市政工程钢桥面铺装应用技术标准

PAGEPAGE241总则1.0.1为推进福建省市政工程聚酯型钢桥面改性聚氨酯铺装体系的规范应用，做到绿色施工、技术先进、经济合理、安全可靠、质量保障，制定本标准。1.0.2本标准适用于市政工程新建、重铺和改建钢桥面采用改性聚氨酯铺装体系的设计、施工和质量验收。1.0.3市政工程钢桥面改性聚氨酯铺装体系的设计、施工、质量验收等技术要求除应符合本标准外，尚应符合国家、行业及福建省现行有关标准的规定。2术语2.0.1改性聚氨酯粘结剂modifiedpolyurethaneadhesive用于桥面板与保护层间的界面联结，由异氰酸酯、多元醇、扩链剂和助剂按一定比例混合，形成的一种高分子聚合物粘结材料。2.0.2改性聚氨酯结合料modifiedpolyurethanebinder用于混合料中集料间的粘结，由异氰酸酯、多元醇、扩链剂和助剂按一定比例混合，形成的一种高分子聚合物结合料。2.0.3改性聚氨酯混合料modifiedpolyurethanemixture由改性聚氨酯结合料与一定级配的集料在常温下拌和形成的一种热固性混合料。2.0.4胶石比binder-aggregateratio改性聚氨酯混合料中结合料质量与集料总质量的比值，以百分率表示。2.0.5改性聚氨酯混凝土单层铺装modifiedpolyurethaneconcretepavement由改性聚氨酯粘结材料、改性聚氨酯混合料组成的单层铺装结构，用于保护钢桥面板和供车辆安全舒适行驶。2.0.6改性聚氨酯混凝土复合铺装compositemodifiedpolyurethaneconcretepavement由改性聚氨酯混凝土铺装层、黏层和磨耗层复合而成的双层铺装结构。磨耗层由改性沥青混凝土组成，用于铺装上层，具有承载、抗滑等功能。3材料3.1防水粘结层3.1.1改性聚氨酯粘结剂改性聚氨酯粘结剂应符合表3.1.1的技术要求。表3.1.1改性聚氨酯粘结剂技术要求试验项目单位技术要求试验方法表干时间（25℃）min≥360GB/T16777-2008吸水率%≤0.3GB/T1034-2008不透水性--不透水GB/T16777-2008粘结强度（混合料、粘结剂与钢板的整体粘结强度25℃）MPa≥5.0JTG/T3364-02-20193.2结构层3.2.1改性聚氨酯胶结料改性聚氨酯胶结料应符合表3.2.1的技术要求。表3.2.1改性聚氨酯胶结料技术要求试验项目单位技术要求试验方法拉伸强度（固化后25℃）MPa≥10GB/T1040-2006断裂伸长率（固化后25℃）%≥25GB/T1040-2006热固性（300℃））-不熔化GB/T30598-2014吸水率%≤0.3GB/T1034-20083.2.2改性聚氨酯混合料用集料宜采用天然砾石、天然砂、机制砂，集料应洁净、干燥、无杂质。粗集料的粒径宜为3.75～9.5mm，细集料的粒径宜为0.075～3.75mm。表3.2.1粗集料技术要求试验项目单位技术要求试验方法表观相对密度/≥2.6JTGE42T0304吸水率%≤2.0JTGE42T0304坚固性%≤12JTGE42T0314针片状含量%≤15JTGE42T0312水洗法<0.075颗粒含量%≤1JTGE42T0310软石含量%≤3JTGE42T0320压碎值%≤26JTGE42T0316母材饱水抗压强度MPa≥120JTGE42T0221含水率%≤0.3JTGE42T0322表3.2.2细集料技术要求试验项目单位技术要求试验方法表观相对密度/≥2.6JTGE42T0328坚固性（>0.3mm部分）%≥12JTGE42T0340砂当量%≥60JTGE42T0334棱角性（流动时间）s≥30JTGE42T0345含水率%≤0.3JTGE42T0332吸水率%≤2.0JTGE42T0330亚甲蓝值g/kg≤25JTGE42T03493.2.3撒布碎石。撒布碎石宜采用坚硬、耐磨的岩石轧制而成，石料应洁净、干燥。撒布碎石技术要求应符合表3.2.3的规定。表3.2.3粗集料技术要求试验项目单位技术要求试验方法含水率%≤0.3JTGE42T0305坚固性%≤12JTGE42T0340含泥量%3JTGE42T0333针片状含量%≤8JTGE42T0312通过率4mm%100JTGE42T03273mm95-1001mm0-53.2.4改性聚氨酯混合料配合比设计应符合下列要求∶1改性聚氨酯混合料用集料级配要求宜符合表3.2.4的规定。