CB-Z-51-1981船舶纵向滑行下水工艺

船舶纵向滑行下水工艺1982-03-04发布1982-03-04批准全国船舶标准化技术委员会批准2.3将配制符合要求的油脂(见第6章)加热溶化，然后逐层(一般油脂分耐压层和润滑层)浇涂全国船舶标准化技术委员会1982-03-04发布1982-03-04批准22.7为防止船舶开始不能下滑，一般均在左右滑道顶端安装备用千斤顶推动滑动，促使船舶滑行下3.10检查制动装置(·般采用抛锚制动)可靠性。4.3敲紧下水楔木：操作人员由尾至首二舷一致地将下水支架、滑板的楔木敲紧，结束后报告完4.4由尾至首拆除中墩(包括砂箱或活络铁楞),结束后报告完成。4.5分批由尾至首，由内向外拆除边墩(包括砂箱或活络铁楞),结束后报4.11抛锚制动(当需要抛锚制动时)。5船舶下水主要设备和装置的一般要求5.1船台5.2滑道3n滑道坡度范围45带有钢梁的钢质简易支架 65.4.2首支架的托板应装在首部具有坚强船体骨架的部位(如5.4.3确定首支架尺寸可按下水计算中的首支架支点压力进行核算强度。在无计算资料时，其支点压力亦可取船舶下水重量的20%～30%进行估算。5.4.4尾支架：主要用于支承船尾部重量，目前为简化安装工艺，常采用下水横梁代替。5.4.5中间支架可用与滑板同一宽度的方木衬垫(整根或分段的),木衬垫一般每隔二个肋骨间距设置一个，在木衬垫下还须装置楔木，使木衬垫与船体贴紧。5.5墩木7支承船体的墩木根据其位置又分为中墩(龙骨墩)和边墩。5.5.4墩位处的船体应有足够强度，尽可能布置在船体的纵横砂舱式，活络铁墩式和斜楔式(如图4)。其中以砂箱式和活络铁墩式使用效果较好。下水龙骨墩可下水重量(t)川江客轮“江都”号长江火车过轨船“安徽号”长江火车轮渡“江苏号”长江火车轮渡“上海号”K不均匀系数，取2;μ—滑道和滑板之间的摩擦系数；n—止滑器的数目(指手敲止滑器或机械止滑器的数目，不是两者的总和);8θ——滑道倾角。93～5个肋距，对大中型船位于肿前6～8肋距。若安装两套止滑器时，辅助止滑器(一般为手敲式)应装在肿后。操作时，辅助止滑器应先开启，主止滑器后开启(图6)。铺墩时应考虑有足够的基线高度，以便下水横梁的放入。通常滑道面至船底基线面距离应不少于6.2油脂配方比例和浇涂油脂器温度见表4。使用3一按比例混合后加热>130℃熔化、调匀、浇涂。滑道：第一层120℃第二层115℃第二层110℃石蜡熔点5石蜡熔点123夏季按比例混合后加热>130℃熔化、调匀、浇涂。滑道：第一层120℃第二层115℃滑板：第一层115℃第二层110℃45按比例混合后加热120~140℃熔化20分钟调匀。浇涂温度：第一层130℃第二层125℃第三层120℃石蜡熔点点98℃按比例混合后加热140℃以下30分钟调匀。浇涂温度：第一层135℃第二层125℃石蜡熔点石蜡熔点6.3油脂的耐压性能，见表5。12345℃粘性极好，在超负只被压挤出来破裂破裂不破裂经试压后，油脂在辐射温度33℃(中午)阳光下曝晒20分钟，开始软化。擦试验负荷数123注：①试样尺寸为(3+3)cm×6cm。编号5油脂的摩擦试验资料见表7。负荷kgf/cm²白脂6.5编号7～8和1～4油脂的特性：c.耐寒力高，降温到低于-6℃,并持续36小时后不发生硬化龟裂。因此，它不仅适用于春6.6编号5～6油脂的特性：b.该油脂不能耐严寒，在低于-5℃时产生龟裂。6.7适用于夏季下水编号1、2、3油脂的特性：c.油脂浇涂后，在滑道油脂上涂一层肥皂(即钾肥皂),再在其上面滴些机油。在滑板油脂上涂一层古力斯油(3号工业润滑油)作为润滑剂。6.8华南亚热带地区下水编号4、5油脂的特性：硬脂酸钙皂的配方重量比