钢箱梁吊装专项施工方案

钢箱梁吊装专项施工方案目录一、适用范围和编制依据 21.1适用范围 21.2编制依据 2二、工程概况 22.1工程介绍 22.2工程数量 3三、施工方案 33.1总体施工方案及施工工序 33.1.1总体施工方案 33.1.2施工工序 33.2施工准备 33.2.1吊装设备选型 33.2.3地基处理 63.3钢箱梁运输 73.3.1钢箱梁节段运输参数 73.3.2运输线路 73.3.3注意事项 73.3.4运输安全控制 73.3.5箱梁运输应急预案 73.4钢箱梁吊装 83.4.1测量施工 83.4.2临时支架施工 103.4.3钢箱梁吊装施工 113.4.4钢梁吊装注意事项 313.5支架卸载与拆除 31四、施工组织安排 324.1计划组织安排 324.2主要设备配置 334.3人员配置 33五、交通疏导 335.1交通管制 335.2车行道路 335.3施工通道 34六、安全保证措施 346.1安全管理组织保障 356.2总体安全保证措施 356.3交通安全防护措施 366.4一般安全技术措施 36七、危险源辨识及预防措施 387.1安全防范要点分析及对策 387.2危险因素分析及监控措施 40八、应急预案 418.1安全事故分析 418.2成立应急救援组织机构 418.3应急救援物资准备 428.4应急措施 428.5应急救援程序 44九、附件 449.1《钢箱梁拼装支架计算书》 449.2《钢箱梁吊装计算书》 449.3《钢箱梁支架施工图》 44钢箱梁吊装专项施工方案一、适用范围和编制依据1.1适用范围本方案适用于XXX工程主线桥及匝道桥所有钢箱梁吊装作业施工。1.2编制依据⑴《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）⑵《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2004）⑶《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）⑷《XXX工程施工图》⑸《XXX工程实施性施工组织设计》⑹《起重机械安全规程》（GB6067-2010）⑺《建筑施工起重吊装安全技术规范》(JGJ276-2012)⑻《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）⑼交通部《公路工程施工安全技术规程》⑽建设部《建筑安全生产监督管理规定》二、工程概况2.1工程介绍本工程钢箱梁全部在专业工厂加工制作，各块段采用陆路运输至现场利用吊机整体进行吊装，最后现场将各块段焊接成整体。本工程钢箱梁共10联，即主线桥的南线第二联、北线第二联、第五联、第七联、第九联、第十二联、第十五联、第二十一联及K匝道第二联、L匝道，其中主线桥第七联、第十五联、第二十一联及K匝道第二联为变截面异形钢箱梁，其余各联均为等截面标准钢箱梁。主线桥北线及南线第二联钢箱梁顶板宽16.65m，底板宽9.212m，两侧悬臂长度为3.2m，其截面形式采用单箱三室结构。根据桥梁跨越道口处的跨径布置及结构纵、横向受力需要梁高采用2.0m，梁体均采用Q345qC钢板焊接而成。桥面板采用正交异性板结构，顶板及底板均采用U型肋。见“图2-1钢箱梁断面结构图（一）”。主线桥第九联及第十二联钢箱梁为标准段箱梁，顶板宽26m，箱底宽17m，两侧悬臂长度为4.062m，其横截面采用单箱四室箱梁结构。梁高1.92m，梁体均采用Q345qC钢板焊接而成，桥面采用正交异形板结构。见“图2-2钢箱梁断面结构图（二）”。主线桥第五联为标准段箱梁，顶板宽30m，箱底宽21m，两侧悬臂长度为4.062m，其横截面采用单箱五室箱梁结构。梁高1.92m，梁体均采用Q345qC钢板焊接而成，桥面采用正交异形板结构。见“图2-3钢箱梁断面结构图（三）”。主线桥第七、十五及二十一联为异形钢箱梁，异形钢箱梁采用与标准段钢箱梁一致的等高度斜腹板单箱多室箱梁结构，道路里程中心线处梁高1.92m，箱梁顶板宽26m～35.5m，两侧悬臂长度为4.062m，梁体均采用Q345qC钢板焊接而成，桥面采用正交异形板结构，参见“图2-4钢箱梁断面结构图（四）”。K匝道第二联和L匝道钢箱梁采用单箱单室截面，梁高1.5m，箱梁顶板翼缘悬臂长1.514m，箱梁顶板标准宽8.0m，其中K匝道第二联顶板宽为8～8.9m，梁体均采用Q345qC钢板焊接而成，桥面采用正交异形板结构，参见“图2-5钢箱梁断面结构图（五）”。图2-1箱梁断面结构图（一）（单位：mm）图2-2钢箱梁断面结构图（二）（单位：mm）图2-3钢箱梁断面结构图（三）（单位：mm）图2-4钢箱梁断面结构图（四）（单位：mm）图2-5钢箱梁断面结构图（五）（单位：mm）2.2工程数量本工程共设计有钢箱梁14730.0t，每联的工程数量统计及分块情况见“表2-1钢箱梁分块情况统计表”。选择220t吊机，臂长27m，按构件宽度6m计算，吊重50t情况下，最大吊高为13.2m；臂长27m，按构件宽度6m计算，吊重54t情况下，最大吊高为10.3m。220t吊机吊装钢梁节段完全满足吊高需求，不存在碰触吊机扒杆。表2-1钢箱梁分块情况统计表钢梁部位总工程量(t)分块数量分块最大尺寸(m)分块最大重量(t)最大吊高(m)备注北线第二联1217.393616.5×5.5×25015.78南线第二联1250.273616.5×5.5×25010.03第五联2457.937515×4.7×2547.93第七联1697.495815.65×4.7×248.411.27第九联1594.575416.4×4.8×24211.45第十二联1433.625414.7×4.8×23810.66第十五联1511.255812×5.1×2388.1第二十一联2771.288015×5.9×2489.97K匝道379.601416.2×4×1.73511.3L匝道416.562116.5×5.4×1.7469.19三、施工方案3.1总体施工方案及施工工序3.1.1总体施工方案钢箱梁分段分块在厂内制造，然后陆路运输至对应桥跨处进行吊装组拼，本方案仅为吊装作业方案，不涉及钢梁焊接。采用钢管支架搭设临时支墩，吊装设备根据分块不同以及现场作业范围限制选用不同的吊机，本处仅以吊重为54t的第五联E-3节为例，选用220t汽车吊机。由于本工程钢箱梁全部位于既有道路交叉道口，道路窄小且两侧多为商铺、住宅区，同时施工期间既有道路要求保持双向4车道交通通行，交通拥挤，不便于吊装施工。为尽可能减小外界对施工的干扰，同时减轻施工对外界的干扰，钢箱梁运输进场及吊装作业全部安排在夜间进行。结合吊装施工控制需要和吊机站位情况，钢箱梁吊装总体施工顺序为：纵向从一端向另一端单向吊装，横向由中间向两侧或单向吊装。各联具体吊装顺序参章节3.3.3。3.1.2施工工序钢箱梁架设施工工序见“图3.1-1钢箱梁吊装工艺流程图”。支架倒用支架倒用路基混凝土面层施工完成测量放线搭设临时钢管支架钢箱梁节段吊装钢梁节段间调整钢梁节段间施焊连接钢梁分节段制造钢梁节段运输进场支架拆除图3.1-1钢箱梁吊装工艺流程图3.2施工准备3.2.1吊装设备选型1、吊机选型根据本工程钢箱梁吊装现场环境、支墩布置和梁段定位要求，选用汽车吊机吊装钢箱梁节段。钢梁节段最重为第五联E3节段，横桥向长度12.85m，纵桥向长度5.2m，重54t，吊装高度7.3m，按侧位吊装站位考虑，所需最小吊装幅度为6.5m，钢丝绳吊装角度按与水平夹角60°考虑，则所需最小吊臂长度为31.3m，选用220t汽车吊机作业，不含支腿结构其自身结构尺寸为：长15.8m，宽3m，高4m，支腿全伸纵向距离9.045m，横向距离8.5m，其吊装能力见“表3.2-1220t汽车吊机参数表”。表3.2-1220t汽车吊机参数表(t)工作

幅度（m）主臂BOOM工作

幅度

