《机动车维修服务规范》编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

2018年5月，交通运输部科技司下发的《交通运输部关于下达2018年交通运

输标准化计划的通知》（交科技函〔2018〕235号），将《机动车维修服务规范》（JT/T

816—2011）列入标准修订计划，计划编号：JT2018-44，由全国汽车维修标准化

技术委员会作为标准技术归口单位，中国汽车维修行业协会作为主要起草单位负责

组织该标准的修订工作。

（二）协作单位

标准主要协作单位为《汽车维护与修理》杂志社。

（三）标准修订的必要性

原标准《机动车维修服务规范》（JT/T816－2011)颁布实施以来，对推动我国

机动车维修行业发展，规范机动车维修服务行为，促进机动车维修业转型升级，提

升机动车维修服务质量，提高机动车维修服务能力和服务水平起到积极的推动作用。

但是基于以下几点机动车维修行业的重大变革，对《机动车维修服务规范》（JT/T816

－2011)进行修订已经迫在眉睫。

（1）2014年9月，交通运输部等国务院十部委联合发布了《关于促进汽车维

修业转型升级提升服务质量的指导意见》（交运发〔2014〕186号），将机动车维修

业定位为“重要的民生服务业”，要求机动车维修业以最大限度地服务经济社会发

展，不断改善人民群众汽车生活品质为宗旨，以转变行业发展方式、提升行业服务

能力和治理体系为主线，尊重市场规律，锐意改革创新，优化市场结构，激发市场

活力，推进汽车维修业规范、健康、可持续发展。要推动机动车维修业基本完成从

规模扩张型向质量效益型的转变，市场发育更加成熟，市场布局更趋完善，市场结

构更趋优化，市场秩序更加公平有序，市场主体更加诚信规范，资源配置更加合理

高效，对汽车后市场发展引领和带动作用更加显著；要完成从服务粗放型向服务品

质型的转变，为人民群众提供更加诚信透明、经济优质、便捷周到、满意度高的汽

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车维修和汽车消费服务。

（2）2015年9月，交通运输部等八部委联合制定了《汽车维修技术信息公开

实施管理办法》（交运发〔2015〕146号），建立实施了汽车维修技术信息公开制度，

这是在我国进入汽车社会新形势下深化汽车维修行业改革、促进汽车维修市场公平

竞争、推动汽车维修技术进步、保护消费者合法权益的重要措施，对于保障全社会

汽车维修质量、改善道路交通安全、促进大气污染防治具有重要作用，也有利于我

国汽车维修业市场监管与国际接轨。交通运输部建立完善了汽车维修技术信息公开

监督与服务网络平台，提高了市场监管服务的信息化水平，为汽车、零部件、维修、

保险等企业及广大消费者等提供权威、便利的信息服务。

（3）假冒伪劣配件产品已成为影响机动车配件业、机动车维修业健康发展的

重大问题，产品无标准、没有唯一标识，难以辨认真假产品，产品无法追溯，致使

消费者的维权得不到保障。2015年颁布的《汽车零部件的统一编码与标识》

（GB/T32007-2015）已于2016年1月实施。该标准的发布与实施，打破了原有各

厂商之间的信息壁垒，改变了产品信息不透明、不规范现象，实现了配件产品可追

溯管理，这为规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者

配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。该标准规范并统一各类汽车零

部件的编码与标识，提高了汽车零部件管理的信息化水平，实现可追踪性与可追溯

性；有助于零部件和整车企业对产品的全生命周期管理及缺陷产品召回，有利于汽

车服务市场的转型、升级，促进我国汽车零部件生产企业、整车企业、维修和流通

领域的诚信和品牌建设。标准的出台为汽车配件生产、流通、维修，后市场的电子

商务、移动互联网、质量保障体系、云服务平台的建立提供了有力支撑；是同质配

件从生产到流通，再到服务消费者，以及确保配件产品质量追溯的重要技术手段。

（4）2016年2月，国务院出台的《关于第二批取消152项中央指定地方实施

行政审批事项的决定》（国发〔2016〕9号）中，明确取消了机动车维修技术人员从

业资格证件核发事项。

（5）根据国务院的决定及行业发展的趋势，交通运输部根据2019年3月2日

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国务院令第709号《国务院关于修改部分行政法规的决定》对《中华人民共和国道

路运输条例》进行了修订，并对机动车维修经营提出了全新的要求。2016年1月，

交通运输部颁布了《道路运输车辆技术管理规定》（中华人民共和国交通运输部令

2016年第1号），并又相继修改了《机动车维修管理规定》（中华人民共和国交通运

输部令2019年第20号）和《道路运输从业人员管理规定》，对机动车维修服务的

要求发生了较大变化。

（6）2017年05月，交通运输部办公厅发出了《关于开展汽车维修电子健康档

案系统建设工作的通知》（交办运〔2017〕69号），加快推动机动车维修行业与互联

网深入融合和创新发展，推进汽车维修行业转型升级，切实保障消费者合法权益；

树立以人民为中心的发展理念，以提升汽车维修行业服务水平和治理能力为目标，

着力推进汽车维修行业转型升级，着力改善人民群众汽车生活品质，努力建成“覆

盖全国、服务社会、评价客观、查询方便”的汽车维修电子健康档案系统；坚持以

人民为中心和公益性定位，以服务全国汽车维修消费者和维修经营者为目标，透明

维修服务，改善服务品质，提升全社会对汽车维修服务的满意度。

（7）2018年8月，国务院发布的《国务院关于取消一批行政许可等事项的决

定》（国发[2018]28号）的附件——《国务院决定取消的行政许可等事项目录》第

三项显示，依照《中华人民共和国道路运输条例》取消机动车维修经营许可。文件

中在“加强事中事后监管措施”一栏中提出，取消审批后，交通运输部要制订完善

并公布维修业务标准，督促地方交通运输主管部门通过以下措施加强事中事后监管：

建立健全机动车维修经营备案制度，及时公布相关信息；要求机动车维修企业严格

按照标准开展维修业务，维修服务完成后应提供明细单，作为车主追责依据；加强

对机动车维修行为的监管，对维修企业出现违法违规行为，依法予以处罚；建立黑

名单制度，深入推进维修诚信体系建设。这一决定充分体现了政府的“放管服”管

理方式转变，以及“小政府，大社会”的理念，减少政府干预市场，让市场去决定

资源配置，取消了门槛，杜绝了暗箱操作，通过建立标准、诚信、健康有序的市场

竞争环境，让行业逐渐走向规范。

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（8）新能源汽车快速发展及互联网在机动车维修行业中的快速渗透，对机动

