市级全域智慧交通提升项目可行性研究报告

xxx市全域智慧交通提升项目.可行性研究报告总体框架建设原则服务大局、服务人民立足全面建设社会主义现代化国家大局，贯彻落实部局省局、省、市的科技规划工作计划，优先实施国垂、省垂系统建设项目。推进智慧交通建设与智慧城市、xxx市新型城镇化建设协调发展，有效支撑国家、省市发展战略。立足提高交通效率，提高交通安全水平，有效服务xx经济发展。坚持以人民为中心，建设人民满意智能交通，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。立足xx、开放互通准确把握xx道路交通管理实际，加强资源利用、数据互通，探索xx特色智慧交通建设模式和路径。充分发挥数据融合作用，深化智能交通管理体系提高，构建统一开放互通互融的智慧交通体系。服务xxx市的长期规划建设，提高智慧交通系统的开放性、可靠性，形成具有xx特色的科技应用体系。统筹规划、集约建设坚持系统观念，整体规划、统筹布局、突出重点，确定未来智慧交通管理系统发展的主题和方向，以对近期与中远期的智慧交通管理系统建设任务进行细致和周到的部署，确保未来建设项目的可落地、可实施和集约化。创新智慧、安全高效坚持创新科技应用，注重先进技术赋能，促进xx智慧交通提效能、扩功能、增动能。推进智能交通基础设施数字化、网联化，提升交通运输智慧发展水平。统筹安全高效，加强交通安全管理水平建设。科学技术适度超前，合理、有序安排建设任务，推动xxx市交通管理系统迈向国内先进水平。因区施策、分域而治充分认识交通管理的系统性和复杂性，xx面积大镇街多，城市域、公路域、农村域的交通管理重点也有区别，因此需要找准交通管理需求，精准施策、制定有针对性的智慧交通管理系统发展路径，通过科技手段助力科学、高效的进行交通治理。总体目标以xxx市综合交通体系规划为基础，以智慧交通建设为突破。通过精细化改造和新一代一体化智慧交通系统建设，着力提升xx道路交通管理水平，逐步实现“便捷、安全、高效、智慧”的城市交通发展体系，推动xx城市路场武发展，争创全国文明城市。1.着力提高道路的有效利用率和道路通行能力，缓堵保畅，打造有序出行秩序。通过构建人车路高度协同的交通环境，做到交通供需动态匹配，实现通行效率大幅提升、管理能力智慧成长，降低xx整体拥堵率及延误率，改善交通乱象，打造出行有序、高效便捷的良好交通出行秩序。2、大幅降低交通事故发生，推动xx道路交通安全防控体系形成。有效管理xx道路交通安全各要素，建立起人、车、路、企安全风险防控体系，有效降低事故发生率，减少事故黑点，保障人民群众生命财产安全。3、以科技赋能智慧交通管理体系形成，着力提升xx交通管理智慧化水平。结合大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术，面向公安交警、交通、城规等大交通领城管理各部门，打造智能化、精细化的智慧交通管理体系。4、整合全市范围内的停车场及路内泊位，通过信息化手段运营管理泊位采用可视化数据运营分析，结合多样的商业运营，整合视频资源，挖掘视频在城市管理中的潜能，丰富城市管理中发现问题的技术手段，并利用技术手段完善城市管理部门的日常监管范围，提高日常监管工作效率5、建设城市级智慧充电管理系统，引导充电管理走向智慧化、信息化的发展轨道贯彻国家推进新能源汽车充电基础设施建设发展计划，加快新能源汽车在xxx市的推广应用，推进xxx市电动汽车充电基础设施建设，为新能源汽车产业发展提供基础服务，促进xxx市低碳经济和循环经济发展做贡献总体框架xxx市全域智慧交通的建设，通过完善市政道路基础设施，附加完备的感知采集设施，实现交通路网全域、全量、全时、全要素精准认知。打造“一个智慧交通大脑，一个智慧运营中心、N种交通数据汇聚，N个赋能应用”的总体建设架构。系统遵循“设施设备层(I)-数据层(D)-平台层(P)一业务应用层(S)”架构：设施设备层：分为市政基础设施和感知采集设施，市政基础设施主要为保障道路交通安全的市政设施，包含警示标识、路灯、防护栏、减速等；感知采集设施主要用于获取相关交通感知数据的采集设备和系统，包括公安等相关部门的的卡口，电警、视频监控、信号控制等相关系统。数据层：是指本系统的基础数据库、结构化数据、非结构化数据以及用于业务分析研判的分布式数据库，数据内容包括三类，一是通过数据采集获得的遥感地图数据；二是接入交通设施设备层的交通主体感知设备，及其相关系统的设施设备数据、感知采集数据，以及“六合一”数据；三是是基于计算层得到的可计算路网数据、认知数据、仿真数据，这些数据主要用于业务应用层的赋能。平台展：包含可计算数字路网、交通认如分析、交通业务驱动子系统、交通综合治理分析子系统，是对基础数据的建模、运算、研判分析，为业务应用层提供数据结果支撑和基础工具。业务驱动层：包含交通设施设备全流程管理、重点车辆管理、交通含号统一管控、交通诱导信息发布系统、货车通行审批监测、应急处置通行保障、主干道运行分析、互联网便民服务等交通业务。主要技术路线交通信号自适应控制技术利用交通流检测器，实时感知路口交通流情况，交通信号控制机根据交通流变化情况自动调整交通信号控制方案，均衡路网内交通流的分布，使停车次数、延误时间减至最小，保证交通的畅通、快速和安全，提高道路通行能力。高清视频技术本次建设采用高清视频技术，细节监控能力强，能在大范围内实时分析、跟踪、判别监控对象，并在异常事件发生时提供准确的大小、形状、动作、行为等特征，可以为管理部门及时决策、正确行动提供支持。视频检测技术利用视频检测中的目标检测算法实时监测视频图像中的机动车，并提取目标的各种属性特征（如车辆号牌、车牌颜色、车身颜色等），当目标进入抓拍识别区域时，自动记录特征图像。摄像机“AI+深度学习”技术一是集约化的硬件架构，将图形、图像处理方面的集成到前端摄像机内，提高整体硬件性能与图像处理速度，二是集合AI+深度学习的智能算法，在传统识别算法模式基础上，去除了原算法层面的人工目标挑选过程，由前端摄像机来承担进行目标自主挑选，摒除人工挑选对识别模式的限制，利用计算机精细化的运算、几何图形、几何比例特殊的处理方式，通过大量过车目标的自主学习从而来提高车辆特征、号牌的识别准确率，达到精细化识别的目的。卡口监测技术利用车牌识别技术提取通行车辆的号牌特征，利用车牌颜色识别与车辆轮廓分析提取车型特征，利用视频跟踪技术对车辆进行抓拍记录，同时可与黑名单库进行比对、报警。人脸识别技术通过人脸检测方法得到有人脸的图像并对该图像进行一定的预处理，如归一化、小波分解等，滤去外界的部分干扰因素，如光照、饰物等，保留人脸最本质、对特征提取最有利的部分。多光融合技术全新智能“无光污染”卡口摄像机采用双图像传感器架构，即一个摄像机中带有两个完全相同的图像传感器，分别采集可见光波段与红外光波段的图像，用于后续的图像融合及其他ISP处理。黑白图像传感器采集红外爆闪灯发出的红外光，获取环境亮度分量信息。彩色图像传感器采集暖光频闪灯发出的可见光，获取环境彩色分量信息。基于多光谱融合技术，实现了与白光爆闪补光相同的全彩效果，从根本上解决了夜间白光爆闪带来的光污染问题。人工智能人工智能，正如我们看到的那样，集多项技术于一身，使机器可以感受、理解、学习并采取行动，无论是自食其力还是参与人类活动。现实数据揭示了当今经济增长中令人沮丧的真相：生产的传统杠杆（资本投资和劳动力）推动经济增长的能力显著下降。然而，这些数字仅揭露了部分事实。作为一种新型生产因素，人工智能（AI）是极有可能推动新的增长，改变工作方式并强化人的作用，推动业务增长。埃森哲研究了AI（人工智能）在12个发达经济体中所产生的影响，揭示了通过改变工作本质创建人与机器之间的新型关系。经预测，AI（人工智能）可将劳动生产率提高40%，使人们能更有效地利用时间。到2035年，AI（人工智能）能使年度经济增长率提高一倍。物联网物联网（IoT，Internetofthings）即“万物相连的互联网”，是互联网基础上的延伸和扩展的网络，将各种信息传感设备与互联网结合起来而形成的一个巨大网络，实现在任何时间、任何地点，人、机、物的互联互通。