人为因素的起源和相关理论课件讲解

赵奇山东理工职业学院

绪论人为因素与航空法规航空人为因素对航空安全的贡献一人为因素范畴二航空界对人为因素的需求三目录CONTENTSPART航空人为因素对航空安全的贡献的功用一什么是人为因素？什么是航空人为因素，为什么要研究航空人为因素？什么是航空维修中的人为因素，为什么要研究航空人为因素？航空人为因素对航空安全的贡献飞机机电设备维修专业教学资源库

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Engineering（ME）航空人为因素对航空安全的贡献飞机机电设备维修专业教学资源库

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Engineering（ME）一、安全的演变航空安全的发展历史——三个时代（1）技术因素时代（2）人的因素时代（3）组织机构因素时代二、20世纪末的安全预言航空人为因素对航空安全的贡献飞机机电设备维修专业教学资源库

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Engineering（ME）1、20世纪航空安全水平回顾飞机机电设备维修专业教学资源库

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Engineering（ME）航空人为因素对航空安全的贡献飞机机电设备维修专业教学资源库

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Engineering（ME）20世纪安全水平回顾1）第一阶段（1958年至20世纪70年代）：

事故率明显下降阶段2）第二阶段（20世纪80年代至90年代）：

事故率相对稳定阶段2、航空安全指标1）百万次离港事故率和百万小时事故率西方国家普遍采用百万次离港事故率中国民航采用百万飞行小时事故率两者可以相互换算，系数为2.12）年度航空事故总量和死亡人数人员死亡事故（fatalaccident）飞机坠毁（或损毁）事故（hulllossaccident）3、关于航空事故数量的惊人预言1）服役飞机数量和航空运输周转量的预测

波音公司“2000—2018年间世界喷气式飞机市场预测”2）飞机年度事故量的惊人预言基于波音当时预测，到2015年，年度人员死亡事故总量将达到平均45次。基于波音预测，按2015年实际起降27.0百万架次，2015年度人员死亡事故总量将达到40~81次，平均60次。（即平均4~6天发生一起空难）3）惊人预言的破产

20世纪末的惊人预言并没有变成现实；2015年，全球喷气式商业机队共发生飞机坠毁事故（hullloss）15起，没有发生机上人员死亡航空事故；2015年，全世界全年航空事故统计数字为：地面人员16人，机上人员0人。图1-420世纪末全球运输飞机飞行事故预测趋势图（2000年）4）航空事故率的第二次快速下降美国和加拿大等北美地区的死亡事故率从1989年的百万次离港1.5次降低到1998年的百万次离港0.5次左右，后来逐渐稳定在百万次离港0.3次左右。全球范围内航空事故率从1998年以后开始下降，并在2008年前后稳定在百万次离港0.8次左右。2006-2015年，全球航空安全水平已与北美地区航空安全水平持平。三、航空事故率下降原因世界航空，两个事故率迅速下降阶段：第一次是1958年至1970年，第二次是1998年直至现在。1、第一次：航空器自身安全性不断提高。

新技术、新标准在航空器设计中的使用。2、航空事故率进入平缓波动期的技术分析1）航空事故原因初步分析2）航空安全事故分类全球40余种机型共7622起事故原因13大类。其中与飞机直接相关的事故仅占全部事故量的10.2%。针对以上13种导致航空事故的原因的本质，权威机构将其归结为六类因素：飞行机组因素，包括和飞行机组能力、处置、操纵相关；飞机因素；维修因素；天气因素；空管和机场因素；杂项因素。统计数据表明，由航空人为差错所导致的航空事故占全部事故量的70%~80%。航空人为差错对航空事故的重大影响首次进入人们的关注视野。前美国联邦航空局局长Admiral.Donald.Engen在1986年曾指出:“我们花了50年的时间在飞机的硬件上,现在硬件已经非常可靠了，如今该是与人打交道的时候了”。这个宣告为评估航空界对人为因素的需要奠定了基础。国际民航组织（ICAO）、民航管理当局（如美国联邦航空局FAA，中国民用航空局CAAC等）主要航空器设计制造商（如美国波音公司）和各大航空公司（如美联航）各层级民航部门，也表现出对人为因素的高度重视，纷纷从自身关心的角度出发,展开专项研究，提出相应的要求，并提供相应的政策、指南和专用工具。3）航空人为因素研究引起人们重视3、航空人为因素的普遍应用，促进航空事故率再次下降“世纪末安全预言”终结！PART人为因素范畴二人为因素范畴飞机机电设备维修专业教学资源库

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Engineering（ME）一、人为因素起源和定义1、人为因素起源起源于欧洲——又被称为“工效学”学科形成于美国——又被称为“人类工程学”

人为因素是一门新兴的边缘学科，世界各国对于人为因素这一术语的定义并不统一。在一些国家中，认为人机工程学就是人为因素，两者可互相使用。2、人为因素定义国际民航组织（ICAO）对人为因素的定义：“人为因素是有关人的科学：关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其两个相互关联的目标是安全和效率。”

中国民航规章（CCAR-145R3部）对维修中的人为因素定义：“维修人为因素，是指航空器维修工作过程中，应当考虑人的行为能力和局限性对航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响，以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则。”3、人为因素含义(1)人的科学是研究的机体和本性，人的能力和极限以及人在单独工作、与团体一起工作时的行为。(2)人为因素研究内容包括人与硬件、人与软件、人与环境、人与人之间的关系界面，是指人与人之间的交流与沟通，个人行为与团队行为。后来这一概念扩展到个人与所属团队和组织之间的相互影响，以及构成航空系统的各组织间的相互影响。(3)人是民用航空系统中的核心，是最关键的要素，其他要素必须与人的特征相匹配。(4)采用系统工程观点的观点、方法，即人们在相互影响的系统工程领域中工作时,应充分理解他们的目标、方法、困难和限制，积极主动地寻找系统中的缺陷，有针对性地采取措施,以提高系统的有效性，预防事故发生。二、人为因素的学科性质心理学——研究心理规律的科学生理学——研究生物体功能的科学人体测量学——通过人体整体测量和局部测量来研究人体的类型、特征、变异和发展规律工程学——将自然科学应用到工业和农业生产部门中去而形成的各学科的总称医学——研究人类生命过程以及同疾病作斗争的科学社会学——从社会整体出发，通过社会关系和社会行为来研究社会的结构、功能、发生、发