车维修服务的技术、方式、方法、途径、理念、策略、形式等都提出了全新的要求。

鉴于上述因素，作为规范机动车维修服务的交通运输行业标准——《机动车维

修服务规范》（JT/T816—2011）必须要切合行业发展的现状和趋势进行修订，以便

更好地规范机动车维修服务业的健康可持续发展。

（四）主要工作过程

（1）2011年8月中国汽车维修行业协会在长春专门召开1次“全国规范汽车

维修服务质量研讨会”，倡导维修服务质量规范，促进行业健康有序发展。会议期

间，与会专业对《机动车维修服务规范》（JT/T816—2011）的贯彻落实进行了深入

探讨。

（2）2011年11月-2012年5月，在由交通运输部道路运输服务司主办，中国

汽车维修行业协会和全国汽车维修标准化技术委员会承办的7期《机动车维修服务

规范》（JT/T816—2011）宣贯培训班期间，中国汽车维修行业协会便广泛搜集全国

各地汽车维修行业管理部门、汽车维修行业协会、汽车维修企业等对《机动车维修

服务规范》（JT/T816—2011）的建议和意见，全国宣贯培训班结束后，中国汽车维

修行业协会对搜集到的意见进行了整理、归类，并进行了合理性和科学性分析，这

为这次该标准的修订积累了有益的素材。

（3）2012年-2017年，全国各地汽车维修行业、企业都在积极贯彻《机动车

维修服务规范》（JT/T816—2011），在贯彻该标准的过程中，中国汽车维修行业协

会通过全国各省汽车维修行业协会长期搜集《机动车维修服务规范》（JT/T816—

2011）在实施中的益处和不足。

（4）2017年8月，中国汽车维修行业协会在该标准修订计划下达之前，组织

专家对标准的修订内容进行了规划和初步研讨，并将修改计划草稿上报全国汽车维

修标准化委员会。

（5）2018年5月，交通运输部科技司下发《交通运输部关于下达2018年交

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通运输标准化计划的通知》（交科技函〔2018〕235号），将《机动车维修服务规范》

（JT/T816－2011）列入标准修订计划，计划编号：JT2018-44，由全国汽车维修

标准化技术委员会作为标准技术归口单位，中国汽车维修行业协会作为主要起草单

位负责组织该标准的修订。

（6）2018年5月，中国汽车维修行业协会组建标准修订专家组，召开标准起

草工作座谈会，布置工作任务。

（7）2018年6月-9月，中国汽车维修行业协会在全国范围内进行调研，搜集

整理《机动车维修服务规范》（JT/T816－2011）实施7年来的经验、意见和建议，

并广泛征求各地行业管理部门、汽车维修行业协会、汽车维修企业对本次修订的建

议。

（8）2018年9月-2019年4月，中国汽车维修行业协会组织标准修订专家根

据行业调研情况，对《机动车维修服务规范》（JT/T816－2011）进行修订工作，

形成修订初稿。

（9）2019年5月，中国汽车维修行业协会组织专家对《机动车维修服务规范》

（JT/T816－2011）修订稿进行专家研讨。

（10）2019年6月，标准修订组根据专家研讨情况完成《机动车维修服务规范》

（JT/T816－2011）的修订工作。

（11）2019年7月，中国汽车维修行业协会组织专家对《机动车维修服务规范》

（JT/T816－2011）修订编制说明进行研讨，形成标准的修订编制说明。

（12）2019年9月，标准修订组形成了《机动车维修服务规范》（JT/T816－

2011）的征求意见稿和修订编制说明，并报全国汽车维修标准化技术委员会。

（五）标准主要起草人及所作工作

标准主要起草人为：张京伟、李东江、刘瑞昕、王凯明、于开成、康学楠、

许行宇、王红银、汤多顺、姜国、张大龙。各起草人所做工作见表1所列。

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表1标准起草人所做工作

姓名单位具体承担工作

张京伟中国汽车维修行业协会负责标准内容总体把控，项目的推进和

统筹工作

李东江《汽车维护与修理》杂志社负责标准各部分内容的修订和统稿工作

刘瑞昕中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会负责标准化控制.工作进度、审阅相关文

件及与上级有关单位的联络沟通

王凯明中国汽车维修行业协会技术和标准化委员会负责标准各部分的内容审核

于开成《汽车维护与修理》杂志社负责标准各部分的内容审核

康学楠中国汽车维修行业协会协助标准有关部分的审核

许行宇北京福瑞车美科技有限公司协助标准有关部分的审核

王红银《汽车维护与修理》杂志社负责标准修订材料搜集工作

汤多顺《汽车维护与修理》杂志社负责标准修订材料搜集工作

姜国《汽车维护与修理》杂志社负责标准修订材料搜集工作

张大龙《汽车维护与修理》杂志社负责标准修订材料搜集工作

二、标准的编制原则和确定标准主要内容的论据

（一）标准的编制原则

（1）坚持政策协调性原则。根据国家及和行业的管理需求、相关标准法规及

汽车后市场的发展现状和未来发展趋势，依据《中华人民共和国道路运输条例》《机

动车维修管理规定》等有关法规、规章，结合机动车维修行业实际情况，修订《机

动车维修服务规范》的条款，以使其更加契合机动车维修行业的发展现状和未来发

展趋势，以便更好地指导机动车维修企业规范机动车维修服务行为，促进汽车维修

业转型升级，提升服务质量。

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（2）坚持行业同步性原则。本标准在修订的过程中严格贯彻落实国家和交通