物联网是新一代信息技术的重要组成部分，IT行业又叫：泛互联，意指物物相连，万物万联。由此，“物联网就是物物相连的互联网”。这有两层意思：第一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；第二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。因此，物联网的定义是通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。技术的融合正成为物联网技术发展趋势的主基调。NB-IoT、5G、人工智能、大数据、云计算、区块链、边缘计算等技术正在不断融入到物联网之中，也迅速带动包括智能制造、车联网、工业物联网、智能家居、智能医疗、智能交通等领域的应用，技术融合与产业融合形成的叠加效应愈发明显，物联网正在迅速形成融合型的智能联接生态。大数据现在的社会是一个高速发展的社会，科技发达，信息流通，人们之间的交流越来越密切，生活也越来越方便，大数据就是这个高科技时代的产物。随着云时代的来临，大数据（Bigdata）也吸引了越来越多的关注。大数据（Bigdata）通常用来形容一个公司创造的大量非结构化和半结构化数据，这些数据在下载到关系型数据库用于分析时会花费过多时间和金钱。大数据分析常和云计算联系到一起，因为实时的大型数据集分析需要像MapReduce一样的框架来向数十、数百或甚至数千的电脑分配工作。在现今的社会，大数据的应用越来越彰显他的优势，它占领的领域也越来越大，电子商务、O2O、物流配送等，各种利用大数据进行发展的领域正在协助企业不断地发展新业务，创新运营模式。有了大数据这个概念，对于消费者行为的判断，产品销售量的预测，精确的营销范围以及存货的补给已经得到全面的改善与优化。“大数据”在互联网行业指的是这样一种现象：互联网公司在日常运营中生成、累积的用户网络行为数据。这些数据的规模是如此庞大，以至于不能用G或T来衡量。激光外廓检测激光雷达采用“光速-时间”飞行原理，将脉冲激光发射并接收反射信号，通过时间差计算出目标物的距离；激光雷达按照扇形区域高速旋转扫描，不断重复，从而复现被测对象的二维场景。采用多个雷达扫描车辆，即可复现车辆轮廓，通过算法得出车辆的长、宽、高轮廓尺寸。视频图像结构化关于视频图像结构化技术，业界内比较容易让人理解的定义是：指对视频、图片内容按语义关系，采用目标检测、特征提取、对象识别、深度学习等分析手段，组织成可被计算机和人识别、理解、检索的文本信息的技术。视频图像结构化分析流程如下图所示：视频图像结构化分析流程示意图目前，平安城市视频监控系统产生的海量的视频或图片大多为非结构化或半结构化数据，其中，非结构化视频或图片多为原始视频或图片，视频或图片中的内容均需由人工完成内容信息的提取与识别；半结构化视频或图片，是由计算机提取部分信息，再结合人工完成内容信息的提取与识别。然而，非结构化或半结构化的视频或图片，均不能有效被计算机应用于公安基于数据开展的实战业务中，因此，如何将视频或图片中的车辆信息进行结构化提取，将是开展本系统设计的先决条件。前端设计采用内置智能分析技术的设备作为抓拍单元，实时抓拍过车图片，提取结构化车辆信息；云端解析设计采用视频结构化技术，对普通治安监控摄像机采集的视频进行智能化分析，通过视频触发方式对每一帧图像中的过往车辆进行抓拍、识别，提取出视频中有用的车辆信息，如车牌、车型、车身颜色、车标等；采用图像结构化（图片云识别）技术，对卡口前端感知系统抓拍的过车图片进行二次分析，深度挖掘车辆信息，如是否放下遮阳板、黄标车、危险品车等。车辆信息结构化分析过程如下图所示：车辆信息结构化分析过程示意图项目设计方案前端感知采集设施交通信号灯建设内容：建设xxx市43个路口红绿灯系统，实现路口信号机远程联网控制、自适应控制、干道协调控制、特勤路线控制等功能，提高了道路交通通行效率，有效缓解交通拥堵状况。系统介绍交通信号控制系统是智能交通管理系统的重要子系统，其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过控制中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，保障城市道路交通的畅通和特种车辆的优先通行。部署设计信号灯布设设计布设原则对应于路口某进口，建议根据需要安装一个或多个信号灯组。信号灯可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方和进口右侧。若只安装一个信号灯组，应安装在出口处。至少有一个信号灯组的安装位置能确保，在该信号灯组所指示的车道上的驾驶人，位于下表规定的范围内时均能清晰观察到信号灯。若不能确保驾驶人在该范围内能清晰观察到信号灯显示状态时，应设置相应的警告标志。交叉口视距要求表道路设计车速（km/h）304050607080距停车线最小距离（m）506585110140165常用组合形式信号灯组合列表组合名称排列顺序说明图示常规组合1竖向安装，从上向下应为红、黄、绿常用组合。通常用于左转车辆较少、不需要设置左转控制相位的路口，机动车灯中绿灯亮表示，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；机动车信号灯的红灯亮表示，禁止车辆通行，但右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行横向安装，从左至右应为红、黄、绿常规组合2竖向安装，分为两组，左边一组为左转方向指示信号灯，从上向下应为红、黄、绿，右边一组为机动车信号灯，从上向下应为红、黄、绿常用组合。通常用于设有左转专用导向车道且左转车辆较多，需设置独立的左转控制相位的路口。机动车信号灯的绿灯亮，左转方向指示信号灯的红灯亮表示：直行和右转方向可通行，左转禁行。机动车信号灯中红灯亮，左转方向指示信号灯的绿灯亮表示：左转方向可通行，直行禁行，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行；方向指示信号灯绿色发光单元不得与机动车信号灯的绿色发光单元同亮；允许左转方向指示信号灯中所有发光单元均熄灭。此时相当于常规组合1横向安装，分为两组，左边一组为左转方向指示信号灯，从左到右应为红、黄、绿，右边一组为机动车信号灯，从左到右应为红、黄、绿安装数量当进口停车线与对向信号灯的距离大于50米时，应在进口处增设至少一个信号灯组；当进口停车线与对向信号灯的距离大于70米时，对向信号灯应选用发光单元透光面尺寸为φ400mm的信号灯。安装在出口处的信号灯组中某组信号灯指示车道较多，所指示车道从停车线至停车线后50m不在以下三种范围内时，应相应增加一组或多组信号灯：无图案宽角度信号灯基准轴左右各10°，如下图所示；无图案窄角度信号灯基准轴左右各5°；图案指示信号灯基准轴左右各10°。信号灯车道覆盖示意图机动车信号灯安装位置没有机动车道和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近。当道路较宽时，可采用悬臂式安装在道路右侧人行道上，也可根据需要在左侧人行道上增设一个信号灯组，如下图（1）所示；当道路较窄时（机非道路总宽12米以下）时，可采用柱式安装在道路两侧人行道上，如下图（2）所示。当进口停车线与对向信号灯的距离大于50米时，应在进口停车线附近增设一个信号灯组。机动车信号灯组设置示意（1）机动车信号灯组设置示意（2）设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。当道路较宽时，可采用悬臂式安装在右侧隔离带，也可根据需要在左侧机非隔离带内增设一个信号灯组；当道路较窄时（机动车道路宽10米以下）时，可采用柱式安装在两侧隔离带内。当停车线与对向信号灯的距离大于50米时，应在进口隔离带内增设一个信号灯组。桥下路口或较大的平交路口划有左弯待转区时，如果进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，宜在另一方位的对向增设一组左转方向指示信号灯。