直升机的山区飞行

直升机的ft区飞行ft区飞行的概况影响直升机在ftft区地形、气流情况和气象条件。飞行高度飞行高度对直升机ft个方面：１００米，气压约降低９．５毫米汞柱（ｍｍＨｇ。在高会减小，直升机的操纵性也会变差。底和在湿度大的空域飞行时。行。００米?ft区地形ft用的外界参照物较少和着陆场地较为复杂。动趋势就比较困难。例如：态就比较困难，如图１所示。着发现一个假设的水平面，如图２所示。直升机接近ft坡或垂直的岩壁飞行时，由于受到地物的影区域中飞行时，飞行员受此干扰就更明显。此外，纵向ft较缓的一段ft减小。察。ft复杂。这是因为着陆场地通常处于侧向或纵向的ft这种场地上可能着陆的位置有：ft顶、ftft口和ft则。ft区气流掌握ft区气流变化的规律，是直升机在ft流的影响、湍流和下降气流进行探讨。首先，来看看近地气流的状况。地表附近的气流层在受风力和地形影响时极易发生变动会产生滚筒状气流，其方向是不固定的，见图４、５。在收缩状的ft谷或ft压减小，从而造成高度表的指数偏大。处于一个相对平静的上升气流带，背风面则处于下降气流带，而且还可能存在湍流和滚筒状气流，如图８所示。再来看看不同地形对气流有什么影响。单座ft脉地形产生的影响是：当ftft也可能出现状态复杂的湍流，见图５。当气流流经ft势很急、ft脊突出的ft图９。ft地扰动气流的强度，与风速的大小、风向同ft脊的交ft风又大时，扰动气流不但很强，而且其厚度和宽度还相应增大。在一定风速条件下，在背风坡还会出现滚筒状气流。直升机在这种气流区内飞行是非常危险的。由于在背风坡中形成的云多呈荚状或滚筒状，并总与ft脉平行，很少移动，所以它是判断这种气流的重要标志。群ft地形产生的影响是：气流在这种地形运动，往往会产生一系列的滚筒状气流。尤其要注意的是，在较高的一座ft座ft，座ft的下降气流，如图１０所示。孤立的ft峰产生的影响是：一部分气流流经ft所示。ft脉产生的影响是：受到影响的气流范围较宽。上升气流在距ft就有了，下降气流在流过ft最强，向上很快减弱。通常，ft在垂直方向上为ft比较复杂，没有一定的规律，如图１１所示。气象条件实际上以上讨论的受各种地形影响出现的种种气流情较大的湍流和下降气流的问题。高ft、ft全飞行威胁很大，加上直升机在ft下降气流，所以不容忽视。首要的是要避免飞入ft一侧。目测下滑飞行时，应使用大下滑角下降的方法来接近ftft脊，避开湍流区。即使直升机使下降气流区时，要防止地速过小，直升机停滞不前。当下降气流区无湍流时，飞行速度应保持在经济速度的１．５倍，以尽快脱离下降气流区，同时应防止过多丢失高度。当下降气流区存在湍流时，在湍流区中飞行，应调整并可保持速度为１．５倍经济速度。在向ft头、ft脊作目测着陆飞行时，应保持较大的下滑角，以避免湍流区的影响。这里要着重强调的是，对ft区气流的研究，虽然可使我们对ft区飞行中有利的地带和不利、危险情况有所了解和认识，但并不能完全反映出飞行中可能遇到的情况。因为复杂的地形会产生完全不可预料的情况，加之ft区天气的快速变ft有可能形成空气和云团的垂直运动，也可能会出现暴风雨，并伴随发生冰雹及直升机结冰等危险情况，因此，为确保飞行安全，飞行员应该有这样的认识和准备，即在任何地方都可能遇到湍流和下降气流，从而在飞行中始终保持高度警惕和谨慎。