运输部门的一系列政策法规，在国家取消机动车维修经营许可、机动车维修技术人

员从业资格证的大背景下，在汽车电子健康档案、汽车维修技术信息公开、同质配

件等行业新态势下，在互联网、信息化技术在机动车维修服务中普及应用的新格局

下，修订、补充、完善相应条款，做到标准的与时俱进，推动机动车维修服务持续

优化和提升，可作为客户衡量机动车维修服务的依据。

（3）坚持先进性科学性原则。修订过程中充分考虑汽车技术、汽车维修装备、

汽车维修业发展的现状和未来发展趋势，特别是要考虑我国产业政策对节能与新能

源汽车发展的大趋势，以引导汽车后市场健康可持续发展。

（二）确定标准主要内容的论据

1.标准名称

无。

2.标准架构

（1）将“4总要求”修改为“4基本要求”。修改理由：优化表述。

（2）将原标准的第7章合并到第6章中。修订理由：第7章的内容已经在第6

章中得到了充分的体现，无需再单独列章节，以免内容重复。

3.范围

（1）依据标准修订架构的变化，将原标准“1范围”中的第一款“本标准规

定了机动车维修服务的总要求、维修服务流程、服务质量管理及服务质量控制等内

容”中的“总要求”修改为“基本要求”，删除了“服务质量控制”的表述。第一

款修改为“本标准规定了机动车维修服务的基本要求、维修服务流程及服务质量管

理等内容”。

（2）依据《中华人民共和国道路运输条例》第二条“道路运输经营包括道路

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旅客运输经营（以下简称客运经营）和道路货物运输经营（以下简称货运经营）；

道路运输相关业务包括站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训”的

规定和《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部令2016年第1号）、《机动车维

修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）的规定，将原标准“范围”中的第

二款“本标准适用于汽车整车维修企业和发动机、车身、电气系统、自动变速器专

项维修业户，其他的机动车维修企业可参照执行。”修改为“本标准适用于从事汽

车整车维修、专项维修和快修连锁的机动车维修经营者，其他机动车维修经营者可

参照执行”。统一采用机动车维修经营者的表述，并根据《汽车维修业开业条件》

（GB/T16739—2014）和行业业态发展现实，将适用范围表述为“从事汽车整车维

修、专项维修和快修连锁的机动车维修经营者”。

4.规范性引用文件

在规范性引用文件中新增了与机动车维修服务相关的新国标和行业标准，删除

与行业发展不相适应的标准。

（1）新增的规范性引用文件

新增的规范性引用文件如下：

GB/T18384.3电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护

GB18597危险废物贮存污染控制标准

GB/T19596电动汽车术语

GB/T19910汽车发动机电子控制系统修理技术要求

GB26877汽车维修业水污染物排放标准

GB/T27876压缩天然气汽车维护技术规范

GB/T27877液化石油气汽车维护技术规范

GB/T32007汽车零部件的统一编码与标识

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GB/T35260公共汽车维护技术规范

GB/T36683汽车售后服务评价规范

JT/T720汽车自动变速器维修通用技术条件

JT/T774汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范

JT/T795事故汽车修复技术规范

JT/T900汽车售后服务客户满意度评价方法

JT/T1009液化天然气汽车维护技术规范

JT/T1029混合动力电动汽车维护技术规范

JT/T1132.1汽车维修电子健康档案系统

JT/T1133机动车维修费用结算清单

修改依据：

增加新规范性应用文件的依据是：2018年8月，国务院发布的《国务院关于取

消一批行政许可等事项的决定》（国发[2018]28号），依照《中华人民共和国道路运

输条例》取消机动车维修经营许可，在文件的“加强事中事后监管措施”中提出，

取消审批后，交通运输部要制订完善并公布维修业务标准，督促地方交通运输主管

部门通过以下措施加强事中事后监管：建立健全机动车维修经营备案制度，及时公

布相关信息；要求机动车维修企业严格按照标准开展维修业务，维修服务完成后应

提供明细单，作为车主追责依据；加强对机动车维修行为的监管，对维修企业出现

违法违规行为，依法予以处罚。这里对机动车维修标准提出了较高的要求，要求机

动车维修企业严格按照标准开展维修业务。因此，在本次修订中，对与机动车维修

有关的标准进行了更新，加大了引用范围。并突出机动车维修服务紧跟行业技术发

展，适应绿色汽修，关注环保安全等新态势，特别是新能源汽车的快速发展对机动

车维修服务提出了新要求。新能源汽车发展的国家政策支持，今后新能汽车维修服

务将成为机动车维修市场的重要组成部分；国家对环保要求越来越严格，机动车维

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修废物处理；汽车维修电子健康档案已经在全国贯彻实施；汽车维修配件的追溯体

系正在形成。

（2）删除的规范性引用文件

删除的规范性引用文件如下：

GB/T21338《机动车维修从业人员从业资格条件》

删除依据：

《关于第二批取消152项中央指定地方实施行政审批事项的决定》（国发〔2016〕

9号）的“取消了机动车维修技术人员从业资格证件核发事项”的要求；《机动车维

修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）中修改、完善、补充了对机动车维

修服务企业人员的要求。鉴于此《机动车维修从业人员从业资格条件》（GB/T21338）

已经不适应机动车维修行业发展的需求。

5.术语和定义

（1）将2011版标准中的“GB/T5624所界定的以及下列术语和定义适用于本

文件。”修改为“GB/T5624、GB/T19596和JT/T1132.1界定的以及下列术语和定

义适用于本文件。”

修改依据：

《电动汽车术语》（GB/T19596—2017）已于2017年10月14日发布，2018年

5月1日实施，在国家政策及环保、能源大背景下，电动汽车已经得到快速发展，

今后将成为汽车维修领域的重要组成部分。

（2）新增术语

3.2机动车维修经营motorvehiclemaintenancemanagement

以维持或者恢复机动车技术状况和正常功能，延长机动车使用寿命为作业任务

所进行的维护、修理以及维修救援等相关经营活动。

新增依据：《机动车维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）第二条第

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二款“本规定所称机动车维修经营，是指以维持或者恢复机动车技术状况和正常功

能，延长机动车使用寿命为作业任务所进行的维护、修理以及维修救援等相关经营

活动。”确定该术语。

3.6同质配件Homogeneityparts

产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。

新增依据：交通运输部等国务院十部委《关于促进汽车维修业转型升级提升服

务质量的指导意见》（交运发〔2014〕186号）中明确指出：促进汽车维修配件供应

渠道开放和多渠道流通。贯彻落实《反垄断法》和《消费者权益保护法》有关规定，

保障所有维修企业、车主享有使用同质配件维修汽车的权利，促进汽车维修市场公

平竞争，保障消费者的自主消费选择权。修改中采用了《机动车维修管理规定》（交

通运输部令2019年第20号）对同质配件的定义——指产品质量等同或者高于装车

零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。

3.8结算清单maintenanceinvoice

经营者向客户出具的机动车维修服务结算凭证。

新增依据：

2018年8月，国务院发布的《国务院关于取消一批行政许可等事项的决定》（国

发[2018]28号）的附件——《国务院决定取消的行政许可等事项目录》，依照《中

华人民共和国道路运输条例》取消机动车维修经营许可。文件中在“加强事中事后

监管措施”一栏中提出，取消审批后，交通运输部要制订完善并公布维修业务标准，

督促地方交通运输主管部门通过以下措施加强事中事后监管：建立健全机动车维修

经营备案制度，及时公布相关信息；要求机动车维修企业严格按照标准开展维修业

务，维修服务完成后应提供明细单，作为车主追责依据；加强对机动车维修行为的

监管，对维修企业出现违法违规行为，依法予以处罚。该术语选用了《机动车维修

费用结算清单》（JT/T1133—2017）中的表述，并将结算清单术语中“承修方”和

“托修方”分别改成了“经营者”和“客户”。

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3.9汽车维修电子健康档案vehiclemaintenanceandrepairelectronic

