商用车辆变速器法兰凸缘 A型、S型和T型-编制说明

推荐性国家标准

《商用车辆变速器法兰A型、S型和T型》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草项目组

2022年7月

《商用车辆变速器法兰A型、S型和T型》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

本标准根据国家标准化管理委员会下达的2021年第四批推荐性国家标准计划进行制定。项目编

号为20214646-T-339，标准项目名称为《商用车辆变速器法兰凸缘A型、S型和T型》。

1.2主要起草单位和工作组成员

主要起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、陕西汽车集

团股份有限公司、安徽星瑞齿轮传动有限公司。

1.3主要工作过程

本标准属于《2018年工业通信业标准化工作要点》工业基础标准提升工程专项。装备制造业质

量提升是建立在工业基础提升的基础上的，工业基础提升是装备制造业质量提升的必要条件，通过

实施工业基础标准提升，合理优化零部件品种，增强零部件系列化和通用互换，可大大缩短产品设

计开发周期，提高效率和效益。

变速器的输出法兰是变速器一个关键零部件。变速器输出法兰与汽车的转动轴相连接，然后转

动轴把动力传递给后桥的主减速器，实现汽车运动。输出法兰的种类有端面齿法兰，螺栓紧固式法

兰，叉式法兰等，现输出法兰形式、尺寸和公差没有统一的国家标准，不利于行业应用的标准化、

通用化。特此提出将商用车辆变速器法兰列为专项，开展标准的制定工作。《商用车辆变速器法兰A

型、S型和T型》的制定，可有效地提高汽车变速器零件的标准化、通用化。

标准计划下达后，标准起草牵头单位陕西法士特汽车传动集团有限责任公司立即根据全国汽车

标准化技术委员会和变速器分技术委员会要求，组建了以陕西法士特汽车传动集团有限责任公司主

导制定，綦江齿轮传动有限公司、陕西汽车集团股份有限公司、安徽星瑞齿轮传动有限公司参与制

定的标准起草工作组。

2022年5月，确认标准工作组各单位相关人员，成立标准工作组。在标准项目启动会议上，确

定了标准技术内容、翻译措辞，以及标准相关文件的校审分工工作，并对标准制定工作计划进行了

讨论，具体如下：

2022年5月，成立标准制定工作组，各工作组单位初步审核标准文本和相关文件。法士特公司

召开内部评审会，对标准草案进行评审，形成工作组讨论稿。

2022年6月-2022年7月，召开标准项目启动会暨工作组研讨会，按照讨论结果形成征求意见

稿，提交至汽标委变速器分委会秘书处。

标准制定过程中，讨论涉及的技术要点和处理意见如下：

1

序号标准条目建议反馈理由

“法兰凸缘”更改采用“flange”直译为“法兰”更准确，并与已发布标准

1标题采纳

为“法兰”。QC/T580-2022保持一致。

“联接”更改为“连法兰采用螺栓紧固连接。参考《汽车标准件手册》规范用

2全文采纳

接”。词，用“连接”更准确。

T型法兰端面齿齿

该尺寸上偏差+0.1毫米对制造过程要求极高，会造成加

高公差由ISO8667

工成本较高，经市场长期验证，如不影响装配合结合强度

3图9中的公差上限由采纳

的情况下，可将齿高公差上限调整为+0.35毫米。

+0.1毫米更改为

该建议已经陕西汽车集团股份有限公司验证。

+0.35毫米。

按照GB/T1.1-2020中8.6.3.1条规定，仅需列出文件中

建议增加相关规范

4第2条不采纳规范性引用的文件。

性引用文件。

本标准正文中未出现规范性引用的文件。

建议术语和定义增本标准在采标情况和范围中已清楚的描述了3类法兰，并

加A型、S型和T注明3类法兰与其对应国际标准的关系，且A型、S型和

5第3条不采纳

型法兰的定义或介T型只是法兰类型代号，不是专业术语，不适宜在术语和

绍。定义中体现。

根据GB/T1.1-2020规定:

