物流信息技术课程设计

《物流信息技术》课程设计设计题目：EDI学院：工程管理专业：物流管理姓名：张鹏举学号：*********设计时间:2023年11月28日指导教师：***目录1总论1.1EDI的定义……………11.2EDI的构成要素……………………11.3EDI系统的工作过程…………………12EDI的特性2.1EDI的特点…………12.2EDI的功用…………23EDI的应用…………24世界著名EDI系统。

4.1美国新奥尔良港CRESCENT………24.2巴生港……………………24.3比利时安特卫普港SEAGHA…………34.4德国汉堡港………35EDI在我国物流的发展和建议………46总结………………………67参考文献…………………68致谢…………61总论1.1EDI的定义EDI(ElectronicDataInterchange)的中文意思是“电子数据互换”，是20世纪80年代发展起来的、融现代计算机技术和远程通信技术为一体的产物。国际标准化组织（ISO）于1994年确认了EDI的技术定义：根据商定的交易或电子数据的结构标准实行商业或行政交易，从计算机到计算机的电子数据传输。1.2EDI的构成要素1.硬件设备。贸易伙伴的计算机和调制解调器以及通信设施等。2.增值通信网络及网络软件。增值网（VAN）运用现有的通信网，增长EDI服务功能而实现的计算机网络，即网络增值。3.报文格式标准。EDI是以非人工干预方式将数据及时准确地录入应用系统数据库中，并把应用数据库中的数据自动地传送到贸易伙伴的电脑系统，因此必须有统一的报文格式和代码标准。

4.应用系统界面与标准报文格式之间互相转换的软件。该软件的重要功能涉及代码和格式的转换等。

5.用户的应用系统。EDI是EDP(ElectronicDataProcess)电子数据解决的延伸，规定各通信伙伴事先作好本单位的计算机开发工作，建立共享数据库。1.3EDI系统的工作过程（1）发送方将要发送的数据从信息系统数据库提出，转换成平面文献(亦称中间文献)。（2）将平面文献翻译为标准EDI报文，并组成EDI信件。接受方从EDI信箱收取信件。（3）将EDI信件拆开并翻译成为平面文献。(4)将平面文献转换并送到接受方信息系统中进行解决。2EDI的特性2.1EDI的特点：（1）EDI的使用对象是具有固定格式的业务信息和具有经常性业务联系的单位。（2）EDI所传送的资料是一般业务资料，如发票、订单等，而不是指一般性的告知。（3）采用共同标准化的格式，这也是与一般E-mail的区别。（4）尽量避免人工的介入操作，由收送双方的计算机系统直接传送，互换资料。（5）EDI与其他通信手段的区别：eq\o\ac(○,1)EDI传输的是格式化的标准文献，并具有格式校验功能。eq\o\ac(○,2)EDI是实现计算机到计算机的自动传输和自动解决，其对象是计算机系统。eq\o\ac(○,3)EDI对于传送的文献具有跟踪、确认、防篡改、防冒领、电子署名等一系列安全保密功能。eq\o\ac(○,4)EDI文本具有法律效力，而传真和电子信箱则没有。eq\o\ac(○,5)传真是建立在电话上，用户电报是建立在电报网上，而EDI合电子信箱是建立在分组数据通信网上。eq\o\ac(○,6)EDI和电子信箱都建立在计算机通信网开放式系统互联模型（OSI）的第七层上，并且都是建立在计算机MHS（消息解决系统）通信平台之上，但EDI比电子信箱规定的层次更高。eq\o\ac(○,7)传真目前大多为实时通信，EDI和电子信箱都是非实时的，具有存储转发功能。2.2EDI的功用全球定位系统的重要用途：

·电子数据互换

·传输数据的存证

·报文标准格式转换

·安全保密

·提供信息查询

·提供技术征询服务

·提供昼夜24小时不间断服务

·提供信息增殖服务等3EDI的应用EDI技术是一种信息管理或解决的有效手段，它是对供应链上的信息流进行运作的有效方法。EDI的目的是充足运用现有计算机及通讯网络资源，提高贸易伙伴间通信的效益，减少成本。EDI技术重要应用于以下公司：

（1）．制造业：JIT即时响应(JustInTime)以减少库存量及生产线待料时间，减少生产成本。

（2）．贸易运送业：快速通关报检、经济使用运送资源，减少贸易运送空间、成本与时间的浪费。

（3）．流通业：QR快速响应，减少商场库存量与空架率，以加速商品资金周转，减少成本。建立物资配送体系，以完毕产、存、运、销一体化的供应线管理。

（4）．金融业：EFT电子转账支付，减少金融单位与其用户间交通往返的时间与钞票流动风险，并缩短资金流动所需的解决时间，提高用户资金调度的弹性，在跨行服务方面，更可使用户享受到不同金融单位所提供的服务，以提高金融业的服务品质与项目。4世界著名EDI系统。(1)美国新奥尔良港CRESCENT。美国新奥尔良港以230万美元开发了全港统一的CRESCENT系统，其外部功能重要为：