archives

以车辆识别代码为唯一标识的汽车从购置到报废过程的汽车维修电子记录的总

和。

新增依据：

2016年3月8日，交通运输部办公厅印发了《交通运输部办公厅关于开展汽车

电子健康档案系统建设试点工作的通知》，标志着汽车电子健康档案系统建设工作

正式进入实施阶段。汽车维修电子健康档案系统是指为保障消费者合法权益，依托

互联网、大数据等信息化技术构建，依法真实、可靠地采集车辆维修记录，为每辆

汽车建立“一车一档”电子健康档案为核心的汽车维修行业监管与服务信息化系统。

汽车维修电子健康档案系统作为交通运输行业和国家的基础数据资源平台，将为保

障消费者合法权益，提升汽车维修行业的事中事后监管能力，促进行业转型升级提

供基础数据支撑。建设汽车维修电子健康档案系统是“十三五”期间汽车维修行业

的一项重要制度建设和民生服务工程，是贯彻落实国务院转发的《交通运输部等十

部委关于促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》、《关于积极推进“互

联网+”行动的指导意见》以及《机动车维修管理规定》等文件的重要举措，已成

为“十三五”期间国家和行业一项重要系统工程。术语的表述采用了《汽车维修电

子健康档案系统第1部分：总体技术要求》（JT/T1132.1—2017）中该术语的表述。

（3）删除术语

3.5副厂配件aftermarketparts

未经车辆生产厂家授权的车辆配件生产厂家生产并符合相关技术标准的配件。

删除依据：

交通运输部等国务院十部委《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指

导意见》（交运发〔2014〕186号）中首次提出了同质配件的概念，《机动车维修管

理规定》（交通运输部令2019年第20号）采用了同质配件的提法，副厂配件可以

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纳入同质配件序列，为此删除该术语。

6.主要技术内容

（1）将2011版标准的“4.1经营者应按照GB/T16739.1和GB/T16739.2

的规定，根据维修车型种类、服务能力和经营项目，具备相应的人员、组织管理、

安全生产、环境保护、设施、设备等条件，并取得机动车维修经营许可等相关证件。”

修改为“4.1机动车维修经营者应按《中华人民共和国道路运输条例》和《机动

车维修管理规定》的要求向所在地县级道路运输管理机构进行备案，并在经营场所

的醒目位置悬挂统一式样的《机动车维修标志牌》，按照备案的经营范围开展机动

车维修服务。”

修改依据：

2018年8月，国务院发布的《国务院关于取消一批行政许可等事项的决定》（国

发[2018]28号）的附件——《国务院决定取消的行政许可等事项目录》，依照《中

华人民共和国道路运输条例》取消机动车维修经营许可。

《中华人民共和国道路运输条例》第三十九条第二款规定：“从事机动车维修

经营业务的，应当在依法向工商行政管理机关办理有关登记手续后，向所在地县级

道路运输管理机构进行备案，并附送符合本条例第三十七条规定条件的相关材料”。

《机动车维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）“第二章经营备案”

规定了机动车维修经营备案的相关内容。

《机动车维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）第二十条规定，“机

动车维修经营者应当按照备案的经营范围开展维修服务”。

《机动车维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）第二十一条规定，“机

动车维修经营者应当将《机动车维修标志牌》悬挂在经营场所的醒目位置”。

（2）将2011版标准的“4.2经营者应依法经营、诚实守信、公平竞争、优

质服务，在经营场所的醒目位置悬挂全国统一式样的机动车维修标志牌。”修改为

“4.2机动车维修经营者应依法经营、诚实信用、公平竞争、优质服务，落实安

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全生产主体责任和维修质量主体责任。”

修改依据：

增加了“落实并承担安全生产和维修质量主体责任”的表述。依据是《机动车

维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）“第三条机动车维修经营者应当

依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务，落实安全生产主体责任和维修质量主

体责任”。交通运输部等国务院十部委《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质

量的指导意见》（交运发〔2014〕186号）第八条规定：“企业要牢固树立“平安汽

修”理念，充分认识“平安汽修”是“平安交通”的重要组成部分，建立健全安全

生产管理制度，有效落实安全生产主体责任。”

（3）将2011版标准“4.2条中的“在经营场所的醒目位置悬挂全国统一式样

的机动车维修标志牌”优化为“在经营场所的醒目位置悬挂统一式样的《机动车维

修标志牌》”放入了修改后标准的4.1条中，作为机动车维修经营者开展机动车维

修服务的最根本要求。

修改理由：

表述的条理性、合理性更优。

（4）新增“4.3机动车维修经营者应贯彻落实反垄断法、反不正当竞争法及

消费者权益保护法和汽车“三包”规定，保障消费者的维修消费选择权和汽车产品

保修权利，不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务项目。”

新增依据：

依据交通运输部等国务院十部委《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量

的指导意见》（交运发〔2014〕186号）中对机动车维修服务的要求修改。《关于促

进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（交运发〔2014〕186号）第二条

第一款和第二款中规定：

“（二）基本原则。

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1.公平竞争。坚持市场公平竞争，发挥市场在资源配置中的决定性作用。

2.自主消费。坚持消费者自由选择、自主消费，保护消费者合法权益，提升便

民服务。”

交通运输部等国务院十部委《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指

导意见》（交运发〔2014〕186号）第十一条规定：经营者要“贯彻落实反垄断法、

反不正当竞争法及消费者权益保护法和汽车三包规定，保障消费者的维修消费选择

权和汽车产品保修权利。汽车生产及其授权销售、维修企业（包括进口汽车经营企

业）应告知消费者按照使用说明书要求正确使用、维护、修理汽车产品，不得限制、

干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授

权维修服务为理由拒绝提供维修服务。”