表3.2.4改性聚氨酯混合料用集料级配要求筛孔（mm）9.54.752.360.60.30.150.075通过率范围（%）10060-8841-7215-506-223-100-62改性聚氨酯混合料配合比设计宜按照《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（ITG/T3364-02-2019）附录H规定的方法进行。3目标配合比设计阶段。从工程实际使用的材料中取代表性样品，参考表3.2.4的级配范围，以改性聚氨酯混合料抗压强度为控制指标确定最佳胶石比，推荐改性聚氨酯结合料用量为矿料质量的15%~17%。4施工配合比设计与验证。应保持车载搅拌设备各仓料的配合比稳定，选取目标配合比设计的最佳胶石比以0.3%为间隔选取3个胶石比进行抗压强度试验。通过试验结果综合确定施工配合比。5按照施工配合比进行试拌及试验段铺装，同时按照本指南规定的方法成型改性聚氨酯混合料抗压试件，验证施工配合比。6改性聚氨酯混合料试件应拌和均匀，常温下成型，在室温下放置3d进行试验。3.2.5改性聚氨酯混合料技术要求应符合表3.2.5的规定。表3.2.5改性聚氨酯混合料技术要求试验项目单位技术要求试验方法车辙动稳定度次/mm≥12000JTGE20T0719冻融劈裂强度比%≥85JTGE20T0729低温弯曲极限应变（-10℃，50mm/min）με≥3000JTGE20T0715抗压强度MPa≥30.0GB/T50107-2010渗水系数ml/min≤50JTGE20T07303.3粘结层3.3.1环氧树脂粘结剂环氧树脂粘结剂应符合表3.3.1的技术要求。表3.3.1环氧树脂粘结剂技术要求试验项目单位技术要求试验方法拉伸强度（23℃）MPa≥10GB/T16777-2008断裂伸长率（23℃）%≥25表干时间（23℃）min≤30实干时间（23℃）min≤60不透水性（0.3MPa，24h）-不透水吸水率%≤0.3GB/T1034-2008粘结强度（与磨耗层整体粘结强度）MPa≥1.0JTG/T3364-02-20193.3.2环氧沥青粘结剂环氧沥青粘结剂应符合表3.3.2的技术要求表3.3.2环氧沥青粘结剂技术要求试验项目单位技术要求试验方法拉伸强度（23℃）MPa≥6.0GB/T16777-2008断裂伸长率（23℃）%≥190不透水性（0.3MPa，24h）-不透水吸水率（7d，25℃）%≤0.3GB/T1034-2008粘度增加至1pa.s的时间（120℃）min≥20T0625粘结强度（与磨耗层整体粘结强度）MPa≥1.0JTG/T3364-02-20193.4磨耗层3.4.1改性沥青混合料及其原料。改性沥青混合料及其原料的技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》ITGF40和《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》JTG/T3364-02的有关规定。3.4.2改性沥青混合料配合比设计应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》ITGF40和《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》JTG/T3364-02的有关规定。4设计4.1一般规定4.1.1钢桥面改性聚氨酯铺装体系结构设计应综合考虑桥梁结构特点、使用功能、交通荷载、环境气候、施工条件等因素。4.1.2钢桥面改性聚氨酯混凝土铺装体系结构设计应符合现行《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02）的有关规定。4.2典型铺装结构4.2.1改性聚氨酯混凝土铺装体系材料应按表4.2.1选用。表4.2.1改性聚氨酯混凝土铺装体系材料选用表功能层不同功能层材料材料用量或厚度改性聚氨酯混凝土单层铺装结构改性聚氨酯混凝土复合铺装结构磨耗层--改性沥青混凝土按设计厚度粘结层--环氧树脂粘结剂用量：0.8~1kg/m2环氧沥青粘结剂结构层改性聚氨酯混凝土厚度宜为2～5cm防水粘结层改性聚氨酯粘结剂用量：0.15~0.3kg/m24.2.2钢桥面改性聚氨酯混凝土单层铺装结构由防水粘结层和结构层两部分构成（图4.2.2）。其中结构层采用改性聚氨酯混合料，厚度宜为2～5cm，表面可撒布碎石。图4.2.2钢桥面改性聚氨酯混凝土单层铺装结构图4.2.3钢桥面改性聚氨酯混凝土复合铺装结构由防水粘结层、结构层、黏层以及磨耗层构成（图4.2.3）。