·电子泊位申请系统

·自动登记货单系统

·危险货品查询系统

·货品状态系统

·进口代理商系统·电子信箱系统等(2)巴生港是马来西亚第一大港，有600多条航线通往世界各港口，目前正在建设港口自由贸易区。1993年巴生港开发了“港口团队系统”PKCS（PortKlangCommunitySystem），是一个采用EDI技术的信息服务系统。该系统的重要目的是：

·改善港口货品通港运作，减少滞港时间；

·跟踪监控托运货品的状态；

·准确及时地提供船货清单和货品通港申报信息；·提供标准化的贸易单证。(3)比利时安特卫普港SEAGHA

电子数据互换技术在安特卫普港的应用非常广泛，特别是在港口、海关、航空、铁路等部门，专门成立了安特卫普港电子数据互换机构，负责协调该港各成员对不同信息的需求，并对其进行分类，开展电子数据互换业务。该机构基于国际电子数据互换标准──UN/EDIFACT标准，编制了许多用户指南，共分为七大类：

1.集装箱信息；

2.装载信息；

3.一般货品信息；

4.港务局信息；

5.防护信息；

6.铁路信息；

7.通用信息。

(4)德国汉堡港

汉堡港海运EDI中心始建于1983年，目前可传输海运营业中使用的各种业务信息以及解决200多种格式的与海运有关的电子单证。使用汉堡港EDI中心有200多家用户，其中货代115家，船代54家，理货7家，码头15家，其它（海关、铁路和港务局等）16家。该EDI中心有八十多条通讯线路，涉及分组网、专线及拨号线。

汉堡港海运EDI中心的应用系统：

·货代使用的单证系统。该系统重要提供基础数据管理、进出口单证、发票等功能，同时为用户提供多个版本的应用系统软件。

·理货使用的单证系统。由该EDI中心提供的基础数据来生成各种类型的仓单。

·海关通讯系统。在用户终端上可生成海关需要的单证；协助用户把单证送到海关报关系统，通过海关审核后送回用户。

·船舶信息系统。所有船公司把船期表告知EDI中心，所有EDI中心用户可得到四个月内的船舶动态。

·危险品信息系统。港区内危险品分布情况；一旦发生事故，指导用户如何进行紧急解决；用户可向EDI中心征询某种危险品的运送及包装方法。

·集装箱管理系统。为船公司提供集装箱动态报告。

·船代集装箱多式联运网络。

·国际通讯桥梁。EDI中心为用户提供与其它国家地区EDI中心及国际通讯网络公司互联的服务。5EDI在我国物流的发展和建议我国航运界在实行EDI方面起步较早的是中远集团，1989年中远集团在中美航线上开始货运舱单EDI通讯的试点工作，后来逐步向其他航线推广，1992年中远又在中国至西北欧航线开始EDI通讯试点，1993年向重要航线推广使用EDI的国际通讯标准UNEDIFACT。

1995年，交通部组织实行了“九五”重点科技攻关项目──“国际集装箱运送EDI系统及示范工程”，其目的是在1997年以前在“四点一线”（上海、天津、青岛、宁波四个口岸和中远集团）建成具有互联性和分局管理功能的EDI服务中心，实现国际集装箱运送单证的电子数据互换，以后逐步延伸，最终形成覆盖我国重要外贸口岸与集装箱多式联运网络相配套的电子信息传输和运营系统。

但我们在发展EDI的过程中还存在不少问题，突出表现在，没有一个非赚钱性组织，可以从国家科技发展的整体利益出发，进行行业和部门之间的有效协调。交通运送电子数据互换技术的一个显著特点是涉及面广，涉及海关、经贸系统、港口、航运经纪人和银行等诸多部门，只有进行统一规划、整体协调，才干充足发挥EDI的整体效益。假如每个部门都从自己的局部利益出发，都想把自己建成EDI中心，这样就会形成诸侯割据的局面，最后谁也成不了中心，并且错过发展EDI技术的大好时机。交通运送信息化建设是国民经济信息化的重要组成部分，而港航部门实现运送方式EDI是交通运送信息化的重要环节，只要我们思绪对的，策略得当，通过踏实的工作，这个目的就一定能实现。6总结由于EDI具有高速、精确、远程和巨量的技术性能，因此EDI的兴起标志着一场全新的、全球性的商业革命的开始。国外专家深刻地指出：“能否开发和推动EDI计划，将决定对外贸易方面的兴衰和存亡。假如跟随世界贸易潮流，积极推行EDI就会成为巨龙而腾飞，否则就会成为恐龙而绝种”。7参考文献：［1］薛峰、供应