《机动车维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）“第五条任何单位

和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场。托修方有权自主选择维修经营者进行维

修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位

和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

（5）将2011版标准的“4.3经营者应将主要维修项目收费价格、维修工时

定额、工时单价报所在地道路运输管理机构备案，发生变动时，应在变动实施前重

新报备。”修改为“4.4机动车维修经营者应公开主要维修项目收费价格、维修工

时定额、维修工时单价标准。”

修改依据：

《机动车维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）第二十五条规定：“机

动车维修经营者应当公布机动车维修工时定额和收费标准，合理收取费用；机动车

维修工时定额可按各省机动车维修协会等行业中介组织统一制定的标准执行，也可

按机动车维修经营者报所在地道路运输管理机构备案后的标准执行，也可按机动车

生产厂家公布的标准执行，当上述标准不一致时，优先适用机动车维修经营者备案

的标准；机动车维修经营者应当将其执行的机动车维修工时单价标准报所在地道路

15

运输管理机构备案”。

（6）将2011版标准的“4.4经营者应在业务接待室等场所醒目位置公示……”

修改为“4.5机动车维修经营者应在业务接待室等场所醒目位置公示以下信息：

a）营业执照；

b）业务受理程序；

c）服务质量承诺；

d）客户抱怨（投诉）受理程序和受理联系方式；

e）所在地道路运输管理机构监督投诉电话；

f）如提供汽车紧急维修救援服务，应公示服务时间、电话、收费标准；

g）企业负责人、技术负责人及业务接待员、质量检验员的照片和工号等信息。”

修改依据：

①删除“机动车维修经营许可证”的依据是国务院发布的《国务院关于取消一

批行政许可等事项的决定》（国发[2018]28号）取消了机动车维修经营许可；《中华

人民共和国道路运输条例》中明确机动车维修经营实行备案制度；《机动车维修管

理规定》（交通运输部令2019年第20号）规定了机动车维修经营备案的相关内容。

②删除“税务登记证明”的依据是2016年6月30日，国务院办公厅发布《关

于加快推进“五证合一、一照一码”登记制度改革的通知》（国办发〔2016〕53号），

从2016年10月1日起，全国范围内实施“五证合一”“一照一码”登记，各地将

在原有的工商营业执照、组织机构代码证、税务登记证“三证合一”改革基础上，

整合社会保险登记证和统计登记证，推进“五证合一”改革。

③将“d）客户抱怨受理程序和受理电话（邮箱）；”修改为：“d）客户抱怨（投

诉）受理程序和受理联系方式”的依据是：随着互联网技术和即时通讯平台的快速

发展，微信和QQ已经成为企业和客户沟通的常用主要形式，受理联系方式不在仅

仅局限于电话和邮箱”。

16

④“f）经过备案的主要维修项目收费价格、维修工时定额、工时单价，常用

配件现行价格”表述的内容应该是属于公开的内容，而不是公示的内容，因为维修

项目、配件价格等种类繁多，要求企业公示不现实。而信息公开的方式却有很多，

机动维修企业现在都都有网站、微信公众平台、查询终端等，企业只要将上述项目

输入系统供客户查询即可。因此将该内容优化表述后作为新标准的“4.4机动车

维修经营者应公开主要维修项目收费价格、维修工时定额、维修工时单价标准。”

⑤删除“g）维修质量保证期”的依据是不同的维修项目，质量保证期是不同

的，企业根本无法公示。本标准还要求机动车维修经营者和客户签订“机动车维修

合同”，将“维修质量保证期”和“承诺的维修质量保证期”写入“机动车维修合

同”，用合同约束机动车维修经营者和客户更加科学合理。

⑥将2011版标准的“h）企业负责人、技术负责人及业务接待员、质量检验员、

维修工（机修、电器、钣金、涂漆）、价格结算员的照片和工号以及从业资格信息

等；”修改为“g）企业负责人、技术负责人及业务接待员、质量检验员的照片和工

号等信息。”依据：一是企业人员较多，企业根本没有办法将所有人员都上墙公示，

不便于企业操作；二是现在企业都已经有网站、微信公众平台、查询终端等，企业

只要将上述项目输入系统供客户查询即可；三是《关于第二批取消152项中央指定

地方实施行政审批事项的决定》（国发〔2016〕9号）的“取消了机动车维修技术人

员从业资格证件核发事项”的要求，现在已经没有了从业人员的从业资格信息。

（7）删除2011版标准的“4.5汽车整车维修企业应建立维修服务信息化管理

系统，对客户信息、维修流程、配件采购与适用、费用结算等进行管理”。因为信

息化管理已经成为经营者最基本的管理手段，本次标准修改中将“信息化管理”单

列出来，本条被容优化为了新修改标准的“6.8.1机动车维修经营者应建立维修

服务信息化管理系统，对客户信息、维修流程、配件采购和使用、配件追溯、维修

费用结算等全过程进行管理。”。

（8）删除2011版标准的“4.6经营者对原厂配件、副厂配件和修复配件应

明码标价，并提供常用配件的产地、生产厂家、质量保证期、联系电话等相关信息

17

资料，供客户查询。有条件的经营者可配备计算机、触摸屏等自助信息查询设备。”

将相关内容整合到修改后标准中的“6.3配件管理”中，让标准表述更加合理、

条理性更加清晰，且加强了对配件的管理要求。

（9）将2011版标准的“5.1建立服务流程

机动车维修服务流程见图1。经营者可依据自身规模、作业特点建立适用本企

业的维修服务流程。

客户维修接待进厂检验签订合同

维修作业与过程检验

不

合

格

竣工检验

返修与抱怨处理合格

跟踪服务结算交车

图1机动车维修服务流程”

修改为“5.1建立维修服务流程

机动车维修经营者应根据经营规模、服务特点建立适合本企业的维修服务流程，

明确各服务环节管控要求，提升服务质量。机动车维修服务基本流程示例如图5.1

所示。

图5.1机动车维修服务基本流程示例”

18

修改依据：

交通运输部等国务院十部委《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指

导意见》（交运发〔2014〕186号）第十四条提出：维修企业要坚持以消费者为中心，

不断增强服务意识，创新服务形式，优化服务流程，透明服务信息，提升便民服务

能力。鼓励拓展服务范围和能力，开展“一站式”汽车消费服务，延伸企业价值链。”