其中结构层采用改性聚氨酯混合料，厚度宜为2～5cm，表面可撒布碎石;磨耗层采用改性沥青混合料，厚度应符合现行《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02）的有关规定。图4.2.3钢桥面复合改性聚氨酯混凝土符合铺装结构图4.3中央分隔带、索区、人行道和检修道等铺装方案4.3.1中央分隔带、索区、人行道和检修道等特殊部位的铺装设计应符合现行《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02）的有关规定。4.3.2中央分隔带、索区、人行道和检修道等位置宜采用改性聚氨酯混凝土单层铺装。5施工5.1一般规定6.1.1钢桥面改性聚氨酯铺装施工应选择具有相关工程经验的技术人员和具有专业施工机具设备的单位完成。必须有详细的施工组织设计与建立质量管理体系。6.1.2正式施工前应完成一定数量的试验段施工，试验段施工应满足本标准5.3节相关规定。6.1.3改性聚氨酯混合料铺装应在钢桥面板干燥条件下施工，环境温度宜高于5℃。6.1.4铺装各道工序应连续不间断进行，改性聚氨酯混合料施工宜采用现场搅拌、喂料、摊铺同步连续作业，保证供料速度与摊铺速度相适应，避免发生料多废弃或等料停机现象。6.1.5施工设备的选型应根据桥面结构形式、施工作业面划分、设备性能参数等因素确定。6.1.6铺装材料仓库及施工现场应设置防水、防火设施，严禁烟火。6.1.7钢桥面铺装施工应避免与可能污染铺装界面的其他桥面是附属工程交叉施工，各工序施工时应保持基面清洁干燥。6.1.8粘结层、磨耗层的施工应符合现行《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02）的有关规定。5.2施工准备5.2.1开工前，建设单位应组织设计、施工、建立单位进行技术交底。5.2.2施工单位应根据设计图纸、合同文件、摊铺方式、机械设备、施工条件等进行详细的施工组织设计。5.2.3开工前，施工单位应对施工、试验、机械、管理等岗位的技术人员和各工种技术工人进行培训。5.2.4应根据工程的规模和有关规定，建立工地试验室，工地试验室配备的试验人员和试验仪器应满足工程施工的需要，且试验仪器应通过国家法定计量机构的检验标定。5.2.5工程开工前必须检查材料来源和质量。对购进的改性沥青、改性聚氨酯、集料等主要材料，供货单位必须提交最新检测的试验报告。所有材料都应按规定取样检测，经质量认可后方可进场。5.2.6铺装施工前各种原材料的试验结果以及目标配合比和生产配合比的设计结果，应在规定的期限内向发包人及监理提出正式报告，经审核批复后，方可使用。5.2.7拌和站场地应符合现行《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02）的有关规定。5.2.8施工设备应符合应符合现行《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02）的有关规定。5.3试验段5.3.1钢桥面改性聚氨酯铺装各个工序正式施工前应实施试验段，包括喷砂除锈、改性聚氨酯粘结层、改性聚氨酯混凝土结构层、粘结层、磨耗层铺筑等。5.3.2试验段不宜小于20m。5.3.3通过试验段应达到以下目的:1确定喷砂机的机械数量和组合方式、喷砂设备的行走方式，行走速度，喷砂设备之间的搭接宽度；机械打磨的方法和使用的机具；确定喷砂除锈作业的工作效率，每一个作业段的工作长度。2确定改性聚氨酯粘结材料涂布量。2确定改性聚氨酯混合料搅拌设备的搅拌时间及速率，摊铺设备的摊铺速度、振动频率等施工工艺参数。3验证改性聚氨酯混合料的施工配合比，提出正式施工时的配合比参数。4确定改性聚氨酯混合料表面撒布碎石的用量。5在养护工程中还应确定与原铺装结构的施工接缝处理工艺。5.3.4改性聚氨酯混凝土复合铺装磨耗层试验段的要求应符合现行《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02）的有关规定。5.3.5试验段实施应由有关各方共同参与，及时商定有关事项，明确试验结论。验段实施完成后，经检测各项技术指标均符合规定时，方可进行下一步施工。5.4钢桥面除锈处理5.4.1钢桥面铺装工程中，钢桥面板的喷砂除锈处理应符合现行《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02）的有关规定。