（m）78T配重，支腿全伸，360°作业013.51822.52731.53640.54549.55458.5620322015114133.51651451331183.54150135127.411644.514012911411397.94.55128121108.811093561181091009990.376671069588.786837156.8788885827973.26753.947.4897876747366.5605143.636.2910696966.363.760.85547.541.234.530.910114562.761.760.256.15144.639.232.530.125.7111256.455.454.152.94741.236.831.229.125.220.91214474746.544.142.536.832.828.826.323.220.1141639.238.738.336.632.329.925.824.421.618.9161833.432.432.632.529.12723.822.520.217.9182028.228.530.526.724.621.92118.916.3202、吊装钢丝绳选择根据《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）4.3.1规定：（1）吊索可采用6×19，但宜用6×37型钢丝绳制作成环式或8股头式，其长度和直径应根据吊物的几何尺寸、重量和所用的吊装工具、吊装方法予以确定，使用时可采用单根、双根、四根或多根悬吊形式；（3）吊索安全系数：当利用吊索上的吊钩、卸扣挂钩重物上的起重吊环时，不应小于6；当用吊索直接捆绑重物，且吊索与重物棱角间采取了妥善的保护措施时，应取6～8；当吊重、大或精密重物时，除应采取妥善保护措施外，安全系数应取10。（4）吊索与所吊构件间的水平夹角应为45°～60°。钢梁节段选用4点利用6×37型钢丝绳配卸扣进行起吊，对吊点进行针对性设计，并在钢梁制作时同时进行焊接安装。钢丝绳与水平夹角α控制在45°～60°之内，按60°计算配置钢丝绳：单根钢丝绳拉力S=54/4sinα=15.6t=156KN。取安全系数k=8，折减系数C=0.82钢丝绳的最小破断拉力P=k*S/C=8*156/0.82=1522.0KN查表选用φ56mm纤维芯（6×37+1），抗拉强度为1770MPa钢丝绳，其最小破断拉力P=1630KN>1522.0KN，满足吊装要求。表3.2-26×37钢丝绳力学性能公称直径钢丝绳近似质量钢丝绳公称抗拉强度(Mpa)14701570167017701870钢丝绳最小破断拉力d天然纤维芯钢丝绳合成纤维芯钢丝绳钢芯纤维芯钢芯纤维芯钢芯纤维芯钢芯纤维芯钢芯纤维芯钢芯钢丝绳钢丝绳钢丝绳钢丝绳钢丝绳钢丝绳钢丝绳钢丝绳钢丝绳钢丝绳钢丝绳mmkg／100mkN40554539610693750741801788852835903882954426105946727648278168838699399219969731050446706527388399078969699531030101010901060115046732713806917992980105010401120110011901160126048797776878999108010601150113012201200130012701370508658429521080117011501250123013301300141013701490529369111030117012601250135013301440141015201490161054101098311101260136013501460143015501520164016001730561090106011901350147014501570154016701630177017201870581160113012801450157015501680165017901750189018502000601250121013701560168016601800177019101870203019802140621330130014601660180017801920189020402000217021202290641420138015601770192018902050201021802130231022502440661510147016601880204020102180214023202270245024002590钢丝绳在使用前，应由专业吊装人员检查钢丝绳的磨损状况，并检查是否有严重的断丝情况，一经发现应及时更换。3、卸扣选择表3.2-3D型国标卸扣参数表额定载荷（ton）AmmBmmCmmDmmEmmFmmGmm345302828955890554383030114701108584235351288012010644538381368513015505052522001101502078555252251251652582606363226135190321007070702381572154011985757525916024050130901008028018027060124951058830019028575135100117903101953408014010012595320200390100176123128100384225473120182130136105396238506140190145141110430265520150196148165120456270543200246165186130526300628250300187195140600340765单个卸扣最大受力15.6t，考虑钢箱梁吊装过程中的不确定因素，选用32t卸扣4个，其承受力为32t＞15.6t，满足要求。4.吊耳钢箱梁以一个片单元为单位节段吊装，一个片单元钢箱梁四个吊耳，吊耳焊接在钢箱梁顶板上，与钢梁腹板和横隔板结构相交位置对应，并依下图所示进行加强。四个吊点构成的平面质心与钢箱梁节段的重心在一条铅垂线上。翼缘处的吊耳，焊接在翼缘横隔板与纵肋相交的对应位置。在吊耳焊接焊缝严格按照规范要求及焊评要求进行，并进行焊缝无损检测，合格后进入后续施工工序。吊耳强度及焊缝强度的验算见附件4——吊耳强度验算单。图3.2-1钢箱梁吊平面布置示意图图3.2-2钢箱梁吊耳示意图图3.2-3钢箱梁吊耳示意图3.2.2临时支架结构根据钢梁节段划分和现场吊装需要，对应钢梁块段每道横向拼接缝位置设置一道临时支撑支架。支架采用φ351×10的钢管制作,标准长3m和1m，钢管两端设置连接法兰盘。每4根钢管通过连接系焊接成一个整体，钢管顶端用双拼工28a设置纵梁，双拼工56a设置横梁。临时支架结构见“图3.2-4支架纵向布置图”和“图3.2-5支架横断面布置图”。吊装钢梁时，在支架顶部工56a横梁上安装调节支撑，支撑钢梁。图3.2-4支架纵向布置图图3.2-5支架横断面布置图支架结构的支撑钢管采用标准化制作，标准长度3m、1m，钢管4根为1组，钢管之间采用[10制作连接系进行连接。支架结构分组制作成整体，现场安装时分组进行吊装接高。支架安装时，首先对地面采用砂浆进行找平，再放置预制砼扩大基础做支撑，支架接高过程中，确保支撑钢管结构的垂直，要求其最大偏差不大于3cm。为保证纵梁、横梁及钢管之间的接触密贴，现场必须装备充足薄钢板，对存在悬空部位及时进行抄垫，并按要求焊接牢固。支架钢管之间的连接系结构设置参见“图3.2-6支架连接系结构图”。图3.2-6支架连接系结构图3.2.3地基处理支架基础位于新修道路的，则地基不需处理。支架基础位于新修道路以外，则对支架位置及其1m以外范围对地基进行换填级配碎石，分层压实后通过动力触探试验确保地基承载力不小于300KPa，最后在表面浇筑10cm厚C20砼防水。地基承载力计算：220t吊机自重P=72t，最大配重Q=78t，最大吊重B=54t，吊装辅助构件C=5t。吊机单个支腿受力面积A=3m2按3个支腿受力计算：δ=（72+78+54+5）×10÷3÷3=232.2KPa，取1.2倍安全系数得σ=1.2δ=278.7KPa＜300KPa，地基加固处理承载力满足吊机最不利吊装受力需求。