飞机导航基础知识

飞机导航根底学问航向〔航向角是由飞机所在位置的经线北端顺时针测量到航向线的角度；量。〔地理经线〕的叫真航向；基准线：为磁子午线〔地理磁线〕的叫磁航向；〔地理磁场与金属机体磁场的合成磁场的水平重量航向】方位角分为电台方位角、飞机磁方位角、相对方位角航迹与航迹角飞机重心在地面投影点移动的轨迹， 航迹。以飞机经线北端顺时针转至航迹的角 饺子航迹角。偏流角当有侧风时，飞机的实际航迹就会与 机的航向不全都；航向线与航迹线之间的夹角称为偏流 角；航迹线偏向航向的右侧叫正偏流角， 之为负偏流角。偏航距离从飞机实际位置到飞机航段两个航路 连线间的垂直距离。地速飞机在地面投影点移动的速度，即飞机相对于地面的水平移动速度。空速飞机相对于四周空气的运动速度。风速与风向空速、地速与风速三者之间的关系：〔Sa〕+风速〔Sw〕航路点心报告的明显位置，叫做航路点。侧滑角飞机所在位置的空速于飞机纵轴平面的夹角无线电导航与导航参量无线电导航的实现 接收和处理无线电信号：导航台位置准确接收并测量无线电信号的电参量电参量与导航参量的对应关系 依据有关的电波传播特性电参量转换成导航需要的、接收点相对于该导航台坐标的导航参量。—表示飞机位置与基准点〔一般为导航台〕之间关系的一些参数。典型导航参数：位置、高度、方向、距离、距离差等位置线的定义在无线电导航中，通过无线电导航系统〔如幅度、的导航参量，对接收点而言，某导航参量〔如方向、高度、距离、距离差等〕为定值的点的轨迹线叫做位置线。无线电定位普遍承受的一种方法是无线电导航原理的一个重要组成局部空间导航与平面导航飞机导航—严格讲都是空间导航问题近似按平面导航来处理；通过计算修正来测得飞机的地平面位置。相应地，可以吧导航系统划分为：、ADF的位置线是直线；#〔以地心为圆心的圆；线，这类系统也叫双曲线系统导航。M，该定位法叫极坐标定位；用两个圆位置线相交的方法，确定飞机位置M，该定位法叫做两个圆位置线有两个交点，消灭定位双值；M。M，该定位法叫做双曲线定位：用其交点确定飞机的位置。无线电导航定位方法的优先级选择ICAO：有用性优先FAA：准确性优先导航。区域导航系统：现代民用飞机普遍使用以VOR/DME为根底的RNAV系统，即VOR/DMERNAV系统〔特点：本钱低；多航线导航；精度高。VOR/DMERNAV系统是如何实现区域导航的？#航路点与地面信标的坐标是确定的VOR方位和飞机与地面信标的〔斜〕距离〔以及气压高度〕#计算出登记到航路点的航向、距离由距离和速度可以计算出抵达航路点需要的飞行时间 实现对飞机的导航引导。RNAV三角形RNAV〔实际状况是飞机到DME地面信标台的距离是按斜距给出的〕所以必需解出斜距三角形系统方框图所需导航性能〔RNP〕#FMC给起飞、航路飞行、越洋飞行、航站飞行和进近阶段供给默认的要求导航性能值。RNP有两个值：距离，概率RNP10的航路上运行：10海里的指示位置范围基于性能的导航PBN机载系统的准确性、完好性、可用性、连续性及国内等方面的性能要求。传感器导航是基于性能导航思考题其主要特点是什么？答：目视导航：目视观测仪表〔推算法/惯性导航〕导航：借助飞机仪表人工导航，不受天气、地理条件的限制，保密性强，属于自备式导航，存在位置累计误差；20km〔受云雾和大气散射影响不会随着时间积存位置误差，属于自主式导航系统，现代飞机运用不多无线电导航：通过无线电信号某一电参量测定导航参数组合导航：高精度，高牢靠性，高自主性，高动态性，抗干扰性，组合导航系统将多种导航系统的信息相结合，能够为载体供给包括姿势、速度和位置等的全姿势导航信息，输出的导航数据频率较高，导航信息的精度比单一的导航系统精度高，各种导航系统的数据进展融合，到达优势互补，在各个导航系统进展浅组合时，各个系统不相互影响。航向角是如何定义的？磁航向角是如何定义的？磁航向角如何度量？、答：航向角：飞机纵轴的水平投影线与地平面上某一基准线的夹角磁航向角：以磁子午线〔地理磁线〕为基准线测得的航向角以磁子午线为基准线，度量飞机纵轴的水平投影线与磁子午线的夹角方位角是如何定义的？答：以飞机所在的经线北为基准，顺时针转到某一方向线的夹角叫做方向角〔作图并写出关系表达式〕？*机载无线电导航系统可以获得的位置线有哪几种类型？答：圆位置线，直线位置线，等高线，双曲线按位置线的不同组合，常用的飞机无线电导航定位有哪几种方式？答：ρ-θ定位/极坐标定位〔圆位置线+直线位置线〕ρ-ρ定位〔圆位置线+圆位置线〕→ρ-ρ-ρ定位θ-θ定位〔直线位置线+直线位置线〕双曲线定位〔现不常用〕为根底的区域导航，其根本方式有那两种？答：ρ-θ方式，ρ-ρ方式RNAV向和距