非机动车信号灯安装位置没有机动车道和非机动车道隔离带的道路，非机动车信号灯建议采用附着式安装在指导机动车通行的信号灯灯杆上，如下图所示。非机动车信号灯附着安装当非机动车停车线与对向非机动车信号灯的距离大于50米时，应在进口增设一组非机动车信号灯，可安装在进口停车线前0.8m至2m处右侧距路缘的距离为0.8m至2m的人行道上或非机动车道左侧的机非隔离带内。立交桥下非机动车信号灯安装在桥体上，立交桥另一侧应增设一组非机动车信号灯。人行横道信号灯安装位置人行横道信号灯应安装在人行横道两端内沿或外沿线的延长线、距路缘的距离为0.8m至2m的人行道上，采取对向灯安装。具有中心隔离带（含立交桥下）的路口，隔离带宽度大于1.5米的，应在隔离带上增设人行横道信号灯。采用行人按钮时，行人按钮安装高度宜在1.2～1.5米范围内。网络传输子系统设计网络传输子系统主要由路口局域网、接入线路和中心网络组成。路口局域网路口局域网主要用于汇聚前端各种网络设备。包括有线、无线网络模式。接入线路接入线路建议采用独立光纤传输，连接路口局域网和中心网络，传输带宽不小于100M。中心网络中心网络采用“汇聚-核心”的网络架构，用于连接路口局域网的带宽不小于100M，用于中心网络交换的带宽不小于1000M。主要功能前端功能前端子系统包括信号机、检测器、信号灯等设备。信号机根据车辆检测器获得的交叉口交通信息（车流量等）通过实时调整整个交叉口交通信号灯参数进而调整配时方案，实现单个交叉口交通信号灯的自适应控制、定配时控制。车辆检测器主要负责完成道路交叉口交通参数的采集和上传。视频车辆检测器支持车流量、平均车速、车头间距、车头时距、车道空间占有率、车道时间占有率、车辆排队长度等交通参数的采集输出。信号灯负责交通信号的显示，是系统对外输出的直接体现。交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示慢行或警示。交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯等。前端系统接线图联网信号控制机功能联网信号控制机是实现路口信号控制的核心设备，交通信号控制机可以运行定配时方案、也可以获取车辆检测器采集的实时交通流量，计算并保存相关参数，并通过网络与相邻交叉口信号机、平台中心交换数据，实现路口信号的感应控制、区域控制。1）联网远程控制：可实现有线或无线联网控制，接收中心远程优化控制，可在线修改配时参数，在线显示各相位状态、故障状态；2）故障降级功能：信号机出现绿冲突、信号灯故障、电压异常时可降级到黄闪或者灭灯控制；车检器故障时，信号机降级到所设置合适、安全的多时段配时控制模式；与中心端通信断线时，能够自动切换为本地多时段控制；信号机主控板故障时，能够自动切换黄闪控制，不灭灯；3）日历功能：信号机具备日历功能，可根据不同日期对方案进行规划与调整；4）后端升级功能：信号机几倍远程维护升级功能；5）维护工具：具备全中文或者其它语言的维护软件，可配置渠化、相位、车检器、方案等各参数信息；6）无电缆干线协调控制：同一主干道上的多个信号机以指定的某一路口信号机为基准，通过配置周期与相位差，利用GPS或联网授时，协调时间，实现线协调控制；7）多时段控制：根据不同时间段的车流量大小将一天分为若干个时间段，并配以不同的控制方式及配时方案。一般时段的划分可通过交通调查分析或经验获得。设置内容包括事件、控制模式、控制方案、节假日方案等；8）感应控制：根据相位对应车道检测器的实施车辆信息，控制相位放行，当车辆间隔大于设定值或浪费时间大于设定值或相位长大于设定值则结束当前相位。感应控制包括半感应、全感应控制，可设置感应控制参数，具备线协调感应控制功能；9）单点优化控制：通过车辆检测器检测进入路口的车流量状态，根据预置的预测算法规则，实时自动地调整周期、绿信比等参数以适应交通流变化。当运行到该相位时，如果车辆突然减少，则提前结束当前相位；若超过设定最大车辆间隔，则向下一相位预支一段时间，以获得路口车辆的最高放行效率，实现单交叉口的自适应控制；10）灯态同步功能：软件界面与信号机实时同步，信号灯灯态信息（红、黄、绿、倒计时等）同步；11）步进控制：按动手动按钮，控制相位的递进。在机箱侧门有手动控制盒，内置“手动/自动”开关，手动按钮。预留遥控手动接口；手动控制可以采用步进式或选择式；手动控制放行序列可定义及调整；12）黄闪控制：黄灯按一定的频率闪烁。有软件黄闪和独立黄闪。软件黄闪为正常的工作方式，一般用于深夜车辆稀少的时段。独立黄闪为硬件控制的黄闪，将切断灯驱动模块的输出，一般用于故障、维护；13）关灯控制：熄灭所有的信号灯输出；14）全红控制：所有灯组全红，用于疏导交通；15）行人过街触发控制：根据行人过街按下请求按钮发送请求信号实现路段行人过街协调控制；16）勤务预案控制功能：具备交通事务方案预备功能；17）紧急车辆控制功能：根据现场紧急车辆需求，实现需求相位优先放行；18）区域协调控制功能：根据各数口车流量的变化，接受指挥控制中心的统一协调管理控制，支持绿波带功能；19）特勤控制功能：具备特勤路线预设功能，通过实际路线信息调查，配置相关数据，减轻路网伤害达到勤务路线控制功能；也可支持车载特勤控制，预设特勤路线后，通过车载设备自动判断特勤方向相位的执行；20）相位输出功能：可针对某一相位进行关灯、黄闪等输出设置；21）信息采集功能：具备信号机运行参数信息、当前属性信息、车流数据信息等进行采集并同步远程控制软件；22）信号机具有数据掉电保护功能；23）支持车辆检测器输入，配置24路检测信号。支持与电子警察数据（线圈、视频或混合模式）共享，支持线圈、视频、地磁等各种检测器。线圈检测器能检测线圈开路、短路，并发送到中心系统。能够按照相位周期采集交通流量、占有率以及交通信号相位信息（包括相位的绿灯开始时间、结束时间、相位流量、周期长度等），交通流量与占有率的采集精度〉90%，数据采集时延要求在周期结束后1分钟之内。另外能够提供设定周期（15s~180s）采集交通信息；24）日志记录：记录信号机运行参数、检测器故障、信号灯故障、绿冲突故障，支持远程查询和数据导出；25）信号机能够连接学习型倒计时器、脉冲实时倒计时和通信实时倒计时等多种类型的倒计时器，实现倒计时的功能；26）在联网方式下，控制管理人员可通过中心计算机的系统软件，以系统自适应优化控制、预置多段式固定配时、人工直接干预控制等多种方式，直接控制路口的信号配时。同时控制管理人员可通过图形界面，配置路口的特征参数、控制参数，直接下载至路口信号控制机，更新路口数据，大大方便系统的运行维护。平台功能用户管理功能用户管理功能包括增设用户、赋予权限、密码管理。分为调看员级、操作员级、区域操作员级、系统管理员级。系统管理员级别最高，增设用户、赋予权限、可以用来新增路口、路口子区的划分、设置各种路口配置参数、强行指定各种控制方式、远程修改信号控制参数和调看各种显示界面等；调看员级只能调看各种显示界面。路口管理功能管理员权限用户可对区域进行增加、删除、修改操作，设置车道、路段属性，设置路口信号机型号属性等操作。（1）状态监视对系统设备和软件运行状况和故障进行全面监测和管理。以报表的形式清晰的反映系统操作员的操作记录，系统参数的修改记录，系统登录记录，系统故障及处理记录，系统运行方案的历史记录，交通阻塞报警及处理记录。（2）流量监视平台具备交通参数分析功能，能进行检测器和方案监控、流量和方案查询、分支流量和相位流量查询以及流量分析和优化分析计算。（3）检测器、方案监控（流量折线图）检测器监控可实时监控车道流量信息，记录实时流量上报信息，包括路口编号、检测器编号，方案号、相位号、相序号及上报时间。方案监控可实时监控路口的方案信息及流量信息，可查询方案编号、相位序列、相位时间、饱和度、车辆延误、停车次数、流量、车头时距、通行能力等路口交通参数，并根据客户时间需求以列表和曲线图形式展现。（4）路口指定方向流量可查询路口的历史流量信息，并能列表和曲线图表形式分别展示。可分别按路口分支、车道进行查询，按路口分支，又可查询某一个进口或全部进口的流量，按车道查询，又可查询某一个车道或全部车道的流量。