3.3钢箱梁运输3.3.1钢箱梁节段运输参数表3.3-1钢箱梁节段运输参数钢梁部位分块数量分块最大尺寸长×宽×高（m)分块最大重量(t)备注北线第二联3616.5×5.5×250箱梁22块，挑臂14块南线第二联3616.5×5.5×250箱梁22块，挑臂14块第五联7515×4.7×254箱梁57块，挑臂18块第七联5815.65×4.7×248.4箱梁42块，挑臂16块第九联5416.4×4.8×242箱梁36块，挑臂18块第十二联5414.7×4.8×238箱梁36块，挑臂18块第十五联5812×5.1×238箱梁42块，挑臂18块第二十一联8015×5.9×248箱梁60块，挑臂20块K匝道1416.2×4×1.735箱梁14块L匝道2116.5×5.4×1.746箱梁7块，挑臂14块3.3.2运输线路钢箱梁由专家厂家制造加工，考虑城市道路对载重车辆的限制，运梁车由工厂本部外公路上环线，转市内主干道，到达安装现场。3.3.3注意事项1.厂内门机起重机吊装大钢箱梁节段至运输平车上，由运输平车运到安装地点，用120-250t轮胎起重机吊装。2.考虑到运输对部件的损伤，堆放时采用打包和木质楔块隔离，防止运输变形。3.工厂根据吊装和运输的条件要求，将箱梁分为若干节段，根据各节段进行加工、制造、匹配，将各部件焊接成节段后，用汽车运至施工现场。4.由工厂组织成立一个专门运输小组，负责组织指挥运输事宜。5.为确保安全准确，中途设联络人，及时保质保量将货物运至施工现场。6.由工厂运输小组根据工程进度计划确定分批的运输时间，运量与要求编队、配载，确认及捆绑加固的发运工作，作好发运批次、批量、数量和到达工地时间要求等交接手续。7.运输捆绑加固如下图：图3.3-1物件加固捆绑示意图8.为防止捆绑用钢丝绳被摩擦损坏，对捆绑位置加垫木质楔块，避免钢丝绳直接与钢梁块段的棱角直接接触。9.钢梁块段的各对接接头部位，为防止其在运输和吊装过程中因为刚度不足而导致变形，在钢梁各块段加工制作过程中，在块段无腹板侧接口断面位置焊装竖向临时角钢进行刚度加强，角钢将钢梁块段顶、底板开口部位连接成一个整体，在钢梁块段吊装就位后，将角钢进行拆除。3.3.4运输安全控制1.商务车辆或其它小型车辆引导开路，与运输车辆配备对讲通讯设备；运输车辆悬挂警示灯，设备四周粘贴反光膜，提示其他夜行车辆，防止事故；2.运输车辆在视线清楚状况下，正常行车控制在30km/h内，道路不平整或上下坡车速控制在5km/h内，行车20km做一次全车检查；3.车辆行驶过程中，驾驶人员和随车人员随时监视车辆行驶状态。3.3.5箱梁运输应急预案在受政策、运输线路受限、恶劣天气等自然条件以及突发事件等不可抗拒因素，发生计划变化情况下，运输负责人及时与项目领导保持联系与沟通，共同协商处理并做了如下应急预案：1.天气突变应急预案：如在运输作业期间遇天气突变，如突降暴雨等情况，及时对车辆采取防滑措施，保证货物及时、安全运抵目的地。2.车辆故障应急预案：在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点。3.道路紧急施工应急预案：运输经过的路线进行反复勘察，在运梁当日白天再次现场探查交通状况，掌握运输路线的详细资料。避免因沿线工程道路紧急开挖施工导致的通行受阻，遇到此类情况，现场及时采取补救措施，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案。运梁车队或者提前到达等候，尽量减少不必要的运输时间。或者绕行走其他线路，确保设备运输顺利通行。4.道路堵塞应急预案：在设备运输过程中遇到交通堵塞情况时，服从交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。保持通讯，通报改变运输时间计划情况。5.交通事故应急预案：在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”。6.加固松动应急预案：运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员分析其原因，重新制定切实可行方案，对设备进行重新加固。7.不可抗力应急预案：在运输过程中有不可抗力情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带妥善保管；防止事态扩大，及时通报项目部，等待指令方执行后续工作。3.4钢箱梁吊装3.4.1测量施工3.4.1.1测量前的准备工作在施工测量放线之前，应做好如下准备：1.内业计算：仔细熟读图纸，认真分析轴线与各构件之间的位置关系，并做好记录。2.对各测量控制点进行检查确认，用全站仪进行复核，无误后方可进行主轴线的测设。3.对测设时需要的各种器具及人员作好准备，各种仪器必须是经过计量单位检校合格方可投入使用。4.将内业计算的成果制成表格，便于施测速率和质量的提高。5.对施工现场要进行认真观察、分析，确保在日后施测过程中不会受到外界影响，如其它原因不能通视、或人为破坏。6.所有的测量器具和测量仪器，按照ISO标准体系的要求，经过国家技术监督局授权的计量检定单位进行检定、校准，并在有效使用期限以内使用。3.4.1.2测量控制网的建立1.轴线基准点位的组建（1)点位移交：在测设主轴线点之前，应由总承包单位书面移交一份正式测量原始控制点位，然后由我司测量人员进行复核检验，在确认无误后，方可进行对新站主轴线网进行布设。（2）主控制点应设置在安全、易保护位置，相邻点间通视良好，并利用护栏加以妥善保护，定期检查。每次放线时，将全站仪架设在控制点上，后视另一相应的控制点，这样依次投出全部主控轴线，经闭合、复测、平差、后精度达到规范范围内时作好标记和记录。2.高程水准点的组建a、考虑到基础沉降和建筑物压缩变形的实时监控需要，在建筑物外围远离沉降影响的范围外布置一闭合水准路线。该路线共由四个以上水准点组成，作为全部标高测量的基准。用水准仪引测各区域标高控制点到固定建筑物（砼柱）上，做+1.000M标高线，并用油漆做好标记，标高控制点的引测采用往返观测闭合的方法。b、高程控制点的竖向传递对于标高控制点的竖向传递，有两种方法可供选择，比较如下：方法项目钢尺全站仪综合改正温度、拉力、尺长改正仪器自动改正引测原理钢尺精密量距三角高程测量数据处理人工计算程式化自动处理误差分析系统误差（客观因素）偶然误差（人为因素）累积误差（人为因素）系统误差（客观因素）3.4.1.3桥段测量施工1.桥段标高控制：根据设计竖曲线值，正确的控制其标高至关重要。2.下挠变形观测：通过对桥段脱离胎架前后若干节段标高变化的观测，测定桥梁挠变形情况。3.桥段测量程序轴线激光点投测闭合、测量、放线吊（拼）装桥段、跟踪校正整理数据，确定施焊顺序施焊中跟踪测量焊接合格后桥梁中线、水平度偏差测量验收提供桥段预控数据。4.钢桥安装测量a、桥段安装轴线测量桥段安装应测放两条纵轴，在每个纵轴控制线上作出横向轴线点。一条纵轴可测放于桥梁上，另一条纵轴测放于组拼胎架底部，作为钢桥安装过程检测控制点。拼装前应将胎架底部控制点用线坠引测至组拼胎架上，过程中应定期复测该控制点，以免胎架变形误导施工。如最初两榀桥段安装，胎架变形较小，可减少复测次数，但每榀桥段拼装前后至少应复测两次。桥段拼装测量示意图b、桥段安装标高测量桥段安装前已将标高点测放于相对稳定的桥墩上，可将水准仪架设在桥墩或组拼胎架上各轴线交点控制标高，方法简单易行。c、胎架的测控胎架的测量放线及控制：根据胎架平面布置图，测放出每榀桥梁的胎架控制轴线，并根据预拱值来确定胎架的标高。依据中心线和标高点反复调校，使得桥梁各分段达到要求值，调校过程中需随时检测胎架上中心线是否发生位移、标高控制线是否有变化，这样可以知道胎架的稳定性；一个分段调校完毕，另一个分段吊装拼接，荷载增加了，需再次检测胎架的稳定性，并根据需要重新校正胎架。3.4.1.4变形观测测量方法1.测控点设置序号测控点名称监控点布置位置1桥梁面板中心线钢箱梁梁段面板两端端口和定位线部位2桥梁底板中心线钢箱梁梁段底板两端端口部位3面板端口检查线钢箱梁梁段面板两端端口中心线和临时连接件部位4腹板端口检查线钢箱梁梁段腹板两端端口部位5底板端口检查线钢箱梁梁段底板两端端口中心线和临时连接件部位在每榀桥段组装完毕之后，对所有观测点位进行第一次标高观测，并做好详细记录，待桥梁卸载后，再进行第二次标高观测，并与第一次观测记录相比较，测定桥梁的变形情况。