《城市轨道交通概论》 课件 3.3 车辆机械

《城市轨道交通概论》课程武汉铁路职业技术学院谢勇3.3车辆机械目录CONTENTS01车体02贯通道03紧急疏散门04司机室05客室06车门07转向架08车钩缓冲装置09制动装置10空调通风系统3.3车辆机械一、车体按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。3.3车辆机械二、贯通道贯通道装置也就是风挡装置。布置：两节车厢的连接处。作用：1.为相邻两节车厢之间乘客

提供站立、通过空间。2.降低外部噪声和热量传递。3.为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力分类：整体式和分体式折棚内饰贯通道、搭接内饰贯通道、一体侧护板内饰贯通道。3.3车辆机械3.3车辆机械三、紧急疏散门通常情况下，紧急前门处于锁闭状态。因紧急疏散或按计划对门进行维护需要时才打开。该紧急前门系统，是手动铰链式的门，在驾驶室内或室外都可开启，其打开方式为向外下方翻转的方式，一旦门锁开启车门能自动倒向路基，并且有缓冲器，不致使倒下的加速度过大，而使门损坏。3.3车辆机械四、司机室

列车司机室一列车共2个，分别在1车和6车，均位于列车前端，是供司机驾驶列车的地方，在运营时和客室隔离。司机室作为列车控制的核心，包含有牵引系统、信号系统、CCTV系统、广播系统、无线电台、列车控制系统等，提供良好的人机操作界面，为司机操作控制列车提供直观、简单、安全的环境，以达到保护列车安全、舒适运营的目的。3.3车辆机械五、客室1.客室扶手

客室扶手布置包括：车顶扶手安装和中立柱安装。其设计满足乘客舒适度、安全要求，各部件防火满足DIN5510标准。3.3车辆机械2.客室座椅客室座椅安装包含：六人座椅设备安装等组成部分。为乘客提供舒适、安全的乘坐环境。座椅布置3.3车辆机械六、车门1.车门的特征（1）要有足够的有效宽度；（2）车门要均匀分布，以方便乘客上下车；（3）要有足够数量的车门，可使乘客上下车时间满足运行密度的要求；（4）车门附近要有足够的空间，方便乘客上下车时周转；（5）要确保乘客的安全；（6）要具有较高的可靠性。3.3车辆机械2.车门的类型（1）内藏门在车辆开关门时，门叶在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。内藏门具有如下特点：1）驱动机构占用车辆上的空间小，内藏门只作沿车长方向的直线运动，没有曲线运动，因此驱动机构相对较为简单；2）质量较轻；3）手动开、关门所需力量较小。3.3车辆机械（2）外挂门外挂式车门与内藏门的主要区别在于，门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧。外挂门具有如下特点：1）与其他形式的车门相比，采用外挂门形式的列车车内空间相对较大；2）由于门翼始终位于车体侧墙的外侧，因此车辆运行过程中会产生一定的运行阻力。3.3车辆机械（3）塞拉门

塞拉门是车门在启动状态时，门叶贴靠在侧墙外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙成一平面。塞拉门具有如下特点：1）保持列车外形美观；2）减小空气阻力；3）具有良好车厢密封性能，降低噪音。3.3车辆机械七、转向架车轮横向减振器二系悬挂高度调整阀转向架构架动轴轴箱减振器接线盒抗蛇行减振器夹钳式制动器齿轮箱牵引电机动车转向架3.3车辆机械车轮横向减振器二系悬挂高度调整阀转向架构架拖车车轴夹钳式制动器垂向减振器轴箱抗蛇行减振器拖车转向架3.3车辆机械八、车钩缓冲装置

城市轨道交通车辆常采用机械、气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。

根据车辆连挂的特点可分为三种类型的密接式车钩：全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。全自动车钩半自动车钩半永久牵引杆3.3车辆机械全自动车钩位于列车端部，当车辆连挂时，车钩的机械、风路、电路系统能自动连接。半自动车钩一般位于列车两单元之间，当车辆连挂时，车钩的机械、风路系统能自动连接，电路的连接需要手动操作进行。半永久牵引杆位于列车每个单元内，车钩的机械、风路、电路系统都需手动操作进行。全自动车钩全自动车钩半自动车钩半永久牵引杆半永久牵引杆3.3车辆机械按动能转移方式的不同可以分为摩擦制动和电制动。1.摩擦制动

通过摩擦副的摩擦将列车的运动动能转变为热能，消散于大气，从而产生制动作用。城轨车辆常用的摩擦制动方式主要有踏面制动、盘式制动和磁轨制动。（1）踏面制动

又称闸瓦制动，它最常用的一种制动方式。制动时闸瓦压紧车轮，轮、瓦间发生摩擦，将列车运动动能通过轮对和闸瓦的摩擦转变为热能，逸散于空中。九、制动装置3.3车辆机械踏面制动是目前使用最广泛的制动摩擦制动形式，按照闸瓦的安装方式，它可以分成两种型式：单侧闸瓦制动和双侧闸瓦制动。单侧闸瓦制动构造简单，适用于速度不高，载重不大车辆；双侧闸瓦制动结构比较复杂，单制动效果好，闸瓦摩擦量小，因此对缩短制动距离，提高运行速度都是有利的。

目前，国内很多低速城轨车辆都采用单侧闸瓦制动型式。1-制动缸；2-基础制动装置；3-闸瓦；4-车轮；5-钢轨3.3车辆机械2.电制动（1）再生制动

当列车进站前开始制动，列车停止从接触网变电，电动机改为发电机工作，将列车运行的机械能转化为电能产生制动力。（2）电阻制动

如果接触网电压过高，或两个牵引变电所区间无其他车辆吸收反馈能量时，则不能实现再生制动，自动切换为电阻制动。将列车运行的动能转换为电能，全部消耗在列车的电阻上，并转变为热量散发到大气中去。3.3车辆机械十、空调通风系统