（5）占有率统计可按时间段查询统计一个路口方案的交通参数信息，可以反映出具体的相位流量、相位时间、相位饱和度、通行能力、车辆延误、停车次数、车头时距等路口交通参数，并以列表和曲线图形式展现。（6）信号机任务监控可查看信号机当前执行任务，操作人员，操作时间，操作状态。管理员可强行结束信号机当前的任务。（7）信号机较时信号机自动授时功能，可查看修改信号机当前系统时间。（8）信号机灯态同步可远程监控路口各个方向的灯态显示，手动控制提前进入下一阶段控制方案，黄闪控制使路口进入黄闪模式。日志记录和管理操作员记录：操作员登录/退出时间、所有操作命令记录；系统运行记录：系统命令执行、控制方式与系统设备状态记录；系统故障记录：系统中心设备、传输设备以及路口设备故障记录；记录保存时间：系统至少保留最近3个月的综合日志记录；记录查询：可根据日期范围、时刻、控制区域、用户、路口等各种限定，方便快捷地查询各类日志记录，并能以常用表格形式打印；记录输出：记录文件以开放的数据格式在记录内容发生变化时随时输出。勤务预案控制在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行线控推进，以保证车辆畅通无阻。线控线路由控制中心指挥员预先设置。单路口特勤控制用户可在指挥中心根据现场交通状况进行特勤控制，解决由于事故等原因造成的单方向交通拥堵问题。在特殊情况下，不确定通行路线，可在指挥中心根据反馈或者路口视频，进行及时调整特勤路线。多路口特勤控制在确定路线时，可进行预设方案进行特勤绿波控制。车辆优先控制公交优先公交车优先控制的实现方式是通过绿灯时间的延长来实现的，当检测到公交车信息时，信号机会延长公交车通行方向的相位时间，保证公交车能够通过。紧急优先系统具有紧急车辆控制功能，系统紧急车辆控制的基本思想是：保证紧急车辆顺利通过交叉口，同时减少对社会车辆的影响。系统能够接收到警务、消防、救护、抢险等特种车辆的请求，并能够将上述各种车辆的请求按紧急度进行优先级分级，同时系统根据实际情况调整相应路口灯色变化。对于紧急车辆来说，紧急车辆行驶的道路上应该是一路绿灯，这样也就是对紧急车辆实现了“绿波带控制”，但对于其它方向社会车辆，就是红灯。紧急车辆通过后，系统能够恢复到原来的运行状态，尽快疏散因为紧急车辆通行而滞留的车辆。瓶颈控制瓶颈控制技术也称为过饱和控制，就是当路口出现过饱和状态，如下图所示，东西方向的拥堵影响了南北方向的通行，导致路口瘫痪。此时，如果一味的增加东西方向的绿灯时间，势必会造成路口的进一步堵塞甚至瘫痪，因此当路口饱和度大于100%，即过饱和状态时，需要引入瓶颈控制技术。路口过饱和状态时出现的路口瘫痪示意图过饱和控制主要分为3种情况下的控制：上游路口有剩余排队车辆，下游路口的车辆未形成溢流现象；上游路口不存在剩余排队车辆，但下游路口排队车辆过长溢流到上游路口；上游路口存在剩余排队车辆数，且下游路口排队车辆过长溢流到上游路口。拥堵控制城市路段在达到拥堵过饱和之前，交通信号控制的目标是保持车辆的行驶效率，以追求最小的旅行时间和停车次数为目标；当路段达到拥堵饱和之后，以追求交通通行有序为控制目标。当城市交通流出现大面积拥堵超饱和车流时，应首先将城市道路交通分割为多个子区域，不同区域追求不同的控制目标。如核心区域需要保证基本畅通，外部区域可以限制车流进入核心区域等。（1）划分子区域，用于分割城市交通网络针对主干道、购物中心、集散中心等交通流集中的区域进行一个粗略的子区域划分；细划分则是在粗划分结束后，针对子区域的边界进行确定和具体划分。控制子区域划分原则历史经验原则：根据历史经验，对主干道、购物中心、集散中心等交通流集中的区域进行一个粗略的子区域划分，确定是否需要强制隔离的交通区域。距离适当原则：划分在一个子区的路口之间的距离不要太远，一般在200-1000米为最佳，因为路口相距太远，车队的离散程度比较随机，车队到达下一个路口后不能保持车辆的连续性，协调的效果会有所减弱。流量相关原则：划分在一个子区的路口的流量应具有较大的相关性，这样协调效果明显。周期相近原则：由于参与协调控制的所有路口必须共用一个信号周期或半周期（一个子区域内可以有多条干线协调，但周期一致或保持整数倍关系），所以一个子区内路口单点控制时的周期长度应相近，否则协调控制时可能引起路口的局部拥堵。（2）不同子区域采用不同的控制方式可支持単点自适应控制、协调控制、行人过術控制、拥堵控制、优先控制。单点自适应控制对于孤立的交叉口，不便于与其他路口进行协调控制，由交通信号机自带的优化软件根据检测器检测到的车流量自动生成信号配时方案（周期、配时）控制信号灯工作。干线协调控制干线协调的路口交通信号机都在区域控制计算机的控制之下，信号机软件根据预先设置好的相序、配时、相位差等参数，自主进行协调平滑处理，使干线道路实现线控绿波带的效果。绿波控制包括双向绿波、交叉绿波、环形绿波。行人过街管理系统应具有行人过街与上游交叉口协调控制功能，对于在实施干线协调控制的道路中存在行人过街路段的情况，系统能够做到既满足行人过街需求，又保障主干道线控带效果不受影响。过饱和控制过饱和控制具有及时发现过饱和状态、控制过饱和交通流扩散和最快消散过饱和交通流三大主要功能。系统通过下面两种手段控制过饱和交通流扩散和消散过饱和交通流：①上游截流：通过减缓车辆进入过饱和区域的流速，减少上游有条件路口向拥堵点方向的绿灯时间来控制进入拥堵区单位时间内交通量，即以堵点为终点，设置从上游向堵点的一条信号红波带达到均分路网压力的目的；②本地卸载：为防止下游路口的流量积累，就以拥堵路口为起点，从拥堵路口向下游方向设置单向线控控制，使压力转移出去并逐步消散过饱和交通流。实时自适应优化控制（1）单点感应控制单点感应控制主要适用于各个相位车流在相同时间段内有明显区别的路口，可以明显的区分车流大的干线和车流小支线。针对没有明显变化规律、随机性较强的路口建议使用自适应控制策略。控制方法分为2种，第一种是干线感应控制，第二种是支线感应控制。干线感应控制主要使用主干线上的车辆检测器，当干线绿灯时间即将结束时，如果此时干线上仍然有车辆通过，即延长干线的绿灯时间，相应支线上的绿灯时间也随之减少。一直到干线的绿灯时间达到最大绿灯时间。支线感应控制主要使用支线上的车辆检测器，当支线路灯时间达到最小绿灯时间后，如果此时支线上没有车辆通过，即结束支线的绿灯时间，将多出来的绿灯时间添加到相应干线上去。（2）单点自适应控制信号机根据检测器检测的交通信息，包括车流量、时间占有率等计算交叉口的交通负荷，优化信号机的控制周期和绿信比。单点优化控制的控制参数包括：相位相序方案、周期时长方案和绿信比方案，相位相序方案需要事先按多时段人为指定。周期时长根据实时相位交通强度优化，绿信比根据感应检测器测得的流向流量平滑值计算。交通强度是反应交叉口交通状态的参数，利用感应检测器和战略检测器检测的交通流量和时间占有率计算得到。当交通强度小于当前关键相位数对应的单点优化控制方式临界值时，采用当前关键相位数对应的最小周期时长。利用实时生成的优化方案，修正历史优化方案，修正结果存储于信号机。支持多种地图系统可支持地图；能够通过地图实时查找信号机位置，查看信号机实时的信号灯状态及实时倒计时秒数；可对场路口信号机实现手动等远程控制，对路口拥堵进行远程交通疏导。路口渠化功能针对每个路口的特殊性，可进行路口渠化设计，更好地为客户进行路口的远程控制。具备双向绿波智能控制功能区域控制中可加载设计好的双向绿波控制方案，快速实现子区双向绿波优化控制，主要是协调各条干线、各个路口之间的信号灯时间，提高路段上的通行能力，减少延误，缩短行程时间。（1）双向绿波带路网示意图：只有一条干线需要协调控制（2）两条绿波带相交路网示意图：两条相交的干线需要协调控制（3）路网绿波带路网示意图：所有干线都需要协调控制（4）特定路线绿波带路网示意图：一条特定路线需要协调控制通过组态软件，对以上各个子区域进行建模和协调方案计算，得到的结果就是区域内单条干线或者多条干线的绿波协调控制方案，采用远程控制软件便可以加载控制方案，然后直接下载到对应路口的信号机。