2.钢箱桥测量点和测量方法序号项目测量方法及说明测量部位1梁段中心线偏差用全站仪检查每个梁段端部和梁段定位线处桥梁中心线的偏差值每个梁段2梁段间距根据设计和工艺要求计算出相邻梁段间定位线的距离，采用全站仪进行测量梁体最外板边和桥梁中心与梁段定位线部位3梁段横坡根据设计计算出梁段最外两端横隔板与中心线、面板及最外腹板的理论水平标高，采用全站仪进行测量，根据测量线路时进行分板梁段横坡偏差情况最外两端横隔板与中心线、面板及最外腹板部位4梁段纵坡根据设计计算出梁段最外两端横隔板与最外侧腹板、面板及桥梁中心线与面板的理论水平标高，采用全站仪进行测量，根据测量结果进行分板梁段纵坡偏差情况最外两端横隔板与最外侧腹板、面板及桥梁中心线与面板部位5梁段线形根据设计计算出梁段最外两端横隔板与最外侧腹板、面板及桥梁中心线与面板的理论线形值，采用全站仪进行测理，根据测量结果进行分板线形偏差情况最外两端横隔板与最外侧腹板、面板及桥梁中心线与面板部位6对接焊缝错边用钢尺检查工地对接区域所有相邻梁段单元之间的拼装板面高差两拼缝板面高低差7对接焊缝间隙用钢尺检查工地对接区域所有相邻梁段单元之间的拼装缝口间隙焊缝根部间隙吊装前应先对梁跨部位地面进行复查、复测，根据钢梁节段划分情况，复核墩柱及支座轴线，在地面上测量放样出每一条拼接缝位置和桥轴线位置，同时放样出每一处临时支架搭设位置，并测量其实际标高。根据测量放样情况，确认地基基础是否为新修道路结构，支架基础位于新修道路的，则地基不需处理。支架基础位于新修道路以外，则对支架位置及其1m以外范围对地基进行换填级配碎石，分层压实后通过动力触探试验确保地基承载力不小于300KPa，最后在表面浇筑10cm厚C20砼防水。3.4.2临时支架施工1、支架安装临时支架单元件在加工厂内制作成型后，检查单元件的结构尺寸和焊缝要求满足设计要求后，由平板车运至施工现场，利用25t汽车吊机将单元件按设计图纸拼装成临时支架为便于钢梁吊装施工时吊机的走行、站位和作业，钢梁支架结构的安装顺序保持与钢梁吊装顺序一致，即哪里需要吊装钢梁，先安装那个部位的支架，具体工况参章节3.4.3钢箱梁吊装施工。在支架安装过程中，通过测量，严格控制钢管立柱的垂直度，保证其偏差不大于3cm。支架安装完成后，及时测量工56a顶部标高，结合测量结果和预拱情况算出其顶部的调节支撑长度。钢箱梁吊装前，根据钢梁底部标高及预拱情况对支架调节支撑标高进行复核确认，在支架及既有钢梁节段上测量放样出待架设梁段的中轴线，以便于吊装对位。支架安装时，为减少钢梁的后期调整幅度，须根据钢梁底标高、支架顶标高、支座顶标高精确下料并同步安装支架顶部调节支撑，并确保其安装牢固可靠，钢梁吊装时直接落位于调节支撑上，并进行临时焊接固定。根据钢梁吊装计划安排和武汉市交通管理现状，钢梁运输进场及吊装只能安排在夜间进行。因此，型钢支架采用25t吊机在白天进行安装并验收，待夜间对应节段运输进场并利用220t汽车吊机（根据吊机工作幅度和节段重量确定，详见章节3.4.3钢箱梁吊装施工）进行吊装。2、微调措施钢梁纵、横向微调措施采用钢管和型钢配合千斤顶，且应在吊机未松钩之前进行，纵横向调节到位后，方可松钩将钢梁落于调节支撑上，各钢梁块段标高微调采用30t机械千斤顶，千斤顶位置应正对钢箱梁纵肋和横肋交汇处，无纵肋对应时应正对横肋。千斤顶顶部与钢箱梁之间应垫有钢板，详见下图。钢箱梁微调措施示意图3、焊接平台及上下通道上下通道采用型钢制作成标准节段，每个节段高1.5m，根据现场高度需要进行组装焊接，在顶节铺设木板和安装钢管护栏作为焊接平台，底节安装滚轮进行移动作业，详见下图。焊接平台和上下通道示意图3.4.3钢箱梁吊装施工1、钢箱梁分块各联箱梁分块见下图图3.4-1北线第二联钢箱梁分块平面布置图图3.4-2南线第二联钢箱梁分块平面布置图图3.4-3主线第五联钢箱梁分块平面布置图图3.4-4主线第七联钢箱梁分块平面布置图图3.4-5主线第九联钢箱梁分块平面布置图图3.4-6主线第十二联钢箱梁分块平面布置图图3.4-7主线第十五联钢箱梁分块平面布置图图3.4-8主线第二十一联钢箱梁分块平面布置图图3.4-9K匝道钢箱梁分块平面布置图图3.4-10L匝道钢箱梁分块平面布置图2、钢箱梁吊装顺序钢箱梁吊装总体施工顺序为：纵向从一端向另一端单向吊装，横向由中间向两侧或单向吊装。各联钢箱梁纵横向吊装顺序如下：第二联：先吊装南线第二联，后吊装北线第二联，纵桥向从小里程到大里程，横桥向从南侧到北侧；第五联：纵桥向从小里程到大里程，横桥向从中间到两侧；第七联：纵桥向从小里程到大里程，横桥向从南侧到北侧；第九联：纵桥向从小里程到大里程，横桥向从中间到两边或从南侧（北侧）到北侧（南侧）；第十二联：纵桥向从小里程到大里程，横桥向从中间到两边或从南侧（北侧）到北侧（南侧）；第十五联：纵桥向从大里程到小里程，横桥向从中间到两边或从南侧（北侧）到北侧（南侧）；第二十一联：纵桥向第1、3跨从小里程到大里程，第3跨从大里程到小里程，横桥向从中间到两边；K匝道第二联：纵桥向从低位向高位（即北端到南端），横桥向从左侧（主线小里程）到右侧（主线大里程）；L匝道：纵桥向从大里程到小里程，横桥向从南侧到北侧。下面以主线桥第九联为例进行说明：步骤一：地基加固处理，见“图3.4-11钢梁吊装步骤一平面图”、“图3.4-12钢梁吊装步骤一立面图”和“图3.4-13钢梁吊装步骤一断面图”。将交通改移至桥位两侧，施工完成墩柱，安装支座，对绿化带区域地基进行加固处理，满足施工车辆及220t吊机作业需求，对钢梁支架区域按要求进行加固硬化处理，并用砂浆找平。图3.4-11钢梁吊装步骤一平面图图3.4-12钢梁吊装步骤一立面图图3.4-13钢梁吊装步骤一断面图步骤二：安装首跨支架结构，改移交通通道,见“图3.4-14钢梁吊装步骤二平面图”、“图3.4-15钢梁吊装步骤二立面图”和“图3.4-16钢梁吊装步骤二断面图”。利用25t汽车吊机吊装安装临近墩位旁的钢梁支撑支架，并通过测量控制，安装支架顶部的调节支撑结构。待墩位旁的支架安装到位后，将交通通道改移至钢梁支架下方临时通道内，施工车辆走行桥位两侧的施工便道。图3.4-14钢梁吊装步骤二平面图图3.4-15钢梁吊装步骤二立面图图3.4-16钢梁吊装步骤二断面图步骤三：按照吊装施工顺序，纵桥向从小里程到大里程，横桥向从中心到两边，吊装小里程墩位处且靠近线路中心线的钢梁块段9-BA02、9-BA03，见“图3.4-17钢梁吊装步骤三平面图”、“图3.4-18钢梁吊装步骤三立面图”和“图3.4-19钢梁吊装步骤三断面图”。在夜间利用220t吊机吊装钢梁块段，块段重量均不大于42t，220t吊机可吊装幅度为14m，最大臂长34.8m，吊机站位桥梁侧位即可。吊装施工过程中，钢梁节段采用汽车运输至梁侧，吊机需要临时局部占用交通通道。图3.4-17钢梁吊装步骤三平面图图3.4-18钢梁吊装步骤三立面图图3.4-19钢梁吊装步骤三断面图步骤四：按照横桥向吊装顺序依次吊装除翼缘外剩余钢梁块段，见“图3.4-20钢梁吊装步骤四平面图”、“图3.4-21钢梁吊装步骤四立面图”和“图3.4-22钢梁吊装步骤四断面图”。图3.4-20钢梁吊装步骤四平面图图3.4-21钢梁吊装步骤四立面图图3.4-22钢梁吊装步骤四断面图步骤五：安装下一节段钢梁支架，并吊装对应节段靠近道路中心线钢梁块段，见“图3.4-23钢梁吊装步骤五平面图”、“图3.4-24钢梁吊装步骤五立面图”和“图3.4-25钢梁吊装步骤五断面图”。图3.4-23钢梁吊装步骤五平面图图3.4-24钢梁吊装步骤五立面图图3.4-25钢梁吊装步骤五断面图步骤六：按照横桥向吊装顺序依次吊装除翼缘外剩余钢梁块段，见“图3.4-26钢梁吊装步骤六平面图”、“图3.4-27钢梁吊装步骤六立面图”和“图3.4-28钢梁吊装步骤六断面图”。图3.4-26钢梁吊装步骤六平面图图3.4-27钢梁吊装步骤六立面图图3.4-28钢梁吊装步骤六断面图步骤七：重复步骤五、六至合拢节段，见“图3.4-29钢梁吊装步骤七平面图”、“图3.4-30钢梁吊装步骤七立面图”和“图3.4-31钢梁吊装步骤七断面图”。