B.7.1当国家标准等同采用ISO,IEC标准时,应将国家标

准代号和顺序号插入国际标准化项目标记的描述段和

ISO,IEC标准代号之间,并加短横线形式的连接号后,形

成国家标准化项目标记。示例：

螺钉的ISO标准化项目标记是：

“SlottedpanscrewISO1580-M5×20-4,8”

法兰标记形式是否

6第4.1条合理。如果GB/T67等同采用ISO1580,那么国家标准化项目

合理？

标记为:“开槽盘头螺钉GB/T67-ISO1580-M5×20-4,8”。

B.7.2如果国家标准中的一个特定项目与规定在相应

ISO,IEC标准(国家标准与之不等同)中的项目相同,那么

允许按照B.7.1中的规定形成国家标准化项目标记。

如果一个特定项目已经形成国家标准,并且该项目与相应

的ISO,IEC标准中的项目相关但不相同,那么国家标准

化项目标记不应包含ISO、IEC标准代号和顺序号。

2

建议增加常用的其本标准项目来源为修改采用国际标准，应在翻译原文的基

他规格法兰，并对础上仅做出文字性编辑和必要的微小调整，且调整必须考

7全文不采纳

异形非标法兰做出虑国标法兰与国际标准法兰通用性、互换性、匹配性原则。

说明。非标法兰不纳入本标准范围。

本标准修改采用国际标准，仅规定法兰标准化的连接尺

建议增加法兰表面

8全文不采纳寸，未涉及加工工艺、性能参数等信息，且表面处理情况、

处理内容。

方式多样，不便于标准化。

国际标准相关尺寸由英制单位转化而来，如果修改尺寸可

建议尺寸数据圆能导致法兰通用性、互换性、匹配性出现问题。

9全文不采纳

整。本标准项目来源为修改采用国际标准，应在翻译原文的基

础上仅做出文字性编辑和必要的微小调整。

按照GB/T20000.2-2009《标准化工作指南第2部分：

因止口加工倒圆或

采用国际标准》原则性要求，不宜修改h尺寸。

倒角，建议适当增

如调整h值，可能导致本标准规定的变速器法兰与传动轴

10表1和表2大A型、S型法兰止不采纳

使用的国际标准法兰无法匹配。

口尺寸h，以确保止

本标准为推荐性国家标准，不符合本标准得法兰尺寸可由

口定位效果。

制造商产品图或企业标准规定。

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容的依据

2.1标准编制原则

标准编写格式按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》

的要求和规定。

本标准修改采用ISO7646-1986《商用车辆和公共汽车变速器法兰A型》、ISO7647-1986《商

用车辆和公共汽车变速器法兰S型》和ISO8667-1992《商用车辆和公共汽车变速器端面齿法兰T

型》，将三项国际标准内容转化为一项国家标准。

2.2标准主要内容说明

本标准正文主要由范围、标记、形式和尺寸参数组成。

2.2.1范围

本标准规定了应用于商用车辆变速器的A型（端面凸起）、S型（端面凹陷）、T型（端面十字齿）

法兰的标记、形式和尺寸。本标准适用于安装于商用车辆变速器和配套部件之间的法兰。

2.2.2标记

本标准规定了法兰标记中需包含的要素有：

a）执行本标准的标准编号；

3

b）法兰类型代号；

c）法兰直径（适用于A型和T型法兰）或尺寸代码（适用于S型法兰）；

d）固定螺栓数量（适用于A型和S型法兰）；

e）固定螺栓的螺纹规格（适用于A型和S型法兰）。

另外，分别对A型、S型、T型法兰做出标记示例。

2.2.3形式和尺寸参数

本标准分别规定了A型、S型、T型法兰的形式和尺寸参数。包含的要素有：

a）联结螺栓孔数量；

b）各联结螺栓孔分部位置；

c）联结螺栓孔位置度；

d）法兰联结接合面圆跳动；

e）法兰关键尺寸和公差；

f）T型法兰端面齿部的详细尺寸和公差等。

三、主要试验（或验证）情况分析

经比对，本标准规定的A型、S型、T型法兰的形式和尺寸与我国国内商用车领域使用的标准尺

寸的变速器法兰基本一致。

四、标准中涉及专利的情况

本标准不涉专利。

五、预期达到的社会效益等情况

装备制造业质量提升是建立在工业基础提升的基础上的，工业基础提升是装备制造业质量提升

的必要条件，通过实施工业基础标准提升，合理优化零部件品种，增强零部件系列化和通用互换，

可大大缩短产品设计开发周期，提高效率和效益。

商用车辆变速器行业通用零部件基础标准较少，本标准的制定，作为商用车辆变速器关键零部

件标准的重要补充，可有效地提高汽车变速器零件的标准化、通用化。标准将修改采用ISO

7646:1986、ISO7647:1986和ISO8667:1992，以上三项国际标准规定了商用车辆的变速器动力传输

法兰A型、S型和T型的形式、尺寸和公差。这一系列变速器动力传输法兰在国内广泛应用，技术

状态稳定，尺寸参数分布合理，并满足绝大多数使用情况的要求。将ISO7646:1986、ISO7647:1986