单路口控制方案配时算法工具系统具有简单易懂得辅助工具功能，可计算路口控制方案的最优控制周期和各个方向的绿灯时间。路口最佳周期：可根据路口环境与当前的交通需求，计算当前最佳的周期长度以及各个方向的绿灯时间；路口通行能力：根据路口当前控制方案以及路口道路配置，计算当前路口的通行能力。降级协调控制在系统通信出现故障时，系统可以降级为无电缆协调控制方式，或进一步降级为单点自适应控制、多时段定时控制、黄闪控制、灭灯。方案数据管理（1）多种方案配置详细配置：对信号机所有的配置参数进行配置，包括相位数据、阶段数据、方案数据、时段数据等。快速配置：采用阶段形式配置路口控制方案，将周期分成若干个阶段，每个阶段包括放行相位、放行绿灯时间、黄灯和全红时间；复杂方案配置：采用时间流的形式配置路口控制方案，各个相位单独配置，即配置相位在周期中放行的时间段。（2）方案数据管理系统提供一系列方案数据管理功能，包括数据回收站、运行方案库、方案导入导出，数据拷贝等。数据回收站：在回车站中可查看一段时间删除的配置方案，并且可恢复数据到信号机中。方案导入导出：配置方案可以以文件的形式，存储于本地系统中，便于方案数据备份、携带等。同时可把文件中的配置方案导入到系统中用于控制。数据拷贝：相同型号信号机之间可进行数据拷贝，便于相似路口之间的方案配置。运行方案库：用来保存一些常用或者优秀的控制策略，方便之后直接调用和加载。精细化管理在重点（大型）灯控路口，可利用AR高点场景优势，结合AI视频分析技术，对路口进行精细化数据采集，以及实时路况分析，辅助重点（大型）路口进行精细化的信号控制管控。路口放行需求采集基于高点实时视频画面，采集路口中各个方向的放行需求，支持采集统计某一进口的各个出口的放行需求分量。信号配时方案优化通过时间、天气等多维分析路口放行需求数据，生成路口信号优化方案，提升路口通行效率。路口信号控制效果评价通过检测综合分析机动车通行指标、高峰小时通过车辆数、各流向平均饱和度、各流向饱和度均衡系数、路口平均延误、路口平均排队长度指标，形成路口信号控制效果评价。电子警察系统建设内容包括：在54个路口新建电子警察取证系统。部署设计电子警察系统采用视频检测的方式，系统能够实现对运动物体的实时检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章并进行记录。系统采用一体化设计的高清电警抓拍单元和高清卡口抓拍单元为采集主体，采用同杆安装的方式。电警抓拍单元抓拍车尾，采用LED补光灯进行补光，对车辆违章进行检测与抓拍，获取车辆违章过程图片信息并自动识别车辆号牌。卡口抓拍单元抓拍车头，采用闪光灯和LED补光灯组合补光，对卡口过车进行检测与抓拍，获取车辆通行信息和驾驶员面部特征并自动识别车辆号牌。这些记录上传至智能终端管理设备中进行关联后，合成违章过程+驾驶员面部特征的图片，用于违章处罚。该系统设备稳定，结构简单，便于安装维护。前端采集子系统前端架构图数据采集子系统主要由图像采集设备（一体化电警抓拍单元和一体化卡口抓拍单元）、辅助光源（LED补光灯和闪光灯）、终端服务器、网络传输设备等组成，完成通行车辆抓拍、红绿灯状态检测、机动车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、电警与卡口抓拍记录关联、违章记录储存、相关信息网络上传等任务。一体化抓拍单元：系统采用一体化结构，集成嵌入式摄像机，内置高性能处理器，集成丰富的智能化算法，内置防雷模块，提高系统可靠性，实现一体化交付，现场安装方便，可靠性更高。LED补光灯：采用封装高亮度LED，内置灯珠发光效率为普通补光灯的两倍以上，能够适应在室外的恶劣环境下长时间无故障作业。闪光灯：使用高亮、高性能灯管，采用散热型、便捷安装结构设计，具备过压、欠压、过流保护功能，主要用于满足车内司机人脸等需求。终端服务器：采用嵌入式高性能处理平台，内置大容量硬盘，支持多路图片和视频接入，集图片和视频存储、管理、网络交换传输等功能于一体；支持多路数网络摄像机、模拟摄像机接入；具有电警抓拍和卡口抓拍记录关联及合成、断点续传、图片录像检索、图片合成、黑白名单等功能；内置双网卡，可实现双网段隔离，提高数据安全性。网络传输设备：由工业交换机、光纤收发器等设备组成，实现前端卡口子系统到后端中心管理平台之间数据的互联互通。信号灯检测器：对红绿灯状态进行判断，并对摄像主机提供抓拍触发信号。网络传输子系统网络传输子系统主要包括交换机、光纤收发器等，实现前端采集子系统与中心管理子系统之间的数据和图像信息传输。光纤传输：如果线路可到达，且施工成本可以承受，推荐建设光纤链路作为前端与中心的数据传输通道，保证数据传输的实时性和可靠性。无线接入：使用4G/5G等无线数据传输方式，不需要架设线路。推荐通信线路无法到达或者架设线路成本较高，而卡点数据量不大、实时性要求不高时使用。中心管理子系统负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由平台软件模块搭载的服务器组成，包括：管理服务器、应用服务器、Web服务器、图片服务器、录像管理服务器和数据库服务器等。主要功能闯红灯违法抓拍功能系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。每一违法记录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片反映机动车未到达停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；第二个位置的图片反映机动车已越过停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；第三个位置的图片反映机动车越过停止线继续前行的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。另外抓拍一张能看清车牌号的图片。有反向卡口摄像机则会再抓拍一张车辆违章时的正面图片和一张能看清驾驶员面部特征的图片。闯红灯行为捕获图路口车辆滞留（闯绿灯）违法抓拍功能在当前红绿灯状态是绿灯时，电警抓拍相机接收到拥堵报警后，会对违法驶入路口的车辆进行抓拍，根据不同的位置和状态触发抓拍，一共抓拍3张图片，并从第一张图片中截取一张特写图片，四张图片最终合成1张违法图片。不按所需行进方向驶入导向车道违法抓拍功能违法具体行为表现为，车辆未按照路口车道的导向标线指示方向进行行驶。违法代码为：12080。违法抓拍图片如下：不按所需行进方向驶入导向车道“大弯小转”违法抓拍功能所谓“大弯小转”，是指路口左转弯车辆应该以较大的转向半径转弯，却以较小半径转弯的行为。《道路交通安全法实施条例》第五十一条规定，机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。违法代码：12091。违法抓拍图片如下：“大弯小转”左转不让直行违法抓拍功能该违法行为是指，机动车在左转情况下，未让对向的直行机动车和行人先行的行为。违法代码：13131。违法抓拍图片如下：左转不让直行摩托车/电动车违章取证功能目前二轮摩托车及二轮电瓶车的主要以“闯红灯”“逆向行驶”“超速行驶”等交通违规现象屡见不鲜，这也是导致交通事故的主要原因。本系统采用RFID+125K低频定位原理，对全区的摩托车、电动车安装电子标签，并实行实名信息登记。对“闯红灯”“逆向行驶”“超速行驶”等违法行为进行自动检测识别并上传到中心管理平台。摩托车/电动车“闯红灯”技术原理：采用RFID+125K低频定位原理，此应用需接入当地交通信号灯管理系统。在交通信号灯各路口安装射频基站，当交通信号灯为红灯时，基站接收到电子标签数据，后台系统自动判定为越界，启动告警布防；当交通信号灯为绿灯时，基站接收到电子标签数据，后台系统不做越界判定，不启动告警布防。摩托车/电动车“逆向管理”技术原理：采用RFID+蓝牙技术定位原理，在单行线道路安装射频基站，当安装有物联网电子标签的车辆行驶在单行线的道路时，先被基站A识别，再被基站B识别，（即：经过基站A的时间早于经过基站B的时间）。