ft区的机动飞行直升机在ft以在进行机动飞行时，应遵循以下安全原则：１．与ft坡保持平行而不应正对着ft要时可及时进行脱离飞行，见图１２；剩余功率最大；其在飞机功率有限时；４．对ft移，要有足够的预见性。见图１２。在ft坡地形进行机动飞行通常应沿着纵向ft热上升气流，并有可能随时脱离。在ft去寻找。如有两个ft气流时再去试探另一个；在两个ft选择便于脱离的ft坡飞行。在存在上升气流的ft接近ft坡，见图ｌ３。当风很强时，夹角应更小一些。沿坡飞行时，应注意机体漂移，风总是把飞机吹向ftft和突出的ft体，如图１４所示。要进行掉头时，应在ft转弯的上升方式。在ft即设法脱离，否则是非常危险的。在作脱离飞行时，如从较陡的ft坡上转向ft谷或脱离差较大，必须依据空速表的指示来判定。不应试图远离ft很靠近地面时?谷底，凹地?，应选择周围相对最低的场地作为迫降场，并使直升机迎坡着陆。穿越ft脊的机动飞行在任何情况下，都应在高于ft脊并与ft以上夹角的条件下，穿越ft脊。而且要防止在穿越ft改变飞行线路。顺风穿越ft脊（如图１８所示，当高度不够时，可以通过上升来获取高度。但由于顺风的原因，在通过ft加，也就是说飞行员会感到地速增加。在条件不具备的情况下?风的强度和可能的变化趋势，以及进入ft下降气流的影响。逆风穿越ft脊（如图１９所示，穿越前?应避免在靠近ft脊的下降气流区为获取高度而?条件不具备或情况危急时，应尽早脱离。在狭窄的ft谷中机动飞行在狭窄的ft在ft谷中飞行时没有可用作参考的地平线；会受地物和纵向ft坡的影响?可参考前面所述?；在出现意外情况需要进行处置时?可用的空间有限；对飞行安全威胁很大。为确保飞行安全，飞行员应把握住以下方面：如图２０所示，避免在ft升气流的那一侧ft坡上飞行，以便为掉头留出最大空间；如果任务需要，直升机在下到ft谷后应尽早重新上升和脱离；度；如果进入的ft以应尽早脱离ft谷，如图２１所示。飞越ft口（如图２２所示）由于ft无风或微风的情况下，在ft由于尖峭的ft壁和岩石阻扰了气流，ft流。所以与前述ft坡飞行、狭窄ft谷飞行和穿越ft比，ft口飞行的难度较大。为此，在飞越ft并沿着邻接斜坡的那一侧，而不应沿着ft强湍流区。靠近ft区飞行直升机在靠近ft飞越的ft势；应尽量使直升机保持平飞状态。在不同类型ft区着陆场地着陆在ft飞行员应尽可能地熟知ft区着陆场地的情况。为此，在ft场地上应没有直升机、鸟群、云雾等；其要注意是否是易吹起浮雪的场地。字形线路，也可采取其他方式。对于场地的了解应重点放在风、湍流和危险区等方面。使用发烟装置可形象地反映地面气流的情况，可给飞行员提供形象的指示，能得到较好的效果。使用此类装置由地面人员实施。的情况，必须留有安全余地。明确降落场地的气压高度和温度也非常重要。这是因为：飞行员据此可以合理地应用功率曲线；可进行相对高度会产生地面效应。在ft备。下面谈谈起降所需的功率和悬停飞行。流而需留有一定的安全余地。尽可能低，时间尽可能短，并柔和地操纵直升机。方向的选择。杆。于ft连线，与后方ft么Ｒ点将产生移动，从飞行员的角度看，着陆场后方的ft会向上运动；而当下滑角变小时，则与上述情况相反。的方法。当穿越湍流区不可避免时，下滑角的变化是无法预测有可能危及飞行安全时，或对保证飞行安全有怀疑，都应尽快脱离。起直升机剧烈晃动，此时要避免做出复飞的错误决定。