5.4.2喷砂除锈施工期间，应密切关注施工当天及近期天气情况，制定相应的紧急预案。喷砂除锈施工期间对环境的要求见表5.4.2所示。表5.4.2抛丸作业环境技术要求试验项目单位技术要求试验方法环境温度℃5~40温度计检测空气相对湿度%≤85干湿度摇表检测钢板表面温度℃≥空气露点温度+3℃钢板温度仪检测空气露点--实测露点测试仪5.4.3喷砂除锈施工期间，如遇到下雨情况，应立即停止施工，并将已喷砂除锈的钢板做好覆盖，防止钢板遇水发生锈蚀，待天气转晴后，应重新进行喷砂除锈。5.5防水粘结层施工5.5.1应在钢桥面喷砂除锈结束后4h内完成改性聚氨酯粘结材料的施工。5.5.2施工前应对钢桥面表面进行清洁处理，清除水分、油污及其他污染物，确保涂布作业面清洁、干燥、无尘埃。5.5.3为防止粘结材料在运输、储存过程中出现的分层、沉淀现象对施工质量造成影响，粘结材料在涂布前应充分搅拌均匀。粘结材料搅挡宜采用电动搅拌机。搅拌速率宜为80～120r/min，搅拌时间宜为30～40s。5.5.4搅拌完成后的粘结材料，宜在10min内沿摊铺方向完成待施工区域的涂布。粘结材料施工宜采用人工挂图或机械喷涂等方式，对于纵坡大于3%的钢桥面，宜采用人工刮涂，要求涂布均匀，无堆积，无流滴，涂布用量宜为0.15~0.3kg/平方米。5.5.5对施工接缝处及其他漏涂部位，应采用人工补涂。5.5.6在运输、存储过程中出现分层、沉淀现象对施工质量造成影响，粘结材料在涂布前应充分搅拌，粘结材料搅拌宜采用电动搅拌，搅拌速率宜为80~120r/min，搅拌时间宜为30~40s。5.5.7涂布作业的操作人员应创带防护衣、口罩等个人防护用品。5.5.8为保证涂布质量，改性聚氨酯粘结材料涂布应与改性聚氨酯混凝土摊铺同步进行，粘结材料已干区域应重新补刷。5.5.9粘结材料涂刷区域应做好防护措施，进入已涂刷区域时，工作人员应穿洁净的胶鞋，车载式搅拌设备及其他机械的轮胎应经过清理。5.6混合料拌和5.6.1改性聚氨酯混合料宜采用车载式搅拌设备现场常温拌和生产，车载式搅拌设备数量宜为2台及以上。5.6.2拌和前，应检查搅拌设备的运行状态，根据试验段确定的搅拌设备参数，合理调试设备并试拌和，搅拌时间不宜小于5s，搅拌速率不宜小于80r/min。5.6.3拌和过程中随时对出料进行抽样检查，出料应均匀稳定、不离析。5.6.4小面积摊铺作业可采用间歇式搅拌设备。5.7混合料摊铺5.7.1宜采用具有找平、布料、振动、抹平功能的机械摊铺设备。机械摊铺宜匀速连续不间断作业。5.7.2摊铺设备宜按照试验段确定的参数执行，摊铺速度宜为1～3m/min，振动频率不小于20Hz。5.7.3改性聚氨酯混合料通过接料输送带均匀传送到摊铺设备布料仓中，应保证混合料超过布料仓高度一半后，方可进行摊铺作业。5.7.4摊铺宽度可根据施工作业面采用单车道或双车道宽度，纵向桥面施工宜连续一次成型。5.7.5对纵坡大于3%的钢桥面，摊铺施工应由低处向高处进行。5.8撒布碎石施工5.8.1改性聚氨酯混合料摊铺成型后，宜采用自走式碎石撒布机均匀撒布碎石，撒布碎石用量不宜少于2kg/m²。5.8.2对机械撒布不均匀以及无法机械撒布的区域，应及时采用人工撒布。5.9养生5.9.1改性聚氨酯混合料摊铺完成后，根据环境温度进行自然养生，养生时间不宜少于4h。5.9.2养生期间注意成品保护，避免踩踏、污染破坏，严禁车辆通行。5.9磨耗层施工5.10.1改性聚氨酯混凝土复合铺装结构中的磨耗层施工，应在改性聚氨酯混合料养生完成后，方可进行施工。5.10.2施工要求应符合《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02）的有关规定。6质量验收6.1一般规定6.1.1钢桥面改性聚氨酯铺装体系施工检验可参考现行行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2、《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》JTG/T3364-02的有关规定执行。6.1.2应根据质量管理要求，对施工各工序的质量进行检查、控制，并应达到所规定的质量要求，确保施工质量。6.1.3质量控制和质量保证应贯穿整个施工过程，应对每个施工环节严格控制把关，出现问题时应及时纠正，严重时应停工整顿。6.1.4施工的原始记录、试验检测及计算数据、汇总表格、影像资料等应如实保存。