随着机动车维修服务的多样化，很难用一个流程囊括所有的服务流程，考虑到

服务的不断提升，应该给予机动车维修经营者优化、改进、提升服务流程的更大空

间，本标准中给出的机动车维修服务流程只是一个基本流程，机动车维修经营者应

该根据企业的实际情况制定本企业的机动车维修服务流程，凸显机动车维修服务的

个性化、多样化。本次修改将原标准中的“图1机动车维修服务流程”依据《机

动车维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）规定第三十三条的规定，机

动车维修服务流程中增加了上传承修机动车的维修电子数据记录至国家有关汽车

维修电子健康档案系统的环节。

（10）将2011版标准的“5.2客户维修接待”修改为“5.2维修接待”。

修改理由：

原表述存在表述错误，原来的“客户维修接待”表述逻辑不清，改为“维修接

待”更加明确。

（11）将2011版标准的“5.2.1客户接待”修改为“5.2.1基本要求”。

修改理由：

本条款中的进厂维修接待、预约维修接待、救援维修接待等几种接待方式都是

客户接待，且这里应该是对维修接待形式和接待人员的最基本的要求，修改为“基

本要求”更为贴切。

（12）将2011版标准的“5.2.1.1客户接待主要包括进厂维修接待、预约维

修接待、紧急维修救援接待。”修改为“5.2.1.1维修接待主要包括进厂维修接

待、预约维修接待、救援维修接待”。

19

修改理由：

将“客户接待”同前理由修改为“维修接待”；将“紧急救援维修接待”修改

为“救援维修接待”。因为救援都是紧急的，紧急救援表述有些重复，不贴切。优

化表述方式。

（13）将2011版标准的“5.2.1.2业务接待员应遵守礼仪规范，主动热情，

真诚友好，仪表端庄，语言文明，自报工号，认真听取客户关于车况和维修要求的

陈述，并做好记录。”修改为：“5.2.1.2业务接待员应统一着装，遵守礼仪规范，

主动热情，真诚友好，仪表端庄，语言文明，自报工号。”

修改理由：

增加了“统一着装”的表述，将“认真听取客户关于车况和维修要求的陈述，

并做好记录”的表述分解到后续的具体接待条款中，让表述更加清晰。

（14）将2011版标准的“5.2.1.3业务接待员应及时为客户提供咨询服务”

修改为“5.2.1.3业务接待员应能规范、及时为客户提供咨询服务”。

修改理由：

强调了业务接待的规范性，使表述更加科学合理。

（15）删除2011版标准的“5.2.2维修接待”这一层次，直接将原来的5.2.2.1

进厂维修接待”“5.2.2.2预约维修接待”“5.2.2.3紧急维修救援接待”升级一

个层次，修改为“5.2.2进厂维修接待”“5.2.3预约维修接待”“5.2.4救援

维修接待”。

修改理由：使修订后的标准层次更加清晰。

（16）将2011版标准的“5.2.2.1.1车辆进厂时，业务接待员应查验车辆相

关证件，与客户一起进行环车检查，并办理交接手续。检查时，对于可能造成污损

的车身部位，应铺装防护用品。”修改为“5.2.2.1业务接待员应认真倾听并详细

记录客户陈述，查验车辆相关证件，与客户一起进行环车检查，认真填写车辆交接

20

单。环车检查时应对可能造成污损的车身部位加装防护用品。”

修改依据：

将2011版标准5.2.1.2中的部分内容“认真听取客户关于车况和维修要求的

陈述，”融入本条，使表述更加贴合汽车维修服务企业的实际、更科学、更合理。

（17）将2011版标准的“5.2.2.1.2客户寄存随车物品，应在车辆交接单上

详细记录，并妥善保管。车辆交接单经客户签字确认。”修改为“5.2.2.2业务接

待员应提醒客户对车内物品进行清理，并将贵重物品随身带走。若客户需要提供寄

存随车物品服务，业接待务员应在车辆交接单上详细记录，并妥善保管。”

修改依据：

贵重物品优先让客户带走，客户不带走再提供寄存服务。因此增加了该内容的

表述。将本条中“车辆交接单经客户签字确认”单列一条变为“5.2.2.3车辆交

接单应经客户签字确认”，这样更加符合机动车维修服务企业实际情况。

（18）将2011版标准的5.2.2.1.2中“车辆交接单经客户签字确认”的表述，

优化表述后作为修改后标准的“5.2.2.3车辆交接单应经客户签字确认。”这更符

合机动车维修企业的服务接待实际情况。

（19）将2011版标准的“5.2.2.1.3业务接待员应安排需要等待维修车辆的

客户休息。”修改为“5.2.2.3业务接待员应妥善安排客户等待维修期间的相关事

项。”表述更加合理，因为客户等待维修期间，休息仅仅是其中一项服务内容。

（20）将2011版标准的“5.2.2.2.1经营者可通过电话、短信、网络等渠道

受理预约维修服务，可采用回访、告示等方式提示客户采用预约维修服务。”修改

为“5.2.3.1机动车维修经营者应开通多种渠道（如：电话、短信、微信、QQ等）

为客户提供高效、便捷的预约服务。可采用回访、告示等方式提示客户采用预约维

修服务。”

修改理由：

21

随着通讯技术和网络技术的发展，预约的渠道更加广泛；优化表述。

（21）将2011版标准的“5.2.2.2.2业务接待员应根据客户意愿和企业条件，

合理确定维修车辆维修项目和进厂时间。经双方确认后，做好人员、场地、设备、

配件准备，按时安排车辆维修。”修改为“5.2.3.2业务接待员应详细记录预约维

修的客户和车辆信息，并根据客户提供的信息、意愿和企业条件，与客户商定作业

内容、进厂时间和预计竣工时间。经双方确认后，做好人员、场地、设备、配件准

备，按约安排车辆维修。”

修改理由

优化表述方式，更加贴合维修企业的实际。

（22）将2011版标准的“5.2.2.3紧急维修救援接待”修改为“5.2.4救

援维修接待”

修改理由：

优化表述。

（23）将2011版标准的“5.2.2.3.1经营者可通过电话、短信、网络等渠道

受理紧急维修救援业务。”修改为“5.2.4.1机动车维修经营者应开通多种渠道（如：

电话、短信、微信、QQ等）为客户提供高效、便捷的救援服务。”