则判定为正向行驶状态；反之，如果先被基站B识别，再被基站A识别，则系统判断该车处于逆向行驶状态。摩托车/电动车“超速管理”技术原理：采用RFID+蓝牙技术定位原理，在指定道路上安装射频基站，并设置射频基站A和射频基站B的距离。结合电子标签经过射频基站A和射频基站B的时间，来判断超速条件。手动取证功能系统支持手动取证功能，包括手动跟踪取证和自动跟踪取证。开启手动抓拍取证后，系统能对违法停车、违法压线、违法变道、违法逆行、违法掉头、闯禁左、闯禁右、闯禁行区、机动车非法占用非机动车道等车辆违法行为进行抓拍取证：（1）手动跟踪取证模式通过键盘操控跟踪放大，识别车辆，手动抓拍图片。球机与键盘算法的优化，使键盘跟踪控制流畅，延时小。（2）自动跟踪取证模式此模式下，可以通过鼠标点选或框选车辆，球机就能自动跟踪、变倍放大抓拍、识别车辆。自动取证工作模式和手动取证工作模式可自由切换，既可通过设置时间段来切换，也可以任意时候手动切换，满足用户不同业务需求。多目标处理功能系统可对检测区域内多个违法车辆进行检测取证，最多支持同时处理不少于20个目标。对于同一场景下多目标同时进入检测区域的情况，系统首先对检测到的第一个目标采集第一组全景和特写图片，在球机回归预置位后再对检测区域内其它未进入抓拍队列的违法车辆进行第一组全景和特写图片的采集，然后按照设定的取证时限依次对抓拍队列中的车辆进行第二组全景和特写图片的采集及违法记录生成。多于多场景巡航取证时，系统除可以对新进入检测场景的违法车辆进行检测取证，也可以对场景内已停放的车辆进行检测取证。多场景巡航取证功能针对球机同一个时间只能监控一个场景，而前端监控点可能有多个场景需要监控，各个场景发生违法停车的时间段不同的情况，系统支持多场景巡航取证，可根据实际情况设置巡航计划，有效提高取证效率。其他交通违法行为违法抓拍功能除上述功能外，系统还具有以下违法行为记录功能：逆行记录；越线停车；不按规定车道行驶记录；压线/变道记录；路口停车记录；机占非记录。违停抓拍系统建设内容：新建77套抓拍设备，针对容易发生乱停乱放、违反标志标线、逆向行驶路段布设。部署设计前端采集子系统系统前端架构图违停检测一体球机采集高清视频，内嵌停车检测模块、车辆定位模块、车牌识别模块、违法数据生成模块，自动跟踪车辆、进行车辆放大，主要包括如下部分：视频采集，提供高清视频；停车检测模块，检测违停车辆；车辆定位模块，定位违停车辆位置，控制球机进行跟踪放大；车辆跟踪模块，对违停车辆进行跟踪放大；车牌识别模块，对违停车辆的车牌号码进行自动识别；违章数据生成模块，负责生成和存储违章数据，并传输到中心管理系统。为了保障系统安全、稳定的运行，前端子系统设计主要从电源保障、结构安全保障、数据安全保障等三方面内容考虑，具体设计如下：1）电源保障设计每套设备接入一路220V市电，重点在电源开关，防雷隔离、三级联电源滤波、过压过流保护、绝缘设计、漏电保护、防雷泄放等方面进行设计，以保证设备本身的电气安全性满足使用要求。2）防雷安全设计在杆件、控制机箱底座设计安装接地棒，同时机箱、防护罩、设备外壳等所有金属部件都设计接点触点，通过接地线与大地连接，将一些干扰电流导入大地，起到防静电、防雷击和防电磁干扰的目的，保护人员和设备安全；对于强电接入点加装电源防雷器，保障电路安全；对于摄像机网口等重要的数据端口加装网络避雷器，确保数据安全。3）防盗、防尘的设计采用的室外机箱、防护罩都是工业级的设备。机箱防盗设计采取开门监测、断线监测以及剧烈震动监测等防盗监控报警措施，可在设备非法开门等情况下，实现本地声音报警和远程系统报警；防护罩设计先进的防尘技术措施，尽可能的降低灰尘及有害物质的侵入。网络传输子系统网络传输子系统由自建路口局域网、专用接入网、中心视频专网构建，实现前端子系统与后端管理子系统之间的互联互通。中心管理子系统中心管理子系统包含视频专网的综合管控平台、存储设备以及公安网内的短信发送网关、违法数据上传平台等。综合管控平台统一接入管理前端违停抓拍球机，实时接收违法记录以及违法合成图片。同时也能够对违法录像进行中心存储，并将违法图片和违法录像进行关联管理，选择相应违法图片后可以直接查看违法时间点前后的全过程录像。短信发送网关可以对接车驾管库，获取驾驶人的基本信息，包含联系方式，并通过短信的方式将违法信息发送给驾驶人。违法上传平台能够将违法记录统一上传至违法审核平台进行审核，此外也能够对违法图片进行预处理，包括图片压缩、合成等。主要功能违停自动取证功能系统能对道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。行人闯红灯抓拍建设内容：新建3套行人闯红抓拍设备，针对城区繁华路段、行人闯红灯现象较多的区域布设。部署设计前端采集子系统系统前端架构图行人闯红灯一体式抓拍机用于进行闯红灯运动过程违法检测抓拍。终端服务器用于前端设备录像图片缓存与信息转发。语音提示装置用于户外警示声音播放，声音可以自定义。室外液晶大屏，用于播放交通安全宣传片、显示曝光行人闯红灯的运动过程的人像。网络传输子系统网络传输子系统由自建路口局域网、专用接入网、中心视频专网构建，实现前端子系统与后端管理子系统之间的互联互通。后端管理子系统信息发布平台支持发布管理、本地视频信息发布、诱导屏实时预览等。同步诱导屏播放系统支持被交通信息发布平台接入管理和控制，并支持行人闯红灯监控报警发布。主要功能行人闯红灯记录功能系统采用视频检测技术，能自动检测抓拍到行人闯红灯的连续照片，违法照片能清晰地反映“行人、时间、地点”等行人的基本情况。当判定行人闯红灯时，记录行人违法过程中三个位置的信息以反映行人闯红灯违法过程。系统记录的各个位置间保持适宜的距离以反行人闯红灯违法过程，不会出现因间距太大影响对违法行人进行认定的情形。提醒曝光功能检测到行人闯红灯事件后，高清摄像机将事件报警传递给液晶显示屏进行视频、图片显示，同时液晶显示屏控制器将已录好的警示音通过扩音器进行播放。系统采用高亮度室外显示屏，不仅可以实时曝光行人的违章行为，还可以播放交通路况信息、交通管制信息、交通宣传标语以及公益性广告等。用户可远程登录信息发布平台制作节目，灵活组合背景图、视频、音频、图片、字幕和实时数据等，排版组合成多媒体节目，各区域播放内容使用单独的播放列表进行控制，并可以设置节目单有效播放时间。也可以使用节目模板对界面排版进行快速制作，同时支持节目单导入导出功能，对节目单进行快速更改。实现不同的场所、不同受众、不同时间段播放不同的信息内容。机动车不礼让行人抓拍建设内容：新建4套机动车不礼让行人抓拍系统，双向建设，针对非信号控制行人过街口进行布设，主要布设在学校、医院、镇区村落等过街路段部署设计机动车人行横道不礼让行人自动取证系统利用一体化摄像技术和视频分析技术，实时检测人行道上机动车是否存在不礼让行人行为，如存在这种行为，即通过高清摄像机记录机动车违法前后的图像和短视频作为违法凭证。通过在智能交通相机上开发行人检测功能，实现对人行横道上的行人进行实时检测和统计，当发生机动车不礼让行人的违法行为时，能够获取完整的违法证据，实现对驾驶人的处罚和教育，从而有效遏制此类违法行为，达到提高道路安全的目的。车头抓拍部署示意图车头抓拍方式的安装部署方式如下：车头抓拍模式示意图立杆高度：6米；主机立杆的安装位置：距离停止线30米；像机镜头选择：25mm定焦；主机安装位置：监控场景最中央（第二车道中央的正上方）；距离相机最近的补光灯要求间隔2米；距离相机最近的闪光灯要求间隔4米。车尾抓拍部署示意图车尾抓拍方式的安装部署方式如下：车尾抓拍模式示意图立杆高度：6米；主机立杆的安装位置：距离停止线30米；像机镜头选择：25mm定焦；主机安装位置：监控场景最中央（第二车道中央的正上方）；距离相机最近的补光灯要求间隔2米。主要功能未礼让行人违法抓拍功能机动车在行人检测区域内的人数大于或等于X（X可以设置，默认为1）人时越过人行横道，系统可自动记录机动车在此过程中的三个位置的图像信息，以反映机动车不按规定避让行人的行为。