发动机构造与维修复习指导书

《汽车发动机构造与修理》胡海玲注：各局部检修内容不作考试重点。第1章发动机根本工作原理与总体构造重点：

发动机排量、压缩比四冲程发动机工作原理柴油机与汽油机的区分、四冲程与二冲程的区分第2章发动机循环与性能重点：

发动机性能指标〔动力性指标、经济性指标〕发动机性能特性发动机工况速度特性负荷特性高速柴油机的理论循环和汽油机的理论循环第3章机体组与曲柄连杆机构重点：

机体组、活塞组、连杆组、曲轴飞轮组的组成，主要零部件的作用、构造、原理、装配关系曲柄连杆机构的拆装、调整，连杆组的检修活塞环安装、活塞组拉缸及其掌握如何检验和校正连杆的弯曲，扭转变形第4章配气机构与换气过程重点：

配气机构的组成、主要零部件的构造、工作原理、传动关系和调整方法配气相位、充气效率的概念配气机构的调整〔气门间隙、配气相位、气门密封性检验等〕第5章化油器式发动机燃油系统与燃烧重点：

过量空气系数和空燃比汽油机各工况对混合气成分的要求〔〔汽油品质、混合气浓度、点火提前角、转速、负荷等〕第6章电控汽油喷射系统重点：

汽油喷射系统的构成和工作原理，汽油喷射掌握方式，燃油压力调整器，喷油器等汽油喷射所需传感器的原理与构造，如发动机曲轴位置和转速传感器、节气门位置传感器、空气流量计、爆震传感器、氧传感器等。第7章柴油机燃油系统与燃烧重点：

柴油机燃烧过程，使用因素对燃烧过程的影响喷油器、喷油泵的功用、根本构造、工作原理与检修，安排式喷油泵的优点柴油机的燃烧室，与承受的喷油器第8章进排气系统及排气净扮装置重点：废气涡轮增压的根本构造与原理可变进气歧管技术排气净扮装置的构造与原理〔EGR、二次空气喷射、三元催化转化器〕第9章冷却、润滑系统重点：