对于返工的项目，返工前后的所有原始数据应如实记录，不得丢弃。6.2原材料6.2.1改性聚氨酯粘结材料的检验应符合下列要求∶1检查数量∶按同一生产厂家、同一品种、同一标号、同一批号连续进场的粘结材料5t为一批，不足5t也作为一批，每一批次抽检1次。2检验方法∶检查出厂合格证，出厂检验报告。6.2.2改性聚氨酯结合料的检验应符合下列要求∶1检查数量;按同一生产厂家、同一品种、同一标号、同一批号连续进场的结合料100t为一批，不足100t也作为一批，每一批次抽检1次。2检验方法∶检查出厂合格证，出厂检验报告。6.2.3改性聚氨酯混合料用集料、撒布碎石的检验应符合下列要求∶1检查数量∶按进场批次或施工方案确定。2检验方法∶检查出厂合格证，出厂检验报告。6.2.4其他材料质量控制，除应符合标准第3章的有关规定外，还应符合现行《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》（JTG/T3364-02）的有关规定。6.3施工质量要求6.3.1钢桥面板喷砂除锈的质量要求、检查项目、检查频度应符合现行《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》JTG/T3364-02的有关规定。6.3.2改性聚氨酯粘结材料施工质量要求应符合表6.2.2的规定。表6.3.2改性聚氨酯粘结材料施工质量要求检查项目检查频率质量要求试验方法用量3点/1000平方米0.15-0.3kg/m2JTG3450-T0982均匀性随时无漏涂目测6.3.3改性聚氨酯结合料、集料和混合料施工质量要求应符合表6.3.3的规定。表6.3.3改性聚氨酯结合料、集料和混合料质量要求类型及组成检查项目检查频率技术要求试验方法结合料拉伸强度、断裂伸长率1次/批符合本标准规定GB/T1040-2006集料颗粒组成（筛分）、含水率1次/批符合本标准规定T-0305混合料抗压强度1次/d符合本标准规定GB/T50107-2010车辙动稳定度必要时T-0709冻融劈裂强度比必要时T-0709注：“必要时”是指施工各方任何一个部门对其质量产生换衣，提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频率6.3.4磨耗层及黏层的施工质量要求应符合现行《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》JTG/T3364-02的有关规定。6.3.5改性聚氨酯混凝土铺装质量要求应符合表6.3.5的规定。表6.3.5改性聚氨酯粘结剂技术要求检查项目检查频率质量要求或允许偏差试验方法抗压强度（MPa）2处/500m2≥30JTG3450T0954平整度最大间隙（mm）每200m测2处，每处联系测量10次≤3JTG3450T0931渗水系数（ml/min）1处/200m基本无渗水JTG3450T0971抗滑摩擦系数1处/200m符合设计要求JTG3450T0964构造深度1处/200mJTG3450T0964厚度（mm）代表值1处/200m-3，+5JTG3450T0912横坡（%）4处/200m-0.3，+0.3JTG3450T09116.3.6改性聚氨酯混凝土复合铺装质量要求应符合现行《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》JTG/T3364-02的有关规定。本标准用词说明1为了便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：1）表示很严格，非这样做不可的：正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；2）表示严格，在正常情况均应这样做：正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合……的规定”或“应按……执行”。