图3.4-29钢梁吊装步骤七平面图图3.4-30钢梁吊装步骤七立面图图3.4-31钢梁吊装步骤七断面图步骤八：吊装合龙段靠近线路中心线钢梁块段，见“图3.4-32钢梁吊装步骤八平面图”、“图3.4-33钢梁吊装步骤八立面图”和“图3.4-34钢梁吊装步骤八断面图”。图3.4-32钢梁吊装步骤八平面图图3.4-33钢梁吊装步骤八立面图图3.4-34钢梁吊装步骤八断面图步骤九：按照横桥向吊装顺序依次吊装合龙段除翼缘外剩余钢梁块段，见“图3.4-35钢梁吊装步骤九平面图”、“图3.4-36钢梁吊装步骤九立面图”和“图3.4-37钢梁吊装步骤九断面图”。图3.4-35钢梁吊装步骤九平面图图3.4-36钢梁吊装步骤九立面图图3.4-37钢梁吊装步骤九断面图步骤十：主梁节段完成吊装定位并将焊缝装码牢固后，用70吨汽车吊从小里程往大里程吊装钢梁翼缘块段，见“图3.4-38钢梁吊装步骤十平面图”、“图3.4-39钢梁吊装步骤十立面图”和“图3.4-40钢梁吊装步骤十断面图”。吊装翼缘块段时需保证吊点的平衡性，若起吊时吊点不平可利用短接头钢丝绳或手动葫芦进行调整，在保证吊点平衡后即可开始吊装定位施工。调整定位后，需用大码板在牛腿位置处码平并加焊固定，挑臂加固后吊车方可松钩。图3.4-38钢梁吊装步骤十平面图图3.4-39钢梁吊装步骤十立面图图3.4-40钢梁吊装步骤十断面图3、各联吊装工况34.4吨以下采用130吨汽车吊吊装，130吨汽车吊吊装半径控制在10米，臂长25.1米，可以吊装43吨，按照80%的安全系数可以吊装34.4吨；34.4~47.2吨计划采用180吨汽车吊吊装，180吨汽车吊吊装半径控制在12米，臂长26.77米，可以吊装50吨，按照80%的安全系数可以吊装40吨；40~48吨以内作业范围较小的节段采用220吊车吊装，吊装半径11米，吊臂臂长31米，额定吊装重量61吨，按照80%安全系数，可以吊装48.8吨；满足吊装安全需求。48~54吨以内节段采用220吊车吊装，吊装半径9米，吊臂臂长27米，额定吊装重量73吨，按照80%安全系数，可以吊装58.4吨；满足吊装安全需求。翼缘块段计划采用一台70吨汽车吊吊装。180吨汽车吊参数表130吨汽车吊参数表70吨汽车吊参数表L匝道典型吊装工况L匝道吊装工况一L匝道吊装工况二L匝道吊装工况三L匝道吊装工况四L匝道吊装工况五南线第二联典型吊装工况南线第二联吊装工况一南线第二联吊装工况二南线第二联吊装工况三南线第二联吊装工况四南线第二联吊装工况五北线第二联北线第二联吊装工况一北线第二联吊装工况二北线第二联吊装工况三北线第二联吊装工况四北线第二联吊装工况五第五联典型吊装工况第五联最重的节段为5-E3节段，重量约为54t，吊装该节段时，选用220t汽车吊，严格控制吊装半径在9m以内。吊机站位如“第五联吊装工况所示”。第五联吊装工况一第五联吊装工况二第五联吊装工况三第五联吊装工况四第五联吊装工况五第五联吊装工况六第七联吊装工况第七联吊装工况一第七联吊装工况二第七联吊装工况三第七联吊装工况四第七联吊装工况五第十二联典型吊装工况第十二联吊装工况一第十二联吊装工况二第十二联吊装工况三第十二联吊装工况四第十二联吊装工况五第十五联典型吊装工况第十五联吊装工况一第十五联吊装工况二第十五联吊装工况三第十五联吊装工况四第十五联吊装工况五第二十一联典型吊装工况第二十一联吊装工况一第二十一联吊装工况二第二十一联吊装工况三第二十一联吊装工况四K匝道典型吊装工况K匝道吊装工况一K匝道吊装工况二K匝道吊装工况三K匝道吊装工况三3.4.4钢梁吊装注意事项⑴为保证梁段能够平稳落位，钢梁吊装施工之前，必须根据待架设梁段的设计纵坡、吊点位置和梁段重心，计算并调整吊装钢丝绳长度，确保钢梁节段起吊过程中状态与其设计最终状态基本一致。同时，提前在支架横梁顶面提前根据梁体底面标高和坡度焊装调节支撑结构，尽可能保证节段各点能够平稳同步落位于调节支撑上。⑵每个钢梁节段全部采用4点起吊，配备4根独立钢丝绳和卸扣。⑶吊机下放吊钩与钢箱梁节段连接后，检查起吊索具、卸扣、钢丝绳及汽车吊的安全情况，同时在钢箱梁分段长边两端头分别栓一个缆风绳，防止钢箱梁在起吊过程中打转，碰撞吊机的起重臂。检查确认无误后，在专业指挥人员下，汽车吊机缓慢起钩，使吊装钢丝绳稍微受力，解除钢箱梁节段与平板车之间的连接，连接全部解除后，再缓慢起钩使钢箱梁节段脱离平板车车厢约20cm暂停提升，检查起吊卸扣、钢丝绳的受力情况、吊机状况、吊装支腿地基基础情况以及吊机回转半径内的环境情况，确定无异常后，开走平板车，吊机开始提升钢箱梁，起吊过程中，通过拉紧缆风绳，使钢箱梁在起吊过程中不发生较大的摆动。⑷由于吊机站位、运输车站位、节段就位于临时交通通道上方等一些列因素，为确保吊装作业安全和交通安全，吊装施工必须报请交通管理部门进行全过程配合，对交通必须实施临时分流引导和管制。能够利用施工便道分流则分流，无法分流则实施临时交通封闭。⑸钢梁吊装方案，必须提前报交通管理部门批复。⑹吊装过程中，必须设置清晰齐备的交通安全指示和警示灯牌，设置减速装置，并安排专人进行不间断巡视和维护。⑺配备专人到交通管理部门培训学习，取得临时交通管理资格，能与交管临时派员引导交通，在钢梁吊装过程中配合交通管理部门指挥和引导交通。⑻为尽可能减小对交通的影响，钢梁吊装必须精心准备，精心组织，加强对机械设备的检查，确保设备状态良好。⑼吊装施工，设置专人进行吊装指挥，同时安排专人负责观察周边环境和瞭望交通，重点观察设备状况、吊机运行范围是否存在干扰物、吊机扒杆是否会与吊物等碰撞、有无违规突发车辆等。⑽当钢箱梁分段下降至距支架顶部调节支撑约50cm时，停止下降，通过在支架顶设置倒链微调其平面位置，当横向、纵向轴线对准无误后，将节段缓慢落下，吊机处于半受力状态，节段初步落位。⑾由于制造及匹配的误差存在，钢梁节段初步落位后，其标高存在局部微调，微调采用30t机械千斤顶实现。标高调节完成后，将钢箱梁底部与调节支撑之间用钢板抄垫密实，然后吊机开始缓慢卸载松钩。在卸载过程中，测量人员时刻观测钢梁节段和支架结构的变形和沉降情况，待稳定后，解除吊机与分段钢箱梁的连接。⑿钢梁节段吊装前必须对节段的纵、横向轴线在钢梁节段及支架上标刻清晰，以便于节段对位。⒀钢梁节段架设到位后，实施节段间的临时连接。首先连接顶板与已安装节段顶板临时连接件，再强迫连接底板的临时连接件，最后连接两侧腹板的临时连接件。铆工对接缝间隙进行精确调整，达到设计焊接标准要求后，焊接码板保持既定位置再实施接缝的焊接。3.5支架卸载与拆除1、卸载前的准备工作各联钢箱梁整体卸载前准备工作如下：(1)各联整联箱梁焊接工作完成，并报监理及第三方检测部门对焊接质量进行检查验收，提交焊接过程资料及检测资料。(2)整体成桥的线形测量检查时，要附安装和焊接过程中的测量检测数据，检查合格并有测量工程师签字确认后，将整体成桥的线形测量数据报监理公司审核确认，合格后方能进行钢箱梁的卸载工作。(3)在施工点支墩处位置，安置临时的台架，胎架高度与钢箱梁上面高度持平即可，台架刚度要牢固，不晃动，便于安放测量仪器及测量。(4)核实、检查安装前的标示点是否清楚，便于卸载过程中对点。2、支架卸载(1)准备工作完成后，每个卸载区域卸载时要统一指挥，操作者听口号，步调一致，均匀卸力。卸载过程中一要对桥面支撑体系点进行严格的沉降观测，及时汇报各检测点的数据，二要观测上箱梁顶板上设置的监测点，确保成桥的线形。(2)落梁是用竖向千斤顶将箱梁举起，取出垫块，最后松千斤顶将全梁平稳地落在设计支座上，为使落梁后梁的受力状态符合自重弯矩和反力，落梁时应以控制支座反力为主，同时考虑梁底标高。(3)钢梁支架卸载分组实施，每条环缝上的支架为一组。(4)卸载时，在钢箱梁腹板位置正下方的每组支撑体系的横梁上，单个支墩上设置4台50t液压千斤顶，安排25人操作千斤顶，8人切割支撑。(5)卸载基本顺序为：先卸载跨中的支架，再卸载墩边上的支架。(6)在测量台架上架设好全站仪，卸载前再复核整个桥面的线形监测点，确保满足图纸要求的线形，并做好记录。