修改理由：

随着通讯技术和网络技术的发展，预约的渠道更加广泛；优化表述。

（24）将2011版标准的“5.2.2.3.2业务接待员接到求救信息后，应详细记

录求救客户姓名、车牌号码、品牌型号、故障现象、车辆所在地、联系电话等。”

修改为“5.2.4.2机动车维修经营者接到求救信息后，应详细记录求救客户姓名、

车牌号码、品牌型号、故障现象、车辆所在地（可由客户发送位置定位）、联系电

话等信息。”

修改理由：

22

因为随着通讯技术和网络技术的发展，通过微信和QQ发送位置定位已经非常

普及，并且这样通过导航可以更加准确地实施救援服务。

（25）将2011版标准的“5.2.2.3.3经营者应区别不同情况实施救援：”修

改为“5.2.4.3经营者应区别不同情况实施救援，并做好救援维修档案记录：”

修改理由：

增加了“做好救援维修档案记录”的表述，更加完善车辆维修档案。

(26）将2011版标准的“5.2.2.3.4对夜间或恶劣天气等紧急救援需求，提

供24h汽车维修救援服务的经营者亦应按照规范及时施救。”优化表述为“5.2.4.4

如机动车维修经营者承诺提供24h维修救援服务，在夜间或恶劣天气等条件下接到

客户紧急救援维修服务需求，应及时实施救援维修服务。”

修改理由：

优化表述。

(27）新增“5.2.4.5救援拖带车辆的收费标准应符合国家、当地政府或有关

管理部门的规定。”

修改理由：救援收费问题一直都是客户和机动车维修经营者发生争议的核心，

为此本标准修订时对救援收费问题进行了说明。

(28）将2011版标准的“5.3进厂检验

5.3.1质量检验员应根据车辆技术档案和客户陈述进行技术诊断。

5.3.2进厂检验应在专用的工位或区域，按照相关技术标准或规范对车辆进

行检验，并做好进厂检验记录。

5.3.3需要解体检查或者路试的，应征得客户同意。

5.3.4进厂检验后，应告知客户车辆技术状况、拟定的维修方案、建议维修

项目和需要更换的配件。”

23

修改为：

“5.3进厂检验

5.3.1业务接待员应根据车辆技术档案或汽车维修电子健康档案和客户陈述

对车辆进行初步诊断；必要时，应安排相应维修技术人员进行技术诊断。

5.3.2机动车维修经营者应在专用的工位或区域，按照GB/T18344、GB/T

27876、GB/T27877、GB/T35260、JT/T1009、JT/T1029的相关要求对车辆进行进

厂检验，确定维修类别和作业项目，做好进厂检验记录。

5.3.3车辆需要拆检或路试的，应征得客户同意。

5.3.4进厂检验后，应告知客户初步诊断结果、拟定维修方案、建议维修项

目、需要更换的配件和维修费用预算，并交由客户确认、签字。”

修改依据：

一是按照《机动车维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）、交通运输

部办公厅《关于开展汽车维修电子健康档案系统建设工作的通知》（交办运〔2017〕

69号）和《汽车维修电子健康档案系统第1部分：总体技术要求》（JT/T1132.1

—2017）的要求增加了车辆电子健康档案的表述内容。二是增加了进厂检验后的告

知客户表述，并增加了由客户签字、确认的表述；三是强化了进厂检验按照相关汽

车维修标准进行作业的要求，并根据汽车标准和车辆技术的变化，完善了标准表述；

三是优化相关条款的表述。

(29)删除2011版标准中5.4.

修改依据：根据标准标准编制规则，合同的相关内容不应在标准中体现，因而

删除。

(30）将原标准中的“5.5.1经营者根据机动车维修合同确认的维修项目，开

具维修施工单。维修施工单应详细注明维修项目、作业部位、完成时间和注意事项。”

修改为“5.4.1机动车维修经营者应根据机动车维修合同确认的维修类别和作业

24

项目，开具派工单。派工单应详细注明维修项目、作业部位、完成时间和其他要求。”

理由：一是将“维修项目”完善为“维修类别和作业项目”更加科学；二是将“维

修施工单”修改为“派工单”更加服务汽车维修企业的实际情况；三是将“注意事

项”修改为“其他要求”，让派工单更具有针对性。

(31）将2011版标准的“5.5.4维修人员应按照执行相关的技术标准，使用

技术状况良好的设备，按照维修施工单进行操作，不应擅自扩大作业范围，不应以

次充好换用配件。作业后，应进行自检，并签字确认。”修改为“5.4.4机动车维

修经营者应按照派工单和GB/T18344、GB/T19910、GB/T27876、GB/T27877、GB/T

35260、JT/T720、JT/T774、JT/T795、JT/T1009、JT/T1029的相关要求以及机

动车生产企业提供的维修手册、使用说明书和有关技术资料进行维修作业，作业后

应进行自检，并签字确认。电动汽车的维修，应按GB/T18384.3的要求执行，以

确保维修人员人身安全。”

修改理由：

一是《机动车维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）第三十条规定：

“第二十九条机动车维修经营者应当按照国家、行业或者地方的维修标准规范和

机动车生产、进口企业公开的维修技术信息进行维修。尚无标准或规范的，可参照

机动车生产企业提供的维修手册、使用说明书和有关技术资料进行维修”。二是《国

务院关于取消一批行政许可等事项的决定》（国发[2018]28号）中：要求机动车维

修企业严格按照标准开展维修业务，维修服务完成后应提供明细单，作为车主追责

依据。三是该条是对维修人员作业的技术要求，因此将不应擅自扩大作业范围的表

述上升为机动车维修经营者的要求而不是维修人员的要求，单列一条“5.4.5机

动车维修经营者不得擅自扩大维修作业范围。”。四是增加了对电动汽车维修的要求。

因为电动汽车在环保大背景下和国家政策推动下将是未来汽车维修的重要门类且

具有特殊要求，对维修人员、维修场地、维修安全等都有特殊要求。

(32）将2011版标准的中“5.5.4维修人员应按照执行相关的技术标准，使

用技术状况良好的设备，按照维修施工单进行操作，不应擅自扩大作业范围，不应

25

以次充好换用配件。作业后，应进行自检，并签字确认。”中关于“不应擅自扩大

作业范围”的表述，单列一条“5.4.5经营者不得擅自扩大作业范围”，突出机动

车维修经营者的主体责任。

修改依据：

《机动车维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）第三条“机动车维

修经营者应当依法经营，诚实信用，公平竞争，优质服务，落实安全生产主体责任

和维修质量主体责任”。

(33）将原标准中“5.5.5质量检验员应核查配件更换情况，并依据车辆维修

标准和维修手册的技术要求实施车辆维修过程检验，按规定填写并留存过程检验记

录。”和“5.5.6维修过程检验不合格的作业项目，不应进入下一道工序，应重新

作业。”两条合并后修改为“5.4.6质量检验员应实施车辆维修过程检验，并做好

过程检验记录。检验不合格的作业项目应返工，返工后应重新进行检验，并保留重

新检验记录。”