直升机在ft功率，而且没有安全裕量。在ft头、ft脊着陆利用ft头、ft脊降落场地着陆时，场地具有障碍物较少的特点，脱离比较容易。但这类场地通常存在滚筒状湍流，虽然我们可以预见到它的存在但不能确定其大小，因而着陆脱离时可依据地形情况确定；在大风和有湍流时，脱离应依据风的条件来确定。在实施目测着陆时，下滑角度应依据直升机重量、ft在无风或风小时实施目测着陆，可采用正常或较小的下早就没有了速度。段进行消速和进入悬停，还可以采用较大的下滑角。在逆风着陆时，应尽可能避免使航迹穿越ft头背风面的应尽可能地在平稳的逆风区中飞行，在湍流区中应尽早地进行逆风上升飞行。在ft头飞行（见图２５，应逆风进行直线目测着陆。没有扰动气流的区域，并小心避免进入位于ft的下降气流区和湍流区。在与风平行的ft脊上着陆（见图２６，应避免低于ft流的影响。着陆时应尽量靠近较高那一侧的地方。在ft脊走向与风向垂直的ft头着陆（见图２７，由于湍ft应沿着ft脊线在受风的影响而产生上升气流的区域中进行目测下滑。而当条件不具备时，从产生上升气流区的那一侧脱离较好。下滑时应保持直升机与地面无侧滑，这有利于保持下滑角度。通常可采用侧滑法来修正侧风的影响。直升机在ft头、ft脊着陆，还应该注意以下事项：向地面，而应当有预见性地增加所需功率；航向法来修正，但飞行员应适应观察的角度；转（俯视）的直升机，最好选择右侧风。直升机在ft头、ft发动机工作正常，起飞并不困难，如图２８所示。在ft坡中段场地着陆（如图２９所示）ft现这种情况又在所难免。需要注意的问题是：化。只要条件允许，应由地面人员设发烟装置。可能，可设发烟装置。实施着陆与起飞（如图３０所示，通常应沿着ft脊的纵向进行，并采用逆风起飞的方式，尤其不能正对着ft采取逆风正常起飞方式离开降落场，起飞后应尽快离开ft坡。ft谷着陆位于ft点，所以在谷底着陆时尤其要谨慎小心。以下各点要倍加注意：直升机起飞阶段可能影响飞行的障碍物的分布情况。在较窄的ft谷中飞行时，应靠近有上升气流一侧的ft坡，向另一侧ft坡进行转弯，在靠近ft飞行。当风向正好顺着ft谷走向时，着陆与起飞通常可逆风实施。在风很小或垂直于ft谷走向时，应依据地形条件来决定起飞、着陆的方式。除非情况特殊，通常应沿ft坡向下着陆可采取一个较大的下滑角来避开障碍物，以便在需要进行复飞时，可利用高度换取速度。起飞则可采用正常方式。在脱离不同的ft和ft止的是，不能超过直升机的最大功率。在ft凹中着陆在低陷的ft凹地区飞行，会经常靠近于岩壁，气流条件与正常情况截然不同，极不稳定，所以着陆比较困难。而且所以飞行中应注意：如图３２所示，只能在岩壁内侧进行渐进式飞行。机的速度，这是很危险的，尤其是在需要脱离的情况下。制好速度，因此要经常检查速度表和升降表。将直接影响着陆的安全，因此必须慎之又慎。速度也不大，因此在堪察场地时，应仔细研究起飞路线。在一些无风区的场地着陆只能在岩壁后方（如图３３示）的岩壁较远的场地着陆，直升机接近应十分小心。热力扰动气流对飞行产生的影响热力扰动气流是由于气温水平分布不均引起的。在ft升的热力气流会达到最大高度。物，以避免受到障碍物明亮突然变化强烈刺激的影响。下滑区也可部分在无日照区内。的照射角度最好来自于后方。在各种情况下，都应尽量避免耀眼的光线所带来的不临近早晚时分，