中国集装箱运输行业现状分析

-1-中国集装箱运输行业现状分析内容概况：各国都把集装箱运输的普及和发展作为该国运输现代化进程的标志。7月19日，《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2022年度）》发布。报告指出，我国铁路集装箱发送量达到了3000万标箱，同比增长19.6%。近年来，我国铁路集装箱发送量逐年增长。中国集装箱铁水联运量在2022年突破千万标准箱。2023年1-11月，我国集装箱铁水联运量达到935万标准箱。铁水联运是多式联运中的重要一种。作为主要的交通运输方式，铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳的特点，也分别拥有自己的优势。铁水联运可以将二者的优点结合，进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率，推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等运输高质量发展。近年来，我国港口集装箱吞吐量逐年增长，在2021年吞吐量增长至2.83亿标准箱，2022年增长至2.96亿标准箱。2023年1-11月我国港口集装箱吞吐量为2.84亿标箱，同比增长4.9%。2023年1-11月全国港口集装箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量达到4440万标准箱，其次则是宁波舟山港，吞吐量为3280万标准箱。关键词：集装箱产量及出口量、集装箱运输发展现状、集装箱运价指数一、集装箱运输是交通运输现代化的重要标志集装箱运输是对传统的以单件货物进行装卸运输工艺的一次重要变革，是当代世界上运输方式和运输组织形式之一，也是件杂货运输的发展方向，更是交通运输现代化的重要标志。由于具有巨大的社会效益和经济效益，因而现代化的集装箱运输热潮已遍及全世界。各国都把集装箱运输的普及和发展作为该国运输现代化进程的标志。集装箱运输行业上游产业链主要包括集装箱制造、装卸搬运设备以及燃油供应等产业。产业链中游则主要是集装箱运输，集装箱运输包括多种方式，如集装箱多式联运、集装箱铁路运输、集装箱水路运输、集装箱公路运输以及集装箱航空运输等。产业链下游则主要是各大工业制造企业、进出口贸易企业等。初始阶段，集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装入集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输。发展阶段。自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。成熟阶段。1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。有资料显示，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。据国家统计局统计，2021年我国金属集装箱产量为23057.6万立方米，同比2020年增长133.76%，2022年我国金属集装箱产量为14758万立方米，同比减少36%。2023年1-11月，我国金属集装箱产量为8772.1万立方米，同比上年同期减少38.03%。2021年产量出现大幅增长的原因是疫情期间各国对消费品补库存的需求以及防疫物资进口量的大幅增长，在一定程度上推动了集装箱产量的上升。2022年集装箱产量降低的原因主要是2021年产能过剩导致，2022年金属集装箱需求量减少。2021年，我国集装箱出口数量达到484万个，同比增长144.08%。2022年，我国集装箱出口数量为321万个，同比减少33.68%。我国是集装箱出口国，出口数量远大于进口数量。2021年集装箱出口数量增加的原因与2021年全球海运需求飙升、运价高涨、海上航线拥堵严重有关，用于海运运输的集装箱成为了需求端的抢手货。二、我国铁路集装箱发送量以及铁水联运量逐年上涨，多式联运得到进一步支持7月19日，《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2022年度）》发布。报告指出，我国铁路集装箱发送量达到了3000万标箱，同比增长19.6%。近年来，我国铁路集装箱发送量逐年增长。2022年，我国铁路集装箱发送量增长的原因有，疫情防控措施的有效实施，铁路部门充分运用疫情防控停开减开客车后释放的运输能力，助力国内国际经济双循环，有力保障了经济平稳运行和人民群众生产生活。中国集装箱铁水联运量在2022年突破千万标准箱。2023年1-11月，我国集装箱铁水联运量达到935万标准箱。大力发展多式联运，是实现交通强国战略、发展综合交通运输体系的重要支撑，是推进运输结构调整、促进物流业降本增效的重要举措，是引领国际物流通道建设、推动国际贸易便利化的基础工程。铁水联运是多式联运中的重要一种。作为主要的交通运输方式，铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳的特点，也分别拥有自己的优势。铁水联运可以将二者的优点结合，进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率，推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等运输高质量发展。交通运输部、国家铁路局等5部门联合印发《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023—2025年）》（以下简称《行动方案》），对未来三年铁水联运发展做出规划。进一步推动铁水联运的发展。三、全国港口集装箱吞吐量逐年上涨，上海港集装箱吞吐量卫冕全球第一近年来，我国港口集装箱吞吐量逐年增长，在2021年吞吐量增长至2.83亿标准箱，2022年增长至2.96亿标准箱。2023年1-11月我国港口集装箱吞吐量为2.84亿标箱，同比增长4.9%。全国港口集装箱吞吐量增长的原因主要有，新冠疫情得到有效控制，国民经济运行得以恢复稳定，国内消费需求上涨。其次是我国交通运输持续稳定恢复，港口集装箱吞吐量保持增长态势。集装箱运输已进入以远洋船舶运输为主，以铁路运输、公路运输、航空运输为辅的多式联运为特征的新时期。2023年1-11月全国港口集装箱吞吐量排名第一的是上海港，吞吐量达到4440万标准箱，其次则是宁波舟山港，吞吐量为3280万标准箱。接着则是深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港以及日照港。上述为我国2023年1-11月港口集装箱吞吐量排名前十的港口。2023年1-11月，上海港集装箱吞吐量达到4900万标准箱，卫冕全球第一。2