冷却系的功用、冷却水循环路线冷却系主要元件的构造、工作原理〔如节温器、冷却风扇〕润滑系的功用、油路，润滑方式润滑系主要元件的构造、工作原理〔机油泵、机油滤清器〕第10章发动机的装配、磨合及验收重点：发动机装配工艺与技术要求一、名词解释1、 湿式缸套外外表直接与冷却液接触的气缸套。2、 压缩比气缸总容积与燃烧室容积的比值．3、 汽油机外特性汽油机节气门开度最大时，主要性能指标〔功率、扭矩、燃油消耗率、排温等〕随转速的变化关系。4、 发动机排量全部气缸活塞排量的总和〔或气缸工作容积之和〕称之为发动机排量。5、 过量空气系数燃烧1kg1kg6、 爆燃汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自然现象。7、 气门间隙发动机在冷态下，气门关闭时，气门与传动组件间的间隙。8、 配气相位以曲轴转角表示的进、排气门实际开、闭时刻和持续时间称之为配气相位。9、 点火提前角从火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前角。10、 冷却水大循环路线散热器——水泵——发动机冷却水套——节温器——散热器。11、 冷却水小循环路线水泵―发动机冷却水套－一节温器---水泵12、 废气涡轮增压利用发动机排出的高温、高压、高速废气推动涡轮做功，涡轮又带动同轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送入气缸的技术．13、 废气再循环废气再循环是将局部度气从排气管直接引入进气管降低然烧温度，抑制NOx二、选择题以下哪一项不是曲轴的组成局部？(D)前端 B.后端 C.曲拐 D.飞轮以下哪项不是四行程发动机的行程？〔C〕进气 B.排气 C．点火 D.做功V〔B〕。倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是〔C。A．1:1 B.1:2 C.2:1当容器内压力高于大气压时，用压力表测得的压力值为气体的〔B〕。大气压力 B．表压力 C．真空度 D.确定压力6．直列六缸发动机的点火次序一般为〔A〕。A．1-5-3-6-2-4 B.1-2-3-4-5-6C. 6-5-4-3-2-1 D.1-4-6-5-3-2甲说汽车发动机每个气缸有1个进气门和1个排气门，乙说现在的汽车发动机每个气缸可有2个或3个进气门及排气门，谁正确？〔C 〕只有甲说的对 B．只有乙说的对C．甲、乙说的都对 D．甲、乙说的都不对曲轴主轴承径向间隙太大将导致〔B〕。油压过高 B．油压过低 C．机油消耗特别 D．润滑油变质以下哪项不是发动机有效动力性指标？〔A〕有效燃油消耗率 B.有效转矩 C．转速 D．有效功率10．汽油牌号的选择主要依据〔B〕。A．发动机排量B.压缩比 C．真空度 D.发动机有效燃油消耗率以下哪一项不易引起爆震的发生？〔D〕高压缩比 B.发动机过热C.汽车爬坡 D.磨损过量空气系数为〔B〕的混合气为经济混合气。A.0.6-0.8 B.1.05-1.15C.0.85-0.95 过量空气系数为〔C〕的混合气为动力混台气。A.0.6-0.8 B.1.05-1.15C.0.85-0.95D.0.71-3-4-2〔B〕状态。作功 B.排气 C.压缩 D．进气15．发火挨次为1-3-4-2的四冲程发动机，当第一缸做功时，第三缸在(C)状态。A．做功B．排气C．压缩D．进气16．以下哪些零件不属于气门组件中的零件〔A．活塞 B.气门座A〕。C．气门弹簧D.气门导管连杆大头承受剖分式〔斜切口〕的主要目的是〔B〕。便于制造 B.便于拆装C.利于减轻重量 D．便于保证其与曲柄销的协作镶装湿式气缸套时，其顶面要〔B〕。与机体上平面平齐 B．高出机体上平面0.05-0.15mmC．低于机体上平面 D．不肯定19．发动机在〔C〕工作，燃油消耗率最低。A.怠速时 B．满负荷时 C.中负荷时 D．小负荷时以下哪项不是发动机有效动力性指标？〔A 〕腊式节温器中的蜡泄漏时，会使〔腊式节温器中的蜡泄漏时，会使〔B〕。A．水流只能进展大循环C．大、小循环都不能进展B．水流只能进展小循环D．大、小循环都能进展以下哪个零部件的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增加散热力量的？〔D〕A．水箱盖 B.百叶窗 C．节温器 D．风扇以下哪个零部件是通过转变流经散热器的冷却水流量来调整冷却强度的？(C)A．水箱盖 B．百叶窗 C．节温器 D．风扇离合器以下哪一项不是冷却系的作用〔A.从发动机带走多余的热量B〕B.保持发动机温度尽可能的低C.使发动机尽快到达工作温度D．保护发动机内部零件不过热散热器盖有两个阀门，它们是〔A．压力阀和放气阀C〕。B．排气阀和真空阀C．压力阀和真空阀D．以上都不是为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要〔C〕。由两端向中间逐个对称拧紧，分2-3次拧紧并到达规定的拧紧力矩由中间向两端逐个拧紧，越紧越好C．由中间向两端逐个对称拧紧，分2-3次拧紧并到达规定的拧紧力矩D．一次到达规定的拧紧力矩，无挨次要求依据发动机外特性可知，不换档时，柴油机汽车较汽油机汽车的爬坡力量〔 B〕。强 B．弱 C．不肯定 D．二者一样28．气门间隙过大，使〔B〕。A．气门关闭不严C．气门开启提前B.造成撞击、磨损，气门开启延迟D.发动机省油29．气门间隙过小，使〔A〕。A.气门可能关闭不严B.造成撞击、磨损，气门开启延迟C.气门晚开早闭D.发动机省油调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以〔A〕。A．转变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度B．转变供油压力C．转变循环供油量D．转变各分泵的有效行程。三元催化转化器可削减〔 D〕的排放。对废气中的能量进展再利用 B．扼制NO的生成量XC．扼制CO、HC的生成量 D．扼制NO、CO和HC的生成量XEGR废气循环系统的功用是〔B〕。A．对废气中的能量进展再利用 B．扼制NOx的生成量C．扼制CO的生成量 D．扼制HC的生成量以下哪一项不是汽油机燃油系中的零部件(D)。燃油泵 B.燃油滤清器 C.燃油箱 D．催化转化器汽油喷射系统目前普遍承受的喷射方式是〔B。单点喷射 B．多点喷射 C．缸内喷射 D．化油器喷射35．汽车在正常行驶中，润滑系的机油压力一般为〔B。A.100-2O0kPa B.196-4O8kPaC.305-592kPa D600kPa三、填空题1、 按着火方式的不同可分为(点燃式)和(压燃式)两种。2、 评价发动机的经济性的有效指标是(有效燃油消耗率)和(有效热效率)。3、 发动机四冲程分别为(进气过程)、(压缩过程)、(做功过程)、(排气过程)。4、 四冲程发动机曲轴(两转)完成一个循环，做功(一次)，二冲程发动机曲轴(每转)完成一个循环，做功一次。5、凸轮轴的旋转都是由(曲轴)驱动的，传动方式有(齿轮)传动，(链条——链轮)传动和(齿形带——带轮)传动。为保证配气正时，安装时应特别留意对正这些正时传动机构件上的(正时记号)。6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、