其中第一个位置能清晰辨别环境信息、机动车头部信息和机动车未压到人行横道上的情况；第二个位置能清晰辨别环境信息、机动车头部信息和机动车处于人行横道区域对行人通行造成干扰的情况；第三个位置能清晰辨别机动车头部离开人行横道区域的情况；每张图片中车辆的位移不小于2米；并且至少有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。在灯控人行横道，系统还能记录一张反映人未闯红灯的图片。未礼让行人固定测速建设内容：新建18处点位，双向建设，针对主干道易发生超速路段。设计部署前端采集子系统前端数据采集子系统对经过的所有车辆的综合信息进行采集，包括车辆特征照片、车牌号码与颜色、车身颜色、司乘人员面部特征等，并完成图片信息识别、车辆速度检测、超速判别、数据缓存以及通过网络向中心管理平台传送数据等功能。该部分系统由一体化抓拍主机、LED频闪灯、闪光灯、终端服务器、以太网交换机、光传输设备等组成。一体化抓拍主机：系统采用的900万或300万的高清摄像主机，采用嵌入式一体化结构，外壳相当于一块大型散热片，可保证设备在高温条件下的稳定运行；内置高性能DSP芯片，支持内置智能算法、可实现视频检测、车牌自动识别功能。车辆检测器：检测是否有车辆通行，通过485接口与主机相连。测速雷达：系统使用雷达的雷达波比较一般普通雷达更窄，其优越性在于其能有效的避免相邻车道车辆的速度干扰，确保执法取证的正确性、严肃性、唯一性。智能管理终端：采用嵌入式高性能处理平台，内置大容量硬盘，可接收来至高清摄像机的JPEG流、H.264、H.265视频流，并进行图片、录像的前端存储。支持一体化摄像机的接入，具有图片断点续传、图片录像检索等功能。辅助补光：当前系统的辅助补光设备主要有闪光灯和LED补光灯两种方式，可根据前端现场的实际情况选择最佳的补光方案。（1）LED补光灯：采用高亮度LED，发光效率为普通补光灯的两倍以上，能够适应在室外的恶劣环境下长时间无故障作业。（2）闪光灯：使用高亮、高性能灯管，通过散热型、便捷安装结构设计，具有过压、欠压、过流保护功能，主要用于满足要求看清车牌和车内司机人脸效果等应用。网络传输设备：由以太网交换机、光传输设备等设备组成，实现前端子系统到后端中心管理平台之间数据的互联互通。网络传输子系统网络传输子系统主要包括交换机、光传输设备等，实现前端采集子系统与中心管理子系统之间的数据和图像信息传输。（1）光纤传输：如果线路可到达，且施工成本可以承受，推荐建设光纤链路作为前端与中心的数据传输通道，保证数据传输的实时性和可靠性。（2）无线接入：使用3G等无线数据传输方式，不需要架设线路。推荐通信线路无法到达或者架设线路成本较高，而点位数据量不大、实时性要求不高时使用。（3）运营商线路：使用运营商的专用线路，以ADSL/ISDN等方式接入。推荐点位数据量不大，附近有运营商专线时使用。中心管理子系统所有前端设备统一汇聚至中心，由综合管理平台进行综合管理。综合管理平台要求符合公安行业，智能交通和平安城市等领域专用业务应用。集成管理安防视频领域的设备和卡口抓拍、电子警察和测速仪等智能交通领域的设备；卡口抓拍模块、测速模块、设备管理模块。支持图片合成、视图结合、非现场处罚等交警实战业务支持；支持套牌车、同行车、区间测速等交通事件分析；车牌号码、车身颜色、车型等多种智能识别技术支持；支持视频、违章、布控等实时报警提示图侦平台。主要功能超速违法抓拍功能系统对通过监测范围的车辆记录一张高清全景图像，区间测速对超速等违法车辆记录两个不同时刻的两张高清全景图片，图片记录可清晰辨认周边环境、车辆外观、辨认车身颜色、号牌号码、号牌颜色等信息。通行车辆违反限速规定的，系统还应将采集的图片自动生成为一张机动车交通违法行为图片。机动车交通违法行为图片至少应包含点位名称、通过时间、速度、限速值等信息。所记录的图像能清晰地反映车辆的特征、车内前排驾乘人员的脸部特征及衣着面貌、行驶车道、周围环境等。系统记录的车辆信息除车辆图像信息外，还包括车辆的通行信息，如时间、地点、车速、限速、方向、号牌号码、号牌颜色、车身颜色、车道号等。车辆通行信息写入关联数据库，并将相关信息叠加到图片上传。取证数据满足《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）的相关要求。交通流量监测系统建设内容：新建28个路口视频流量采集系统，针对xxx市全市范围内的主干道路口、路段；次干道路口、路段；交通拥堵路口、路段和交通流量快速变化路口、路段。系统介绍交通流采集系统是智能交通系统中的基础应用系统，通过线圈、微波、视频、GPS、RFID、浮动车等车辆检测技术获取道路上的交通流量、车道占有率、车速等交通特性、交通事件和拥挤程度信息。这些信息是智能交通系统的重要信息来源，可以为指挥调度、信号控制、交通诱导等提供决策依据。部署原则根据实际应用需求部署交通流采集检测器，通常适用以下场景：可部署在城市主干道、次干道等道路交叉节点；可部署在城市高架桥、快速路的上下匝道口；可部署流量大、易发生拥堵的路段区间；可部署在城市外围高速出入口；可部署在城乡结合出入口。技术选型主要固定式交通流采集检测器适用性及性能对比分析见下表：固定式交通流采集检测器适用性及性能对比分析表类型项目环形线圈视频检测地磁检测微波交通流RFID覆盖范围点式检测，检测范围小，一个车道需要设置一个检测线圈，检测范围：1~2m面式检测，检测范围大，一个摄像头可覆盖4~6个车道，检测范围50~150m点式检测，检测范围小，一个车道需要设置一个地磁断面检测断面检测，检测范围：2~80m检测参数车流量、道路占有率，但车型、排队长度、交通当量及车速不能检测或只能估算，误差较大，不能检测压线车辆计数、存在、速度、占有率、车型、车颜色、车流向、车辆行驶轨迹、车头是距、通过时间、交通流密度，高清摄像机可提供违章抓拍、车牌等信息车流量、道路占有率，但车型、排队长度、交通当量及车速不能检测，不能检测压线车辆计数、存在、速度、占有率、车型计数、存在、速度车牌识别检测精度较高检测精度高，能实时进行各种交通异常状况的检测、识别和报警精度高车流稳定、车速分布均匀的道路上准确度较高；在拥堵及大型车较多、车型分布不均的路段，检测精度会受到较大影响较高可扩展性困难，需破路施工模块化的机构扩展方便，功能增加主要通过软件完成易于扩展易于扩展易于扩展施工周期需要封路，施工周期较长只需架设摄像机和线缆的施工，施工周期较短需占用部分车道，施工周期较短安装方便，施工周期较短可维护性线圈发生故障时，一般不能维护，只能多个线圈故障时，才进行破路施工更换失效的检测线圈，故障恢复时间长除非摄像头出现故障，其余均可通过软件来完成安装尾货方便维护简单维护简单可调节性不能进行调节和移动可根据路面具体情况，方便进行调节或移动，使检测器性能达到最好不能调节或移动可根据路面具体情况，方便进行调节或移动，是检测器性能达到最好根据路面具体情况，可调整天线和监测距离，是检测器性能达到最好稳定性好好好好好前瞻性技术陈旧但成熟，目前采用较多，单由于维护困难，逐渐被淘汰技术已成熟，并且前瞻性好，是今后发展趋势，国内外各大成熟已较多应用，效果较好技术较新，比较成熟，目前采用较多，但设备成本费用较高精确性高、性能稳定，不受风雨、风雪、冰雹、昼夜等自然条件变化影响技术较成熟，在公交优先、特种车辆出现等应用方面具有明显的优势，具有较好的前瞻性安装简易型复杂，需破路进行施工，对正常交通干扰大简便，无需破坏路面；施工或维修时不干扰正常交通地理式，体积小，易于安装，但占车道对正常交通有一定影响简便，无需破坏路面；施工或维修时不干扰正常交通简便，无需破坏路面；施工或维修时不干扰正常交通长期投资性维护不便，道路改造时即被破坏，需再次投资埋设线圈及管线维护方便，容易调节，遇市政道路改建时移动方便，长期投资少维护方便，长期投资适中维护方便，调节容易，遇市政道路改建时移动方便，长期投资少维护方便，调节容易，遇市政道路改建时移动方便，长期投资少设备价格设备价格略低，但若包括破路施工费用，则总费用较高以双向8车道计算，需视频检测器1台带2个视频探头，设备价格适中1车道配置1个地磁，设备价格较线圈昂贵，总体费用适中1台RTMS侧挂可同时检测8个车道，价格适中由阅读器和电子标签组成，设备价格较低缺点由于使用模拟电信号进行检测，基准漂移问题会严重影响检测效果夜间如无辅助照明设备则会影响精度；容易受恶劣天气、灯光等环境因素的影响价格较检测线圈昂贵，受电池限制，需更换电池，易受潮，长时间无车经过，会进入休眠状态，后续来车初始部分会漏检在车流拥堵及大型车较多、车型分布不均匀的路段，测量精度会受到比较大的影响；在桥梁、立交、高架路的安装受到限制，安装困难其精准度一定程度上会受到环境影响前端安装布局现场可根据最终数据的要求灵活布设交通流采集检测器。