(7)在地面上用水准仪监测支撑体系的沉降状况，观测是否在均匀变化，记录测量数据。(8)将支撑体系上的所有千斤顶同时顶紧，并调整钢梁底枕木高度，同时观测临时支架和支架基础变形情况，避免单个支架超负荷损坏。3、注意事项：（1）充分做好准备工作，尽量使顶起、落梁的时间越短越好。（2）确定千斤顶的布置位置，要求纵、横对称，即考虑墩身受力，又考虑箱梁梁体受力都处于有利部位。（3）竖直千斤顶要求有足够的富余的顶力和工作行程，顶起时，桥墩的垫石与箱梁底必须有保险装置。（4）尽量控制梁的顶起高度，注意顶起和降落的顺序，一个墩上千斤顶起落要同步均匀，纵向桥墩顶起高度要合理分配。支架卸载图4、支架拆除在支架卸载后，对支架进行拆除。利用装载机下放支架的横梁和纵梁，然后装载机放到钢管立柱并移动，配合25t吊机拆除支架。支架拆除过程中，为保证交通安全，对拆除作业区域的交通通道实施交通改迁至桥位侧旁的临时便道，并对交通实施管制引导。四、施工组织安排4.1计划组织安排根据总体计划安排，钢箱梁架设从2014年4月10日架设L联钢箱梁开始，至2014年10月1日主线第21联架设完成，共计划约174个工作日，具体计划安排见“表4.1-1钢箱梁架设计划安排”。表4.1-1钢箱梁架设计划安排序号联号开始时间结束时间工作时间备注1南线第二联钢箱梁2014-5-22014-6-10402北线第二联钢箱梁2014-7-12014-8-9403第五联钢箱梁2014-4-222014-5-31404第七联钢箱梁2014-4-222014-5-31455第九联钢箱梁2014-4-222014-6-5406第十二联钢箱梁2014-5-212014-6-29407第十五联钢箱梁2014-6-262014-8-4408第二十一联钢箱梁2014-8-232014-10-1409K2联钢箱梁2014-6-182014-7-223510L联钢箱梁2014-4-102014-5-14354.2主要设备配置根据钢箱梁架设方案及工期要求，钢箱梁运输、吊装施工拟投入的主要设备见“表4.2-1钢箱梁吊装主要机械设备投入计划表”。表4.2-1钢箱梁吊装主要机械设备投入计划表序号名称规格单位数量用途备注1汽车吊QAY220台2分段吊装2汽车吊QAY180台2分段吊装3汽车吊QAY130台2分段吊装4汽车吊QAY70台2翼缘节段吊装5汽车吊QAY25台3支架吊装6运输车60吨台4钢箱梁运输7运输车20吨台1辅助材料工具8千斤顶30t台100钢箱梁拼装9钢丝绳φ16～20根32钢箱梁运输时捆绑10钢丝绳Φ56根12钢箱梁吊装11卸扣32t个12钢箱梁吊装12麻绳φ20m100吊装时揽风绳13手拉葫芦3～5t个32钢箱梁吊装及拼装4.3人员配置根据钢箱梁架设施工要求，每个作业面钢箱梁吊装施工拟投入的人员见“表4.3-1钢箱梁吊装主要人员配置表”。表4.3-1钢箱梁吊装主要人员配置表人员人数备注现场总指挥1总体协调现场钢箱梁吊装作业技术负责人1负责控制钢箱梁吊装的技术要求安全员2负责钢箱梁吊装过程中的安全信号指挥2负责刚梁吊装的信号指挥测量人员3负责钢箱梁定位及标高控制及拼装支架定位吊机司机2负责钢箱梁吊装设备操作电焊工10负责钢箱梁节段间焊接作业组装工5负责钢箱梁节段间临时连接作业油漆工5负责钢箱梁现场涂装其他15负责钢箱梁拼装支架的安装固定合计46五、交通疏导5.1交通管制XXX路钢箱梁施工期间，路口交通压力加大，建议根据施工路段对不同路口采取交通管制措施，对部分转向（如左转交通）实施限制，提高路口通行效率。具体原则为：1、施工期间原则上不封闭路口，保证直行交通畅通；2、施工困难时期需封闭路口时，尽量不封闭流量较大的路口，不同时封闭相邻两个路口；3、施工困难时期，优先考虑限制左转交通，最后考虑限制直行方向。4、路口交通管制期间，应提前做好交通疏导，防止交通管制引起的区域交通拥堵。5.2车行道路根据影响范围、道路沿线用地开发情况、工程的实施条件等因素，充分利用现状资源，优化流线设计，提供最大通行条件，尽量降低道路施工对通行能力的影响；具体措施为：全线钢箱梁施工时支架下保证双向4车道的通行能力，保证施工期车道“占一还一”；从施工安全与工期考虑，满足吊机占位的同时，保证较为宽余施工断面要求；同时尽量做到人车分离，在施工困难期积极协调利用红线外空间。道路施工设计中道路标志、标牌、标线设计全面、清楚、明晰。钢梁架设区域，设计的临时车道净高为4.2m,在进入支架搭设区域前50m,布置限高架。为防止汽车碰撞支架，在进入支架搭设区和弯道内侧布置防撞灯。在进入吊装区域前50m，布置施工警示牌，在夜间吊装作业时，保证道路的照明。以第9联为例，下图即为第9联钢箱梁支架车行道布置图，限高4.2m，车行道宽7m。图5.2-1第9联钢箱梁支架车行道布置图5.3施工通道1、因钢箱梁均处于路口，交通压力大，考虑支架安全和施工安全等因素，对路口的交通实施转向限制，只保证直行交通。2、汽车吊站位和钢箱梁运输通道。根据每联的不同情况选择汽车吊站位，钢箱梁运输从外侧施工道路进场。钢箱梁施工阶段，工程全线采用钢管柱搭设通道，通道位于墩身两侧，作为临时机动车道及人行道，以保证交通畅行。施工区域和临时机动车道之间用固定硬质PVC围挡隔开，施工沿线全天候配置交通疏导协助管理员，经交管局统一培训后上岗，负责沿线交通疏导和交通指示牌、安全警示牌、照明以及路况信息牌的设置和维护。交通疏导情况以第9联为例，见图“图5.3-1第9联钢箱梁施工交通组织平面示意图”和“图5.3-2第9联钢箱梁施工交通组织断面示意图”。图5.3-1第9联钢箱梁施工交通组织平面示意图图5.3-2第9联钢箱梁施工交通组织断面示意图六、安全保证措施6.1安全管理组织保障项目经理是项目安全生产的总负责人，项目副经理是现场安全的具体负责人。为保证安全保证体系的有效运行，实现本标段的安全目标，成立以项目经理为组长、总工程师、项目副经理为副组长的安全管理领导小组，安全管理组织机构图见“图6.1-1安全管理体系组织机构图”。综合办公室综合办公室（后勤保障）生产经理直接负责安全生产各施工作业队(工区）安全生产负责人(工区)作业队各班组专（兼）职安全员安质环保部具体安全日常工作商务部（物资、资金保障）工程技术部（日常技术保障）总工全面技术保障工作项目经理（安全生产全面负责）图5.1-1安全管理体系组织机构图6.2总体安全保证措施1、所有作业人员进入施工现场前必须佩戴和使用劳动防护用品，如安全帽、安全带、手套等。2、从事特种作业人员，必须进行安全教育和安全技术培训，经考试合格，取得操作证，方能上岗作业3、抓好安全技术交底工作，针对施工部位、施工环境设置好醒目的警示牌等安全保护设施，做好施工作业区的安全防范工作。每日开工前，应对劳保用品的穿戴情况和安全保护设施的有效性进行检查，施工中应当进行巡查。对巡查中发现的人的不安全行为、物的不安全因素必须立即采取措施，果断消除。4、检查作业场所的电气设施是否符合安全用电规定，钢箱梁吊装在夜间作业必须有足够的照明设施。5、在使用起重机械作业时，应严格遵守有关机械的安全操作规定，不得要求司机违章起吊。6、起吊钢箱梁时，应确认所起吊钢箱梁的实际重量，如不明确时，应经技术人员计算确定后方可吊装。7、栓挂吊具时，应按节段的重心，确定栓挂吊具的位置；用四点交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卸扣、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。8、吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的钢箱梁时，钢丝绳与钢箱梁的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大钢箱梁时，应栓溜绳。9、钢箱梁起吊时，先将钢箱梁提升离车板面10～20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。10、放钢箱梁时，应缓慢下降，确认钢箱梁放置平稳牢靠，方可松钩，以免钢箱梁倾斜翻倒伤人。