和ISO8667:1992修改采用为我国国家标准，可增强可控性。

标准实施后，为商用车辆变速器法兰的形式、尺寸和公差提供了规范化的参数。将对规范统一

商用车辆变速器法兰的尺寸参数起到积极作用，促进我国的汽车工业发展。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准修改采用ISO7646:1986、ISO7647:1986和ISO8667:1992，将三项国际标准内容转化为

一项国家标准。

4

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准体系编号为：QC-102-202-331-401-500-023。本标准为汽车变速器领域新制定的标准项目，

在变速器细分领域中属于通用基础类标准。

本标准与现行相关法律、法规、规章及标准没有矛盾和冲突的地方。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准在起草过程中，无重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

本标准属于通用基础类标准，建议作为推荐性国家标准发布。

十、贯彻标准的要求和措施建议

本标准规定的变速器动力传输法兰在国内变速器行业广泛应用，技术状态稳定，尺寸参数分布

合理，并满足绝大多数使用情况的要求。因此，该标准可以按正常发布程序发布实施，无需设置过

渡期。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

经标准起草工作组讨论，认为“Flange”直译为“法兰”较“法兰凸缘”更准确，所以标准项

目名称变更为《商用车辆变速器法兰A型、S型和T型》。

标准起草工作组

2022年7月18日

5

目次

一、工作简况.........................................................................................................................1

二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容依据.....................................................3

三、主要试验（或验证）情况分析.....................................................................................4

四、标准中涉及专利的情况.................................................................................................4

五、预期达到的社会效益等情况.........................................................................................4

六、采用国际标准和国外先进标准的情况.........................................................................4

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性.................................................5

八、重大分歧意见的处理经过和依据.................................................................................5

九、标准性质的建议说明.....................................................................................................5

十、贯彻标准的要求和措施建议.........................................................................................5

十一、废止现行相关标准的建议.........................................................................................5

十二、其他应予说明的事项.................................................................................................5