曲轴由前端、后端、〔曲拐〕和〔平衡重〕组成，V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的〔两倍〕。液力挺柱的作用主要是自动补偿机件的〔伸缩和磨损〕，实现〔零气门间隙〕。〔杆身〕和〔大头〕三局部组成。〔扭曲〔弯曲。高速柴油机的理论循环是〔混合加热〕循环，汽油机的理论循环是〔定容加热〕循环。〔有效功率〕、〔有效转矩〕、〔转速〕和〔平均有效压力〕是发动机有效动力性能指标。〔辛烷值〔大〔高。活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有〔全浮〕式和〔半浮〕式两种。活塞是由〔顶部〔头部〕和〔裙部〕三局部组成。活塞环在装入气缸后，其开口处的间隙叫做(端隙)，活塞环在高度方向与环槽侧面的间隙叫做(侧隙)，环内圆柱面与环槽底部的间隙叫做(背隙)。16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、

〔气〕〔油〕环。按曲轴箱构造形式，气缸体可分为(龙门)式、(平分)式和隧道式。〔120º〕。V890〔90º〕。高压缩比的汽油机，爆震倾向(大)，应选用(高)牌号的汽油。点火提前角过(大)，易发生爆震。所以当发生爆震时可通过(减小)点火提前角来抑制爆震。配气凸轮轴的布置有(顶〔上〕)式、(中置)式和(下置)式三种，最适合于高速发动机〔如轿车〕为(顶〔上〕)式。电控喷射汽油机，按有无反响分为(闭)环掌握和(开)环掌握。安装在发动机排气管上的氧传感器把信号送给微机，使其对(喷油量／喷油时间／喷油脉宽)进展修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比四周，此即为(闭)环掌握。电控燃油喷射系统主要由〔空气供给系统〕、〔燃油供给系统〕、〔电子掌握系统〕三局部组成。电控喷射发动机中，燃油压力调整器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与〔进气歧管〕的压力差值恒定，以通过掌握喷油〔持续时间〕来准确掌握喷油量。随转速的上升，汽油机点火提前角应(增大)，柴油机喷油提前角应(增大)。汽油机的主要有害排放物是(CH)(NOx)和(CO)，柴油机的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。按进气方式的不同可分为(增压)和(非增压)两类。柴油机燃油系统中有三对周密偶件，它们是(柱塞偶件)、〔出油阀偶件〕、〔喷油嘴偶件〕。依据柴油机p-ø示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为〔着火延迟期〕、〔速燃期〕、〔缓燃期〕和〔后燃期〕四个阶段．喷油泵又叫高压油泵〔定时〔定量速上升时，柴油机喷油提前角应〔增大。柴油机汽车加速踏板掌握的是〔供油拉杆〕的移动，以转变柱塞的〔有效行程〕来调整循环供油量使输出功率转变，这种调整方式叫做质调整。可变进气歧管系统式发动机在高速时承受〔短而粗〕的进气岐管，中、低速时承受〔细而长〕的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、

气门间隙的调整方法有两种：〔二次调整法〕、〔逐缸调整法〕。〔孔式喷油器和〔轴针式喷油器〔调压弹簧预紧力〕的大小。前者用在〔直接喷射〕式燃烧室，后者用在〔分隔〕式燃烧室。水冷系由散热器、水泵、〔节温器〕、〔冷却风扇〕、软管及水套等组成。发动机冷却方式有两种，即利用循环液冷却的(水冷式)和利用散热片向四周空气散热的(风冷式)两种。用来封闭曲轴箱，贮集润滑油的零件叫〔油底壳〕。粗滤器与主油道〔串〕联，当滤芯被杂质堵塞而未定期更换时，油压上升，将〔旁通阀〔主油道损坏。润滑油滤清方式有三种，滤清器则分(全流式)和(分流式)两种类型。发动机润滑系除了润滑减摩的作用外还具有〔冷却〔清洗〔密封〕、防锈的作用。主轴承径向间隙过大，将导致机油压力过(低)。主轴承、凸轮轴等是〔压力〕润滑，气缸壁与活塞间的润滑是〔飞溅〕润滑。〔燃烧室NO〕生成的一种技术。〔大〔好〔好〔差〔大。四、推断题1、 汽油与空气的理论空燃比为14.8。〔√ 〕2、 轴瓦自由状态下的直径比轴颈的直径略小〔×〕3、 气缸数、气缸排列方式、冲程数肯定、均匀发火的发动机，连续发火的两缸曲拐夹角等于发火间隔角。〔√〕4、 气门与气门座须经研磨后到达密封要求即使同一发动机上同名气门也不能互换。〔√〕5、 发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二冲程发动机。〔√〕6、 气门与气门座须经研磨后到达密封要求即使同一发动机上同名气门也不能互换。〔√〕7、 当转动曲轴时，依次观看发动机各缸的两个气门。先动的为排气门，紧接着后动的为进气门。〔√〕8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、

