序、高效实施应抢救援工作，最大程度地降低事故危害，有效避免或降低人员伤亡和财产损失，依据《安全生产法》、《突发事件应对法》、《生产安全事故汇报和调查处理条例》、《国家安全生产事故灾难应急预案》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》、《生产安全事故应急预案管理措施》、《建设工程安全生产管理条例》和《国务院相关深入加强企业安全生产工作通知》、《国家突发公共事件总体应急预案》等法律法规，特制订本项目工程专题生产事故应抢救援预案。4.1水下炸礁应抢救援组织机构4.1.1应抢救援领导小组及电话总指挥陈伟（）副总指挥林喜明（）毛海峰（）成员崔晓明（）、朱宗祥（）、王曙生（）、高汉明（）、童碧芳（）、王厚晓（）、赖旭阳（）、龙强（）领导小组总指挥领导小组总指挥副总指挥副总指挥抢险救援组事故调查组对外联络组善后工作组水下炸礁应急指挥中心应抢救援指挥领导小组办公室及专业组（1）应抢救援领导小组办公室设在项目安全部。（2）专业组：抢险救援组、对外联络组、事故调查组、善后工作组。①抢险救援组：工程管理部、安全部、物设部及抢险救援队组成。②对外联络组：综合部。③事故调查组：上级调查组为主、安全部、工会配合，或以项目部总工、工程、安全、物设、工会、综合管理部等部门组成。④善后工作组：工会、综合管理部、行政等部门组成。应抢救援领导小组负责项目部全系统生产安全事故应抢救援指挥，安全管理部门负责编制应急预案，依据相关规章制度和程序，负责系统预警及应抢救援具体实施工作。4.1.2组织机构职责：（1）项目部应抢救援领导小组职责：①总指挥负责应抢救援全方面工作；常务副总指挥帮助总指挥负责应抢救援具体指挥，总指挥或常务副总指挥不在或授权时，副总指挥行使总指挥权力。②负责审定《安全生产事故应抢救援预案》并报企业、监理立案。③建立预警及应抢救援机构，组建应抢救援队伍；④应抢救援指挥领导小组依据总指挥、常务副总指挥、副总指挥指令，负责公布预警或应抢救援指令，组织实施具体救援活动，并向上级和政府等相关主管部门汇报情况；⑤统一协调各职能部门完成本职员作。⑥依据总指挥