如正向检测、背向检测等。（1）最佳安装布局安装L型杆件，建议高度为6米，覆盖3~4个车道，摄像机安装于检测区域的中间位置。摄像机视场下沿调整至距立杆12米处，挑臂长度依据现场路宽来确定，可保证车流检测率。以下为现场布局示意图：最佳安装布局示意图（2）其他安装布局系统也支持简易型的安装布设。具体如下：1）正向侧装布设（3~4车道）：正向侧装布局示意图2）正装背向安装布设（3~4车道）：正向背向安装布局示意图3）背向侧装布设（3~4车道）：背向侧装布局示意图主要功能交通参数采集功能本系统采用的视频流量检测器采集的基本交通数据包括：车流量计数、测量车速、定义车道占有率、检测精度等级、车型分类（根据车辆长度）、集成数据。流量和平均车速的输出的时间间隔为5分钟，可以调整，最小间隔为1秒。系统可以对得到的数据进行简单的统计分析。系统可以对得到的交通参数进行简单的统计分析，通过该界面可以对流量、平均车速、队列长度、平均车头间距、车道占有率等交通参数进行简单的分析，分析的结果可以以多种形式的统计图输出。交通参数描述交通数据描述车流量车道内通过的车辆数目。车道平均速度车道内车辆的平均速度，以千米／小时表示。车头时距同一车道前后两辆车通过同一地点的时间差，以秒表示。车头间距同一车道前后２辆车的之间的距离，以米表示。车道时间占有率车辆通过时间的累积值与观测总时间的比值，以百分比表示。跟车百分比车头时距小于等于指定时间的车辆占全部车辆的百分比。车辆排队长度车辆发生拥堵时的车辆实际排队长度信息。排队检测功能系统能够监控路面上的拥堵状况，车辆发生拥堵时能够检测车辆实际排队长度信息。传输功能路口采集的交通信息一方面可以传输给交通信号控制机，用于车辆基于流量或开关量的优化控制；另一方面可传输到中央处理系统，进行实时计算和分析，产生实时的交通信息；同时传输到相关部门，供其统计分析。交通实时数据输出视频流量检测器支持根据车道分别输出实时交通数据，包括车道流量、车辆到达/离开、车辆类型等数据的输出。这类实时的车辆数据可提供到交通信号控制系统用作路口级的实时信号配时调整。在数据传输方式上，支持485、网络等方式，同时也可配合IO解析设备实现IO数据的输出。能更好的适应不同设备对接的要求。视频监控功能系统在支持交通数据采集的同时，能同步提供全天候24小时高清视频流。可以在白天或夜间有辅助光源的情况下实现清晰实况监控和录像，视频中能清晰地反映车辆特征、道路情况以及周围环境等信息。AR高空监测建设内容：本项目在中心城区建设8套AR实景制高点摄像机，实现现有高低点监控、信号控制系统、交通流采集系统、交通信息发布系统的数据可视化合成展示，增强各业务系统数据的关联关系，更好的运用于交通管理。系统介绍交通视频监控系统用最直观的交通信息采集手段了解全区交通状况和治安状况。系统能通过监控摄像机为交通管理指挥人员直观地反映道路宏观交通信息与交通状况，便于及时掌握交通动态；可以及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等；对监控范围内的突发性治安事件进行录像取证。交通视频监控系统是支撑公安交管部门开展业务的不可缺少的信息化系统。为此，需在原有的视频监控的基础上补充视频监控盲点黑点，在交通秩序混乱、违法拥堵多发、大型活动、警卫路线沿线、交通枢纽等重点路口路段建设高点视频监控设备。分别利用GIS地理信息技术、AR增强现实技术、视频联网共享技术，打造以二维地图宏观监测、实景地图中观联动、低点视频微观记录的交通监测体系。同时，利用视频结构化技术在高点中观场景下分析记录重点路口路段的交通流变化、检测交通异常事件，形成丰富有效的数据资源，把事中、事后的视频应用模式升级为事前、事中、事后的全业务贯通的视频应用模式。此外，基于国家标准协议整合区视频监控资源，建立综合联网联控图像资源库和图像监控综合应用系统，为交通管理、车辆缉查布控、研判分析、指挥调度等各项交通管控工作提供服务保障。部署原则交通视频监控点位选取应以“实用性、安全性、经济性”为原则，以“抓重点、补盲点”为方针，根据具体情况在特勤路线沿线高点、城市主次干道重点路口路段、交通拥堵交通事故多发点、重大活动举办点以及公交站场、火车站、高铁站等人流车辆密集、非法营运现象多发的交通枢纽、高速公路服务区、收费站建设制高点摄像机监测分析重点区域全局情况，同时对视频监控盲点黑点、交通重要位置补充低点摄像机。对核心重点区域内的视频监控画面质量进行排查，对不能正常使用的摄像机予以替换更新，对显示效果较差的摄像机转移到核心重点区域外作为补充，并在原来位置更换为成像效果较好的摄像机。主要功能实时图像点播系统平台提供所有点位摄像机的视频浏览和远程控制功能。可以自适应传统标清视频和数字高清视频的解码显示，支持多画面组合显示以及视频任务，并通过对摄像机的云台、镜头进行远程控制，调整监控视角和范围。通过实时监视功能，实现对监控路网点全天候、全方位的视频监视功能。对监视目标进行实时、直观、清晰的监视，全天24小时均可观察到前端现场的监控状况。多画面监控除了以高点的监控画面作实景地图载体，系统平台还支持1、4、9、16等多画面组合显示，可以以窗口或者全屏方式显示，画面可以选择按照原始比例或者窗口自适应方式。除此之外，系统平台还支持独特的多画面组合定制能力，用户还可以根据实际的监控需求，以自定义的方式确定显示的组合方式，如2、3、5、6、7、10等任意组合。图像放大浏览实时视频图像时，系统平台支持通过图像放大功能，对视频范围内某区域的图像画面进行放大，方便用户更清晰地观察图像中远处的目标。云台控制系统平台提供云台方向控制功能，对于视频远处的模糊目标，可以通过对镜头的进行变倍、聚焦和光圈调节配合应用，使远处的模糊目标更清晰可见；支持摄像机预置位增加、调用、删除功能，能够通过调用预置位功能快速定位到某个目标位置；支持巡航轨迹的调用，可以对单条轨迹进行开始巡航、停止巡航操作。轮巡任务当启动轮巡任务时，系统平台会将轮巡任务中预先排列好的方式展现到监控画面上，方便用户对特定监控场景的快速打开。除此之外，也可以通过轮巡设置功能，设定固定的某几个监控点在单屏上根据轮巡间隔时间进行循环播放。支持轮巡任务的启动、暂停、删除操作。功能支持监视任务/计划创建、编辑、修改；支持按计划执行任务；支持暂停/恢复计划/任务。即时回放监控人员查看实时视频时发现可疑的目标，支持一键实时回放该路视频图像前几秒或者前几分钟的视频录像，回放过程中支持暂停、快进、慢进、抓图等基本功能。历史录像回放系统能够按照指定设备、通道、时间、报警信息等要素检索联网设备历史图像资料并回放和下载，回放支持正常播放、快速播放、慢速播放、画面暂停、图像抓拍、缩放显示等。录像回放是通过系统自动记录或者人工手动记录各摄像头的视频，存为录像文件，包含前端录像、中心录像、客户端录像以及告警录像等。用户可以用文件检索，或直接点击列表树上有录像的设备来查找录像，并可以进行播放、设置录像标签、进行录像下载、同步回放及切片回放等操作。视频上墙电视墙支持各通道画面在电视墙的选路切换，以及云台控制。当视频监控发展到数字制式时，数字视频需要先经过解码、还原为模拟信号，才能输出到电视墙的监视器或大屏显示。提供实时视频和录像视频上墙的功能，还支持电视墙预案配置，能够定时启动预案和手动启动预案，同时还支持图像质量、预置位、巡航轨迹的设置。告警管理告警管理是查看系统中各种告警，包含历史告警、实时告警、告警预案三大内容，并能对告警进行确认，是用于对安防设备进行状态监控的功能。功能支持报警自动分级；对报警可以进行处理操作，处理后的报警信息变为已处理状态；可以指定报警类型、开始时间、结束时间，查询设备的报警信息。高