当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。〔×〕配气相位的检查要在气门间隙调整好后进展。〔√〕汽车加速时需要供给较浓的混合气体。〔√〕冷启动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，需供给较稀的混合气。〔×〕同一台发动机，各缸活塞具有互换性。〔×〕全部发动机都需设定气门间隙。〔×〕承受双气门弹簧时，旋向要相反。〔√〕活塞裙部横向槽和纵向槽是为了减轻重量。〔×〕点火提前角过小是引起排气管放炮的缘由之一。〔√〕安装活塞环时无方向性要求〔×〕气环的密封除了自身的弹力外，还靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。〔√〕汽油机在低速大负荷时不易发生爆震，推迟点火提前角可抑制汽油机爆震的发生。〔√〕空气滤清器不准时保养，会导致发动机工作无力、加速不良、排气冒黑烟、水温上升〔√〕〔×〕润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油也能进入主油道。〔√〕机油泵齿轮转速越高，泵油量越大。〔×〕氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。〔√〕电控喷射发动机中，燃油压力调整器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与气缸内的压力差值恒定，以通过掌握喷油持续时间来准确掌握喷油量。〔×〕柴油机起动时，气缸内温度低，着火落后期长，所以表现为工作粗暴。〔√〕柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷转变时，自动地转变循环供油量来维持柴油〔×〕28、 高温对进气管的影响，以降低充气效率。〔√ 〕29、 削减着火延迟期内喷入的柴油量可以减轻柴油的工作粗暴。〔√〕五、简答题发动机动力性指标主要有哪些？经济性指标有哪些？答：(l〕发动机动力性指标主要有：有效功率、有效转矩、发动机转速、平均有效压力。(2〕发动机经济性指标主要有：有效热效率及有效燃油消耗率。二冲程与四冲程发动机的比较。答：与四冲程发动机比较，二冲程发动机具有以下特点：曲轴每转一圈完成一个工作循环，体积小，重量轻，制造，修理，使用便利，本钱低。但因换气时间短，排气不易干净，且换〔汽油机和扫气泵耗功，造成其经济性较差，排气污染严峻。同时由于燃烧作功频率高，热负荷高，噪声大。活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出掌握该间隙的两种构造措施。答：间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严峻、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、冒蓝烟，同时，机油氧化加快，润滑性变差。间隙过小，易导致拉缸、卡死等故障。活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞、拖板活塞等。简述气环的密封机理。答：气环在自由状态下，切口张开成不标准的圆环形。当气环随着活塞一起装入气缸后，气压力的作用下，压紧在环槽的下端面上，于是燃气便绕流到气环的反面，并发生膨胀，使气环更紧的贴在气缸壁上。当压力下降的燃气从第一道气环的切口漏到其次道气环的上端面道气环所构成的“迷宫式”封气装置，足以对气缸中的高压燃气进展有效的密封。说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。起开工况要求极浓混合气，过量空气系数0.2-0.6怠速工况要求浓混合气，过量空气系数0.6-0.8小负荷工况要求较浓混合气，过量空气系数0.7-0.9中等负荷工况要求经济混合气，过量空气系数1.05-1.15大负荷工况要求动力混合气，过量空气系数0.85-0.95加速工况要求加浓，过量空气系数0.4-0.6简述气门间隙对汽车性能的影响。开气门，造成漏气，使动力性、经济性下降，热起动困难，且易烧坏气门，甚至不能正常工作。但假设间隙过大，将造成气门与气门座、各传动件间的撞击，噪声增大。磨损加速，气门有效升程减小，换气状况恶化，同样使动力性、经济性下降．发动机制造厂已依据试验确定了气门间隙的大小，装配时要按规定调整适宜。进、排气门为何要早开、晚关？答：排气门提前开启，使活塞推出废气所消耗的功削减。排气门迟后关闭，即可削减排气行程末期强行排气消耗功，又可利用排气气流的惯性进一步排出废气。进气门提前开，保证活塞下行时，进气门已有足够开度，使颖充量能够顺当进入气缸，且减小了下行阻力。进气门延迟关闭可以利用气流的惯性增加进气量。某发动机的配气相位角为：进气门早开角为20º，晚闭角58º，排气门早开角为40º，22º。请画出配气相位图。答：进气门开启持续角是：20º+58º+180º=258º排气门开启持续角是：40º+22º+180º=242º何谓发动机负荷特性？画出负荷特性曲线。答：发动机转速不变时，其性能指标随负荷而变化的关系为负荷特性。点火提前角对发动机性能的影响。答：点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最正确”的点火提前角。点火提前角过大，最高燃烧压力消灭在上止点之前，最大压力、温度和压力上升率均增大，使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且NOx生成量增多。点火提前角过小，过多