修改理由：

使表述更符合汽车维修质量检验的实际要求，突出返工，重视维修质量的要求。

(34）将2011版标准的“5.5.7经营者宜采用可视窗或视频设备等方式，供

客户实时查看在修车辆。”修改为“5.4.7机动车维修经营者宜采用可视窗口或视

频设备、网络等方式，供客户实时查看在修车辆。”

修改理由：

增加了网络的方式，这是时代发展的要求。

(35）将2011版标准的“5.5.8业务接待员应掌握车辆维修情况，及时向客

户反馈维修进度。”修改为“5.4.8业务接待员应跟踪车辆维修情况，视需向客户

反馈维修进度；当维修工期延长或维修项目变更时，应及时与客户沟通，征得客户

同意后，按规定签订补充合同或变更合同”。

26

修改理由：

为了完善机动车维修服务，增加了维修工期延长或者维修项目变更的要求。

(38）将2011版标准的“5.6.1质量检验员应核查维修项目完成情况，按GB/T

3798.1、GB/T3798.2、GB/T3799.1、GB/T3799.2、GB/T18344等标准进行竣工

检验，并填写维修竣工检验记录。对竣工检验中发现的不合格项目，应填写返工单，

由维修人员返工作业。”修改为“5.5.1车辆维修竣工后，质量检验员应核查维修

作业项目完成情况，按GB/T3798、GB/T3799、GB/T18344、GB/T19910、GB/T27876、

GB/T27877、GB/T35260、JT/T720、JT/T795、JT/T1009、JT/T1029的相关要

求以及机动车生产企业提供的维修手册、使用说明书和有关技术资料进行维修竣工

检验，并填写维修竣工检验记录。”

修改理由

随着标准化工作的推进，国家、行业、团体或地方标准不断完善，不要不断更

新，因此列出了与汽车维修竣工检验有关的标准，而且随着电动汽车保有量的增加，

新制定的新能源汽车维修检验标准也适用于本标准。机动车维修经营者要随时关注

国标、行标、团标和地标的变化和新标准的发布，并应用于机动车维修检验实践中。

(37）将2011版标准“5.6.1质量检验员应核查维修项目完成情况，按GB/T

3798.1、GB/T3798.2、GB/T3799.1、GB/T3799.2、GB/T18344等标准进行竣工

检验，并填写维修竣工检验记录。对竣工检验中发现的不合格项目，应填写返工单，

由维修人员返工作业。”中对竣工检验结果处理的表述——“对竣工检验中发现的

不合格项目，应填写返工单，由维修人员返工作业”和2011版标准的的“5.6.2经

营者应执行《机动车维修竣工出厂合格证》制度”，合并表述为“5.5.2竣工检验

合格的车辆由质量检验员签发《机动车维修竣工出厂合格证》，竣工检验不合格的

车辆不得签发《机动车维修竣工出厂合格证》；对竣工检验中发现的不合格项目，

应填写返工单，由维修人员返工作业直至合格”。

修改理由：一是这样对于竣工检验结果的表述更加完善。二是在现有的汽车维

27

修相关制度中，虽然有机动车维修竣工出厂合格证的表述，但是尚没有一个单独的

《机动车维修竣工出厂合格证》制度，原标准的表述不恰当。三是《机动车维修管

理规定》（交通运输部令2019年第20号）第三十二条规定：“机动车维修竣工质量

检验合格的，维修质量检验人员应当签发《机动车维修竣工出厂合格证》（见附件3）；

未签发机动车维修竣工出厂合格证的机动车，不得交付使用，车主可以拒绝交费或

接车。”

(38）新增“5.5.3竣工检验不合格的车辆不得交付客户。”

新增依据：依据是《机动车维修管理规定》（交通运输部令2019年第20号）

第三十二条规定：“机动车维修竣工质量检验合格的，维修质量检验人员应当签发

《机动车维修竣工出厂合格证》（见附件3）；未签发机动车维修竣工出厂合格证的

机动车，不得交付使用，车主可以拒绝交费或接车。”

(39)将2011版标准的“5.6.1检验合格的车辆，业务接待员应查看外观，清

点随车物品，做好交车准备，通知客户验收接车，并将维修作业项目、配件材料使

用、维修竣工检验情况，以及出厂注意事项、质量保证期等内容以书面记录形式告

知客户。”中的“以书面记录形式告知客户”优化表述为“以书面记录（或图片、

视频、实物）形式告知客户”。

修改理由：

因为现在图片、视频、实物可以更加清晰地告知客户相关信息，形式更加多样

化。

(40）将2011版标准的5.7.3中的“价格结算员应严格按照公示并备案的维修

工时定额及单价、配件价格等核定维修费用”的表述，修改后作为单列一条“5.6.3

机动车维修经营者应严格按照公示并备案的维修工时定额及单价、配件价格等核定

维修费用。”

修改理由：

将2011版标准中对价格结算员的要求优化为对机动车维修经营者的要求，表

28

述更加贴切。

(41）将2011版标准的5.7.4中的“客户对维修作业项目和费用有疑问时，业

务接待员或价格结算员应认真听取客户的意见，作出合理解释”的表述单列为一条

“5.6.4客户对维修作业项目和维修费用有疑问时，业务接待员应认真听取客户

的意见，作出合理解释。”

修改理由：

删除了“或价格结算员”的表述，这样表示更加科学，因为当客户出现疑问时，

统一由业务接待员面向客户进行解释，这更符合机动车维修经营者的实际，不能谁

都解释，谁都解释不清楚。将该内容单列一条，让标准的表述更具有层次。

(42）将2011版标准的5.7.3中“开具机动车维修结算清单、维修发票。维修

结算清单应将维修作业的检测诊断费、