《商用车辆变速器法兰A型、S型和T型》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

本标准根据国家标准化管理委员会下达的2021年第四批推荐性国家标准计划进行制定。项目编

号为20214646-T-339，标准项目名称为《商用车辆变速器法兰凸缘A型、S型和T型》。

1.2主要起草单位和工作组成员

主要起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、陕西汽车集

团股份有限公司、安徽星瑞齿轮传动有限公司。

1.3主要工作过程

本标准属于《2018年工业通信业标准化工作要点》工业基础标准提升工程专项。装备制造业质

量提升是建立在工业基础提升的基础上的，工业基础提升是装备制造业质量提升的必要条件，通过

实施工业基础标准提升，合理优化零部件品种，增强零部件系列化和通用互换，可大大缩短产品设

计开发周期，提高效率和效益。

变速器的输出法兰是变速器一个关键零部件。变速器输出法兰与汽车的转动轴相连接，然后转

动轴把动力传递给后桥的主减速器，实现汽车运动。输出法兰的种类有端面齿法兰，螺栓紧固式法

兰，叉式法兰等，现输出法兰形式、尺寸和公差没有统一的国家标准，不利于行业应用的标准化、

通用化。特此提出将商用车辆变速器法兰列为专项，开展标准的制定工作。《商用车辆变速器法兰A

型、S型和T型》的制定，可有效地提高汽车变速器零件的标准化、通用化。

标准计划下达后，标准起草牵头单位陕西法士特汽车传动集团有限责任公司立即根据全国汽车

标准化技术委员会和变速器分技术委员会要求，组建了以陕西法士特汽车传动集团有限责任公司主

导制定，綦江齿轮传动有限公司、陕西汽车集团股份有限公司、安徽星瑞齿轮传动有限公司参与制

定的标准起草工作组。

2022年5月，确认标准工作组各单位相关人员，成立标准工作组。在标准项目启动会议上，确

定了标准技术内容、翻译措辞，以及标准相关文件的校审分工工作，并对标准制定工作计划进行了

讨论，具体如下：

2022年5月，成立标准制定工作组，各工作组单位初步审核标准文本和相关文件。法士特公司

召开内部评审会，对标准草案进行评审，形成工作组讨论稿。

2022年6月-2022年7月，召开标准项目启动会暨工作组研讨会，按照讨论结果形成征求意见

稿，提交至汽标委变速器分委会秘书处。

标准制定过程中，讨论涉及的技术要点和处理意见如下：

1

序号标准条目建议反馈理由

“法兰凸缘”更改采用“flange”直译为“法兰”更准确，并与已发布标准

1标题采纳

为“法兰”。QC/T580-2022保持一致。

“联接”更改为“连法兰采用螺栓紧固连接。参考《汽车标准件手册》规范用

2全文采纳

接”。词，用“连接”更准确。

T型法兰端面齿齿

该尺寸上偏差+0.1毫米对制造过程要求极高，会造成加

高公差由ISO8667

工成本较高，经市场长期验证，如不影响装配合结合强度

3图9中的公差上限由采纳

的情况下，可将齿高公差上限调整为+0.35毫米。

+0.1毫米更改为

该建议已经陕西汽车集团股份有限公司验证。

+0.35毫米。

按照GB/T1.1-2020中8.6.3.1条规定，仅需列出文件中

建议增加相关规范

4第2条不采纳规范性引用的文件。

性引用文件。

本标准正文中未出现规范性引用的文件。

建议术语和定义增本标准在采标情况和范围中已清楚的描述了3类法兰，并

加A型、S型和T注明3类法兰与其对应国际标准的关系，且A型、S型和

5第3条不采纳

型法兰的定义或介T型只是法兰类型代号，不是专业术语，不适宜在术语和

绍。定义中体现。

根据GB/T1.1-2020规定:

B.7.1当国家标准等同采用ISO,IEC标准时,应将国家标

准代号和顺序号插入国际标准化项目标记的描述段和

ISO,IEC标准代号之间,并加短横线形式的连接号后,形

成国家标准化项目标记。示例：

螺钉的ISO标准化项目标记是：

“SlottedpanscrewISO1580-M5×20-4,8”

法兰标记形式是否

6第4.1条合理。如果GB/T67等同采用ISO1580,那么国家标准化项目

合理？

标记为:“开槽盘头螺钉GB/T67-ISO1580-M5×20-4,8”。

B.7.2如果国家标准中的一个特定项目与规定在相应

ISO,IEC标准(国家标准与之不等同)中的项目相同,那么

允许按照B.7.1中的规定形成国家标准化项目标记。

如果一个特定项目已经形成国家标准,并且该项目与相应

的ISO,IEC标准中的项目相关但不相同,那么国家标准

化项目标记不应包含ISO、IEC标准代号和顺序号。

2

建议增加常用的其本标准项目来源为修改采用国际标准，应在翻译原文的基

他规格法兰，并对础上仅做出文字性编辑和必要的微小调整，且调整必须考

7全文不采纳

异形非标法兰做出虑国标法兰与国际标准法兰通用性、互换性、匹配性原则。

说明。非标法兰不纳入本标准范围。

本标准修改采用国际标准，仅规定法兰标准化的连接尺

建议增加法兰表面

8全文不采纳寸，未涉及加工工艺、性能参数等