11、起吊钢箱梁时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。12、起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。13、起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其他人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须通过信号指挥员处理，有紧急情况除外。14、起吊钢箱梁时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊钢箱梁和将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊钢箱梁上。15、起吊钢箱梁应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。卸扣应使其长度方向受力，抽销卸扣应预防销子滑脱，有缺陷的卸扣严禁使用。16、千斤顶起落时，必须缓慢的进行，几台千斤顶同时起落时，必须保持同步均匀起落。17、施工区域的风力达到六级（包括六级）以上或雷雨等恶劣天气时，应停止钢箱梁起重作业。6.3交通安全防护措施1、在施工地段的起止点及各交叉路口，设置通行导向牌，标明通行线路或绕行方向，保通人员负责监督落实。2、交叉口根据《施工区域外各类交叉通道口标志标牌设置办法》在施工点300米处设置“前方施工300米”标志，距离施工点50米处设置“道路施工”、“车辆慢行”标志，在距离施工点30米处设置“限速10码”，并设置减速带装置。在施工点50米处设置道路施工、车辆慢行标志，允许通行的交叉口在距离施工点10米设置“停车让行标志”。3、支架通道入口处设置防撞墩或防撞岛，防止车辆碰撞支架。4、配备专人配合交通部门指挥和疏导交通，配备专人在施工和交通的交叉结合部值班，掌握第一手的交通信息并及时向有关部门和新闻媒体汇报，以使得驾乘人员能够在第一时间了解我施工区域的交通路况信息：分别在永丰路、十升路、汉桥路、麒麟路、白灵路、紫荆路、赫山路、十升路等几个主要通路口安排专人值班，及时反馈信息。5、加强对施工人员的交通知识培训，使得人人都懂得交通规则，做到：“施工交通两不误”。6、紧密配合业主和监理部门搞好各项工作，特别是文明施工和保通方面要做到有令必行，一切从大局出发，立足于讲政治的高度来做好施工期间的保通工作。7、项目部设立保通组，负责在施工期间维持施工现场的交通及协助交通部门维持沿线交叉路口的交通秩序，防止发生交通或其他突发事件。8、报请有关部门同意后，在阶段作业段施工前安置保通隔离墩或隔离网，并设置相应的警示标志，提示车辆及行人不得进入。9、制定严格的保通制度，做到奖罚分明，统一着装，戴牌上岗，做到文明执勤，热情服务。严格避免任何严重交通事故的发生，力保施工路段的交通畅通。10.在箱梁箱室内设置风扇通风，确保施工作业人员在箱室内的作业环境，保证施工安全；对进入箱室作业人员，要求两人以上结伴，严禁独自作业。6.4一般安全技术措施1、机械及人员安全保证措施⑴运输车辆驾驶员与现场施工人员，必须严格遵守道路交通有关法规，积极配合交警和交通管理部门，服从指挥。认真贯彻学习《中华人民共和国道路交通法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，驾驶运输车辆驾驶员及现场作业人员的法规意识。结合现场作业实际情况，设置现场交通指挥人员，严禁施工车辆及人员跨越或超出安全施工区域规定的范围，并不得随意在车辆通行的车道上停留。⑵所有进入施工现场的运输车辆必须“三证”齐全，并确保其安全性能。现场施工车辆必须按规定装载，严禁超载、超速，行车途中不得有抛、洒、滴、漏等现象。⑶施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后方可运行。⑷各运输车辆驾驶员与机械操作手，认真做好车辆机械的保养工作，确保车况良好。车辆必须做到转向、灯光设施良好，整车性能良好，带病的车辆不得上路作业，车辆标志标牌等必须清晰醒目并具有反光能力。⑸所有进入施工现场的自行式机械设备，必须经过安全性能的检测，合格后方可进行作业。驾驶员、操作手，必须随身携带有效证书，不得无证上岗。⑹施工运输车辆必须悬挂统一的施工标志，干燥季节运输粉状或有挥发性村料时必须覆盖蓬布。严格遵守交通规则，禁止在暴雨、大雾、强风、昏暗等不安全因素的条件下施工。各交叉路面及现场施工路段，必须设立明显的警示标牌。⑺严禁超速、超载，严格酒后驾驶、疲劳驾驶。施工车辆途经狭窄及情况复杂路段时驾驶人员应注意观察周边情况，及时行车让道，途经道口、交叉口时，要做到“一停、二看、三通过”。车辆机械进入施工区域时，要观察路面情况，注意来往车辆与行人，进入视角盲区，要鸣喇叭警示，确认安全后方可行驶。⑻机械设备在施工现场集中停放。严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。对机械设备、各种车辆定期检查，对查出的隐患按“四不放过”的原则进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。全部机械均应分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。⑼做好交通安全宣传工作，与运输车辆驾驶员和机械操作手签订安全生产责任书，以明确责任。2、起重作业安全管理规定⑴起重人员必须经过安全技术培训，取得《特种作业人员操作证》方可上岗作业。⑵起重作业人员必须做到“五好”“十不吊”。五好：A.思想统一集中好；B.机具全面检查好；C.物件扎紧堆放好；D.互相密切联系好；E.统一指挥协调好。十不吊：A.超负荷不吊；B.无专人指挥、重量不明、光线阴暗，指挥信号看不清不吊；C.安全装置失灵、机器设备有异声或故障不吊；D.物件捆绑不牢或吊挂不平衡不吊；E.吊挂物件直接进行加工，歪拖斜挂和吊运氧气、乙炔瓶等受压容器无安全措施不吊；F.物件埋在地下或被压住，情况不明不吊；G.吊物上站人或有浮动物件不吊；H.露天起重机遇六级以上大风或大暴雨不吊；I.物件的利边快口未加衬垫不吊；J.起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走不准吊。(3)严格按照起重作业操作规程作业，正确选用和佩戴好个人防护用品。根据作业要求对吊索具、作业现场认真检查，落实安全措施，并注意观察人员动态。(4)熟悉各种起重设备的基本性能和规格，对钢丝绳及吊索具等应按安全规定和额定负荷使用。(5)多人配合作业时，必须有专人统一指挥。零散物件的捆扎要牢靠，棱角快口、利边、要采取防垫措施。(6)吊运物件要保持平衡，特殊物件应选用专用吊具。物件起吊后，不宜长时间高空悬挂。遇有突发情况（停电、机械故障等），应采取措施，防止他人误入险区。(7)在吊运过程中，司机对任何人发出的紧急信号都应服从。(8)司机离开驾驶室前，应先卸除吊物，将吊钩升到安全位置，将各控制器回到零位。3、吊车安放和操作安全管理规定（1）吊车和汽车司机等参加作业人员，必须经专门培训，持有效证照上岗。所有投入安装机械电器设备必须持有效合格证，并在作业前经过试运转。证实工况正常，方可投入安装。（2）吊装作业指派专人统一指挥，指挥作业时，信号要做到统一、清楚、正确、及时，参加吊装的装吊工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工。（3）吊机司机除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只接受当班指挥员的统一指挥，不接受旁人信号。（4）吊装作业前必须严格检查吊装机具、材料的可靠性，并进行试吊。各种吊装机具不得超负荷使用，钢丝绳要有足够的强度和刚度。（5）在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人都不得指挥操作。