引用标准名录《建筑防水涂料试验方法》GB/T16777《塑料吸水性的测定》GB/T1034《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》JTG/T3364-02《塑料拉伸性能的测定》GB/T1040《道路与桥梁铺装用环氧沥青材料通用技术条件》GB/T30598《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40《混凝土强度检验评定标准》GBT50107《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTGE20《公路工程集料试验规程》JTGE42《公路路基路面现场测试规程》JTG3450《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2福建省工程建设地方标准市政道路钢桥面铺装技术标准DBJ/T**-***-****住房和城乡建设部备案号：J***-****条文说明

制定说明《市政工程钢桥面铺装应用技术标准》（DBJ/T**-***-****），经福建省住房和城乡建设厅XXXX年XX月XX日以闽建科[XXXX]XX号文批准发布，并经住房和城乡建设部XXXX年XX月XX日以建标标备[XXXX]XX号文批准备案，备案号为：JXXX-2020。为了便于广大设计、施工、科研、检测等单位有关人员在使用本标准时，能够正确理解和执行条文规定，《市政工程钢桥面铺装应用技术标准》编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需要注意的有关事项进行了说明。但是，本条文说明不具备与标准正文同等法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。目次172081总则 19223162术语和符号 20124193材料 21269013.1防水粘结层 2194843.2结构层 21260633.4磨耗层 2152494设计 2222184.3中央分隔带、索区、人行道和检修道等铺装方案 22291545施工 23209445.3试验段 23228385.4钢桥面除锈处理 2381035.5改性聚氨酯防水粘结层施工 23327296质量验收 24103386.1一般规定 24267106.3施工质量验收 241总则1.0.1钢桥面改性聚氨酯铺装技术其结构层“不含沥青”的铺装技术体系，采用热固性改性聚氨酯取代沥青作为结合料，突破了沥青类材料柔韧性与高温稳定性难以兼顾的限制，能够有效解决桥面铺装车辙、疲劳、低温收缩、水损害和老化等五大典型病害。钢桥面改性聚氨酯铺装在常温施工，聚氨酯固化速度快，可在施工后2～4h内恢复通车。同时具备高粘结强度、拉伸强度、弯曲强度和压缩强度，能够承受大流量高负载。具有极低的透水性，有效抵御氯离子的侵蚀，更好保护桥面。抗冻融循环性能好，能有效抵抗除冰盐、酸类物质和油污等物质的侵蚀。使用寿命一般可达10～15年，同时能够实现对桥面的快速修补。1.0.3钢桥面改性聚氨酯铺装设计、施工及验收除应符合本标准外，尚应符合国家现行标准《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》JTG/T3364-02、《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2、《城镇桥梁沥青混凝土桥面铺装施工技术标准》CJJ/T279等相关的规定。2术语2.1.1防水粘结层是聚氨酯薄层铺装的底层，主要的功能是防水与粘结作用。该层直接与钢箱梁的顶板接触，需要提供强大的粘结力，确保铺装层与钢箱梁的粘结可靠，保证铺装层在轮压、冲击、刹车等动静载作用下铺装层始终与钢箱梁的顶板共同变形，协同工作，因此防水底层材料必须具有极大的抗剪强度。3材料3.1防水粘结层钢桥铺装材料的性能优劣将决定各种铺装结构体系是否能得以成功应用。因此在进行钢桥面铺装设计时，应对拟选定的各种材料进行系统的材料性能试验、工艺试验以及结构组合体系的重复荷载弯曲试验，以验证所选材料对钢桥铺装施工工艺的适应性、所组成的结构形式是否符合钢桥面铺装的设计要求。防水粘结层改性聚氨酯专用粘结剂，加入锌粉，通过本身“完全不渗水”和“阳极牺牲”，对桥面钢板起到双重防腐效果;该粘结层继续与铺装混合料发生化学反应形成网状结构，提高了整体抗拉、剪强度，预防推移病害。3.2结构层主要构造层的结合料采用改性聚氨酯热固性高分子合成材料，受热不融化，在高温条件下材料的力学性能衰减小、性能稳定，可有效避免车辙病害;低温条件下控温至-40℃，具有较好的抗冻融破坏和抗盐冻能力;因加入硅烷偶联剂，提高了凝结材料和骨料的结合能力及稳定性，线膨胀系数大约是钢材的1.3倍，这样由温度引起的剪切内应力较小，更不易出现脱层、推移现象。采用密实级配骨料和高含量、低收缩率的固化胶结料，成型的混合料孔隙率近乎为零，起到良好防水和抗水损害效