《铁路轨道施工与维护》课件-4轨道几何形位基本要素

单元四：直线轨道几何形位学习模块：基于BIM模型认知铁路轨道构造《轨道工程》RailwayEngineering轨道几何形位基本要素目录CONTENTS01轨距02水平03前后高低04轨向05轨底坡轨距PART01一、轨距两股钢轨头部内侧作用边，轨顶面下16mm处与线路中心线相垂直的距离。轨距用道尺或轨检车测量。16mm一、轨距标准轨距（1435mm）宽轨距窄轨距一、轨距铁路轨道设计规范TB10082-2017铺设精度----轨距容许偏差（mm）变化率有砟轨道无砟轨道高铁、城际正线250km/h≤V≤350km/h±2±11/1500V=200km/h±2±21/1500V=160km/h+4/-2±2—V=120km/h+6/-2+3/-2—客货共线、重载正线160km/h＜V≤200km/h±2±21/1500120km/h＜V≤160km/h+4/-2±2—V≤120km/h+6/-2+3/-2—到发线+6/-2+3/-2—其他站线+6/-2——轨距容许偏差应符合规范规定一、轨距轨距值=轮距+游间游间为使机车车辆能在线路上两股钢轨刚顺利通过，轮对宽度应小于轨距。当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。我国规定游间正常值为14mm。水平PART02二、水平（一）定义指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。直线上两股钢轨顶面应位于同一平面上，使得两股钢轨的受力均匀，以保持列车平稳运行。二、水平（二）水平标准250km/h≤V≤350km/h2mm160km/h≤V≤200km/h3mm(无砟2mm)其他正线和到发线4mm其他站线5mm《铁路轨道设计规范》《普速铁路线路修理规则》二、水平（三）病害由线路水平引起的病害通常分为两类，一种称为水平差，另一种称为三角坑。二、水平（三）病害水平差：这就是在一段规定的距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，高差值超过容许偏差值。二、水平（三）病害三角坑：其含义是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m。二、水平（四）水平不平顺的原因及危害主要是由于左右两股钢轨下沉量不等造成的。原因二、水平（四）水平不平顺的原因及危害两种性质不同的钢轨水平偏差，对行车的危害程度也不相同。轨道平面扭曲也称为三角坑，是比水平误差更为严重的轨道不平顺。危害二、水平（四）水平不平顺的原因及危害一般情况下，水平误差只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗，而严重的三角坑会引起车辆剧烈的侧滚振动，导致脱轨系数过大，甚至诱发脱轨。危害高低PART03三、高低指轨道沿线路方向的竖向平顺性。轮对通过不平顺时，动压力将会增大，这将对轨道产生很大的破坏作用，加速道床的变形。（一）定义三、高低（二）高低不平顺原因路基下沉、道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉引起的。三、高低（三）危害高低标准（弦长10m）： 250km/h≤V≤350km/h2mm 160km/h≤V≤200km/h3mm(无砟2mm)

其他正线和到发线4mm 其他站线5mm静态不平顺。表观即出现轨面坑洼。三、高低（三）危害表观：轨面平顺。列车通过时，轨道沉浮现象。动态不平顺轨底与铁垫板之间存在空隙

（间隙超过2mm时称为吊板）三、高低（三）危害表观：轨面平顺。列车通过时，轨道沉浮现象。动态不平顺轨枕底与道碴之间存在空隙（间隙超过2mm时称为空板或暗坑）三、高低（三）危害表观：轨面平顺。列车通过时，轨道沉浮现象。动态不平顺轨道基础弹性的不均匀（路基填筑的不均匀，道床弹性的不均匀等）轨向PART04四、轨向定义：指轨道中心线在水平面上的平顺性，即轨道中心线的位置。线路方向对行车的平稳性具有重要的影响。四、轨向轨向不平顺会导致严重的晃车现象四、轨向轨向标准（弦长10m）：250km/h≤V≤350km/h2mm160km/h≤V≤200km/h3mm(无砟2mm)其他正线和到发线4mm其他站线5mm轨底坡PART05五、轨底坡由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。五、轨底坡我国铁路在1965年以前，轨底坡定为1:20。1965年以后，我国铁路的轨底坡统一改为1:40。轨底坡设置是否正确，可根据钢轨顶面上由车轮碾磨形成的光带位置来判定。判定五、轨底坡

可依钢轨顶面车轮碾压形成的光带位置来判定。若光带偏离轨顶中心向内，轨底坡设置