（6）吊装作业区严禁非操作工作人员进入，进入吊装现场工作人员必须戴安全帽，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下面站立。（7）起吊构件必须有索引绳，已吊起构件不准在空中久停，如必须暂停作业时，构件应放回地面。（8)夜间吊装或运输构件必须有足够照明。（9）吊装时严禁消除吊机力矩检测器电脑安全警示系统。（10）桥上作业为各项施工工作交叉作业，作业面广，各施工人员需提高警戒，随时观察，防止各种突发情况。4、施工现场防火安全管理措施（1）现场负责人应全面负责施工现场的防火安全工作，应积极督促施工单位具体负责现场的消防管理和检查工作。（2）施工现场都要建立、健全防火检查制度，发现火险隐患，必须立即消除，一时难以消除的隐患，要定人员、定时间、定措施限期整改。（3）施工现场应配备足够的消防器材，指定专人维护、管理、定期更新，保证完整好用。灭火器挂设必须符合要求，经常进行检查，发现药物及压力表失效时，及时与工地安全员联系更换。（4）焊、割作业点，氧气瓶、乙炔瓶、易燃易爆物品的距离应符合有关规定；如达不到上述要求的,应执行动火审批制度，并采取有效的安全隔离措施。（5）建立动用明火审批制度，做好审批工作，操作时，应带好“两证”(特种工种操作证、动火审批许可证)，并配备好灭火器，落实动火监护人，焊割作业应严格遵守“电焊十不烧”及压力容器使用规定。（6）各种安全防火警告标志及警告牌必须悬挂醒目、齐全。（7）开展经常性防火自我检查，发现隐患，及时整改。5、临时用电安全防护措施⑴根据本工程编制临时用电工程的设施布局和线路敷设以及所采用的安全措施，并作为工地临时用电档案的主要资料之一。⑵施工现场临时用电采用TN-S系统，设置专用保护零线。(三相五线制接零保护系统,两级漏电保护装置)使用五芯电缆，且电线、电缆等不能有老化、破皮现象。电缆架设符合要求。⑶施工现场实行三级配电(总配电箱、分配电箱、开关箱)，两级保护(总配电箱、分配电箱或开关箱装漏电保护器)。且前一级(总箱)额定漏电动作及电流额定动作时间是后一级(分箱或开关箱)漏电动作电流及动作时间的可靠后备保护，使之具有分级分段保护的能力。开关箱内的漏电保护器的额定漏电动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间不小于0.1s。⑷配电箱、开关箱周围设有足够两人同时工作的空间和通道，周围不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，不得有杂草和灌木。配电箱、开关箱安装端正牢固，移动式配电箱、开关箱安装设在坚固的支架上。配电箱、开关箱内的电器必须可靠完好，破损、不合格的电器坚决不用。严格区分保护零线和工作零线，二者不能混用。⑸实行“一机、一闸、一漏、一箱”制，严禁用一个开关电器直接控制两台及以上用电设备。⑹对各种电器每周检测一次并做好记录，遇雨天时，待雨停后及时进行检测。加强风雨天气时的巡检工作。高处作业安全防护措施⑴所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具。高处作业人员必须采取必要的安全防护措施，如系安全带，系安全绳等。⑵作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。⑶在距边缘1.2～1.5米处应设置护栏或架设护网，且不低于1.2米，并要稳固可靠。⑷施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用，架子工程应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-90）和《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980-5-20）规定要求。⑸作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。⑹管桩基础拆除时，应经技术部门和安全员检查同意后方可拆除并按自上而下，逐步下降进行；严禁将架杆、卸扣、铁件等向下抛掷。⑺施工平台应挂配醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。⑻登高和悬空高处作业人员及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格后持证上岗，同时，还应建立高处作业人员健康档案，定期组织其进行体检。⑼施工中对高处作业的安全技术措施，发现有缺陷或安全隐患时，必须及时解决；隐患有可能造成人员伤亡或设备损失时，应立即停止作业，待隐患消除后方可继续作业。七、危险源辨识及预防措施7.1安全防范要点分析及对策1、交通分流及管制要点分析：受XX大道修建地铁实施封道干扰，本工程场区车流量大，同时场区内居民密度大，居民出行交通流量大，施工期间实施交通分流和管制难度大，交通安全风险高。对策：对路口的交通实施转向限制，只保证直行交通，施工沿线全天候配置交通疏导协助管理员，经交管局统一培训后上岗，负责沿线交通疏导和交通指示牌、安全警示牌、照明以及路况信息牌的设置和维护。2、惯性违章管理要点分析：项目施工惯性违章现场较为普遍，现场管理难度大。对策：制定并实施《惯性违章处罚办法》，加强惯性违章处罚力度，加强现场安全管控力度，对抓到的违章行为采取“不教育不放过，不处罚不放过”原则。3、结构安全管理要点分析：钢管支架等临时结构多，一旦出现支架垮塌等事故，将群死群伤，结构安全尤为重要。对策：对支架结构，均采取联合检查验收制度，结构在投入施工前，必须经项目和相关领导及职能部室检查验收，验收通过后方可使用；在施工过程中，必须建立定期监测制度，随时掌握结构沉降变形情况，出现异常及时发现及时采取补防措施。4、用电安全管理要点分析：用电安全的技术性较强，施工现场出现乱拉、乱接电线现象频繁，专业电工力量薄弱，用电安全管理难度大。对策：除项目配有专业电工外、各作业队必须自配专业电工，现场所以涉及接线、改线作业，必须由专业电工操作；项目部电工管理一、二级配电柜，作业队电工管理三级配电柜；电工必须每天巡查现场用电情况，发现隐患及时整改。混泥土振动棒、打夯机、电焊等操作人员必须佩戴绝缘手套方可作业。5、吊装安全管理要点分析：钢箱梁吊装是本方案的重点，由于钢箱梁节段多，沿线道路交通流量大，作业范围受限，同时夜间施工，吊车司机以及作业人员容易出现懈怠，管理不善容易导致吊机倾覆、吊钩脱钩、钢丝绳断裂等重大安全事故。对策：吊车操作人员严格执行“吊车安放和操作安全管理规定”，现场技术员应确认吊机在该工况下的作业幅度和臂长是否满足安全起吊的要求。吊装前，应确认钢丝绳规格进行确认，并检查钢丝绳是否出现断丝、交错、折弯、塌股或凸起现象，钢丝绳表面是否有压扁/损伤或、锈蚀现象，对不满足质量要求的钢丝绳，应立即更换。吊装作业前，操作人员应检查通讯设备、吊车性能。7.2危险因素分析及监控措施序号危险项目危险等级危险因素分析采取的监管措施可能导致事故涉及人员1交通安全重大未制定安全施工保通措施或措施落实不到位；施工期间各路口、交叉口未安排专人负责；施工起止点未设置交通导向牌；未设置安全警示标志标牌在施工地段的起止点及各交叉路口，设置通行导向牌；交叉口根据《施工区域外各类交叉通道口标志标牌设置办法》设置警示标志牌；成立交通疏导组在施工期间专门负责现场交通协管；制定保通措施并严格遵照执行。交通事故施工人员行人2支架结构安全重大支架搭设不符合受力要求；搭设完成后为经过检查验收就投入使用；支架基础不牢，不符合规范要求；支架无防撞措施，支架基础未定期进行沉降测量监控支架搭设方案必须经过专门的设计和检算，并上报局指挥部及监理项目部审批，审批合格后严格按照设计方案组织施工。支架搭设过程中严格按照上级批准的方案认真进行每一道工序。在后续施工过程中，安排专人对支架情况进行经常性的检查，在支架通道入口设置防撞措施，如防撞岛、防撞墩等，并在入口处设置警示标志，防止车辆碰撞到支架杆件，影响受力情况。经常检查支架连接部位是否有松动、基础是否有沉陷，发现问题及时加固整改。结构垮塌人员伤亡施工人员管理人